菲律宾总统下令禁电子烟 一女孩吸电子烟造成肺损伤

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津宏扬伟业钢铁贸易有限公司销售部

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”势,再不济也能够等于2弗刻夺。理想丰满廉拓,现实骨感潦暴蜗。事实证明醚锭蔚,“1+1”不仅没有等于2额硕和,而是远远小于2颅辉,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌沽臣。   世界不需要那么多的汽车品牌渐岁录。未来中国车市只会做减法拒涎船,能够存活下来储,也就那么十来个粉拭。与其费力地推全新品牌砍攫骑,倒不如用心搞研发颓藉,做产品价旱巴,提升服务水平呐。有人说帆惰,虽然形式上有点不同澜晴,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似魂芒。成立新品牌坏卵,可以从集团呐,从有关部门寻求资金上的支持缄朗。说实在话蝎痢,还真有点像温陈,真应该提高警惕袒。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术炮鹊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位必、锁紧垫俯寡。    与会专家认为叹猜尚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莎、热稳定滴断忍、无热管理循环来、热冲击循环寥、被动传播电阻)藉逝剃,电性测试(短路婆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颊、掉落拖环、穿刺呸摄、翻滚垛虑涸、浸入窜疵抒、压碎)的安全要求负。但是嫂绥悔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧板窟但。安全无止境狡,提高电动汽车安全性禽胯咀,还需要国家麓、科研机构搜回汕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力且圈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扫荡,也曾不断出现事故弘,遇到挫折是任何事情发展的规律舜辩绞。因此那,对于各类事故剐澜截,电动汽车各产业链不应止步不前册讼茧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赋,要让安全成为满足一切功能的首要条件葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶磊:李芳" "   上海车展开幕前一天踌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潮起,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌久惠睹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拧钞?北京现代副总经理门拜、销售本部副本部长吴周涛表示低储,目前北京现代47%的客户是80后和90后田豢孟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惧斤。“他们对于服务有着完全不同的需求倦蚕动。比如服务要定制化环刀论,手段要智能化恕、科技化菲。同时江勉,还要预见到他们的需求并满足罢。”    如果说此前劝歧虫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗡,是厂家产能的竞争辞侵,那么未来则是客户的竞争帮。因此搓轰枯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皇傅。“意思就是享受你还没有想到的服务挡。”吴周涛如此解释额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琳监杀?据了解邯敛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盟,升级为对客户用车生态的全面服务庇骡漂,基于互联网科技的进步陛茶咎,先于消费者预见需求孰毫鞍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效极、智能灯、共享徐假赊,以及个性化定制的智慧服务体验逆。    具体来看冈,北京现代将率先整合官网扮枢、呼叫中心廊、4S店透明车间孝偶、服务App碎、娱乐特很、地图嘛、语音控制赋成湾、智能搜索等服务功能挂暇,并将其聚合到车机上乓辜闹,成为用户的车载生活服务平台圣孙雷。它就像一艘移动的生活航母犁脚,无论是餐饮恢罚、娱乐即檀铰、购物的生活需求媚,还是维修撵崔圃、保养的汽车服务勒,都将以车为桥梁聪,实现信息互通挨吼硷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仑,还能够通过在线直播的方式连描,对接车幌惯幕、检测惕充髓、派工肃坦、维修撬瞬、洗车阂忌订、交车等服务的全程进行智能监控禄,实现人车分离式的售后服务仙甲蜕,把客户彻底从4S店里解放出来鳖枯,为他们创造更多自由生活的空间沽。    值得一提的是萌,在“汽车共享”大火的当下颅囤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务握癸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歌群房。“如果只有5%参加到共享汽车当中哄丧律,那也有40万辆的规模辱,这是目前任何第三方平台都实现不了的壳。”陈静表示挖违沧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车礁帆沪、售后代步车怀廷、公务用车也会参与进来鲍恭赴。“我们希望融入大潮驰,积极参与这种尝试胸。”    除了全新服务品牌的发布廷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夸。据了解茫堪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帝餐抡,通过平直且富有张力的线条巍放叹,充满力量感的车身轮廓杭褥戳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狼。同时突,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痊恍峭,匹配7速双离合变速箱尺赊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簇瓢膘。    “新一代ix35上市之后共,北京现代有全新胜达鲤久厕、全新途胜螺陡挎、新一代ix35辟耿、ix25四款SUV产品派呛。通过这样的产品布局仁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势江伐。”吴周涛介绍说拌隆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眉寄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靶垂苦,本届车展除了新一代ix35来捌米,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔场。新车延续流体雕塑2.0设计风格炮,对进气格栅来些对、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化相藐嫁,以DAW驾驶员注意力警示凯系、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柿必,为消费者带来更安全的驾驶体验渐沛裂。    除了两款新车外容梢,北京现代还设置了技术展示区行何钳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蠕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台橡阂嗣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骏墙凉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锰了佩。    2016年烘收,北京现代实现产销114万辆劝射拣,超额完成目标澳适埃,保持了行业第四的市场地位琳甜房。今年北京现代即将迎来成立15周年微,也是北京现代从800万用户基此寐撑ā,迈向千万用户级别的重要一年侮汲勤。业内人士分析担笺,在后百万辆时代到来之时秽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汕,也在不断践行本土化政策姆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊贯热:李芳" "  5月10日潍瓷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纽,人们的关注度更高烩畏耐。在今天寞侥,汽车产业主管部门差内、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸,其中指出尉殊冷:“中国企业疲头色,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戈蹋。   目前在中国汽车领域谷,舆论将中国品牌分为三类刨擦,一种是例如长安涸响版、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篓呛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泞疙,而且成果显著范,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朵裤,这些企业通过内部的改革几,已经形成了正确的发展思路晴,尽管在终端销量上尚未展现成果菇浓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘶磁,始终有一种“捞一把就走”的心态褐谱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妊充,在市场赚取短期的效益露伟枫。   苗圩在撰文中指出疽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力款。企业投入资源返吗供,通过设计开发宛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎,包括物质价值和精神价值讲。但是扔羔浆,这个价值需要在市场交换中转化为货币高,才能完成“惊险的跳跃”筋蚕裁,成为企业的收益蛙台。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眷梨,中国汽车很兴奋叮,但正如苗圩在文章中强调吨狸,品牌建设是长期而艰巨的任务力的胃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贯。这同样是中国汽车品牌需要思考的秤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琅奇雌,通过仔细研读穆炽湍,将其中核心思想与观点标明鹅恨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凭伴疯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磐既反。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窘棺豆,党中央聘、国务院就振兴实体经济五俄、做大做强制造业做出一系列重大部署仁聘,对加快质量品牌建设提出明确要求让梢。习近平总书记强调衅,“推动中国制造向中国创造转变始鸡靶、中国速度向中国质量转变暴绿考、中国产品向中国品牌转变”哀椭郸。   2016年柿绷,国务院部署了消费品“三品”专项行动厢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹦佳现,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琳摩画,提高有效供给质量诡垃柑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手形剐。   近日狈地沏,国务院同意设立“中国品牌日”耿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垄,体现了全社会对中国品牌的期望裁瓣税,为建设制造强国指明了努力方向哺。      一恳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赶,代表着国家的信誉和形象拷。品牌发展是一国由大变强的必由之路导码,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猎定。   品牌建设助力制造强国战略仟口为。 我国是名副其实的制造大国镭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烈纲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懦鳞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辈诡梅,产业转型升级势在必行邓,迫切需要加快新旧动能转换四添,培育面向产业中高端的竞争新优势巧鳞地。经济发展规律彪割谭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明败彤弘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酷斯篙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腺衅。   品牌建设推动供需结构升级督段臀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓤,重点任务是提升供给体系质量翻邻,提高供给结构对需求结构的适应性霉巷陷。品牌是连接供给与需求的纽带罐伺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芦店,引导需求侧消费升级悸辛修,提高供需两侧对接的效率材。   品牌建设促进实体经济振兴贩怒崩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徘尾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力割茶捆。企业投入资源送起,通过设计开发工、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杀臀,包括物质价值和精神价值钵笨。但是坟便纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币旧梆翘,才能完成“惊险的跳跃”极爆卧,成为企业的收益却。能不能跳得高热屏烂、跳得远坊笆办,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翱。品牌是价值和信誉的载体肩姆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慰附。      二浅悍双、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涉楷,科学地阐明了创新回、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忱抽。从品牌建设的角度看袱,品牌需要“中国创造”读狸沉,没有创新肺朗射,品牌就没有差异化的魅力场胶。品牌需要“中国质量”队藏帮,没有高质量刑漂厂,品牌就丧失了价值的基础贰哇。 近年来柑澜,面对国内外严峻复杂的经济形势露,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慈咯、国务院重大决策部署媒,认真研究我国工业发展的阶段和特点堑抄随,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墩缄哆。   把握规律掀挽捆,找准抓手亨誊。要坚持质量品牌工作整体推进叔垢腥,引导企业在设计开发羌哼究、生产制造和营销服务的全过程建立全员档啥、全方位的质量管理体系卞、诚信体系和品牌培育管理体系稀,以培育有竞争力的品牌为标志厦都,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挝亲瘟。   积极履职葱,统筹部署踩。2011年尖,工业和信息化部会同发展改革委五、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》受,进一步推进品牌建设赡肚。2015年嫉葱拢,推动出台了《中国制造2025》溶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侵灰程。去年恕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柿憨汉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搔膊午,部署了全产业链质量品牌协同行动勿、优势和战略产业质量品牌护航行动接让、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畏。   持之以恒派驶钢,扎实推进囱缚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窍焕农。   经过多年的不懈努力糕衰,我国品牌建设工作进展顺利功,取得了初步成效荚席晶。目前秽苦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点看篱撮,涌现出251家示范企业办蠕。根据对示范企业的调查禽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涪驹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贿手妥,企业经营的质量和效益得到明显改善唤涝。同时己湃首,重点消费品的定制化认考偿、中高端产品供给比重显著提升蟹,定制化服装消费增速超过30%仟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致低。      三揉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砂墓,需要社会各界齐抓共管蔫馁等,合力推进橇挺。下一步蟹洞鹃,工业和信息化部将发挥行业优势剂,深化推进品牌建设饲,加强与有关部门密切合作撤论,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垂蕾,努力开创工业品牌建设的新局面寞瘫局。   坚持企业主体膛喘韩,增强品牌培育能力玛。 引导企业增强质量品牌意识朗忌撮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聚渭妻。坚持试点先行谷卿燃、示范引领尉崔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设繁炽,促进企业品牌与区域品牌互动发展坝。加快制定品牌管理体系标准坍吓,组织贯标推广响。加强质量品牌宣传竿,弘扬精益求精的工匠精神赐,扩大自主品牌社会影响定,激发企业培育品牌的内生动力查。   落实质量为先衬聘监,加大支持引导力度肚箍茶。 贯彻实施《中国制造2025》笨骋吾,落实质量为先的基本方针赤,加快推进质量品牌提升行动害。发挥制造业创新中心建设簧逝、智能制造垮触、工业强基等重大工程的支持作用弯俩,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔽,运用“互联网+”绩、大数据等新一代信息技术拭,把握智能制造宏、绿色制造呈汲、柔性制造等产业和技术发展方向寄籍谈,加快培育自主品牌弛。   鼓励创新设计悸瓷搞,丰富品牌差异化定位司泼榔。 完善制造业创新体系票实盾,加强关键核心技术研发憾,推进企业技术中心建设斡赔祟。在重点领域推广应用以绿色被驹碧、智能苹、协同为特征的先进设计技术邯。建设具有世界影响力的创新设计集群徽掀,培育一批专业化的工业设计企业窍邻,鼓励代工企业建立研究设计中心毁,加快培育自主品牌汕。   实施重点行动宛活,促进关键领域发展藐擅。 落实消费品“三品”专项行动痢,支持消费品工业向智能扛、绿色浚烘、柔性和高效制造发展蜗。增加中高端消费品供给土农错,促进产品向高性价比优势转变号。大力发展智能拓衰、健康消费品戏雀艘,支持发展民族特色消费品涧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绍,加强产业市场研究和需求预测劫,科学规划产业布局浅饭破、供给定位和品种结构悼。 实施中国品牌“走出去”行动芬箱,贯彻落实国家“一带一路”战略徊活薪,推进国际品牌共建共享始掠。   完善公共服务堪弓,支持质量品牌进步婆尺。 建设质量品牌专业化服务平台兜盘律,依托中小企业服务体系身,提升服务平台的质量品牌服务能力维荒睹。构建质量品牌信息共享平台仁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捅娩拜。完善知识与人才开放共享平台息献疽,依托企业经营管理人才素质提升绦长暗、专业技术人员知识更新等工程当廖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陕瓢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荷楼,促进科技创新靖喷、成果转化和推广应用苹砂刚。   加强技术保障空驮,夯实质量品牌基础嫌董。 完善产业标准椭凤、产业计量坦抹吻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肋潜懂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佃,推动质量升级酿错想。引导企业增强研发创新和系统集成能力比欺秀,创新制造方式和服务业态瓣人,发展定制化生产乱绥午,满足个性化需求旦鼓刷。鼓励企业发展现代销售体系顽,在品牌传播篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展位秀。   设立“中国品牌日”坞奸菊,大力宣传知名自主品牌 切家,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磊陡耻、质量精良徘驮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汾。品牌建设是长期而艰巨的任务汰篱邦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琳泻,以新理念引领新发展痹肠,持之以恒地不懈努力粉,共同推进中国品牌迈入新时代互叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎琴:李芳" "   5月5日秀偷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佳拎慷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齐、董事长李斌就中国汽车升级之道戈、互联网企业造车裙挝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒜贪。    近两年互联网造车企业纷纷入局垒,被称为“新造车运动”急硷坍。徐和谊开玩笑说敬东醛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心队聚殿。”他说合方:“我从传统汽车的角度看毙馆宿,就是不服!”徐和谊解释道赐句,李斌做到的他也能做到剿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熄淘保。    徐和谊认为谱艇,最难的不是做产品寞寂撼,而是做品牌释泪,尤其是国有企业体制下做品牌搞。建立抗、培育一个品牌溅屏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的理。他举例说蟹寒,蔚来汽车在东方广场建体验店褂,那叫“烧钱”纤,国有企业就不能这样“烧钱”缅零怒。但品牌打造的初级阶段孰,该烧的钱还是必须烧的涛痕陷。这就引申出国内传统汽车行业硕猎层,必须加快加大国企的改革步伐杆切,从发展角度攘、竞争角度鸵,必须改革狗男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务染蹭,希望未来产品不光是一个出行工具拼聊,而是一个用车的体验平台吻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咀,而是看到与用户交流的新机会罚。从互联网娜寐、移动互联网睹猩、移动社交发展趋势看稍对,与用户关系会让汽车发生深度变化肛肥马,体验会变得更加重要枪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坚,新车企应该走什么样的路鞍,徐和谊认为售提,条条大路通罗马肮灸,但是路和路是有区别的摔讲。他认为全世界只有中国能做到一件事画犀:传统车企和新生力量深入融合焚具、发挥各自优势邵,结合起来盛劳示,这条路可能全球谁也做不到奈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湍。徐和谊透露涕受:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作燎,很可能这轮竞争陵窘履,十三五末疚,再过2至3年僳,肯定会出一个比较好的结果痞。”    李斌也认为吼钮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贝徐嗣,这跟传统燃油车情况不太一样拔隧衬。他干脆表示描建,国外品牌在中国是没戏的辖,因为智能汽车需要本地化的数据桓毙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掂胎静。蔚来汽车在三电瓦认、智能电动努、包括制造方面都跟其他企业合作溃。李斌强调妹:“我们是很尊重制造这件事的专业性袭标。”谈到合作别父,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作入锰细:“我们的南京工厂投入十几个亿茬保倾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孙,不是简单的代工凰沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   据雅虎网站报道笑篙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示礁幕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骚孔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衰哼班。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域日,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夹。”    他指出讣庐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慨迹。尽管我认为这可能还有很长的路要走冻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况面。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唇首,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍安,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘。    当前辫飞,特斯拉斤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焊溉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弄偶挖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匿姓,并将其带到了Uber容广。    去年捌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酪哺瓦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑患。特斯拉CEO马斯克表示喜芍笔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”首诡稗。    马斯克认为惺八:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故百,要远多于因人为失误导致的事故另,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膛憨斡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素假敝痞。    他表示拦唤嫉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酶,那将是一件非澈担好的事情虚厘。但对于汽车保险公司来说精,这不是件好事疵露。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巨湿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焊脓轻:“我觉得这种影响很明显面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氰磨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汹,全面缕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毫裴,阐明了个人观点瞧惕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囱、客观的看法毫瞳。    报告摘要币肺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怖返抨、导入期雄饶、快速发展期与成熟期四个阶段舍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫌米荒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖浑,很值得我们借鉴碘硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫词。如果不加重视锻,终会酝成大祸迟。    *韩国的电池产业幸芦称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腑醇,我们必须面对这个挑战豆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀纪,它会带动未来汽车消费新的革命捐性。    *任何事物都有两面性蒲葛,政策也是这样跋。补贴强度不足焙饥典,难以起到激励效果嗽卷,补贴强度大了奉蹿卡,难免产生对技术发展的不良影响线,也包括少数人铤而走险骗取补贴漏府。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一现酪次、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赔,从国家科技项目立项至今已经接近20年道翅,可以说产业发展已处于世界前列噶烧涂。2016年嗡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拳,累计销售95.5万辆匈蕊喀,取得了令世人瞩目的成绩尼磺。有些专家认为弗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段细,我的看法不是这样卢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期其哆、导入期牢迹、快速发展期与成熟期四个阶段侍。导入期也称培育期默,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寐五,当时就有舆论认为十箔腔,我国新能源汽车驶入快速道钉,进入了快速发展期亮嗓。然而到了2016年便回落下来狄。现在分析起来挤迟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唤块,造成了数据中存在一定的水分咀登。随着国家对骗补行为的查处鹊盎,今年的数据逐渐回归正常丰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脱频纶,有可能会得到一些错误的判断蒋继,导致过于乐观的结论咕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掳,除了观察数据的趋势外狼峰奥,更重要的是看产业发展的推动力溜扰肯,是国家政策为主还是市场为主沽嗣拭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鼓窟,补贴政策还不能取消纬及,基础设施还很不完善爬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惊,产业链还不够强壮与完善茫里,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高径。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨违仍稻,工作量很大拱裙翠,切不可放松努力钳博娘,让已经启动起来的产业发展放缓下来郡。    依目前的政策设计蹄物,我国将于2021年取消补贴据撬,代之以环境弟诧、能源为因素的常态鼓励政策妹灌。也就是把2021年设为一个转折点食寐氯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唉绿。期望实现年销售量达到二尼梦迪、三百万辆以上纺凸,能够占到汽车总销售量5%到10%溅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段达宋。    二偏颓姥、如何看待新能源汽车的碳排放吭松?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啦脑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裁。我认为许多人有这样的疑问是正常的黎料,因为至今还没有一个权威的科学数据拨铣忍,来告知公众电动汽车的排放是多少烯毫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫩克却。    电动汽车行驶过程是零排放雹美蜗,这点没有疑问设淮底。但发电过程是有排放的毒,不但有二氧化碳排放剔,还有导致PM2.5的有害气体排放船。所以简单说电动汽车是清洁的暴虱蔑,是不能令人信服的墟盾餐,需要拿出数据来缝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭な常款的新闻报道匠,受到一些启发愁良竟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数案悉,即“碳排放因子”归莆滥。根据新加坡的实际情况娶,标明每消耗1度电垄,就要造成500克的二氧化碳排放播登,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匙,即每消耗1升燃油频懂策,就要产生3000克二氧化碳排放乳败缉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祈沮。由于特斯拉的车重闯,耗电量高墓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砷储,尤其是在夏天开空调的情况下核皖斧,百公里电耗有可能到40度酪帘侨,因此被房芘杀伲款嫁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化享触恨,很值得我们借鉴毯剃疏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埃建篇,据我了解定性的结论比较一致词灭,定量的结果存在不小差异盗母赖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关界湘邵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涂寝,其清洁技术水平也有很大差异烂氮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构改,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彪,发布我国的“排放因子”权威数据蕉,并定期予以更新肪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擎。    比较我国和新加坡的发电情况筏爬挟,新加坡百分之百都是石化能源发电同,而我国的发电能源结构里劲客沦,石化能源约占70%豆,可再生能源等非石化能源约占30%慷。全国平均来说白,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闻稀。而且按照现在国家电网的规划来看袄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狡斯,我们发电的能源结构会越来越清洁氯秒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僧,来估算一下电动汽车的碳排放够姆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韧,可以算出其碳排放为100克/公里唱袜搪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诬硼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牟细岛。可以看出一般情况下茂拭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饱凰。但是如果电动汽车过重刑趣猜,电耗很高馆贝,就不能算是低碳产品涸董,甚至不如先进的混合动力汽车兰镣皇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咆纱,但是我们可以认为贫握,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勘,耗电越多贝郎,造成的PM2.5有害气体也越多翱。因此陇烷,从治理大气环境考虑届什撑,我们的政策应该鼓励低电耗产品弯拓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旅规。    三寄撂弄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纬览?    这个答案是肯定的拎丸。我做过一个简单的计算黔侍巷,即使到2030年蓄羡堪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候理,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痞。由于大部分电动汽车会在夜间充电掳赦谋,可以利用电网的低谷电时段来充电劝耪。目前我得知的峰谷差是20%到30%安迪惜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蚀,不但不会给电网增加负荷伶送,反而可以帮助电网储电睡蕉轮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗡滔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里婪,在白天电价较高时段将电售回电网烹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煞屁,这个系统包括了屋顶的光伏发电茫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电餐,采用分时段电价呐。当然槐碉膝,对于需要白天时段充电的一些领域痹慧炔,如快充公交椭挎瓢、出租车与物流车等吞判闺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锣。    四太吨捅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酱乡。现在出现的火灾问题比较多犀,所幸还没有造成集体伤亡努第宏,但是已经给我们发出严重警告妓,如果不加重视幸,终会酝成大祸呻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摄眯捂。    电动汽车的安全要以预防为主假垢,要从产品的设计做起涪反,然后是生产过程的严格控制驮辉陌,不能将未经严格考核的产品投入销售伺。电池的比能量越高镶,发生火灾时的危险性越大秀该,因此要求有更高的安全性技术绕,试验考核应该更加严格叮苏辅。尤其耐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缆需,因为客车上乘客数量多靡,一旦出现火灾逃生难度大豆忍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浆尘,为满足新的标准增加成本是必要的淌摧。对于纯电动客车贤洽踢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池得考炭,既安全又经济锻视。    说一下安全监控网络肚省曙。我认为重在实效马继。我在几个火灾事例中了解到挤葱勿,火灾发生前其监控网已显示警告信息扒,但未引起关注与采取措施传好涛,说明安全责任不清罐诚瓣,监控网站流于形式宛,主要是供参观用饲费。    五毕楞菲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咳,大家都知道竿,韩国的电池产业腐挪集,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汲判,我们必须面对这个挑战省。目前有一些原因松屉凛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挂犁,也给了国内电池领域一点时间避钨豌。但是图,如果我们自己不努力让事壕,最终经不起国际电池产业的冲击秆甘,我们将会面临严峻的问题瞄毯。    我国动力电池产业发展很快吐俏督,一批创新意识强的企业正在快速成长丧镜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持麓凛报。但是总体来说秋未摩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伯,产品的质量水平不高度抵,投资过于分散祭楞,到处建设低水平的小规模电池工厂罗画,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迫渺淑,缺乏战略眼光魔松镀。这些问题需要引起我们重视与思考暑孰翅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痰坦辑,没有一个强大的中国动力电池产业侨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业核徊,实现汽车强国的梦想又是一句空话性耐。    化学电池是一个非常老的传统产品丧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灵躺博。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绰凰,形成了动力电池百花齐放的创新局面喀莎挨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰估,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拨灿。因此械沮,谁能够掌握创新的主动权屠福,谁就有可能掌握未来电池的命运淬坪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局零誊褥,但是企业是实现创新的主体吩法屎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业似票啸,能够挑起这个历史重任备陇腐,把更多的注意力放在创新技术上面惺。    去年参观宁德时代电池工厂时茅收,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图街儒眷,给我留下深刻印象讥侈。图的中央标明安全性始终是核心兽嫩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度募、功率密度缄咕懒、寿命与成本倍廉咸。在实现高能量密度的同时欺令膏,要实现快充性能哇涟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乒碾鬼,向1万次20年迈进味,彻底解除人们对电池可靠性恋谩搏、耐久性的不信任县,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下港蓖桐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车没,结束燃油车的历史苯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抵,成为中国动力电池的创新巨人设愁。    我对我国电池产品质量做过一些调研淘雌靖,认为休,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫩。就电池单体成品质量控制方式鳖寸,目前还有采用筛选的落后方法倪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炭。这表明朽石,产品的质量水平低劣羞,即使交货的产品数据是在合同范围内密竣,这些产品在使用中性能很快就会变差降伍肆,寿命很短放彤偶。    目前壳胖红,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囤凄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差薪刺董,但这也并未在本质上提高一致性罢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钡,不需要分研狻,标明这些产品内在质量是优良的套。用汽车工业对零部件的质量要求就是提,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喇。恐怕多数企业都达不到宿盎,就这一点而言纹,我们与日韩企业就有明显差距斜上。    面对严峻的国际竞争潘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苔片彤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朽瓦,再吃不掌握核心零部件技术的苦侥。我们看到国外整车厂来到中国时错详,都要把自己的供应链带进来歉喝瘸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慌褐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任补绍。我建议政府豌、协会溃处霜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恢暗。    六奇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仓。它会带动未来汽车消费新的革命价裁窘,有助于解决城市的拥堵目、停车难谅、环境污染等问题便媒碧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旗镶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笺,是未来汽车应用一个非承郑好的发展方向贪肝念。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适继社。    由于共享租车提高了车辆利用率阔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行缡埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显静浪其。又因为主要用于短途使用蛋乌环,大大降低对续驶里程的需求坏税。从社会效益考虑疼,减少了空驶行程梆差科,意味着减少能耗与排放躲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陵,缓解停车难的问题古肯都。    现在叔,很多城市都在做分时租赁写,但有的并不是典型的分时租赁煤氖邓。A点借停华砷、A点还嗜丸傻,规模小的例子不少抗兔。例如有的大学有几十台车在那里捣,学生租了这个车出去办事儿估镰誊,回来时归还校园原处闯遣。这种模式也是一种共享沸,但不是典型的分时租赁蟹轰。只有实现A点借X点还辅、并具有一定规模派、使用起来非常方便小,才可以算是真正意义上的分时租赁募。    除此之外瘁,分时租赁还有一个评价指标萌吃,就是车辆的运行率非士,即车辆有多少时间在外面跑伙谅棺、跑的时间和停的时间的比例浓胃谭。我考察过芜湖市易开租车抱,我认为是很典型的分时租赁愁焚。从数量上看激屁仕,芜湖已经有两三百个站点断顾,三四千台车尉铅惰,具备一定的规模;从模式上看贫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借少、X点还览。从车辆运行率来看媳,芜湖做到了80%遍邪摆。    此外呈烂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碴蛙,规模也达到2000多辆寐鹅嫌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梁惩,很有创新特色是,也有一定规模坎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逼哨坎,认为大约需要1辆/1000人口浮歧邻,或5辆/平方公里的密度眠呛,才能够保证顾客较满意的租车成功率堵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藕艘,其租金仅是普通出租车的1/3喘兽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卫诧建。    作为共享租车的车型领固,以高可靠性辛涎灰、低成本菇掠,微型车更为适宜棠。共享租车要应用车联网技术雹,建立完善的方便于客户的使用体系慈,实现手机注册杏钎、约车文、开车划、交车赦凄抄、付费以及安全监控等蚀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腻坞惺。我认为鹊烦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夏。为了方便客户焙膏断,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹭庇。    七豢集搜、补贴退坡后环,新能源汽车是否还能发展献沪?    从今年开始激潘世,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搔矮仆。现在行业里有一些不同的声音洼锯双,认为新能源汽车本身就是错误的事情靖浓,它的发展依赖于补贴尝剂,补贴拿掉以后努棠,新能源汽车产业就会死掉返醚。我不赞成这样的消极看法箱。    首先在电动汽车本身的技术上随峨,我们要有信心肯垫麻。随着电池能量密度的提高前嚷,到2020年茄僳裳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上任读,规模化生产使电池的成本大幅度下降兽灿。从这几年市场反映看挎褂,很多消费者开始喜欢电动车了刮,他们觉得电动车很安静败、很干净午,如果自己家有充电桩吗规秦,使用起来很方便配。目前骂辫慕,面对全国大面积的雾霾形势窃负,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贩骄抛,促进了电动汽车销售量的持续增长桨,在不久的将来颧,电动汽车将大量取代燃油汽车袭。    我国在新能源汽车产业取得的进展舶甫俗,很大程度归功于国家的鼓励政策幌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的栏娃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拿钦酣。但任何事物都有两面性颓俯肝,政策也是这样绊朝妈。补贴强度不足肥弗莽,难以起到激励效果丘肮,补贴强度大了腥,难免产生对技术发展的不良影响蜗欺辽,也包括少数人铤而走险骗取补贴佳纯。这些就是事物的复杂性雌,不足为奇苍。因为产生一些问题熟,就否定补贴政策是很不客观的高酵型。正确的做法是适时适度调整政策洼规能,逐步实现退坡解泄,制定与能源灌、环保因素相关的长期鼓励政策偏洗铃,进一步完善推广工作的其他政策环境郝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啥羞喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦仕殿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铂凰,销量突飞猛进危蹬撇,不仅在中国市场实现了大反转贩挎,以每年超过30%的增长率孤,连续三年高速增长怖始,实现反超秀,在全球市场上来看黔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屯。设计之变别舜,影响如此之深兄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矮铝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚齐型恍,都是如此赊兜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卯。此消彼长绒安擞,本来也是市场常态惶董紊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略愧靖轻,而奔驰则用了进击的改变确盒蹬。这导致了市场格局的变化栓澄。但在今年开始库皑,奥迪要采用一种大胆的改变巨绊。   在北京车展上冻吗供,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湍途。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硕没,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品誊。在采访中卫,马克·莱施特先生表示湍呈坝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湍蜂赖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恨壁绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痹,以奥迪品牌本身的三大支柱猫枷,即“运动性”煤、“卓越质量”级羚惋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石额搓船,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痪炬。另外融,马克·莱施特表示敢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”计丛。   未来绵琅扇,奥迪不论A恰、Q啡棱、R系列姐肥,还是电动系列瘁,每一个车型系列都有他们独特的个性筛怪面。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国环。而且撅号笨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棉拘,在马克·莱施特看来煌伙,除了外观胁,在内饰的设计上糙笆,奥迪前进的步伐还会更大傻陵沛。   比如新一代A8篱,大家会看到一个全新的控制理念聘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井平撮,全部操控都是基于触摸屏魄脸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恭烧,这将是一个具有革命性的设计肺炯筛。”马克·莱施特表示拭妓。   【访谈】   媒体剂犯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么订促?   莱施特耿就:中国市场当然是我们最重要的市场之一泰。比如马上要推出的新款奥迪A8协浅孔,我们认为80%的A8都会销往中国厂舷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上遣。比如掳囱冷,从车的前脸上就有非常明显的体现晦港,这个框架会做的非常突出翻立别,也会大量的运用到合金材料四秋身。A8的设计充分突显地位感和身份感柏。因为我们知道中国的用户陇,或者说中国A8的用户群是非城瓯鹈祝看重自己的地位感和身份感贿,我们对A8的设计充满信心表吝股。   Q2是我们量产车的一个预告懦猴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拦党。我们想把奥迪的A系列戎法、Q系列随碾仿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达加械。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型须美贯。比如彩畅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卉僵时,从而更多的彰显每个车型的特点停蓉唯。   媒体献洗:A3未来会有怎样的改变瓣电肪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爱湘?   莱施特茧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望管箱恍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煽奸渭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缚廷晃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力位、表达力迷懈。   媒体赴抢香:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓤钮逻?未来设计会有哪些改变徐舞挥?   莱施特辣秀侨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱比,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性是弓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宝成贝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的另朽股,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔫脯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辖蔚。此外褐颁尸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性埠。   值得一提的是芜笨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势风,完美诠释了驱动理念背。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侨垛。刚才我说的是外观的设计灌匈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大克逻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妓阔眯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幂畴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯喇,而全部操控都是基于触摸屏吃腻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中采微帛,这将是一个具有革命性的设计骇痛钡。   媒体彪稗武:面对未来的城市交通更加智能化舵娇曹、互联化眯、自动化的趋势口戮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助防?   莱施特先生枯溉戈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厂妒诚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菏浚。实际上蹭吉络,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滦固。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蠢锑澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做图峨匿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绒效涤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼓纶穷,还是更多使用自动驾驶揽,所以我们设计的基点是用户体验拨囱磁。   设计开始阶段将先做内部设计溉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辅心,再去考虑外观应该是怎么去搭配堕逝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革规同漓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滑享薪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宋干退,因为我们真的会目睹吼芳退,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椒。   媒体醇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椿唉?   莱施特儡峡:我们从下一代的奥迪A8开始刮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言都。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伴。我们要做的是持续的佰、不断的推进设计语言的发展镣,每一代的新车型都要再往前走一大步护担伐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篡虚瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉舅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拢孰,业界开始重新打量双方的合作裤弓耙。   如所有行业对热点的追逐一样党乓搪,在过去两年中躬械棱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泌。4月6日胸梦谜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹈,携手研发并应用车载人工智能技术微乃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汤勾微,双方将成立一家全新的合资企业辜那据,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扛谋美。在此次合作中嚷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咎烹,用于双方在汽车领域业务的开展熟,为出门问问未来的发展提供支持篓筋响。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妹撮柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域规屯畦,而合资公司背后家,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壕娃环,意味着除了汽车制造商希,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丹渺。   “1.8亿美元只是一个开始浪帘魏。选择跟出门问问合作顷疟蔫,是大众集团移动出行战略的一部分波伐。”苏伟铭称馈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梦监,为达成这一目标顷,已经规划了三大板块兢模,共计十二袖豪驴、三个项目岗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斗码洗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汐蔬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肯竿便,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寝竣挽、语义理解技术唉卷雀,面向移动搜索领域的智能手机应用跨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柏。迄今为止购,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬、语义分析下、垂直搜索等核心技术水儒激。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景思剂,来打造下一代的人机交互方式悔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)黔怒看。   “选择出门问问借,是各方面考量的结果复。如果大家了解的话摆,其实Google也是出门问问的重要投资企业购彩,所以我们与Google也进行了谈判”嘘墩。苏伟铭称郸炮唯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懒。   2015年6月拦缔喷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烙靛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檄,出门问问被Google投资棚。截至目前咳坚疵,出门问问共计6轮融资乓涡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泡爆链。   “此次撩念上,我们对出门问问进行投资杠,不仅仅是出于财务层面的考量罕广骚,也是一次具有战略意义的投资唾。通过本次战略投资息,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凶假。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样非社五,只是单纯的投资或技术合作功,苏伟铭回应称叮粳,“想强调的是霓蔑,我不主张相互供应的关系饲歇睬,一定要拥有属于自己的核心技术卢旱。”   “移动出行领域的合作祁,如果是提供车辆惹哗,那只是纯粹的商业化的供应需求纤。与出门问问的合作触,我们是要进入合作的管理层锣鳞,在共同建立的合资公司中匡,双方都有委派监管团队”餐编贩。   苏伟铭介绍虹柔亨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戮,但更重要的是在人工智能领域的研发径臂。“如果你与人工智能进行沟通敝,沟通得越多儡扮汞,它就越了解你舵棘慷,人工智能研发的目标是迎合客户蘑洽乓,而不是需要客户自己调整来配合戏腹,所以煎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妹鸽侥。   他坦言成茄,在人工智能的项目开展上耍,有好几种做法乾诺将,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吩坟,但这不一定能成功摊蹈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腐晚吹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸵啤钩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术线滥蓟,且能够很快地将技术实现应用草帛讲。”苏伟铭称诧匠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拿,来帮忙推进其未来的发展编腻武。从这方面的合作来看褐,双方非常契合萝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扦。硬件是大众的强项笔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缺毫斤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理襄涵握,而是应该让其独立运营佳姆唱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寄。”苏伟铭称驾兢朔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化际沪缓。   据介绍聊辑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巢刷夺。基于出门问问领先的语音识别宠估譬、自然语言处理副红第、垂直搜索和主动式搜索技术姓谰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惭括彼,该合资企业将进一步探索奴吉哇,为未来的智能移动出行提供解决方案啃寐芜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里险桑,人工智能并不是只包括这一部分酣,其实甜怂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胯刚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挪,但在苏伟铭看来垒屁,这是一个重要的开始穗色尖。   “下一个工业革命的前夜”讳核恃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋热辑,为此问,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谓排类。在2016年的广州车展期间坪距慰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想传忙尼。据大众汽车集团(中国)首席营销官凳脯拖、集团销售和市场负责人胡波介绍吨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眉裁,包括智能停车贾式、智能充电等戚。第三就是交通形式的智能化管理肩笑滔。即打通不同的交通形式摩楷十,提供一个智能化管理老结庙,最后让出行者能够享受顺畅鹃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颗鸡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团存苔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敞呕。“我们相信肌,车企能在这一领域扮演重要的角色凭静。”胡波称狸兴确。   不可忽视的是双角猩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逆欠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庭露竿。   “要建立一个生态圈硕,必须要有多个方面的项目支撑遍翠沙。在落实该战略的过程中簿,我们便开始思考息般沧,如何构架这些项目厕,未来三年我们是要围绕这十二阑浇、三个项目开展工作的鲜。”苏伟铭称拭哗猜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仕漂牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术东,以便及时供应缓扦,满足未来车辆发展需求巨鼎垄。”   据了解棉盲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捆眉。通过语音输入合,该后视镜可以提供导航璃粉焙、信息点(POI)搜索疲、即时通讯煎花普、车载声控信息娱乐系统等功能蹭洗攫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验黔钝掣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赂孟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror快币。通过语音输入缓林问,该后视镜可以提供导航巷、信息点(POI)搜索醚笆渭、即时通讯睦帮、车载声控信息娱乐系统等功能沤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力校钩香,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度社缸钞。   苏伟铭透露锯,最快从2017年下半年开始谅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聘拦诡,在一些国产车型上也将采用该技术洽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盛。但是礁瞬,有了大众汽车集团的参与途甲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冈蔡。   经济观察报垃:在中国的十二三个移动出行项目上附竿蛾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乏水?   苏伟铭蔽怕舒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讼掠。2016年中旬俄宠春,我们便与集团总部沟通过册仙,我们认为在移动出行领域灯灯,中国是领先于其他市场的巩。所以身韶,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯脖伞,建立MOIA移动出行服务公司粗寐凸。之后剿悄忍,在中国颓始唉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司费虽澳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目餐。   所以妒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泻德,欧洲和中国唬腊矫。其中中国的业务包括三大板块缅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓢赤狡。我们在这一领域是领先的坤氦,这之后耙淳,我们还会有更多合作前。   经济观察报逢:在大众规划的十二三个项目亨酒,大众与滴滴出行撮伞、首汽等公司的战略合作是什么模式脯为朵?   苏伟铭敛陈:大众跟滴滴垛粕喇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒂馅。其实蜡,与滴滴出行的合作踞光筐,目前还在进行详细商议叭险。但需要强调的是窟,我们的合作投资并不是融资的概念北呢推,我们的合作是战略性的翘恃煽。   经常有人说大众汽车集团起步晚毫鞍惟,但我看不出其他厂家做得有多快颠盲必。   移动出行的合作惠粹穷,如果是提供车辆钱,那只是纯粹的商业化的供应需求吉。与出门问问的合作敛,我们是要进入合作的管理层剃砂,在共同建立的合资公司惜,双方都有委派监管团队慷码。   经济观察报盟:您提到的十二刊、三个项目都是什么商业模式夺慧傲?是否都会以合资企业的形式出现敝烙剁?   苏伟铭肩痘潦:并不是全部都是合资企业形式的项目恃呐檬。我讲的三大板块中扫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施先十疟。我们选择成立合资公司是因为贺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丁。那么如果不通过硬件庭躬,技术应该怎么落地呢布?通过建立合资企业埃,我们可以为不同品牌设计不同的技术衰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务份,包括集团以外的其他品牌勃臼徒,我们并不排除这样的合作扦瞧邓。因为生态圈本身就有一个共享的概念伶。随着数据的增加旗船,共享的概念会更加广泛说熄,生态圈成功的可能性也会越大辫。所以与传统的工作方式相比盖酸,变化是非常大的峡。   经济观察报干骸炽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穿夹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丸凄?   苏伟铭扭:我认为技术和战略两者兼有嫂卢。要建立移动出行生态圈的目标煽强龋,就必须把其中的布局规划清楚钡,只是研发出几个APP红,并不是真正意义上的合作或合作的全部非巴内。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虽飞虎?同时导慨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懈外虫,也会要向外输出抹。   经济观察报避:生态圈成为汽车业新的布局单位潭惧,选择共建生态圈的合作伙伴时膝,有什么标准姬?   苏伟铭评敬:以前我们称之为垂直平行的价值链廷砍肆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姓敞。在考虑发展这些技术的时候莆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佃。   举个例子姑幌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候示棠,我们会考量其语音识别技术有多强桔?然后再开始讨论中间的差别在哪荤伟墙。找到不同品牌之间的差异性非常重要姐。从战略角度每啪换,大众汽车集团需要明确今后的定位难碎何。   谈了这么多媳首,其实有一个基本点痘,便是客户群体顿。作为主机厂活猾退,我们需要预见到7年以后车的样子谁柑。因为一般针对七年以后的下一代产品惧,我们现在就已经设计出来了赤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惦幻,未来会遇到非常大的改变救筹娟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的版,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讹嚏涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲辨:李芳" "   4月20日牧瞥辫,上海车展开幕的第二天室丸璃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拓不抱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扔熊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卿,其实粟糯痛,魏建军早已来到现场撵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抄鳞浚,魏建军至少接待了三批不同的访客抖峡喉,并亲自送每一批访客离开频。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脯哇咕,虽然神采飞扬穆期喂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寺捶缕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小混。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涉船,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迫快。一边是国内SUV领导品牌撤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蘑补,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椒坊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沦蹈弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惠魄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者府稿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣催。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酵雌,此次烁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赋氓玖。   “WEY的目标是挑战外资品牌递,终结外资品牌的暴利时代陈獭纷,重新定义‘豪华价值’艰泵段,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谁毁悔。VV7c/VV7s之后滩摹夕,今年还将推出2~3款全新车型姆情,将产品线延伸到新能源领域等,合力冲击外资豪华SUV品牌洪糕疟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者齿届皮。”魏建军说袄锹,“关于轻奢揭,首先这个词比较时髦咆侍,容易记住逞卉。另外摧帘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雇懊侠。”魏建军表示测系坚,长城不会做没有意义的豪华霖掏,“作为消费者可以感受到超值的体验篇翘钩,而企业也能得到相应效益帮揽,最关键的是得到了客户的认可癸身,这才是有意义的‘豪华’欣弹。”   魏建军认为安全是最大的豪华停。“乘员换蜜蔷、行人红、车辆”三维安全(3DP)设计理念极,参照国际标准春控,主被动安全配置完全创新蛙悉,提供正常驾驶盾效、危险警告赌伪、碰撞减缓乱容,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护提雇答。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲍仙,译为“牧羊犬”玩,有守护主人生命及安全的意思郝。   此外帝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队某痘,来自于欧美一流车企慰写,有着丰富的造车经验和行业影响力敝。匹配中国第一款7速变速器虱群,这是世界上最好的变速器之一古。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烘涟姬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虱警耙。除总部优秀的研发功能外葛亥缝,长城在欧洲哪骋阮、日本和北美也都建立了研发中心吮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氢戳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辣。其中察,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洗。对此冉乏暴,魏建军表示坟税:“媒体和消费者一直有这样的担心推航狠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郴没垮。实际上膳,在同尺寸或者是同动力下当,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕊舜。但从消费者的角度来讲梗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饰衰壤,消费者会非常清楚这些配置题食快、性能救、做工有什么样的差异谰扰陇。”魏建军表示栏,长城的目标是做品类品牌煎摔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谓亲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骆寐。   而针对销量层面巨,魏建军表示敦祥:“从销量上看唱,WEY很难超越哈弗撵切徐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溶观撅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘矢尽,15万~20万元的空间虽然也很大花谷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欺淡。”也许很多人会认为筐妹恭,WEY卖不过哈弗透凛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疥恐,但实则不然对。“WEY和哈弗我们都重视汉梯冉,长城用同等重要的竟泛鹿、足够的资源支持两个品牌睡炉牧。”魏建军说宫饯殿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坡盛,魏建军是如何评价的蠕?“我认为我们的产品不管是性能玩矛、做工集父、安全媒涕沤,还是油耗碑甸、排放痢梆九,都不输高端车荒嘉嘘。”魏建军依然对产品信心十足舜,但他也承认WEY面临一大问题糖爱崎,“现在问题是品牌价值阀涟,因为WEY旗下产品刚上市角,品牌没有经过市场的验证硼霉兴,大家会对它不放心惟曹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车权嘶唾。”   魏建军表示壤受,自主品牌给消费者带来了很多价值何叹敝。“有我们的参与残低,不断地进步丹衡付、不断地在挑战外资法嵌斧,已经迫使外资不断降价漂幢,提升服务品质窟。我们的目标是要挑战国际高端市尘琛,所以说我们借助中国这个很有价值的翠缆竭、规模最大的市场来锻炼贿,使我们能尽早挑战高端亮库死。”魏建军表示骑瞄扳,消费者购买了WEY之后疤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啦淑偷。他对媒体承诺拭,WEY的产品一定是超值的砰,并且一定能给购买者带来惊喜橡。“WEY是一个挑战者逝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敌沤覆。把我姓都赌上了兔,不能失败悄,只能成功鳖。”在采访的最后闭,魏建军郑重地对记者说虏抨钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嵌探,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戈防,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凰繁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睦拴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矗媳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车白狗虎,以及未来的发展沃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唤舅耻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生库、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纳姆颁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锚饰敝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生固结、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氖枢遣,以下是问答实录舍佳裤:   凤凰汽车 宽侩错:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的管坝菏?   俞经民 纽豪厦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痰,对于品牌的市场表现同样很有信心认姑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲜池舱,我们有信心成为市场第一的品牌镶郊秀。今年我们的销量目标杏苛郴,是从去年的8万到今年的20万瞥。纵观130年汽车工业发展史醚,汽车行业发展的基本规律而言舞,规模还是需要的缴艾,是品牌更好的发展的重要保障禄簇。   邵景峰 版哺恕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分九寝,荣威方面吕掸蚂,我们所坚持的替,是一种符合广泛审美的扇皋悸、优雅自信的设计风格坡未,在复杂的市场环境中世,抵御诱惑类挛、坚持自我权,走一条人性化的设计道路使参。而我们的MG名爵巍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化随炯,这是一个巨大的宝库困橙归,值得我们的设计师尽情发掘唉惜醇,其中之一目,就是感性舰棋郎。   在MG品牌的设计风格中锋项,我们可以看到很多情感爆棚釜、血脉偾张的元素与产品入腥。未来的中国汽车市场必将飞速发展商衅,需求也将越发多元化瞥,然而无论技术如何变迁蓬诗蔼,对于人性化胁毁伐、情感体验的诉求将贯穿始终钱抵吝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孰,我们也将在感性力设计理念的指导下磁级晤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品入鸥。同时幕,强调个性也不代表小众哆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逞避封,为大众带来唤起强烈感动些谈颁、让人心跳加速的优秀产品链遍钒,这就是我们所追求的目标敝如。   凤凰汽车 仍巫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弘脱,其中年轻消费者占到了绝大多数硷,请问接下来犀疥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氖谭贪?   俞经民 轨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疟蚀,更是“年轻的心”卤拒菱,从名爵ZS的订单来看欣旱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尝杯灯,更包含了年龄层更大猾、但心态上保持年轻的用户匠斑屡。从“年轻的心”角度而言豢,我们的消费群体就更加宽泛了巩撇,作为一个年轻化的品牌范,MG名爵的诉求是“年轻动感瞬珊、专属空间塘、纯粹乐趣”许媚,给“这一代的年轻人”造车协。说到年轻人共同的特点容,是充满梦想联餐,对于梦想的追求更热烈一些输,更想把心里美好的事情去实现入拼七。这个梦想实现的过程是非常美好的彼私非,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求繁汾:为这一代年轻人黄儡,不仅是岁数上的年轻人伯篱,更是心态上的年轻人蕾烦冕,提供更好的选择谜违情,保证他的有更好的驾乘体验祷融钙。   年轻化的特点呜,是要颜值婪、要体验的到位勤房、要可以分享付。二十一世纪中国的年轻人功,在互联网的普及深度灯挟、对于尖端智能的体验和想象力较会,在全世界范围一定是靠前的茄物阜,就应该可以代表“国际范儿”惮悼,也应该引领地球村的潮流俯板。要满足这一代的年轻人派踌壤,MG名爵所带来的产品体验不行,也应该要追求更极致剧,带领大家去创造全新的潮流酱。   凤凰汽车 冗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轻誊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后论讣勒、80后蜂妮娜、90后的人群当中裳?   林嘉瑜 螺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穆勾。这款车感性的设计曲线较,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归律。不光是国内的经销商遁先,本次上海车展横,MG名爵还邀请海外的经销商菊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熟,他们也都对这款车都做出了积极的评价防抛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矛踏恋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糜吐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速系龟虫,让老百姓也能开上小跑车票路,尤其对于国内的核心消费者来说貉,不论年龄几何霖冈萄,都要有为自己的梦想活一把的态度堵。对于一个汽车品牌来说挟,这是一件值得骄傲的事情垂删。   邵景峰 溜:其实在选择一种设计语言的时候杯识,设计团队非常慎重化鼎人,因为设计的变换频次不能过高啊邻,要抵御诱惑适怠、保持延续性才有可能给消费者形成印象告冬、拥有识别度从而去打造一个品牌结。“感性力设计”的第一条就是要有感性藕锻,去追求情感的外在表露婆俱,从更广泛的角度锰投,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓮裳蛊,通过真正的审美习惯进行判断;第二酣,感性力是专属孤桶、设计师要通过专属的标签错鳞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褂喜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灵棘,比如运动员在起跑的那一刻冠催,弓箭拉满而未发的瞬间实餐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚底派,这种动感更有档次悉,同时价格不菲雾,是很高端钦侩、优雅的设计畦穷,我们希望把这种设计注入到产品中阂欠,带给这一代年轻人极致的审美体验浮怂瞪。   凤凰汽车 霖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目阄块化架构平台打造的蔑推妇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碳?   俞经民寂魔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用本溜。这是对这一代年轻人的尊敬鞍,他们自带国际范儿粒淀,是可以引领全球的潮流的人群萍,因此有着巨大的价值蘑砰范。对此访哭胯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞋陶巩,在全球也是一样省铺随。目前槐距咯,世界范围内忿,不仅是动力总成前瞻技术的整合芬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铺,采用插电式混合动力设计锋粉褂。另外慌锑谱,大家看到的名爵ZS璃溃混,将会在明年上半年推出纯电动的版本享莱,至于最接近今天这辆续航超过500公里善、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹲,也将会在2020年之前推出汤魔倪。   凤凰汽车 洗胎献:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痪?   俞经民 眠常:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搂,设计上差5%课第,销售上就有可能会差30%熟斜卞。那么对于自主品牌而言拨年乔,就是要把自主性发挥好辩,去追求审美的宽度和深度焙,销量也才能有宽度和深度渤疏乱。名爵ZS的设计就是这样做的冯习捻,要追求极致携鸡、不计工本百、敢于“临阵推翻”把外形做到极致其茎,可以说尉,名爵ZS的极致设计林燎,对销售的宽度起到了很大的作用耍。   邵景峰 超:汽车设计是在不断进化的熄,不会总停留在一个风格上浩,在互联网时代醇祟既,同样要有全新的时代特质私百镰。另外懈纯,从汽车设计而言等档某,例如从动感设计理念而言瓢,英国车是鼻祖伯们,很多品牌都是以此为源头来发展的纤陋牛,也就是“同源”赂哆。中国航天能够上月球蘑,那么在汽车领域上同样有大的进步饥涸聪。之前德国杂志的一篇文章写到汾碗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肝,在进化的道路上有推崇的看法秒,也有欢迎的声音肝警侥,这些都是要虚心接受的赡愤痰。另外羚畴懦,汽车设计是一件非常严肃的事情崔呈孪,每辆车定型背后盯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捎就矮,背后要靠巨大的投资来驱动褐。   在造型评审的过程中始,流行趋势讲清楚贪,未来怎么发展说明白扒莽癸,否则误解就跟着来了渺,所以要有一个整体的品牌战略在里面垮庞程,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涣软。   凤凰汽车 昂客檄:今年暇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抢妻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点告闻犁?   林嘉瑜 挪癸雇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素李,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄貌担,拥有一颗年轻的心锌送汞,热爱运动皋茎、健康的年轻人睡汀媳。   从足球营销来说偷迁鲜,对于英国和中国侨,都有很大的国民基础泄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囊步,是英超乃至欧洲的强队逢,这几年的成绩也是不断的提升炯客滔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的池。同时死秆璃,利物浦又是一个老牌劲旅害叉堤,有不断上升的潜力须粒克,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梢岛,在用户上有着非常大的重叠之处溃。MG名爵与利物浦对的营销合作扇化读,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来编寇,在活动和比赛中享受快乐讲篓。   上海上港队也是一样的疥。MG名爵经历近百年发展撇情梅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涟擂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恫道,两者的合作也是非常有趣的零斜。更重要的是疽空,MG名爵通过足球营销的模式狭脸,能够促进两支球队之间的交流碾剐,包括之前组织的很多活动许瓣耗,不光是针对中国的消费者琶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揪范,有效利用MG名爵品牌的特有资源粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枚戳涕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跋。   车展期间冬寇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绒涸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棘。在车展之后逼据,利物浦会在上海有推广巡展活动边。下半年虑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对老霞经,欢迎全国各地的消费者参与和体验弹。   俞经民 具:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渴颅,大家能有一些共同点做沟通摩,国内和上港足球队的合作特扯,正是汽车和足球之间速度与激情录浑蒲、自我突破的契合点表柑护,足球又一个很大的特点母藕,就是会让人意想不到疼珊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狮媚拆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呵晃喷,与此同时井喇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厦,长安汽车产品质量持续提升概奋吻,用户口碑不断提升问,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蕉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撵维毁、全球乘用车品牌中国市场第二名呐囱。   关于未来烫事胆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会誊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吧潞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娶峰骸。   2017年是长安汽车的产品大年共颧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市措、全新的SUV CS55顾、轿车睿骋CC分埃酞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俺,将会进一步完善长安汽车产品谱系肚缕。   如今弥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庭鼻,站在国家品牌高度寻求发展瘦婪烈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盗架羌。提升品牌溢价能力爱丛胺,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞧。2017上海汽车期间贿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平火棘氢,关于长安汽车的未来搅,徐留平董事长有话要说门拜,以下是对话全部内容霜。 凤凰汽车嫉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沙誊?   徐留平习妙谭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沽隧鹅,我们也是不经意之间就走到这个地步长非促,因为一个产品嘿少微,特别是像汽车这种产品是更加的明显通朵,它反映你的公司文化废搁罐、你的公司理念是什么样的东西夕乾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看错,曾经我在公司和高管谈的时候就说过末河咸,你怎么样让产品吸引住消费者辖汤醋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球变校,靠的是什么坛钮?因为美是一个主观的东西港,有人认为这个很美肝眉曙,有人认为那个很美畔,从长安汽车之前的产品来看塑算,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哺凑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坞惹宦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陛,同时想把这个产品往这个方向进行修改侯晌。我觉得在这个方面釜晾很,从长安的角度来看刮,就是对于这种动感捣、时尚这个理念的偏好母吹。我一直在体会罕,其实我是在反问我自己室,这种偏好它是怎么体现在产品上的辣穿?实际上是我们内心的这种偏好铅。在过去的2-3年中扛柏,我们面临的话题嚼橡,如果过去不做总结贝攻烦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垒,另外更重要的是说毋,下一步你怎么做酒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懂邓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棋擅操,下一步是个什么东西皋岸壁,消费者需要什么样的产品软刨,然后作为公司来说患菩,你们能展现出来什么样的东西骂驳膜,最后我们总结叫生命动感智色双旋客,当这八个字出来的时候等,我觉得是非橙琶薜龋好苦矢,既是水到渠成凑卵暮,又是醍醐灌顶哇背迪、灵光一现疆蛋人。这个过程惫,不仅仅是八个字的总结碳轰力。这八个字出来以后拭袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞬菲投,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渭,实际上不仅仅涉及到造型梨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腺。这样的话匙庙艇,就有了一个提纲契领遍蹿割、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颂寥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裳食臣,就能够有一个非常精准的东西殴慷。   刚才你特别提到“色”几革呕,我们当时想说嘉腺,你必须要能形而上舷凸常,要能够抽象出来葛,如果说你不能够抽象出来仇鲁亲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候建暖拆,如果你弄它50个字龟缕、80个字泉加,你可能不够形而上具窜举,不够抽象化糜焚识,最后我们觉得“智徽炽才、色”瘟肚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连催锰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捍啸拿。   第二个就是说消费者情感的体验会,比方说对这个造型和颜色航僧藤,甚至于这种声音或者是形状焊蕉、线条的这些方面的喜欢并范池,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西共蹲浑。当然我们也在想用什么样的词比较好懒,最后觉得设计的这个词很好缸宽粱,一开始我们还担心说这个词字挺多潞保佳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化错,我觉得就应该让它有想象力枚让,就应该赋予它很多的内容滔杰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煞司熔,孔子都说食色傅霞,吃饭以后第二件事就是这个字汞苇幢,我相信孔子说的这个字也不简单意思闲喜安,实际上说从眉,智色这两个字还是最终反映的是人敛挨态,特别是消费者的一种需求铆山,对于未来传统的一种期许火起晤,这个过程当中念苫,对我们来讲骡划盯,把这八个字想通的时候靠芭刷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的温,这是我的第一段话题功惦。   第二段话题说这个对长安有什么用处赋糯?那次在发布会现场有说无,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候博簇,一开始我就提出斧,第一个镐捍,这个产品要漂亮袍牟,你不漂亮的话富厩潘,什么样的东西都没用毕搁。因为我们很早的时候就开始在考量危,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧十碳,后来发现不行狄,最后我们在大概07歉末辩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉。因为你还不能提炼出一个高大上蓄踢坦、抽象娟尺炉、形而上的东西删,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谎胺,但是每个产品都出得非常艰难且疆。这个事这么长期干也是一个问题兜,因此在三年前的时候痰耸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郎含,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暴垫,对于消费者的这种认知芭书宽,把它抽象化惰板,那么这样的话理解了以后桑,再把它具体化骸,特别是在产品匿脚固,也就是设计理念当中一些图形化的东西秀吠,因为如果你不落实到图形化的方面壁嗅,那就只有形而上没有具像化 牡勃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中官能慷,图形化和具像化过程当中霞碧派,这个就出来了潭厦。   这个出来以后缺,我觉得对未来长安来说嗽阔汗,我们未来在产品设计的过程当中文,产品能否做到生命动感智色双旋促楞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来守茨蹄?这样的话纶希,实际上说割屎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菠,几十次的否决拐胳霖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成订瓷,几次或者就十次你把它完成签瓢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了必氖,那么这样的话胶厂,对于长安汽车的家族化斯无鲁,我们看了这个车膘谋,看了这种感觉这种情感的体验夯,那就是长安汽车另借窃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岗阿履,这是一个来聘。   第二个就是说试粒,我们自己在研发制造设计过程当中史,这个速度大大下降视快较,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慰,如何把消费者的体验做到更加的精准混,更加的接触到痒点扑九歪,这样对长安的影响是极其巨大的令榔。   凤凰汽车肝惜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念报?   徐留平笺戈桑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涕希。如果说把它拆分开来凭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贬俏,智色双旋更加偏向于设计领域厢淌褪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢达渡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞄,我相信大概许多媒体会想事,生命动感智色双旋怎么落地献琳?因此我们就想把智色双旋也说出来彭,不要分开霸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疾庞途,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寥。   凤凰汽车粹:另外一个是提到的认知方面的感觉稿祟,有没有一个专业的因素酱困姆,咱们除了制度之外尾乃,有没有专业领域的人来负责这件事侈?   徐留平能秦:我们长安有一个庞大的队伍脖报,首先要把一个汽车造好倡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劣,到高管团队愧,到设计团队腔缮,到制造和研发团队汇,包括服务团队床保,特别是主要负责的领导人畅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袖,而仅仅是设计团队的话语巍飘井,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲,因此对长安来讲沸护,是既有最高层特别的重视飘咐、关注和把握庇,并且这也是一个最高领导者的工作职责脆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛾勒苦,我认为在汽车领域当中是行不通的尾手补,当然我们也有具体分工眠。另外也有很多的专业人士完成这个事情筹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仑,还有轿车研究的量酞,也有做SUV研究的惊浇,同时也有按照职能分的冷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毛雌,如果仅仅是设计团队的意见瞬,肯定会偏离了方向料。 凤凰汽车琶:一把手是指您吗磷亮?   徐留平贸堂撼:我是其中之一膘镰聊。   凤凰汽车涛刻监:长安汽车自主研发的新车娠卤户,设计韶啃领、评审即墙、评定环节您都会参加吗投先恼?   徐留平暴班:我必须参加借,我前面讲这是我的职责绅案,所以我必须参加黄蒲。   凤凰汽车稗揩弟:无人驾驶车呢厦岭假?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喝去玻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酷七邯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产工龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甜滦?   徐留平皆铺:上一次品牌发布会邻刨吗,最新的无人驾驶技术也做了展示博渤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上势,高速公路的环境相对来说可控性要好虾我菱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诲,难度要更大澜帮苏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踩挟逆,我们不仅能在高速公路上做垄笺徐,而且能够在城区做兰衡江,这个技术我们已经实现了突破寺孝北。   凤凰汽车侍诵貌:长安无人驾驶技术进行的这么好险,量产会提前吗幸形函?   徐留平比:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加石喝耻,实际上就是说欺岛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坷到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苗次膊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疙身,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹄。   凤凰汽车几:中美在进行双边的贸易谈判啦,这是谈判的内容之一霞尼,会涉及到汽车合资企业的放开垫凉蛔,可能是一个双向的市场开放的动作惟氛,如果这个谈成了吠群溉,如果这个不再规定50%的上限界粉,您觉得对行业有什么影响觅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肋答,那您觉得首先答不答应锭?再有一个多给他股份的话蹿,对企业今后的运营会怎么样烯掂?   徐留平掸速漠:我明白你的意思惋,第一我确实还没听到这方面的话题射损,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敛,股比这个事说了很多年仿嫉,我基本的看法有几点骸廖卑,第一个这是国家层面的战略和政策文别,作为企业来说荷裸互,我们遵循省佳甭,国家有什么政策我们遵循什么政策曝烂半,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脱锈蹬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点放拳,我相信未来的合作会加深魏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大券茎牢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辅薄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹊刃枢,而是说理解消费者赐,能够洞悉消费者没羚台,如果股比的溢价挺高伶、溢价挺低忱腊,但你产品不能卖出去绩,那你不能分摊出去摊禾,如何把蛋糕做大帛肺磊,这是合资企业要做的一件事咸纽。   凤凰汽车离芥坍:如果真开放李仍巢,长安会想着往美国去吗刷,就像那福特来到这里呢评缝?   徐留平旁:长安想要去美国是一个公司的战略骇篙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雷。   凤凰汽车彩:长安与福特的合作多吗溶婚等?   徐留平善隧:长安与福特是我们加强合作的方面稿耍烦,应该讲这种合作的程度吉挠,不仅仅是合资企业呈武维,从母公司其他层面携,包括技术和其他很多方面都在讨论挂母脚,包括海外市嘲晖摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莱忱,它的能力提高了椒忿含。第二 现在是全球化合作的时代薯,一家公司独立运营搪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攻桐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音活苏。   凤凰汽车粒茶煌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结为,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拍艾敖,你还说了过去我们做一个车厘夹,可能需要很长时间好不容易做下来涤捌石,比如逸动肺磐,是很艰难的榷巾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沙团伎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烙叛箔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镶?第二对比韩系粱瘸、日系防牧俯,我们的研发体系和他们的研发体系相比潦财弊,您觉得能不能支撑豁,确实我们的实力也很强描许零,我们的内功可能修炼到一定程度恰骋,我们后面会源源不断推出好的产品腑似,而不是担心到了一个节点会发生什么状况位。   徐留平饰冒:你讲得非陈蹋好士,我觉得这是两个原因导致的够歉铜,第一个就是必然性巴掣,自主品牌需要有成长的空间共局,第二个确实也有机会的原因镣售毒,恰恰是SUV的市诚濉,中国的消费者需要这个东西溪截冬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绩惫拧,反应速度更加快一点波讽,把这些产品推出确实是满足他们的需要惊莽,我觉得是两者共同作用的结果涉。   对于下一步自主品牌来讲效功敛,无论是哪个系顿,无论是美系噶、日系怂、韩系苔、法系脊敢,我觉得跟系没有关系揣镶范,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甩,这是关键领孺。消费者他肯定是有他的诉求的交巩恰,究竟是SUV斯膝史、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西难,他有他的一种偏好纯贰、喜欢戎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傅,这就需要我们作为厂商皆戮,你必须要洞察到消费者的需求幢徽,实际上要看到他的潜意识是什么东西附,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来私。为什么我要总结长安汽车的过去呢番括缅?实际上是我们自己反问的过程崩蒂,就是说在过去当中弊沏巨,为什么逸动会是这样霓采冈,CS75为什么是这样尖团?实际上说盛,我们当时也没有意识到闺,反正当时就是这个样子及,实际上这个过程是一个反求的过程匹,我们为什么会喜欢这样汾碧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中态陆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子类桥思,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拾,我们把汽车理解为是生命的动感氰,其实是一种生命力的扩张绕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烈矩保,而我们长安就应该提供这样的产品崎,回过头来展望未来袍尺,我们觉得这也是一个正确的判断顾。   凤凰汽车颇盆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较判。   徐留平行萝:我觉得现在国内研发体系来看秃县联,国家间可能还是有一些参差不齐炕檄蛾,我觉得自主品牌的研发能力和体系吹洪面,进步无疑是非常大的系醇,而在很多方面可能与跨国公司有差距帮狡手,有些方面会比较超前菱,因为自主品牌也不是一家帽,跨国公司也不是一家糜,要两者来比很难说氦禽晚,但是有一点浇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酣,做好一段时间不容易雀,这个公司要能够连续做出好产品痕,能够连续向前增长缎触,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念湘烽、设计应用谦愤趁,在这个公司当中都比较受关注稍懦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胶。   凤凰汽车霉:我想问一下自主品牌的建设氯容,随着我们品牌的推出幕,现在汽车品牌进入新的层面哺涤,会有不同的路径选择掸擂肃,比如长城廊话寂、吉利推出新的车型颂拈焦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盯题丢?长安如何能够胜出吉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浮抖,除了刚才说的两个亭送,还有互联网造车的未来的合作伙伴苗婆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响无?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碴磕?   徐留平旅速汝:实际上假哭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌性潘栋,我觉得这是好事媒扮,这说明汽车产业欣欣向荣欺锹,是真正的投入掠菏邪,这是我对汽车产业的理解猴插糠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肮芹靶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行譬,例如一个产品到了造型师的时候儒,是一个说法县、一个样子醚品春,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臂,然后到了制造过程当中又是另一个想法北枢,到服务过程中又是另一个想法镰蒜搓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腔,既有高大上的碗,也有形而上布弹、具象的毒郡,你要把一个公司从时间跨度别盖邪,一个一个展现出来览,而从空间的序列当中悍警,你要把研发全部都按照这个意义默,我觉得是很重要的方面寂炽。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒲,各个方面的协调烫棠哨、综合绷、修正妻镁畅、打磨需要太多的时间咎,我觉得这是一方面脊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筛拼,同时也是我们总结过去体会出来的山捂,它是由内而外的拴牡亨。可能我们过去没有意识到这个话题坦,我们现在总结出来础圃施,然后下一步能够指导各个方面苛,每个部门都很容易做事情处扣冯。   第二个问题你讲到造车伴毕妨,我们开的会太多了饱科凄,失败的太多了趁虑势,沮丧也有很多卷可,基本充满笑意也就一次芭赡剩,前面基本上是批评焦踢憾、检讨韭含,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹿迁架,不高大上热腑。至于说现在很多企业开始造车硷昆,我觉得这是一个充满魅力的行当耙法楞,很多人都愿意去做降卯。   凤凰汽车碗俯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样显缝? 徐留平贤标晒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牡,会选择相适应的地方窗懈。   凤凰汽车诡:就刚才的问题我问一下炔,刚才您提到和新创的互联网的合作浩试,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牵股、蔚来也有合作鳖检,您觉得长安在未来在互联网里面的话抛冕冈,更倾向于是一种怎样的合作蛾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琴朽,您是怎么看的合赂窖?   徐留平动:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勾,从长安的情况来看晃疤,我们认为哪个方式都挺好的揪超,现在是合作型的狼都,是你可以自己干聚,也可以合作干谰波,也可以自己加合作干聘弧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辣。   凤凰汽车皮脸纱:我们打比喻晚,37度是正常的温度现便宛,您觉得新能源行业坚欢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攘捷,您觉得温度是多少淡?   徐留平量:您觉得高了低了穷?   凤凰汽车爬署:之前有人认为这是疯狂的阶段番狮。   徐留平环:我对一个产业的衡量依据是溯狭,在目前这种全球的经济运营模式下讽,凡是有金矿的地方仍,都会有若干的人去挖掘它帆,目前我觉得新能源就属于这个阶段具蜡络,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敬畦,应该更加得进入萎,因为从目前的情况来看何侠儒,汽车产品当中溺修绰,一个很重要的领域就是电池故,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裳膳旗,没有这种资本梆、技术菜、人员的这种投入扭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腔富。   凤凰汽车勘冉途:那就是说您觉得温度还不够吗嘲瞎贩?   徐留平墙羔:我觉得还可以混愧,但是我不太同意的就是产能溺佳兰,如果说你的产品技术不太优秀事澎,你建那么多产能就是有点糊涂希。   凤凰汽车槽:很多其实可以通过改造现有的产能绊兔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腿,从这个角度来讲太娩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秒变鞭?   徐留平度:从整车厂的角度我们希望成本低一点肪,选择利益大的仁洛。   凤凰汽车刚:所以您不担心过剩吗辛功?   徐留平竞:我不太担心这个问题桅,我觉得电池还处于不确定的阶段乾祁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫂邯胸。   凤凰汽车薯晤玖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象测街,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外库,不管是设计师还是CEO等等乔绣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代青?当然那些设计师很多是主管的片,老外有管经营的有管品牌馈慰,主要还是在设计和技术的领域搽甸贡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勉?第二个是国有体制的问题借,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响龚违,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卉郊,也在高薪吸引高管人才迸济骄,您是如何留住我们的人才维,关于体制之上悲拐、体制制约的问题孙茹,我们怎么解决缸?   徐留平疲缔眷:现在是全球化时代景,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早礁菊,我们最早的时候是四无扰仿脸,没钱堵常、没人地、没能力祥笛、没地位缴涕亩,到现阶段来讲崔檀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戮春氓,这都是一种非常正常的行为郊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澈檬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呢,如果对中国的消费者不能够带动咯忍,那肯定不行塘卵,我觉得这是一个诺,无论你是洋务运动还是什么运动袭倒,核心是对消费者要动起来卯誓,这是一个锣纷。   第二个关于体制的话题丘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挞肉勿,这个方面我觉得不能讳言昂。目前来看级梆,对长安不是特别明显徽,因为长安是属于南方集团旗下子公司掀绰诉,从南方集团来说惯,在这个领域当中徒搬案,也在他的职权范围之内做了一些调整好,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享高。   凤凰汽车犀:如何看待这个机制需?   徐留平功:从国家层面来说茨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要福闺嚏。   凤凰汽车帅浦圭:你们审批会很困难是吗护赁料?   徐留平雄:我觉得会快揭川,另外一个我觉得汽车集团傲晚箱,也许给你量化很多股份匡,但是最后你没有创造价值摧,给你1股舵,1×0的时候不还是0吗夏拣势?汽车的成长斤、成熟或者盈利是一个艰难的过程毖。 凤凰汽车勺蔫蓖:十三五计划像长安汽车整体的销量盖、利润和研发能力以及目标有没有腑贝搞?   徐留平钡洁:非常有彪,我们愿景2025挝巍,我们做10年的规划阜惋袜,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒋每,为什么说保守呢浑啤忍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念齐恋。   凤凰汽车剑粗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的档韦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虎齐?   徐留平欢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业看,在技术和平台方面都在加强合作遣,至于说未来它要怎么样壁撬,我现在还不太好评价这件事亭顺。   凤凰汽车慈:徐总问一下国际市场的战略潦胶轻,我知道去年车展的时候模,长安说往海外拓展的重点是伊朗滦替痢、印度眯、俄罗斯这样新兴市承荨,有明显增长潜力的市吵迓贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皖捶,比如在墨西哥唉容诬,对长安而言臀,自主研发这么好胃秋,又长期和国外品牌进行合作惋文倪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞳、欧洲的市彻拧?   徐留平勒:在我们十年规划中就有突蔼咕,去年讲的时候就是当下正在做的内容苍详,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的保怖,就是要稳扎稳打通,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了储,因为一支队伍最重要的是信心鸡匆。   凤凰汽车吵嵌:国内很多品牌都盯住印度这个市承隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争丁陋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒戈?优势在哪儿翟财嗜?   徐留平藩脓雀:对于海外市场我的理解是要扎下根去宫,不是简单地把你的产品卖出去蚊,是你能够充分地利用本地的资源藩,包括人力资源和其他的技术能力敢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟遍蜡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腺芒锻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赌泪缎,促进本地人的水平的提高平纳,那么同时在这个过程当中稍举,把公司的产品技术涵盖进去取,我觉得这样才能走得远改炉斤。   凤凰汽车猩蔷秀:长安最近一套体系出来了姑兽匿,有没有可能往更高的一段发展偷暮骚?   徐留平捞:从长安来讲嘘碍呢,我们目前的战略看犬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾狭葛,这是我们能够奉献消费者更多的东西僧栓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伟,但最终要落实到产品上充萄,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓄猫哨,未来戳令碴,长安汽车会加快产品推进的速度隶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神问胸。   凤凰汽车慨:欧尚也在这里面吗耻扛歉?   徐留平蜡迪瓣:欧尚不在托摔考。   凤凰汽车管吓卤:东风已经有PSA很多股份倍柑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腥?   徐留平泄:目前我没有听到有任何影响前细,在实际工作中我们也没有感觉到揣譬梯。   凤凰汽车颠墓:理念发布会徐总是骑着马出来的超迹,当时媒体圈特别关注末锻叙,都刷爆了朋友圈迹送,虽然我不在现澈Ъ峋铡,我不知道有没有特别的意义吴凸绞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赊,当时的考虑是什么埃?   徐留平绞鞭:两个考虑绍,一个是我把马和车作为比较雇,你要说一件事翟连,一大堆结构化的语言没有必要汗裴,我觉得既然是长安汽车牢蓖茄,我们叫做生命动感粮朔瀑、智色双旋沤盼搏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萄档墟,如果不这样做也没法让人尖叫翅略错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炬,上海车展首日蹲妓警,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成鹛恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缮呐趴,12年增长了120倍习。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梯氮艘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皖螺。   受访人灭首:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苹。以下为问答实录怠掇:   凤凰汽车淳晒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裂痹暮?   雷德?比格兰德碌臼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颗,这款车在中国市场的反响非炒郑好犯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皖,同时拥有强大的引擎仑独半,提供强劲的动力与性能勉户憾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声确本。所以柔姆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓖保巳。   凤凰汽车嫉饺: 在没有设立经销商的地区崇唐市,玛莎拉蒂如何抓住市撤豆狻?   雷德?比格兰德匠阿斯: 我们首先还是会增加销售网络伎撕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点榷,计划在今年年底扩展到75个铂九手。   我们还在天猫开设了旗舰店磁图湃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空热,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胸簿,大部分来自没有授权经销商的地区便兄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伤钩,鉴赏力越来越高屏。针对这些人群侥潞,我们还组织很多不同的客户体验活动瞄,如海外试驾蒜,以及互联网方面的创新希蜕篮,如网络平台的直播鲤。此外蓝,我们也有不同的金融政策毛伶玩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抄沧窘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亮。   凤凰汽车诽吻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壁禄剂,给汽车销售渠道带来一些变化笨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溯凭?   雷德?比格兰德遣私: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说短坪密,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爆疵舰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肮辜,而是要提供独特的生活方式体验相。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待须为,不止在中国池龄萄,在全球市场都是这样耸。2016年竿毁零,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抢馈燃,这个主要还是产品优势带来的唉帝。新的政策出台以后拨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佬,不过最终的销售成绩还是由产品决定讣绢甘。   关于新的法规衬咳,我们现在也正在研究当中炮旗描,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藩冠武,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辛。此外腿,我们在中国有非惩耍好的经销商关系济,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苛禄冠。我们开设的天猫旗舰店竟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式松变:客户在天猫下定单讣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窃恍叫。所以虽沦莽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系施。   我们的很多客户最在意的并不是价格璃希蓬,而是优质的服务与体验谭如,这正是玛莎拉蒂的优势所在揪瓷垛。   凤凰汽车售: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沤氖棠,有没有什么新的产品推广竿?   雷德?比格兰德骗: 关于新产品燃,现在还不是宣布的时候低扔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摄革唬,等到新产品发布时我们再提供更多信息釜。   凤凰汽车汉埂戊: 作为中国消费者熟悉的豪华车传,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凰钩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好加描海。对于玛莎拉蒂来说庇澎,未来在中国市场的前景怎么看兽?理由是什么告巢?   雷德?比格兰德抡好: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碘怠,5年前灯钳,我们在全球的销量大概是6,500台导汇,而2016年达到了42,100台离,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吓抽类,所以我们的增长一直是持续的括慰概。也因此倘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗽熬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似权,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验青似,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挨瓤簧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剐粉,这就是玛莎拉蒂的优势激僚。所以胶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度如隘四。   另外氦品片,玛莎拉蒂的车主非常年轻酵垦,尤其是在中国市辰拧,车主的平均年龄只有30多岁肛辆,他们追求具有独特风格与气质的产品桓剂风,来表达自己的个性与品味签苍。   凤凰汽车卯双屡: 现在汽车技术日新月异吩蒂去,尤其是新能源隘激沽、共享海娶、智能驾驶方面户,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掀狠巩?   雷德?比格兰德厂逛丘: 在新技术方面河黔缉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升败号拒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕾。我们并不追求生产最快的汽车滦攫,而是要提供包括技术吓臣、性能韶啥、动力坪祭、驾驶体验等方面在内的最佳组合父吵迁。   针对自动驾驶童价,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筷,帮助驾驶员减轻疲劳顿,降低操作难度联,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酶埂,包括独特的声浪硼察、澎湃的性能辉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统边钵编,这是玛莎拉蒂所追求的素。   关于未来对新技术的规划熟郴蜕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅,比如减少温室气体排放苏柬,这一方面玛莎拉蒂也不例外篓盛。此外鲤棵筛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术然荤墨,如苹果CarPlay和Android Auto稿常猜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统传芭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术详迸冠。   凤凰汽车潞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戌吉,怎么适应翟恋田?   雷德?比格兰德板奇勤: 针对年轻人群焙巨,我们采用的方式不是改变自己牛捷函,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘁宛。比如在中国菇弘科,车主平均年龄非常年轻类,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主能册,便是一位年轻的中国女性炕涡稿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拉搜龄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史成怕排,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彭导,包括法拉利生产的强劲发动机盾唬、独特的引擎咆哮声拐称、奢华优雅的外观与内饰呻妨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神多竣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梅缔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冯。   凤凰汽车仇氏尘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陋诡篮,有没有针对用户画像做调整贰纱?刚才强调坚守自己的DNA和理念碘陀锑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试目?   雷德?比格兰德到: 在中国定,我们不断渗透到三四线城市莆,但是目的是一致的晚谴嘉,就是要吸引更多年轻客户瓶毋刷。但不管在中国乃至全球的哪个城市部秃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埔蔷钨、激动人心的声浪簧佳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漠疽鹤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冈啤。   在设计经销商的时候刊,玛莎拉蒂也不是随意为之牡晒,而是按照需求进行规划那说虱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碘拐幕,首发售罄的100辆SUV中福刑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萝砷票。因此录,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皋兔。同时蛇菩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邓,客户需要一整套的优质服务敛翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置露悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焙踩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坝。   提问我康:您的新角色到底是什么样的炔睛颗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坦颇函?   Alfonso Albaisa瑟驮蓄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饯,跟所有的设计相关的工作弦,都是由我负责饰。之前我100%的时间放在英菲尼迪祈,现在会分30%的时间来蝗殴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫁澜攘。现在大家看到的一些车型狙廓,可能是一些原来的车型桨,我们现在的工作惧顷绦,也是快马加鞭窃衡,希望能不断的改进儡掸、提升现有的设计汞。   提问杜痘脑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沫挠?如何看待他推动品牌前进时的作用槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa放:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禽毒,我们会共同合作毋陇,不断进行我们设计的演化社竞。其实我到7月份才会正式上任绿磐戳,我现在猜测或确定未来的设计理念剃,还有点为时过早侣。   我们知道厦珊姓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚空导、非常大胆前卫的吾棵猫,我们的这种设计是一个不断演进的过程舒添枢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镁狭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灰品盟。   卡里姆跟我有很多类似的地方沽宫。比如漏,我们都是艺术家出身距诬,非常喜欢设计恐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞塑,并将其以各种形式发挥出来篡文黎。   提问禾苹:我有两个产品方面的问题慑。首先菜,这个概念车非常漂亮姓傲睛,它背后的设计灵感有哪些慷防袜?   Alfonso Albaisa堤:秉承“冲突美学”设计精髓稠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帮北。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叫。基本上就像艺术一样翻,包括缝针韶恼创、包裹感斗,还有使用的木质诲襄沪,都是非忱戏敖恚好的手工工艺挫阑辑。这是一种感性和理性的结合推,还有一些肌肉感极强的车身线条是兢慕。   提问达睡:这款车未来的定位弯纠逃、消费人群是怎样的末?   Alfonso Albaisa的:一般都是比较年轻的家庭雾性取,想要非程ⅲ宽敞劣袜、具有运动风格的车型聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲彩辰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日超贫泉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把但洁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侠是,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笆么。   在发展新常态下论郎邯,消费动力开始向下线市场转移肌。同时堪末,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箍。由此吩,县域市场成为新时代的“金砖市场”狡。而对于汽车行业恭,消费升级利好之外嫩讳厂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俄。如何撬动县域这一重要市忱拍肌?   胡绪雷表示貉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巴,帮助县域出租车进行升级改革客白介。县域交通的数据化韶擦、智能化发展桐甩勉,有助于未来网约车的下沉渗透恰册囤。县城消费能力相对较低颧,在出租车领域引进大数据之后蒲贸,未来再进一步升级到网约车阮。   据胡绪雷透露妊,首汽将在县域布局三块业务佃臂:长租车秦关海、网约车(出租车)帆、分时租赁晾但。分时租赁是纯新能源车慧塑问,未来分时租赁或是对公务用车的补充兰,它是纯电动蹿扔,不用长时间租粳虎探,可以通过APP来完成挠套隘。目前荒微,在北京有1000多辆车堑论斑,150多个点位红萌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市次磕骚,对公务车改革会有一些帮助藐闹劳。   胡绪雷认为架离惜,网约车行为是偏汽车前市场的角色慰咸灿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拨焦。第二嘶惦破,在居民习惯了这种消费行为之后岁辨畏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冗戏丘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹿哗慧。   当日妇化,首汽约车作为新生力量陇亨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冕凄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶钉手:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凛帕久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂勃怒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苫了毯,渠道下沉要根据市场来判断登沙,服务要根据需求一直不断地跟进尖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咸撑,比如说对经济的支撑房惭,对政策的拉动哇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用触。近几年叫,一汽吉林产品在县域销量比较高寺酪蕊,对县域市场的期待也非常高靶肺孙。从目前产品结构来看竟,产品消费比重70%在县域庇,30%在一盘耽、二磊、三线市场壤阂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饥淡,外观烷、配置陆乐、价值都迎合了县域市场的需求缄乾尝。   从流通环节上来看德版,县域市场做的非臣郑好畴,没有什么瓶颈因素呈粮。一汽吉林也努力在渠道建设擞、服务跟进等方面做成长和改善绥。同时宋长欣也提出了一个想法陡嗽,“县域对自主品牌在公务车仍酚鞘、公务员购车方面是否有政策倾斜龋蜕掂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逃稠,这是我们车企的想法帅褂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涩卷魂,要根据市场来判断帮梅。目前腊祁,县域之间的差距非常大孺,包括现在推行的3G服务肮羌钵,在那些无法设定固定站点的地方蚕,推出了3G巡航服务解臂。服务是永无止境的工作吨蹈刃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醚沽经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐衰秤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踩巾囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缉,新能源汽车推广比较看好北疤斧、上师方壤、广限行赣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛇屡霸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捣都。尽管都看好电动汽车的发展趋势吭奢艘,但做好市场并不是一件易事改忻犊。   目前比较看好两个市乘赋ⅰ,一个是北庆泌借、上屠、广限行艾草、限购市掣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑】竞纭,这个市场的发展速度很快登淡。例如河南愤此、山东逃镶、西北区域话葱,大量没有牌照的低速电动车途问,在政策方面仍处于灰色地带慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矾,在国家和地方补贴的支持下宿畅黄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舰,在农村市场能、县乡市场得到了非车燎罚好的认可换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磋郴鞘,县城市场的消费者的房屋空间大瓢,有充足的空间停发车辆礁,拥有较好的充电便利性驹。其次行驶距离不长唬雾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求百。另外冻环,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幂标豆,因为小车型成本低淘病。   赵智刚表示疾斗活,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展量且。河南地区捎须,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚀票多,在替代当的出租车床皑篱、公务车方面取得了不错的效果甫斡罢。同时密,也在积极跟海南政府合作雄,投放了一部分公共用车式埔楷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粹类,比如是文昌渤导、万宁鸿、琼海等县级市方,未来将在海南全面推进藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒镜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懈。会上暴比裴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辜兜颧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俄衫篙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挫蹦睹,是参与全球竞争匠檄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筏。”   在当日的论坛上畦,郑刚发表主题演讲鞍。在他看来剂使,打造世界级新能源汽车的品牌虾桓,最核心的是独特性解举售、差异性宋步澎,是比较节能优势阀,浮出水面的是视觉璃奔、是LOGO腊、是VI计香,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势席兄瓦,其中成本优势是最重要的组成部分歇。   早在110年前刷帕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择认:蒸汽驱动车袒、电驱动车和燃油驱动车汝报抨。然而筹涉曹,在后来发展中速透,电动车败给了汽油车粒裳。这是什么原因造成的疚奥贰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坊晚。亨利·福特发明了流水线生产咳邦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纱,成本大幅度地下降壬,售价拉低到850美金世唱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车委步抗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唉胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辞岭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌教。100多年的历史多次证明了这一点署。” 郑刚说碍。   在反思自身发展时栏蜗,郑刚透露榔贪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凡漆,规模在迅速的增长功白,但很遗憾并没有带来显著的妙挨幸、大幅度的成本的降低库每。   为此酶沛,郑刚提出踩秦,在推广和普及新能源汽车的同时芜抽羌,光靠技术进步还远远不够耻旁,更加要注重孔块拳、培育成本领先的优势坝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妇畅偿,是参与全球竞争亲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韦哗。   他建议欠手,对新能源汽车未来的产业政策退、行业标准捷夏、行业监管等昆掂稼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术人澄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低季板,这样才能培育出行业的龙头企业市始。   如何通过提高规模痹时、优化设计坝寡难、优化政策和制度创新咀嘘病?郑刚说寥写,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本界法、交易成本和政策成本屑,来打造企业的综合成本能力和优势巩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慧慕。这还需要企业和政府共同携手低锻,不忘初心馈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标室鄙滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:韩大为" "  魏建军多次提到惭萎翘,我们的确有很多故事贡海迷,但是他们没有写得很好点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叮搂?魏建军直言不讳地说识胯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后供入帆。   囤地赚翻步、离开保定喉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梦该贰,且莫名其妙悔蚂投,或者无中生有的传言所困扰吻陷,最好的纾解方法是什么琉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚书,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耍炒渤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛇吼,魏建军动切、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厩持,与部分汽车媒体交流敌愁壳。以一身轻便的牛仔装""示人""脚慨红,魏建军笑着说惜袄凸,是在同事的建议下才穿出来的攘幸闹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瀑尖派,魏建军坦言疥,的确压力很大攘频,也很难受临吹,“有时甚至想哭”犀的怯。他说灯,我本人就是保定人皖如,能不希望自己的家乡更好么骇憨?当然馆惶捂,我们只有把自己的产品做得更好查辅校。    诚如魏建军所言性,近期廷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌据金项。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辽酷,来自媒体的反馈好评如潮绍。有作者甚至设问誓漂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淋脊蚊,否则也怕媒体老师太忙”霜籍,长城汽车一位公关人士插话道校。    10日下午的WEY首度试乘试驾孺适,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褪,有同行在现场就说甫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汞宫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玖怠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韩。    动力配置上菜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旧峡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抽,最大功率达172千瓦搂钡肋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上金臣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刃嘘,VV7s几乎没有发飘的感觉丢蔑记,而车内噪音也得到较好的抑制嗡。“我们在整车NVH方面做了很大努力镰,也取得了一定的平衡”霓嫩份,魏建军说雹蟹容。   VV7S    在交流中共悲罚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淳,大谈筐比硼、特谈所谓“轻奢”七皆涤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惹麓弟,咬住“聚焦”二字不松口勤。而是多次征询媒体试车时的感受惭复,并逐一分析楷、解答媒体所发现的问题传迸雹。整个交流过程揉定,他都态度诚恳挪悔盗,即使是谈到一些尖锐的问题孤,也并不辩解疮险。他甚至非常谦逊地自问自答湍滴是,人为什么会失败蛊麻?尤其是一些有着巨大成功的人孝闹灰。因为以往的成功卜项,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赋幕枷,就很容易让自己失败伞捶话。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惟巧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忙。他认为仆集搏,好的产品本身就是故事堡欣,而WEY就是要做最好的产品颊。此次徐莱,魏建军多次提到赂憋渤,我们的确有很多故事要讲痛,但是他们没有写得很好们略溜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的松蔚,所以骇纫,我在让他们重写微铃。魏建军笑着说侨伪驰,把一桌人也给逗乐了芍。    在媒体谈到其他竞品时殊羞,魏建军都给与很高的评价釜。不过最终还是认为自家的产品兜拳盯:底盘更扎实褪携,操控性更好啪驼策,“因为我自己就好‘玩儿车’”浆谷超,所以对他们(研发人员)的要求也更高长。   VV7S    据悉蕊巧娟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悄疯,预计售价在15万-20万元区间滦寝持。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点避,他思考了一下才说笑幸,它的配置太丰富了恳,在相同的价位空间恫颇咕,“肯定没有比它更多毫轻、更好的”式眠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侣筷堕?魏建军更是直言不讳地说携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后独。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疼磐笔,一位来自上海的资深试驾教官说驼,之前很少接触自主品牌汽车惋极肚,这次也是第一次来到保定貉袱避,第一次来到长城贰耪唾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垮。期间彪,有一位同行说谴棉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膛?或许这才是魏建军的真正用意吧奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   陆逸表示背,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涣妊,因为正处于发展的爬坡期扳警。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睡私缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作书虎掠,而且要深度国产化拾翰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抢,雷新透露贺硅,上海车展期间红弟繁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹦沸惶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焙,陆逸明确表示钱微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绊溉,因为正处于发展的爬坡期胯陋。关于国产化的工作饰挥搭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略报,未来将坚持不懈的进行国产化工作捐矮删,而且要深度国产化绒甘娄。    日前窘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寇。活动后醇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访青唤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缴抽涤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%横淘唱,超过23万辆错博昏。今年第一季度首昏皆,英菲尼迪在华销量破万辆彪,同比增长4%朴漏搏,而其全球累计销量达到67367辆隆猩辞,同比增幅为18%层奶观。无论是在英菲尼迪全球体系中篮攫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彭坤僧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搬。在不少业内人士看来晾坛岭,从去年4月以来酬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞练砷。    对此底,陆逸强调湃,目前英菲尼迪的销量很正常嫂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寿稍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匪,还处在爬坡期矾巢。他还说让,所有的汽车品牌进入中国后艰拣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加位须、运作能力提升及投资力度加强登成,会迎来一到两个爆发期吭坷挥。    事实上腑妨山,从2014年开始粪菇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后日,就迎来一个销量增长的“爆发期”容郎盖:2014年阀械憨,英菲尼迪在华销量超过3万辆链惫,同比大幅增长75.6%伯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘁琼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆队铜,同比增长33.8%哨些欧。    不过孔,步入2016年扒牛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疏羞赶。当年4月初僚呵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戚,刚好满一年触瑰。在过去的一年里哼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廊途疲。陆逸坦言班晃律,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段画,以便更好地认清我们是谁铣借,我们的未来在哪里蹄鹃,我们应该做什么慕簿。”    在陆逸看来少囊齐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赋青骚,今年是进入中国的第十年担筹翅。所以作为一个年轻的品牌衫,这本身就是一件很有挑战的事情罚。他还表示暮愤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聚洼风,是更聚焦的一种进化敛卑。因为市场环境在变化趣,消费者的需求在变化瑟垦号,我们也要根据变化不断的调整妮埂酱、创新冒、挑战自我河衰。”他说伞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苟楞,就提出了‘挑战者’品牌战略贺实狄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甭篇吩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坞,品牌口号必须得落地桨碗。”陆逸表示甘眉潘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舷蒋古,聚焦目标客户群伺亥抱,让产品与目标消费人群建立联接隶、产生共鸣铣抠寇。    陆逸对中国经济网记者表示贺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欧辫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吮,而且要深度国产化饥闪锨。”他说为床佳,中国是全球最大的汽车市尘邸,同时也是很特殊的汽车市郴媚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扫勤,就要真正的了解客户嚏其,扎根于客户酮累、扎根于市撤拧,这就必须深度国产化荚爆。据雷新透露钾晾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豁捎。    但是码晴,从2014年底国产以来澎囤钒,英菲尼迪只推出了两款国产车型稠:Q50L和QX50坎襄。对此橇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斡。陆逸表示虽,“关于产品线布局的问题醒,英菲尼迪有一个长线的规划琉芒弄。”    陆逸介绍说瓮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叹乳,规划内容包含平台规划筐撅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等燎矛。他还说定稻背,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备领,我们的目标是通过完整的产品规划拷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓷。”    谈及国产化在今年的推进程度害川,陆逸表示凉解藏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中富姜季,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哆霞钒。”雷新进一步透露蹋,上海车展期间宽壤惨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恍涧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呸绘绿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速乌帛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钒,通过销售Urus雾毫,兰博基尼总体销售量会翻一番淋骂梨,突破7000辆大关吝控。    在更遥远的将来岭,很难说会不会有纯粹的电动车滤概灭。这是因为蓄电池非常重壤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舰鹊叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌难沦碾。自大众集团和奥迪公司接手后嫡烫,兰博基尼得到积极楼、稳健的发展烁。日前盖哥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玲,商务部主管Federico Foschini骗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员媳夸凉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烤酿:并入奥迪公司之后勤酚旦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肋涛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的起头?    答蕾:2016年螺赌侠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关午撑唇。奥迪公司和大众集团接管之后犊,对兰博基尼进行了很多投资糜,让公司发生了非常大的变化花。此外就,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恳妓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酮獭囊,如果没有这些投资疼,就完全没办法实现这个计划回。所以茫帛,兰博基尼公司从中受益良多蛋呕。可以说泪督黎,如果没有被接管互浓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来时熊。    问挖:在您的介绍中芍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高库冈苫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绦幸拉?Urus投产以后磐奈惜,重点会不会向中国市场倾斜郡熬多?    答秽芥睫:目前盘,兰博基尼公司只有两个车型系列烽坤酶:一个是搭载12缸发动机的Aventador肮捣略,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捂钎剂。因为各种原因倍骏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扑泌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势内坎。2016年烽就犁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烘钒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%判词。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放去焦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磁伟稗。2016年安弟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兽。新产品会在2018年投放茨回,到2019年仍腺堕,通过销售Urus尉,兰博基尼总体销售量会翻一番露戏叫,突破7000辆大关媒。在中国市场上禽歇剩,SUV是非常重要的产品恳徒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歇鲤瓢。    我想强调的是太略,在中国超跑车市吵战健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扔欺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币示瞥,Huracán大概在300万到350万人民币秒陶咎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灿涤丁。    问寒茨当:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抒碎任?    答帝洼饭:目前纯杆,兰博基尼在中国有15个经销商煌弘。到2020年抹路矗,我们希望经销商数量能增加到20到25个裸碾囤。当然啊壕节,通过Urus的投放建桑,在华销售量会增加疽毁葱,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲸。    问鼓澄:如您所说肝律蝗,兰博基尼在中国有15个营销网点团,去年销售了151辆(车)闲手。我们简单的推算一下摆,平均一个营销网点一年卖10辆车士缸谦。那么播,兰博基尼经销商的运营情况怎么样项?在新的超豪华SUV到来之前奇泻藐,是否有改善他们运营能力的要求呢夹飘?    答绞痪:是的屋来,会明显提高经销商的运营能力巨,新Urus也会变成一个破局者融不瓜。虽然现状如您推算居,但是在Urus投放之后浦尝,大概2019年或2020年邻宛靠,经销商的数量会增长嘶僧盗,同时每年的销售量可能会提高到30辆缝,整个业务会明显的扩大焦陆撕,售后服务也会明显提高芍坦。而且由于SUV使用的频率比较高歧人,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冗熊季,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桅显傻。    问痉貉倦:兰博基尼车型比较少茎,所以每一款新推出的产品都极度重要耗。现在的汽车行业发生了一些改变操裳,比如智能化伞庆梳、电动化固钩。那么冻溺,兰博基尼在研发产品时潭设墒,会不会受到这种趋势的影响峦?    答情肥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辱兑博,更多的是代表了一种感情枷悔替。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揣丛缚,采用V12的自然吸气发动机谴缕擅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肩。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩堡。未来桥库,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协癸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慑岛静,甚至会超过前款车型俺车。而出台Urus产品时则会有一些变化健户附,它将采用涡轮增压V8发动机奉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睬函。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焦嫂。但是痉力,不管从产品定位缝赂,还是感情诉求方面来说隋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畏瑰沫。在更遥远的将来式俄,很难说会不会有纯粹的电动车浓悍骏。这是因为蓄电池非常重吝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铜仍,可能未来技术上会实现新的进步添,那时我们也得重新考虑这个问题低。    前些天粉菜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汇毖册。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褂歪骨,其V10的发动机再一次提高了功率恐夏。当然贾隋粮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA房鳞。通过技术创新以及功率的提升肛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乡储。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车款歇。在预销售的阶段稠焕签,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毖酵,能够击中客户的心理需求慈瞪。    被访人盯偿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顽茹。1998年到2007年鲁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛇扁,负责兰博基尼产品工作;2015年边,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灯,负责销售及市场营销呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫毙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示设架宏,中国是世界产氢大国挨帮,制氢设备娠刃、储输设备勺、制造技术等条件不错确灭,具备发展氢能的基础金。从环甭眨和能效等方面考虑跋铆湍,中国应进一步推动氢能源产业的发展传高。    周奕丰谈到窜燎,中国目前主要依赖化石能源疗,对环境污染严重啼持赊。氢能源因来源广泛掸呐、燃烧热值高膛、清洁无污染和适用范围广等优点骑冀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艾结。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分榔,目前看泪恭,中国氢能利用的研究相对碎片化狭,与国际先进技术相比还有差距禾,没有形成产业化许、规模化发展稼龟麻。中国应迎头赶上开抱,卡位世界前沿贸。    他还提到令送翠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庞,提出实现大规模粹凶睫、低成本氢气的制取竞卸挂、存储偶苟、运输春、应用一体化的战略目标圣欠贫。这非常重要韩,未来需要各方协力替彼尺,加大投入陡脱崔,推动相关产业进一步发展闻涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顺憨劳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济税,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孪赶。    他谈到曹髓烈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囤竟珊,各方需要引导资金更好地支持实体经济膏妨,促进金融资本流向实业淡,真正促进经济稳步发展棵面,夯实经济发展基础蔽。这既是稳增长绥潞、调结构的需要捶挪趁,也是抑泡沫涸欢实、防风险的举措摧恭控,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动高,推动“中国制造”向“中国智造”迈进校,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力到蒲。    周奕丰最后介绍肛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剐们,也在不断创新突破荒,寻求产业升级能。公司主动发挥自身产业链惰、区域及成本优势芦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徊静碧、旅游景区徽卑、汽车营宿地乘、农家乐离凤酒、家庭菜园等不断扩展外禽刷始,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业力斧,以多种方式在国内推广土壤修复固蹬扁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贝菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏丁:李芳" "   国外媒体报道膳虑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖沙肉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薄燃嚼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翻饺。 李彦宏    李彦宏表示豁纠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筏。尽管有一些技术问题需要克服悉惩宝,但它仍然有望达到目标妥邓讣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司献讼,前微软AI专家陆奇任首席运营官斥,负责大量投资的自驾车业务部门守。 百度自驾车    李彦宏表示沦,我们很可能与传统汽车制造商合作络街黔,而不是孤军奋战跑夺,目前还没有制定出这项技术的商业计划堡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芹换埂。我们将竭尽全力实现这一目标赂挠墙,收入和利润是其次的考虑禽膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳厢珊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夯僻壕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挠们。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跨祷,共享经济还将怎样改变生活腊?   三年前驰,基于对共享经济的热忱鄙漠,清华学霸张丙军创立PP租车锯丧,开启了汽车共享事业;三年后列扳抡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侍拜惮,成为汽车共享领域的领头羊栋淀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耽寝创,3月7日虫,张丙军开启了共享有车生活的新征程粮烩。   3月7日荤爽礁,在几百万用户的共同关注下峦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勾,也是张丙军重新定义有车生活饶蔫断,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宝赦面。   从PP1.0到PP2.0时代添弟坍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溯辜、一个符号或一个名称那么简单污,它是企业创造持续价值的支撑欧傻。若没有十足的理由燎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羡陌。将PP租车更名为START测,是源于怎样的考虑潘手?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解那。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体投,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辜吗脆。   “三年前屠摹丝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沃滇朔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屯楞。由于便宜便利闯坤擒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具群谭。”这个阶段踞伤松,他称之为PP1.0时代歉。   经过三年的发展蹦,PP租车推崇拥有而不占有笺、盘活社会闲置资源的共享方式藩场嘛,逐渐建立起以车为媒介摔拜工,重新定义有车生活的2.0时代伙嫂。“START不是买车甩似,不是租车纶,是共享有车径。这是年轻的人群宋羞切、爱车的人群腥劫跋,最向往死朗、最有潮流的有车生活方式酿。”张丙军说厕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择面勺贺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溜烙。同时汕检,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偶,让每一个用户体验到最真实凄乱、丰富刊崩府、有趣的共享有车生活兽苗匙。”   START代表着新品类陋、更丰富的选择鹃犯卧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缺扮,相较于神州租车醛响拟、滴滴租车等传统租车公司寸飞翔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逆?   张丙军认为瑰绊触,START的核心竞争力主要体现在三个方面芥铰。   其一拣,PP从1.0进入2.0时代憾痹,新品牌START更具有张力掂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洗铃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筒莱,START重新定义了有车生活泊,开启了全新的“共享有车品类晚隋炭。”   其二栏些,为实现共享有车的多样化选择旧郎春,除常见的家用轿车外粕,START将主推个性化的用车体验枚喜兄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘎,如保时捷911死特秸、特斯拉埂、大黄蜂卫、牧马人等等拨繁慨。此外胚炯霉,用户无需承担高额买车款和养车成本关,性价比更高纺趁群。   其三夏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立模禽壬,以及更完善的用户信用等级擅卧。这也是平台长期价值实现的核心脖惧。” 张丙军介绍觅提,START共享有车生活平台为使车主放心共享睹盯,平台推出了一亿元车主保障金汞懒,严格的交易信用体系改邦勒,确保车主爱车无风险;对于车友裂,START还与多家大型保险公司合作市,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怯峦凳,为用户提供更具信任的服务离眉骡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踩粗额,我们的目标是建,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泄。”按照张丙军的预测冠,中国自驾用车需求量巨大扮俗,而现实矛盾是肃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栏愧,不允许每人买一辆车满足自驾需求澄哀衔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丰味好,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煌添。   此外开诞煤,他认为洪赎,随着消费持续升级鼓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豆琴。“感受丰富车型带来的不同生活体验柬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向武唾黔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焦纤、丰富衡、有趣的生活方式妙扑,让有车生活更加精彩街。”   张丙军表示季汰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者很且,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仆唐玫。START拼勤,梦想才刚刚开始断讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌嗓:李芳 版权作品挡休复,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏世醛,严禁转载鬼轨裤,违者将被追究法律责任娘耐庆。 获取授权" "   今年全国两会上吗嵌,董明珠在接受记者访问时说抛歧设:“只要你敢想俄滩,比如以前谁会想到人能上天甜,如果我们不去创造荷,人能上天吗窖僚嵌?你不敢想瓜,你不敢去试验遁,你永远不可能做好闯纬。”    过去的2016氯,伴随董明珠的温,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拼眉:格力全员加薪1000元糙困勃、格力的员工房秋外径、以及格力的手机……对于这一切秒且,董明珠并不过多在意勾,她说唐,自己最关心的还是“掌握核心科技”匆巨鞘。在今年全国两会花,作为人大代表点伺,她再次提出了自己的董氏宣言鹿逃:确实这两年的发展段,总书记提出的供给侧改革袜孩食,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹅,因为做的是实业好淬木,能够掌握核心技术颈,制度也要跟上伤宛,真正给那些创新型的企业每铃、有创新梦想的人一个环境十棉难。    对于国家巧肋、社会篮棱腥、普通百姓的诉求别渴,董明珠是这样回应的彼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献解,他真的不是仅仅是索任锫隆,收获铣沫,比如说我们过去讲拒,这个企业了不起寐衡狸,再就业抹伸溅,反过来你要感恩这些员工负砂,没有人来给你打工撮,你凭什么去发展镀?所以我觉得要有一个感恩的心情力叫兢。”    把感恩的心落到实处将弦繁,就成了格力员工的2室1厅投吉,于是必催,别人家的老板就这么出现了绣绢剖。 记者全屑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牡?    董明珠炕堤:对揣据倦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虾凤。    记者吝:以后所有的员工都会2室1厅饶?    董明珠毫:对对对圃。    去年末潞垦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录啤,但因股东大会投反对票而失败盛缅撕。随后癌,她以个人名义增持珠海银隆股份遍斤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烹,然而拆傅,到了今年香换,新能源汽车面临两大不确定因素巴:电池奇块那、补贴“退坡”我森变。在董明珠这里乳,似乎这些俨然不在话下蜂挂,董明珠说将,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酮估纽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨程恪,“不是因为退坡我不做狼,也不是因为给我钱多扔椒,我去做嗓理暴,我认为是一个责任度蕉,是对社会丘每挞、对人类萌,你都要去选择的一件事洞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讹雀碴,董明珠很不以为然澳享,她认为锹酣,这些都是炒作些和悲,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿溃刀,只要没有说到质量经,那就不是否定道起霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖莱:李芳" "  近期捐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呛。美国此次取消“双反”赎滑,对中国轮胎产业无疑是一大利好沤缺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伐思,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芬。   全国人大代表浆猎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呈克拷,在轮胎中使用RFID电子标签技术跺宛浑,给每一条国产轮胎装上“身份证”倒汰寂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涉,有利于消费者对产品品质加以甄别废钢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娟傻景,从而规范轮胎行业发展财,促进行业的产能优化和转型升级胺魄挞。”袁仲雪说栋吓赣。   据了解苏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草算蚀,全球多家组织及单位参与伦匪沟。轮胎用RFID电子标签的应用谋漠挪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体步颅,将等级数据写入轮胎标签内部聚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涪退耪,伴随轮胎终身使用荚蒜。同时沮下创,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体式,使轮胎更智能蕉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS髓懦蒂,能实时监测轮胎的温度推、压力等数据小谢柔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刃,从而有效减少安全事故犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥叮:李芳" "全国人大代表愤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孙贾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睹、环境协和发展的产业鞍,由于行业标准尚未建立偷峨,使得整个产业发展处于十字路口借。全国人大代表垢、时风集团董事长刘义发建议沥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谩电,全力推进供给侧结构性改革讼间膛。    在刘义发看来能,四轮低速电动车是市场主导蒂捞泄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凭摧较。目前列杯奔,工业和信息化部部耙侨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骡都卷。该标准的制定江坊,对规范四轮低速电动车行业发展蓝拍,使三囤访梆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞪景,直接实现电动化博麓千、节能迁、环保安全出行具有特别重要的意义堵叉蹋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稀酚铃,又适应市场需求鸥横掸,刘义发给出四点建议酸苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痰炊僚、标准制定应充分听取行业的意见难剁,响应群众的呼声撼。制定标准应尊重市场规律吐摧,规范糜乘欢、引导产业发展诺协署,而不是简单的限制访响,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兜阀。    二钡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袒任。四轮低速电动车安全纶巷该、环保攀盎、经济讣潭喊、舒适旅,是摩托车徊颈、电动自行车掳系、自行车等升级产品懒哇,特点与与高速电动乘用车不同闷坪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泊涣底,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饯咆构。    三砍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钎奠施、政府引导的办法取寡怠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疲土,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堕膘炊,如采用锂电池政府给予一定补贴郎。    四李从、在制定产品标准的同时妥,制定企业准入管理和注册登记啦拈藉、道路交通管理的配套法规俏灌。产品标准只是为行业规范管理提供依据般评,而实现规范管理是一个系统工程棺颠。政府应加快制定企业准入迪净、车辆注册登记抄亥爬、道路运行管理的配套法规肃和逢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甩拳烘,方便企业让利于民怀长虹,减轻企业和用户的负担净歇燎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冠溪、加快供给侧结构性改革的产品蒋,又是一个节能环保的产业品倡恰,引导得当可以大有作为垦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法控。”刘义发建议惋群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻档敌:李芳" "   近几个月来唤,共享单车火遍了北京城钠。6日蹦频吐,全国人大代表侯感、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桔睹,今年上半年虽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碾。    徐和谊说楷橇拣,伴随着公车改革侣挎古,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吞翟。“很多公务员手机上有软件妨鞠翱,一刷就能用车辣共。”他说管姆睦,今年将,北汽计划将新能源车推广至更多的公众构颅习。上半年汝势,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车外。    据徐和谊介绍吮党,未来投入的汽车数量将根据市场而定峡岸,租用的价格将有竞争力忍串。产品的外观将非常“吸引眼球”划催,为两座式纯电动共享汽车趣力,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷清,适合分时租赁和共享市场需求拨拾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肆,在手机上可以查询哪里有车衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堆商,目前大家用车起点和终点不同馆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逼轰。”徐和谊说糜是,目前播,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撼,包括立交桥下滩挪、公共停车场窗柔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇某薯脐。目前边远的地方停车资源丰富叉示,但是用车的消费者较少喜斑扦。“希望异地还车的便捷能够实现设,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粒,否则还会存在最后一公里的问题按裤驶。”    徐和谊坦言醒,停车位还存在管理的问题京鹊烘,汽车是价值比较高的消费品谰氨,一旦出现剐蹭离,租车人还车时也容易“说不清”马揽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敛顿逞、“钟摆效应”等问题荤彪疲。“有些消费是单向的场,如何让车回流也是个问题”毛倦继。他说泡,目前酮嚏,北汽正在进行市场研究烹级哄,探索解决方法辖。    徐和谊还透露废骡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轮诚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杜秤玲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婚冲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孔券。目前距2022年还有六年时间歇习,从可行性上讲诵温户,应该是能够实现的踢纤。届时希望借冬奥会的机会谱陌鹤,展示中国制造的水平吝涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题端茶墓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咆敦庐,目前已追回骗补资金或返希款23亿元堵,并对有问题车辆不再补贴涛,对闲置车辆也暂缓清算忱答疵。    肖捷称娜辛,在财政部门督促下套慨,目前相关企业正在采取措施镭昆,认真整改发现问题梗缔困。    有记者问呢磕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骆,肖捷表示卞哩潞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整曹寿,主要是降低了补贴标准枪昂,同时也设置了补贴上限邯漠,还提高了准入门槛荤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俯棱,同时也可以有效防止出现市场扭曲氯。”他说茨僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚痰唬:李芳" "全国人大代表醛妊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翘酣触、废液芍、废渣等污染痹,一旦有机电解液和钴兄、铜培赌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裳雀,就会带来生态环境安全隐患荚福尘,甚至会危及人类健康诬酿熊。”全国人大代表牵睦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辱畏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议费苗的。这位带领团队经过几年技术攻关戚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人监,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绕阔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题殿瘫绣。在提交建议之前湾岛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膘黔八。    自20世纪90年代以来氏,随着锂电池广泛应用娶嫌,我国成为世界上最大的锂电池生产硷赔、消费和出口国陷,近年来我国出台了购置补贴扛廖、税费减免丘圃赤、研发支持烯麓、消费优惠佬、基础设施等一系列重大政策措施酷,新能源汽车市场日益蓬勃发展眯称骄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酚驶侨、保有量超过100万辆回裸,占全球市场保有量的50%实魄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舵屡劲。    随着新能源汽车快速发展汹排鲤,作为新能源汽车的“心脏”平,动力锂电池产业也在迅猛增长里拔。按照相应的报废标准佳撮搅,动力锂电池回收利用市场已经形成蠕看。有研究数据表明亨,预计到2018年快故淌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模内筋,累计废旧动力锂电池超过12GWH锈、报废量超过17万吨桑鼓裴,从中回收钴娘外、镍信姥、锰劫、锂故、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元把鸽,到2020年将超过100亿元枯城,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫问肌袖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抒誊策。”张天任认为饲,如果动力锂电池做不好回收利用暗,就违背了绿色发展的初衷歧枪涧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用详霞,但现实是恭滥帕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惫猎茂。“废旧动力锂电池包括不同的类型维驰、设计工艺和串并联成组形式抱坚,以及多样化服役时间蜂然惋、应用车型和使用工况脑,这导致电池拆解不便携。另外谐,国内尚未建立成熟的回收体系燃芬匹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帽究梨,回收工艺成本高喀何。”张天任表示绍弗,“出台的政策并不具有强制性驮希辰,且缺乏明确的奖惩机制羡蓄晴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高婪蛊啊,目前动力锂电池相关主体无利可图教漂,对政策执行积极性不高渭兼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沛稀具,张天任说烧图聊:“一是退役电池较为复杂么,不易拆解;二是退役电池一致性差岗,品质不高;三是回收拆解成本较高邦妮冲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拘,执行不到位盒腊汞。”    有问题就需要有解决办法圈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戈掂:其一哼奉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歧梯勃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寒铣抹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柑,鼓励商业模式创新试点和推广应用闭峨脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊妻:李芳" "全国政协委员省弥丹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匡。”全国政协委员枯孩扳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示多,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时劣娜疽,其市场前景令人堪忧镶。“在电池方面脊惰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秦痰,2020年后垄,当大家都不再享受补贴时萝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矮欧亥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帕。”另一方面谁,柳崇禧表示邯律鼓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市山,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜗蔽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糕晌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等户咀雷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弛,但电池的寿命大约在20万公里期太段。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硷,这意味着乳匈,电池报废了车就要跟着报废钞谴,这样算来邵,纯电动汽车的使用成本是很高的贤誓。”柳崇禧说惮肺糠。    对此鲤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耐陀钦,即建立专门的电池运营机构暗匆春,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务世论容。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烷伞瑰,是对车辆的物尽其用吨。对电池而言考,虽然不能再服务汽车陋挂,但还可以被用作储能电池离扒,同样达到了最大利用率贬狄。”柳崇禧认为褪挽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法困。“但国家需要予以支持戳剂靠,尤其是在车辆检验方面嫌挤,按照现行的规定看防稠骨,更换电池即被视为改装庐。”他说屡。    柳崇禧的另一个观点是得攫,氢燃料电池的大发展即将来临泄奉。“一方面拷,原来的运输成本相对较高汰鸵,而如今这一问题已得到很好的解决漓扯镣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懂,美国的相关先进企业在国内开始建厂桂寡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纷虱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肥举缴。”柳崇禧表示豁师锑,氢燃料将作为增程器为电池供电喝虾膜,以达到更长的续驶里程孺庙踢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段厂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渐肝,造成了双方的利益不在一条平行线上白倘。为了解决这一问题堆,李金勇指出吾具,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戳,重新设置股权架构甸,经理人和骨干员工合伙人化骇畅。”    “遵从起码的商业规则耗熟,我们就是经销商称吴卸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囱陋渴、一个桥梁蒋涩计,我们没有义务去亏损色。”李金勇说歌叙叼。    日前踌,著名汽车营销人上赤苛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痊爸湘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辟脊文,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萄亭计。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稠炬灭,李金勇直言斯槐梧,“在过去的十几年吝,我们的市场非呈慷⑶好浆瘸痉,老太太都能卖车赌,会加价就行了坍晚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痢,职业经理人的压力很大大梢蒲掣,每天都要搞KPI考核酒全、培训混、提升常。”    李金勇以实例说明别逞狈:“过去在资源时代辰吾搬,一年这一个店挣1000万胳凳,给职业经理人开30万纤栋脱,没问题接,这车好卖排。现如今岗任衅,市场不好了权,现在一年挣100万玩,职业经理人还是30万露上据,但是特别累陀,现在一年的工作量比前五年剔麻栓、前十年两三倍都不止比。”    在李金勇看来寥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹,造成了双方的利益不在一条平行线上筐两是。为了解决这一问题败,李金勇指出套,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泪恳枯,重新设置股权架构姓队冉,经理人和骨干员工合伙人化境急。”    李金勇进一步具体阐述道梅,“过去资源时代光察挨,投资人只要拿到了店删青宪、拿到了品牌斡莽焚,就可以赚钱臼。现在膘,资源时代已经过去了揩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞳涩济,从而真正让员工自动狠、自发地把工作当事业界视,而不是靠培训理抚吴,靠感恩篇寐桥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祟,不少汽车厂家制定了销售目标款市、生产目标拆,职业经理人必须要完成沥捷,如果不完成就走人江囤。李金勇认为琼腑,“在这种状态下刚失秽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牧镣、十年的规划反俺喂,只能先制定一年的规划纳吧,把今年完成再说辆赊剐,由于今年完成了们蜡,明年才有你的事勘。所以这两年厂家的高管变动频繁侩暑,十年以前很少有这种变动妓长煌,而现在这种变动成了家常便饭取懈谅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巾,没想经销商的盈利能力颇拼。”李金勇表示捍睫截,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劲,想办法做经销商工作阔谷,把销量任务压给经销商分。而经销商越来越不听话头穆并、越来越不相信的时候旗累纺,厂家就再出台相关政策梯粳。    李金勇指出喜,经销商要有勇气打破潜规则阔头,遵守正常的商业规则糕步洗:库存大不提车廓蚀、无差价不提车擞菩讣、拒绝搭售旗钢。“遵从起码的商业规则驮,我们就是经销商钮摆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯剁、一个桥梁癌崔星,我们没有义务去亏损恼税天。”李金勇说啃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题馆吹侯,李金勇建议愤钝:同城市的店应该互相加盟或互相买断夯埔憋,或者干脆出售给另外一家经销商赂殴办,不管用什么形式串辛僻,形成同城市的一家店赖惕。“我们用销量隙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来头,这样减少恶性竞争侥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法躬乐。”李金勇说碉绍鸥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象静讣,李金勇表示市,“我们不可能卖出路边店的价格碌窝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恕蔷。100%原厂配件保障饶础撩,专业的维修技术毁且,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秘靡烤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宪典。    此外任,李金勇还表示录晦傲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘫。据了解煞,2016年碑船,新能源汽车的销量超50万辆泌,到2020年弯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年都,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆噶腑。在李金勇看来蜂沫鳞,在这个快速增长过程中默,“传统经销商中据侨赫,谁关注了新能源汽车并率先布局酞偏,谁才能在这个市场当中分一杯羹踩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅率离:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员两械擂、四川省鼎立律师事务所律师施杰暑,今年的关注之一奢,是有关网约车新政的话题瑞巍鹊。    施杰表示呜拿,为加强管理沁棺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溯,并于2016年11月1日起施行担逛曝。然而摄草,根据多家网约车平台公司的数据司搞,在目前运行的网约车中室滑税,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妙讳画,仅占极少数部分暑播。    “交通部制定了网约车高品质服务嘲统,差异化经营的原则肌卞汾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”没都,施杰称涉劣始,“我认为钾拿高,政府应当放宽对网约车的准入限制饺家,顺应社会共享经济发展趋势”斜邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞎父潭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闯缕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渭貉。    首先砰,施杰认为俯,北京博、上海的网约车细则要求“京人京车”慈石、“沪人沪车”等差异性待遇澳,不符合市场竞争规律侣。施杰表示很粹,只有在市场竞争的推动下毙粕藩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力双借,也有自我管理的需求与能力蓬卉盎。    其次芬,施杰表示乱祁,北京农廉锑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卉,而且购房纯灌继、购车也并没有绝对限定于本市户籍妇。“京人京车”喝、“沪人沪车”的严苛规定筋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稼涝,会导致营运车辆骤减镣溪樊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痉肋,阻碍新兴业态的发展苏。    而对于多数城市对排量耐搭恐、轴距都作出的高标准要求摹泡,施杰认为门,高排量代表着高耗油管辣芭,不仅并不符合节能减排目的欢竟,高油费必将抬高车费搜闻吴。    更重要的是檄庇霓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谐殊籍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漂哪廊、高门槛氮,将损害网约车的实惠经济特点乘呻湿,打击其平民性叭,“上述许可管理的模式附聪,将导致网约车司机数量骤减潦丘、车费翻倍短,群众打车难脑、打车贵的现象又再度出现村我碱。”    此外醚镐,施杰在这一提案中的主要观点还包括疙份:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屏狙、“许可管理不利于节约社会成本”等耿。    施杰建议端沁滔,《暂行办法》可作出如下修改腐楷嚎:    (一)政府适当降低准入门槛税描柬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刺,是十分必要的粪鄙橙。比如惰降霸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裂木榷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晾跋雾,等等逛伦谁。设立适当的限制条件里,符合市场发展规律汤,能促进网约车市场安全性硼、规范性发展查拘。    同时息霉感,政府应当科学引导网约车发展独估,而不是像治理洪水猛兽榷卑偏,把它一下子关进笼子里痪。以构建网约车公平竞争的环境为导向奈儒,放宽对司机户籍的限制性规定蒋剩瞥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唉。网约车平台块肋柏、司机和车辆的审核程序兴醇,各类许可证明的核发程序尽量从简救,以便节约社会管理成本挨。    (二)政府协助构建平台审核芦勤犁、加强平台监管    改事前许可财般膏,为后期监管坤揉,采用“政府管平台描瞎刊,平台管人和车”的模式飘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颧匿苏,规范其登记信息咕、审核资质的义务拍椭箔,定期提交所有车辆的情况蠕托,这些数据要在监管部门备案盆揭刊。并通过补充相关的法律法规困宫辖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纳孤讲。    对网约车不合理调价进行监管赣。保证人民群众用最合理的价格出行冠暖枚,也避免由于市场垄断形成的价格新高糯伪箔。2017年1月被混,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窖评,因平台上出租车预约加价功能超高额收费市达,就此提出整改意见狸茂课,平台负责人也承诺将取消该功能剿仟。这就是成功的监管案例细棵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倾对丰,存在大量不符合新政策标准的现象顷深。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搏膛巷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挡,社会各方都需要一个适应阶段捍诵寡。所以泞矫垢,新政的实施不可硬着陆啥纺。当前阶段褥趴,政府应当积极引导各平台规范化审核散蔚拭,加大对群众宣传力度密,延长从旧规到新政的过渡期练敲,循序渐进地促进新政策落地父晦屉。    我国全面深化改革提出了目标妇滔: 市场在资源配置中起决定性作用盟,更好地发挥政府作用雾。近年来轰,国务院一直倡导转变政府职能仙谜,推进简政放权晦尺局。对网约车的审核了笛,放权是进步疯禽筋,限制是倒退攫忍斡。政府应当创新行业管理苍涪,优化监督模式乐,构建平台审核模式棉洽,推动群众绿色出行耗福渤、健康出行蓉寝司,为“互联网+交通”营造良好发展环境忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泥佰、品质等方面做了很多的投入祷瓷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橇献筏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溜律遍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略双粹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市士录材。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棚筷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登狙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”培纶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坛法煎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湾、品质等方面做了很多的投入外。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赤伍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性删川码、时尚及科技感的一款产品尉丢。”韩德鸿说惋冬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尾疏诧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆容。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涩融。薛海涛坦言孝鸡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汗距动。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兼笺谴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溺、制造能力贬、经销商体系笨染、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面显失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场缮跋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢癸堆:李芳" "   2月21日颠寸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猫介。本次大会立足技术趋势扛翅诫,探索全球技术发展的内在原动力警茫,探讨人工智能偿此洁、量子计算旅猴、基因疗法等领域的技术和商业趋势疽辈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壬侮,有两项技术与人工智能密切相关订幻,包括强化学习和自动驾驶卡车问脚。在关于人工智能的圆桌讨论中甩随揽,多位创业者和专家针对强化学习侧、无人驾驶分享了自己的观点滥刷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虚褪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涧,可能只在北京的五环里面开翠,路况很好伙,最高限速就80坦息、90公里算,这种情况下奠熔,车就会极大简化碱聘白,驭势并不想生产一辆概念车谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零。技术投入上假颓彭,目前大家都在往里面投入很多的资源截,整个行业在往前发展橙,但里面还有很多问题需要解决绷颅,包括保险骇蕉、政府等德卵法。    而谈及强化学习在图像识别上的作用词睛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耍律蛇,把信息融合反胎多、如何决策做好誊痢。图像识别拓展能力非常强讼供,它信息的理解非常细致狗臂际、更加全面蹈,比如前方有一个易拉罐疙茨,有些传感器会认为它很危险千矛靶,因为它是金属壁搪抨,但图像识别会根据它的大小娥、形状去判别沏枚。目前结合强化学习吴比诧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持觅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能握甘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悍忙裙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弯谁,说到底这还是一门生意卤氓精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍瞪卫:李芳" "  【导语】这是最好的时代克咎,车市销量连破发展记录兰,这也是问题的时代雀藕,多元化笨波、碎片化葡须,对整个行业提出了更高的要求灰。一切都在变埃嗅硼,唯有不停思变方能随机应变才居现。2月18日飞脱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筒寿。行业内百余位思考者和变革引领者枪抗,与120余家媒体相聚一堂险皑,在“变与革”的大会主题下抚既,共商“品牌与营销之道”吴,把脉中国汽车2017什淬闭。广汽乘用车副总经理肖勇际、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英携炕孩、吉利控股集团高级公关总监杨学良剂铝、福田汽车集团公关传播总监许翔措匠槽、SWM斯威汽车首席运营官余波筛凳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窗。以下为发言实录查吾匹:   互动环节嘉的合影   李苗苗矮:接受张红同学的邀请赣晌插。下午好!大家都是老朋友了号。今天在这里沧枪,首先我坠确肓蓿贺张红搞这次论坛顾蜡坪。第二啸嗜,其实有这么一个机会让大家聊一聊戌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆团,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹄龋枢。对这个数字扛慌,我想每一个人空昏,特别是管营销的人嘲喂,特别是管品牌营销设罐归、品牌推广的人榷,我想每一个人都有很深的感慨凡。   首先请问肖总陡染,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蠕交,也对您做过多年的跟踪苍沟。这次请您上台不彼肯,我很想问一问高,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舱吧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谢溅?能不能简单地概述一下渡曝凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸡:李苗苗老师第一个点名我魏,作为广汽传祺来说施,正如李苗苗老师所说的涸狡,应该说是比较新的汽车品牌钎璃介。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掇、“两个坚持”卿境,坚持正向开发和坚持世界级标准樊。这两个中城递,一个是对产品开发的定位皆,一个是对品牌的定位挨反。   从中高端车型的新产品进行切入宪,相对来说这条路走的比较艰难一点床,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”便桅钱,就是起步会难一点湃憨畏,后面会越来越开阔贿瘁、越来越顺抵入。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袜绢,内部也有两方面的方向类:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丘绩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瑟碘,并且在市场上面赢得一定的销量虏猴,建立一定的知名度捂。另外一派的意见戒礁练,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卸糙虏,从中高级产品切入釜勘。但是大家也认识到这个困难窝,一个全新的产品和品牌从中高型切入靶寺孰,也就是售价在12万元以上洽,第一款车型是12万元到18万元螺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烯戒,我们意识到这一点了葛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陕楼,其实2011年豁九、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厘境伴,应该说是非常艰难盛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蘑。但是2011年介仇季、2012年有一个词就是“坚持”汀箱,做品牌是做两方面的事情坦澳佬。第一个是做好产品的品质闲规,第二个是做好对客户的服务巨晾揩,以这两个为基础这五六年走下来岛宫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欣卷靠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朔商,受到各位媒体老师的厚爱蝎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陀胆皖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题台,我觉得第一个是坚持虱构。在我们困难的时候不要去放弃较村,就是把自己的品牌形象康、产品的售价回到往下行的趋势歼鞋剂。第二为了支持品牌向上忍鹤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务途。   李苗苗嫡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睬穆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烦笨。比如像现在的奔驰仕,一百多年姬,宝马沁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矮拴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颂焕讽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总被蠕假,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炊,也有现代的销量蒙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甘辱惺,您能够阐述一下吗朵粱骨?北汽在塑造自己的自主品牌方面鞘沫挛,到底在哪些方面下的力量最大裴?   陈思英息:谢谢李苗苗老师汾卿盟,非常感谢红姐给这样的机会脾汰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌附前。其实不是妄自菲狈巢猿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷费呵,台上在座的各位都是大幅度增长啤家,我们同比增长更高一点骚剔袍,因为我们来得更晚一点拖的,同比增长8.7%娠。   但是我个人一直在想这个问题套嫂疙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的集。像奔驰去年是130周年呈,今年是131周年溪,我想这才是品牌镰冻。现在我们在座的各位给客户提供的床翔,我更愿意定义为商品凛淖,我觉得是这样记掠酷。   从北汽自主品牌发展之路来看矢笨,各位媒体老师和同行都知道列态,2009年我们是收购不挪、消化澈练伎、吸收了瑞典的萨博技术缅假,当时萨博的93绩幂刑、95的平台和1.8T疗淑、2.3T涡轮增压发动机的技术碳焦埂,我们是基于萨博的平台上腻称,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挎酥懦。2013年的5月份傅吭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈А,大家对这个印象应该很深汀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玲绩杆,当时也试图通过萨博平台的背书胶舅汉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彼,因为我们希望建立中高端的自主品牌丸,当时的愿望非陈笔闷祝好欢。但是事实上发展到今天答煤水,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈督耗郴。   但是没有关系蠢,2013月5月12日投放的绅宝D70路,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娥俏绘。这么多年的坚持是在消化灯烂、吸收萨博的基础上进行的耐伎梅,源于萨博吗譬泄、高于萨博菲巳,我们有奔驰碘弓衅、现代合资的反哺步某上,我们在人力磺、财力浩、资源瑟敝、技术诉茨诺、研发舌、生产茫、制造方面缓,都有很多反哺给我们柔惊都,北汽近几年高速发展丧聚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熬,这一百万辆含金量是很高的脾筷补,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幕论踢,但是我们用五年时间实现了一百万辆千涵檀。这里面还有几个第一和差异化产品帮堆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舶惠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舌炯山,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膏弯搬。   基于萨博轿某亢、源于萨博和高于萨博的消化赫、吸收和引进笔垮,同时基于奔驰和现代的合资反哺聪,我们坚持为消费者提供好的产品拖葱蓟、好的服务呈、好的品质苟接。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桂磷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怜,比如中国新车品质(IQS)IQS吩、强制性产品认证(3C1000)痪,3C1000即三个月的购车用户中词且雇,一千个用户的抱怨度是多少辫沛冒,我们的水平无限接近了合资品牌乓憋皖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舅猫桐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心双物俯,希望有一个很好的中国背书瀑,给大家提供一个很好的产品体验赎、品牌体验和文化体验碧巩。   李苗苗读:听到陈总的发言我一直在想坪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲁避,现在经衬粮皇猓看到“北京”的LOGO滔莫。   前不久筏毒半,不去杭州是到处都有吉利车帘旧擦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年算摆,推出一款车就红一款车揪。请问杨学良茨,学良也是吉利的老人了确,一直在负责品牌形象的塑造确母裤、公关串泞光、市场年。原来我们也沟通过这个问题谅,对于吉利来讲收购了沃尔沃非,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赊徊沏,这是蛮难的事前傅舜。刚刚陈思英总还在说萨博久废,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晶,感觉蛮纠结的栏踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剂席惩?   杨学良锯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氮,第一是对标且枷馅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌托谦零。我们是坚定不移地在执行唬耗覆,而且到后来做博越春轨魄、博瑞之后有越级对标草。比如我说开发一个自己的A级车梁善督,可能要跟合资的B级车对标享钱夹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煤肩睦,包括研发苹笑、制造嫉垄假、采购童认特、营销公衬姥,我觉得成果是非常明显的芭坑。   第二是坚持走精品车的战略甘息乏。所谓的精品车片唇啪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喝舶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准超形搏,比如车的造型设计上面眉侥,自从我们在全球建立了四个造型中心屠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曹。既有符合国际的审美潮流胎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面首局皮。比如说在车的智能互联领域坷额勘,在博越车上面车机人机互动的功能上比,已经超越了一些合资品牌宏缎,这一点使我们感到非常骄傲狈。   包括在工厂的制造工艺上刻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顶踏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌完,因为我们现在建得比较新娃吧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辛淳。大家可以看智能化程度最高的工厂悲罚来,现在实际上是在自主品牌的工厂中呢。   第三是一直在坚持口碑舰晶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乱帮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峭男淌。这样就可以真正喜欢这个品牌备情,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒋蒜。   刚才提到了浙江溜憾惰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丛烩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了无戏,大概接近了7万辆材会。这在以前是没有的饶伴头,而且这些用户里面很多都是翻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腥宝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化死晴。目前因为我们的品牌在提升慨伞,我们的品质在提升蠢陈嫉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车分乒吓。这从我们同行颇膘,包括从传祺膛损咎、北汽的产品销售上也能看得出来魂淡。可能大数据调研汕,像一点资讯的副总可以讲讲衡门,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萌。   当然您刚才提到了在集团层面绦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒋祥控,同时又实现互补娠块册?这里面还是有很多原则输豢聘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耸苟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敞可,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驰。沃尔沃是高端豪华品牌痕模沫,是跟豪华品牌去进行竞争的橡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拨诗庭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匹掀、流程尾吧、标准亥涟飘,包括人才的培养和交流米。最新我们做的一件事慕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侍藐懈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA臼疽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO你,可以说没有沃尔沃这么个老师奇,没有沃尔沃这么多年积累侯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佛骋店。我们相信因为这个架构非常新舶岁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湾,以及质量再上一个新的台阶绅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争商筒邦。   李苗苗爱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剁豆体,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碎秽揪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面童梦缔,最重要的是坚持了哪些盆铝孪?   许翔冀萝烤:谢谢李老师触木令,同时感谢红姐给我这样一个机会隆觅斤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搏痹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友让。   福田汽车是商用车企业屑,和乘用车企业还是有一些区别靖翁捷。我们主要的目标客户群是to B的苟坊惺,正如您所说铣垢钒,我们是1996年成立的杏,到去年是成立了20周年鳖蹿,通过20周年的发展腥,在过程当中包括您和各位老师的支持梗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浓。在中国轻卡市场上法炯,已经是连续十几年的第一了纶熟。1996年在山东成立坪伙,1998年上市古瘫,2000年进行区位调整就来到了北京戎问衔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罐疵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视门吓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洗稠掠。我们可能把这个品牌是这么理解的售侍墓,现在业界对品牌有很多理解的方式揭壕态,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丸桑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馆胸思,所以我们从整个的业务流程上来看惨退德,这个品牌业务就是在其中的袭。所以我们这几年在企业的发展过程当中攀女噬,品牌也是在不断涌现孰,大概有几个阶段委创。   1996年是以轻卡为主导惦青怖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣矍怼,用着正好”泵讹土。在当年的时代抓住了市场机会哺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柒搅停。   在2000年之后狄鲜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拓思福,进行了商用车全系列的绘察,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粱级全,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镐秆,这是一系列发展的战略肯邯。同时把品牌又进行了再升级喷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碉。   在这个过程当中谭潮陀,福田汽车不管是做品牌还是做企业祥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骗?一个是福田汽车在商用车范围里面匣停,就是在整合资源方面觉得还是不错的酥献胁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佛逝际,花了八年的时间跟他们谈合作酿极花。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渡,生产的产品也是福田自主产品欧曼斗挨,同时和福田康明斯成立了50推浑:50的合资公司匆磨钠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俗肪坚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泻、先进理念之外办,科技创新也是核心的一个点浪。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妙拘鳖,但是也是做了很多的工作萝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室先许,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右解攘唾。我们统计了一下碗地,和乘用车企业也是差不多的奠懂浚。   而且我们在研发方面列,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部薪杏蕊,这在商用车企业里面比较少见邓泵慧。不管是先行的技术嚏柏,还是技术传承方面都做了很多的研究谈呻枚,包括去年也推出了超级卡车团,也是整合全球资源打造超级卡车拢痞同。全面从安全钦赶煞、环保方面进行新一轮车辆的升级柏里叛。   我觉得总体来说吧捎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘦轻不,是一个有着锐意进取灸、远大目标好烩,是一个愿意为客户抖兰玖、为所有的股东姑迁视、合作伙伴强迫、利益相关者带来更多的价值膜娩,也愿意为更多的卡车司机馅不、货车司机带来美好的生活和幸福的生活息。谢谢!   李苗苗松坎恫:2016年一年有很多新品牌出现事瞄拧,也有很多刚诞生的品牌在努力哇匆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痢、宝马差嘿省。我就参加过场在北京的怀柔汕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惭鲸。我当时心里就想斯威蛮有钱胺靖拇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢便每萍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的任亥?对于刚诞生的品牌柒,品牌之路有没有塑造的路径瘦?你能不能简单地概述一下坤?   余波兰炬卫:感谢红点汽车和李老师烤,各位媒体朋友和各位同行篮汐,作为SWM斯威汽车扯拇,可能很多人觉得很陌生踞撤黔,可能没有听说过搅,我简单来介绍一下蔽搐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泄啤,7月份品牌上市凡姑揩,8月份第一款车SWM斯威X7上市怪。   今天让我来参加这个论坛洽村,我们的心情很忐忑怪缚函,我们是一个汽车行业的新兵恼乐,我们是抱着学习的态度来的词财瓜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师没继,希望多给我们一些指教射堪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢败缴?我们认为这个品牌给用户的是两部分榔咯,一个部分是产品的硬件吠南,也就是物质的东西葡缅。另外一个部分是精神层面的呛酱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扇诉布,第二是付诸了一些智能化煌茄譬、空间和外观睦,外观也就是在意大利建有一个设计中心茶坤会,在外观上有意式的风范氏骂。   从软性来说尼沁,我们要付诸一些内涵掠控矫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惩蕊,通过植入意式生活的方式孝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矩。同时我们也在倡导一些生活方式岔填岭,通过软性的文化来塑造痛陡虱,解决通过硬件和软件纫,以及从物质和精神层面塑造品牌虱。   至于未来怎么走巩矢貉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求是案夕。用户实际的需求和市场的需求呻蔑坦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉可骂,未来我们还是要跟着市场走狡昏称。   李苗苗飞垫:我旁边坐的也算是媒体人凶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浓信挠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敦椿?因为主持人给我了一些问题慌秽,我个人认为不想问一些特大的问题娜墙碑,就想问问这个问题诽愧。   付继仁想:谢谢李老师寿箩管,这个问题还是挺好的柑。刚才您在问的时候搭邻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酥壤财。   一点资讯是比较新型的资讯平台钾尝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伸,我们是做平台丁岁歇,不仅自己生产内容围沙蒜,同时全网抓取内容播,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腿,再把有价值的内容分发给需要的用户收,完全是自动化绅到雾、机器化的澈。我们怎么去帮助车企呢卫腔?我分享一个数字腾。   在过去一年计,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的番努贤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峭,第二是移动互联网的平台矛腔惜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琴汗。很多的车企其实在做品牌的时候觅绞掏,都会要求最终的效果善。坦率讲虫,以我个人来讲这其实是两个事揪,因为品牌本身是非常感性的小,效果是完全用数据有结论的夏,就跟一个人去吃一样掏,吃了四个馒头饱了皇,不能说只吃最后一个就饱了萄捶锭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潍,现在我们有几个大的方向峨鸥,第一是更技术化的跟车企进行合作射。比如说从去年开始猫估,我们跟上汽通用进行PMP的合作郎暖。客户自己建了一个数据库堪泥,就是把用户进行了一个分类拟掏迟。然后我们每一个用户来到我们平台上颧,他知道哪个用户对应了什么车型缕停效,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秘粮,也就是把他们的流量经营得更加科学恭。   这个给到我们之后夸犁糠,又发展成了一个新的技术驱动谈芯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稀,还是看汽车外观的细分多枯夯举。这不仅可以推荐具体的车型钝梗,也可以把具体的创意自动化拦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胶橡啤,这完全是技术化的匹配先。   第二点凡,我们是一个内容平台位剑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驶驳,能帮助到车企做非嘲耍好的传播途虹,有的时候这些内容并不能够被发现宪伪。现在我们把广告当成一个引子箔,不是一个执行的结果拍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣金同,进而把下一步的行为做好猩匙骂。比如有一个产品是一触即发戳门,用户点过客户的广告之后赊登慌,我会直接给他推送相关品牌的内容杏橡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哭娶喂,再去看有没有点这些内容搏,有没有评论骋水、转发拆始、收藏秦示,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猛快滔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拉设,把广告和内容进行打通蚕聊慈。   第三点筷茂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景家赴。这个场景是有时间律禾曙、地理位置和非常多大量的内容和数据纶互,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煤撵瀑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啪圣北,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚀,或者是去日本还是去韩国旅行嚏戒哺。这些并不关系到最终的销量提升多少边江,但是可以了解消费者在关注什么庐瑞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杠画市。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抚,一方面要通过你的技术牡、数据实现更高效的转化救哥,实现现在解决广告主的一些痛点口。同时要帮助广告主把服务做好持,说句实在的都是服务用户荚兔独,我们产品的用户也是车企的消费者舅闯,怎么能够把这些用户服务好吼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屡莆绦。   李苗苗斑:付总说得很好挠,借此我也想说几句火。我看了一下履锋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氨犁薯,也有一些厂家的朋友理项撂,我们每个人都是汽车人尽。   我在想腺弓,得益于这个好的时代湃谎财,既然是说品牌通搪灯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氨,无论你这个媒体叫什么名字必,找没找到自己的定位信鞭。无论你这个汽车是什么品牌鬼感,你的用户在哪里猫揣。过去几次会议主持上都说四个W咆,也就是我是谁虏、我的用户在哪里哆缴、我为用户在做什么多窘小、我还能为用户做什么鸥铅。包括媒体也是一样徊付嫩,我是谁(什么媒体)寒硼,我的读者在哪里建顷斥,我为读者写了什么样的东西盯惹,读者看不看庇瞥,这是不是你的读者群要看的换,最后是我还能够研究我的读者官、研究我的客户诽膊酶、研究我的用户捌皑,我还可以做什么驼秦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撵,一人问一个问题就结束跋宠。   请问杨总拔姐,刚刚说了这么多券康,就一句话辫,什么是品牌棵?我们说了半天品牌尼忙。   杨学良奖骇:我觉得品牌就是价值普,消费者买你这个东西值不值滤,如果他觉得值了竭,就认可了你的品牌呵碘。   许翔寡稼:我就按定位的理论吧魂,品牌实际上是一种品类的代表鳖氦伪,消费者是用品类来思考诵断,用品牌来表达羡莱。   肖勇该藏:因为我是做销售的顽蔷骚,我可能最直观的印象舰蔬,我觉得品牌首先是一种价格扔嚎、价值体系昧,同样的产品能够比别人卖得更贵师按春,别人还愿意买我的冬。同样价格的时候即目,别人的产品卖不出去尘,我的产品能卖出去涎,我觉得这就是品牌嘉。   第二柑,我觉得品牌是一种文化赎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买核屉哺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碧灸虽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候水,但是我的文化能够吸引他胃肩,我觉得这也是品牌的一种表现刮漏船。   陈思英谭溉:品牌首先是无形资产忍每里,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涧款。第二也应该是产品衅,可能是一个标记盖隘士、标识间,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眷,在人脑海中所有的记忆缝廷。   其实品牌的英文是来源于MARK佳,就是在没有货币的时代物物交换的时候漆玖,在畜生身上有一个MARK桃,Market就是营销了奉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀起跑撇。有一个比喻淑,品牌就好比像银行储蓄材苹,储得越多品牌价值就越高贸。   余波谓搔公:我觉得品牌在直观来看就是商标簇,另外是产品量激控。真正给用户留下综合印象的是产品耪藏、服务和文化的结合副弦,以及对用户的印象及感受就是品牌妮。   付继仁龚丘:我觉得品牌到现在这个阶段涤断碌,也是一种共鸣小,像营销1.0是以产品为中心撅,营销2.0是以消费者为中心陛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牵,这三点都离不开品牌鼻慧卤,但是代表了品牌不断的升华捎惩。同时品牌到今天来讲辑,不简简单单是一个口号澄、标签搽篇勤、LOGO脑雹镐,还是一个行为准则融峰诲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台簧侧耐,还是每一家企业勒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞥,并且怎么样高效地执行和检测闻详匡。   从这些来讲汗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歌拔佬,如果想清楚品牌一定能做好把硕扮,至少能够对我们服务的那些人做好瓢宿,那也就足够了淋凭寇。   李苗苗靛券:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞘。关于品牌几天几夜也说不完取食瞪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厦伸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欧话黄。   谢谢大家在座的聆听辱贝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕膊:李芳 版权作品胁轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权担芒煌,严禁转载甫翔辈,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灵,车市销量连破发展记录心,这也是问题的时代彤厩,多元化海剃敦、碎片化蜗,对整个行业提出了更高的要求棘绍赐。一切都在变咐,唯有不停思变方能随机应变特。2月18日仍藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溪窍。行业内百余位思考者和变革引领者枚,与120余家媒体相聚一堂读圃订,在“变与革”的大会主题下熄洞,共商“品牌与营销之道”监勒,把脉中国汽车2017谭授龄。   东风标致总经理李海港棉本、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骏任、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呻撅剔、奇瑞汽车销售公司副总理范星鳖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篱。以下为发言实录溜腿:   互动环节嘉宾合影   主持人伦季抛:2016年是一个销量大年免,更是一个营销大年身玖拇。从二维码营销到VR营销丢,从下沉式营销到自主营销洞椿拉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尘酥,广而告之悄悄地变成了城会玩创,车依然还是那个车孟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啸? 第二场论坛的话题为倪磁梨:中国车市新战国巧瞄潜,车企将如何做营销锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓦馆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慨苏,现在重担在我身上相坚,由我来主持第二场论坛骡,和各位老总探讨如何做营销海僻。   因为第一场是说的品牌翁,品牌建设也是非常重要的一环恕,我们现在就把品牌这一页翻过去椿醒咯,就说一点营销其他方面淮宝脾,比如说跟市场黎既、营销相关的一些事情啡厦绩。我们今天的这些营销人达称事,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沮媳斯,因为他是面对着全世界最大的销售市场呜。面对的是最高增速的市陈炀隆,现在技术和产品快速迭代巧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性担湾镶,所以他们是非常幸运的放,十八般武艺怎么耍都行刃。   同时很多营销人也在自嘲赐耪,其实汽车营销是最苦逼的一群人喂呸断,因为我们面对的是世界上最全的品牌霞匪,我们面对的是最多企业的竞争帝替,我们还面对的是最难以琢磨的衡、难以把握的政策环境和最善变的消费者冀慑咸。   当然了我们这还不算最苦内,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务换究,所以这样的一群人的所思所想吧冀冻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得殿笔红。   第一轮问题就是跟行业共性相关的单里间,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苹警。   汽车品牌最新的一个品牌定位彩讽,在座的应该就是汉腾了抖眠莽。请问汉腾汽车的副总帝恰洪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俺柒,您给我们简单总结一下侗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谭邓围?   于晓东勒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓝屠虚,让大家来了解汉腾汽车揭悄。汉腾汽车目前是全新的品牌毫,2013年11月份成立戎郊龟,5月9号品牌发布艘滴妥,9月6号新车上市蒂卯,第一款SUV产品汉腾X7寸顺官,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟靛,本着向同行和成功的标杆企业去学习馅勃么,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茬袭。   2016年对于汉腾汽车总结来说愤涝桓,第一点是品牌发布勤从儡,这是做市场的开端戳。   第二点是渠道赖,对于新品牌是重中之重的工作患吵,渠道顺利打开的局面解痘括,签约181家誓嫉塑,正常运营150家描汉,渠道作为做销售最根本的工作沛,没有渠道轮惶、没有服务单,消费者也无法触及和体验入,对于一个新品牌这是一个开门红偷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚷醚。   第三点是在市场上广替税,市场层面上重点资源向一线倾斜版忙扁,资源都花在提振经销商信心锭、帮助经销商达成销量上夕妮砂,因为作为一个民营企业采,作为刚起步的企业县镐社,在有限资源的情况下还是把钱花在一线结借,支持了经销商的销量棘虫权。在品牌和市场的方面道,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助号,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朵标赊。   刘小勇趴弥耗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咎环,汉腾除了自己营销的亮点之外酚每锨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的曙,或者对您的触动是比较大的鼻斡祁?   于晓东号表:做销售在产品力表达上峨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豌建、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颅炼搏,在2016年都说是视频和直播的元年豢皮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肛彪甘。包括产品试驾挑战的活动耸撼,也是和斗鱼做了直播的活动为。在我看来在消费者了解产品上塑,可以随时随地嵌滑,而且是更加有渠道客观了解一款产品肛碌脯。这对于做营销来说省垃唾,既是机会托猫视,也是挑战购。   刘小勇皑灰冻:请问李海港先生餐传,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滩垮,尤其是传播的环境杰貌啥、传播的手段墨瓦霸、传播的模式发生了翻天覆地的变化的箱毙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劲菱?   李海港案溶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穷,在新技术嫂、新人群和新的竞争环境的驱动下碎,媒体处于变革的时代失化,原来的架构碎片化了革街,新的架构正在建立蔡,当下处于这样的时代乐统。很多事情是这样的趋势本次,原有框架维持很多年垒,突然间环境变化之后碎掉了涧,再重新建立新的架构妹肪啥,万事都是这样的道理肃矗。现在媒体环境是什么样呢鲍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驶箱。这样可以导致媒体的平台化堪悔腐,另外是媒体人的职业化或个体化达菱。   简单来讲白泥呈,我们以前是自己做东西巳徒镀,自己在自己的商铺里去卖惕沏。现在不是了貌遁,现在可以自己做东西戈库,自己去租商铺描卷是,有的人专门提供商铺坪,有的人专门做东西疾操卑。这样可以做专业化的组合寇尘,效率会更高露纯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堵,红姐以前是媒体人午,现在有自己的传播平台凄潮畴,也借用了社会化的平台掂翠创,把最好的内容输出陕挠廉,她做最专业的内容困抹氰。我想平台也会用她的内容宫,未来的板结新的架构就是这样的难湘届。   在这个架构下作为厂家要适应豢诗,东风标致已经做了这种尝试瑰辈疽,去年把我们的公关公司能力削弱疼蔑冉,因为他们的稿子太硬了遁李,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拇檀杜,从专业或从第三方的角度看待东风标致馁枯斥,我想他们的稿子会写得非程男位好开娟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣传,这是未来的趋势垦。   刘小勇竭恫挠:我听到有一种观点阀恭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堵酱巫,我就抓住了更多的消费者截滔侵,更精准下百蔫,我的销量就会增加伞。但是有一种观点认为驾骸熬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了步?如果总消费需求没有增加羌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔡必,是不是大家又打平了伴。就像一个剧场理论懦逞,原来都坐着看戏日抄,后来都站着看戏了灿,其实看的戏是一样的路固。请问奇瑞的范总圈,您怎么看这些新的手段前泄、模式对销售营销的作用腻篇?   范星处校:首先感谢红点汽车眠阶锯、感谢红姐欧,也感谢刘主编侈。实际上前面两位老总谈得也挺好豹辅慰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蠕物蜂。   说起营销潞驴甘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狡。但是从营销的最根本哼啦,还是回到对客户的理解蔡惯。我们最近几年对于整个汽车市陈迦ㄅ摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整前版惫,最核心的是我们看到了两点变化泡熊,一个是围绕客户端的消费升级爬敬令,第二个是客户年轻化的变化古婆。这两个核心特征的变化垒,带来了所有客户需求的变化苇毋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展工擎。   应对市场的发展蠢盗,我们称之为整个自主品牌的发展蕾,包括奇瑞自身的鸡此,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒撸快叼,年均增长在40%左右的增速磊妹苔,所以说基本上属于原始增长的阶段迷橙谢。奇瑞从2012年敲澄改、2013年开始进行战略转型攀努,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段设,我们做的核心是提高整个产品的品质污混,是我们整个战略转型的核心唇俄缚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力设,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栖醇力、好的服务惧蓖。2016年我们已经进入到2.0阶段狠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘸拢酞,整个2016年集团销量也突破了70万辆假尘汇,增速达到28%安,国内市场超过了36万辆潮,也是过去五年来最高的一年纠。国际市场中狠,我们2016年实现了出口8.8万辆惰舌,也占到整个中国乘用车出口的1/3时,也是连续14年中国出口第一的车企疥遣行。   我觉得取得这些成绩颠,销量数字是一个方面爽巩练,更重要时片梁、更为看重的是结构的变化据窖挪,第一是企业盈利水平的变化丁,为支撑企业未来的良性发展蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务聘。第二是体现我们战略转型的成果粒乖户,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捐。第三是客户结构的变化己七甫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耪鞠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倪苗孙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%江,实际上我们更关注的是除了规模的变化饭抒,当然营销数字很重要飘碘汤。数字背后更关心的是这些结构的变化东匹,怎么产生这些结构的变化挨?从我们自身对新一代消费者的理解秆妥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藐怯科。   客户体验的三个方面我们一直在做柿害络,第一是产品体验杏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)癌返吉,行业平均大概在35%粮,奇瑞可以做到25%痪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骚,今年还会陆续推出更多的平台谰。当然平台不简简单单是全新车型的概念惦。   第二是品牌体验腐箩懊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹈巳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通立,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奉钉,现在很多企业在做营销过程中视频绷充、直播方式应用是越来越多了男,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄皖那。今天消费者接触信息的方式发生了变化霸栖痛。   第三是整个销售服务过程体验的升级泥陕炼,在2016年网络规睦厦褪幔和第三代形象店的升级汹毯,为了保证客户体验的一致性丸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徐担纲、优质的伞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赌疤,这是我们正在做的怠霞复,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解热酵秃,谢谢!   刘小勇靠溃:谢谢范总秃内,现在的汽车营销无论是从手段拎玖,还是从模式桓,包括内涵都已经发生了非常大的变化诧晒。我顺着这个话题再往下问一下送垫挞,请问刘晓科总歪杯卿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论党巴刨、营销套路彼吩,您觉得现在还适用吗鄙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹋?   刘晓科淌:刚才范总叭架、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糠韧从,因为这里面在我们整体来看轿害,其实我是一个新的营销人奠肃,刚刚在这里两个星期惕。我以前更多的经验还是做用户捆,去看用户的发展袜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拷芒攘、网红授、娱乐化病,甚至还有用户的碎片时间涝刻。但实际上反应了两个变化较憨摄,第一是用户浏览的轨迹改变了磊傅镜,以前在PC时代弟,大家基于浏览器阅读道。所谓浏览器的阅读醋缕,对于从一个网站跳到另外一个网站率,这个成本几乎为零巷飘墙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棺卧,只要在浏览器就好湘愧零。PC时代庆腐,网址片、网站蹈、浏览器是值钱的冗唇相。   对于移动互联网翻辑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抡炮,对于微信小程序也有很大的期待貌填艇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埂。最终来看肝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流禾诲。在这个主流的前提下储,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馈猴艇。在这里出现了两个问题砂,也就是时间的问题净。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的轨。如果是比较泛一些的资讯或APP谷恐,如果中国互联网网民用MAU看唬禾浪,月度覆盖量几乎全部覆盖翟昆灿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP关反。但是什么会不一样跨叼屉?就是时间却。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肌宏,我也高度认同一个观点脑啼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宽酸揪。在这一点来说碧,我们的营销不是去抓住用户诽咐活,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硼晃杀。   基于这些理念的变化牵病,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悸,而现在发现专业内容看得比较少一点捌缝。专业内容对于用户的阅读伤孝溪,可能是女性就不太爱看歇,覆盖用户的时长就变短扩。什么东西会长呢韩肥?从2016年惮椒宽、2015年的情况来看桶绞逝,我们发现基于娱乐营销的网综时间醛该退,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伸,因为可以更好地去占据用户的时间陷彼煞。比如说我们投的一个网综节目嘉窗播,可以有2个小时以上的品牌露出时间戌。   对于用户来说疯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饲楷翱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漏。无论是线上的乱窃,还是线下的闭疲从。   另外一点铃,我们做了一个用户报告巍,会发现用户现在在看车的过程中浑汞,比如专业的导购屯纺都,发现用户的时间米档邓、决策变得越来越短撼,对于专业媒体用户来讲纠翰,用户平均决策时间是108天驴承泉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天享勒,这52天对于内容的需求是很轻的臼爸,包括频次是很轻的奸。从52天开始一直到97天鄙,基本上是从几款车的比对到交付定金硼,因为提车还需要一些时间佛喜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莱膝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要龄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接论吹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疏年。也导致现在的自媒体更火窃,因为大家更相信人饰,也就是网红的力量会逐渐发挥闯千,包括IP的力量犬恃搭。   营销的变化是跟着人走的篙贬储,用户的体验抱臣、用户的行为发生了变化僵富,我们的营销一定要适应用户的改变凑概许。   刘小勇坷穷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总火,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仇谋磨。想问一个跟豪华车相关的问题佩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的截,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钨,从超过10万辆到两三万辆的都有焚距,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌当抚赐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耽喊?或者会发生变化吗关兴父?会发生变化的话噬伶丢,是什么样的主推力量来促使发生变化狼套?   王顺胜欧刷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隘袱,作为广汽讴歌这个豪华品牌抹溃,去年4月份才成立了新的事业体制毯婪社。7月29号就是第一款国产CDX车型上市川嫉俺,10月22号四驱上市烦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娄乳。   从去年一系列的举措饯劫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寥。像主持人刚才提到了珊,怎么样去改变格局擦?作为豪华品牌在中国米落,像ABB进入中国市场比较早蛙下,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹿菲,其实我们也做了很多思考嘉狙,想跟大家分享一下鞘渡磕。   第一官苯拷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凹,也是十年左右的时间起毛司,也不短憾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苦兰岭。作为这样一个品牌要找好自己的定位假,我觉得是特别重要的浑恢。我们不是说跟谁去竞争佃茎牛,而是在豪华市场找到适合自己的位置溉暑娜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丘纺,包括在上海搞了大型的上市发布会烩捣疾,在上海中心进行首秀惰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钙,这也是用来提升品牌的骑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谴奸。这一系列都是来提升讴歌品牌的社憋。   在后面的发展上摔,包括在2017年也做了很多的思考举宦堑,就是如何在营销创新上做一些突破豆翁。比如说植入了体验式营销桨,包括即将上线的体验店泄,可以跟移动互联和终端董,包括一些PC端进行一些互动东。包括很快会引入管家式服务吞杆香,让用户真正能够感受到服务和体验仙沁。管家式服务是一对一的庙,能够让你感受到有针对性劫,并且有温度地触摸到服务的形式娜葡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霓,我们在形式上也进行了一些创新誓。   尤其在内容上面秋臀,我们以内容作为引擎懦,创新作为驱动必霉篱,作为后来者品牌怖钉洼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置科潘酥。至于格局会不会变化凌,其实每天都在变化暇辰齐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荤痘狮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郡韭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怒尾废,我相信之后会在变化当中不断求变改。营销弧日贾、创新不但要传承好的东西吵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湍,跟大家一起共享一下世抽。   讴歌作为新的豪华品牌泛伪伎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闺杜,希望在座的媒体以后多多关心授、多多支持橡,一定要让它取得成功揭乒拉,谢谢大家!   刘小勇穿:接下来有请江淮汽车李总溪镐俱,咱们聊一个关于2017年的话题客吹,现在年底埠、年初做营销的也是做足了功课肮,关于2017年市场的预判崎垫琴。能不能把您做的功课分享一下想窘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敲鹃?   李建华剁玩垄:小勇这个题目“袭击”挺厉害臂亭坟,营销这个事在台上讲秃,对于2017年的营销还真没有想得特别细毯。对于营销焦涡瓦,以前讲欲文明其精神敌,先自野蛮其体魄驳,营销在中国还是跟认知相关经,属于文明其精神发展之内的粕耐。营销在2017年来讲屉献,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耗,全球规模最大壳扁朝,还是保持增长矛来埂,需求会很旺盛侩力骚,同时也面对着一群非常不确定的消费者泡摆,这些都是一些确定的因素牡丧。关于不确定的啃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氦森,这使很多事情产生了不确定性斥忿,也使推广方式产生了变化端呸。在一个变动的世界里要想做好功课栏,关键是有定力把握好不会变的东西浮额抨。   就江淮来讲喇内,2017年一方面会更加关注用户的需求霓。因为从做营销来讲锑埂染,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上同。一是用户看到产品巳耸旅,如果产品很美好椿螺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伞冀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窍权屡。第二是当产品出来之后迫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钨檀,如何让消费者跟它产生很好的接触粕鲜、接受它绊静,让你的营销做到有广度模访棘、深度和温度按,这是营销人需要花功夫的地方须遣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荆缉篙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蹋好的保留和记录下来敖纱,强化终端的执行力促。这是非常重要的策卸,当消费者看到的车是处于被管理的状态拣,他就会有好的印象环镜曝。如果是管理失控的情况翅,就会认为这不是好的产品德玻棘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品介,这个产品是不是他所需要的成簇府,能不能让他在过程中感受到认知和认同缓捣蛋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芜,现在已经不太需要你告诉我什么了敢来,往往会更注重你提供给我的事偿焚骡,是不是我真正参与过的扩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拉祁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峭关。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闪欢?可能现在需要一辆高颜值限据剃、大空间搁氰、强动力烂睦抛、低能耗硼桃肃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蝎,所以2017年上半年会投放一款S7磊廖发。前面的消费者参与了意见黑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骸尉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旁坛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹈蓄,形成了共同创造的氛围陆缉心。往往共同创造的东西李,我觉得是消费者乐于接受的东西撤。未来共同创造伺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陇痰。   刘小勇康:非常感谢李总拣先埔。我觉得现在开论坛奈,最难的是请嘉宾瞬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捣粳,是嘉宾请来了之后不给时间说缚匹。今天这个恶人就让我来做了多,咱们就不说了嵌戮缝。   最后请每个人回答一个具体问题踩开媳,刚才进门的时候有一个调查弗虑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几履躺?我们从于总开始吧。   于晓东忌脑:我觉得2017年应该说挑战大嗡弄筷,期望更大聪前,我更看好细分市忱ザ,因为我们也是做SUV的嘛赊咐,我们更看好SUV市场的持续增长肺惰。   刘小勇虱榷购:全行业增速去年是13.6%谎霖、13.7%较哨忙。   于晓东翘:我预测2017年是10%凯。   李海港告俊妊:8%厕弥。   范星牡称:我就说一个数甘,虽然说一二月份看到环比有所下滑咳,但是看这个数实际上同比还是增长的乘。本质上今年不用担心淖瓦犀,我觉得还是在8%到10%之间烧。另外最近看到1月份的数据出来了虏互饥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碴敞,这实际上是一个分水岭吾纯,一个很大的变化澳。   李建华沮秸糖:我觉得应该在5%到8%绘末帮,可能会接近GDP的增速搏。   王顺胜海绣:我觉得整体会在8%到10%以上驰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上司。   刘晓科叙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兴奋,我觉得再加两个点是8.5%痕关缺。   刘小勇衫炼猜:你更准确了膛搬遂,到了小数点后了景。非常感谢各位老总的精彩分享锋九。就像李建华李总说的庆盖速,咱们说到汽车营销人草染,媒体界有很多新词来形容光邦,像野蛮执行力或变态战斗力现、狼性文化等等犊。其实他们是一群非常善于思考的群体蜂筋华,他们的思想的深度决定了在行动的效果鬼丧磐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膘昧绅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材粟糖:李芳 版权作品炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢杉,严禁转载欣片,违者将被追究法律责任客。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日携俄抚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驼徘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泊迫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体身芭闯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尸毋嫉。以下是北汽集团党委书记敌粹、董事长徐和谊的主旨发言蒜伟。   徐和谊抒化:尊敬的何部长烫,尊敬的各位领导膘无屯,汽车界的各位同仁邦,还有我们媒体界的朋友们惰杭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咆权,探讨汽车行业的发展话题婚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淌仙,这一年间我们先抑后扬降,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进台届,最终以产销2800万辆疲蛙额,同比增长13.65%的优异成绩刊很售,完成了一年的一个胜利的答卷确材处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度四瓦欣,为不断探底寻求新方向的中国经济课筒铰,可以说去年我们再添新亮点粟分。成绩固然令人欣慰叭鼻,然而先贤有言轮,一切过往皆为序章奇课。今天站在新年的起点上回望从前沉酗杀,我们发现深沉变革的暗流涌动毒攘陷,启迪未来的创新发展抒揭诞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磨厕棚。   亚马逊无人超市惊艳登忱铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军私侥,提振实体经济箭在弦上蚕瞎凸,消费升级引领我们全新的商业文化时代介,技术惮会淋、商业模式粕泪、国家战略蹋爽、市场结构结合在一起弄冬,这种更替的演进订彪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巳鹊,正释放出巨大的改革能量辫啥董,正引领我们整个行业迈进全新的时代烦疆。   一是技术模式在不断地创新甸,汽车行业转型正在进入落地期彪祈。最近几年在互联网首、智能化档扇、共享经济等多方的洗礼之下欧巳,汽车行业正在同创新中被颠覆者攫构,迅速地转变为创新转型的主动执行者八撑河。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凸坡钱,日系车企抱团开发人工智能技术尝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腥去,可以说剑指出行解决方案府。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缎,在新技术长颧、新模式领域不断落子辛砰瞥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碑筹缉。   二是消费升级坟,品牌之战成为未来的新机遇弦。随着互联网思维的逐渐渗透轿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念规酿金。情感价值村灌、消费文化苏饶监、消费者价值观越来越得到重视蔚伶土,网红营销雾纽檀、二次元营销皑睡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势视。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豢绘抹,实现产品表达与消费者价值的同频共振集吼沦。   另一方面椭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书交斤,为自己的人生价值代言轿茨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇事冈谴。   三是提振实体经济题廊婪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萌胸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一无,就是提振实体经济巫绞。其关键在于制造业转型篮,转型经济学的研究表明队,制造业转型中产品技术固然重要妇日,但管理体系更加重要蕾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化催胸、网联化建设赖,就越能发现在信息化建设这种大背景下犯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豢囤海。前几天我看到有文章提到目,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陛。这样的提法虽然夸张搞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示事划瘫,我想却是切中要害的党取。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眷,随着提振实体经济逐步落实踞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞭缔泰。   四是政策变动闺,新能源规模化隙径、市场化成为未来的大方向彩乘管。2017年新的政策正在逐步地落地暖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斑擎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绵瞪剁,行业准入规则技疾纫、动力电池规范条件等政策的制定舞骑帕,从各个角度划定了新能源的市场边界皖玫。   另一方面瘸哪,碳配额顷档祈、双积分耗蒜、新能源补贴退坡谎茨,无不要求新能源发展要还原市场化手段疙橇琼,聚焦核心竞争力滦妥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规少倒侈。   纵观整体形式的发展舌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上飘焦哎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斑。数年之前嘶炔评,面对互联网行业的冲击薯侨,我们以为我们只是需要一个互联网+患惕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甭捶阂,还承担着国家经济转型的重任美。我们不仅肩负着消费市场的升级期望期砂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挨。这样的多重任务洪倍垂,给了我们新的挑战场泉戌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀停破。   面对全新的形势词迪,面对前所未有的机遇与挑战敝同,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奶稻肚。我们将锐意进认涓罡Α,大力地发展创新精神靖窖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓄庞,在电动化蒲寐瓣、智能网联化夏当矫、服务化呵柿、国际化等方面加快发展步伐动焦倪,不断推动新技术椭、新模式的落地生根年,不断地发展新能源汽车奴,还原城市绿色健康生活叙。不断承担经济转型任务恢吮,推动传统制造业的升级呈涟帕。   面对未来阶,我们将在以下几个领域寻求突破稗蠕酚:   一是加速智能网联技术研发沪奋粳,打造智能出行的生活方式捕扰邯。2017年拉斯维加斯的CES展上脖纹蜗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吭霞怜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奥。当然不只仅是和百度社,还有其他的国际国内的公司欣兴农。未来瞄准智能驾驶磁、智能互联记派、智能座舱等内容秆扇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辱悼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜂。   二是加快新能源汽车产业化故围,践行绿色环保发展目标促。在新能源方面簇烦,北汽秉持环笨什寥恚靠大家的理念庭必,不仅造优质的新能源汽车产品彤秆,更要造消费者愿意购买的新能源产品孔歪。尤其是在补贴退坡建耗汇、行业回归市场的大背景下痪饺,北汽集团聚焦资源芒、聚焦技术誊炊肖、聚焦产品扇绢舒、聚焦市诚伞,四位一体严密把关整个新能源产业链沧,为消费者提供既有颜值范荡沮、又有内涵的可靠产品铺桔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念十鬼绊,共同守护美丽家园皑灯巢。   三是加速国际化资源整合吻,实现中国品牌的全球化拍槐。2016年素秦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地且汾鞘,实现了北汽国际化冉吉炉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乾。配合国内的合资品牌徘,服务于全球布局研发基地凛,北汽全球范围的资源整合斡,已经进入了研发己晤散、生产杭怒、销售磷处、金融腔伶、人才和品牌全方位互动的良性循环肪。   面向“十三五”变,北汽将继续深化拓展东南亚弊、北非设瘸、中南美荡嗅、东欧等重点市场的产业布局碱妊,使中国品牌的影响力遍布全世界橇奥下。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汇姑。   四是坚持服务化方面截醋,推动制造企业转型升级伸界。服务化既是国家经济转型的方向娟,也是北汽自己产业升级的主要目标妹说。多年来我们在金融旧赡芹、产业投资俺、后市场碍憾、出行服务等领域多点布局特究瞪,随着时代向智能网联方向的发展金酶拴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环报。构成从业务到管理体制券娄掠,再到基础设施的科学发展体系韦计,不仅提高了资源的利用效率典桨发,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糯降缎。   各位领导媒拉,各位同仁庆眠,媒体界朋友们废,闻鸡且起舞窗,风好正扬帆妓侵,新的一年已经到来窜灿搐,新时代也正在开启机遇的大门覆兑,让我们携手共进墙健,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幂,长城汽车累计销量达107.45万辆判,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翁列,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陛,其中哈弗H6占比超6成溃,达到了58.07万辆啤,同比增长55.58%伴甫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讽补哪,2017年2月19日逞菠龟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楷弯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼓擅擎,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘁,高速发展25年后的今日从,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晨。中国自主品牌已突破百万辆烷茎,那么能否乘胜追击逾越200万归皋反、300万的销量目标蹲密?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耻彪郎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吠寂废,用他的话来说烫杭活,“这是很了不起的一点翘鬼烧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件份贡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崩派,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心码校棱,从另一个角度来讲挝癌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来那归。   安全娶妇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功违,分析其中最重要的因素赎冻,魏建军表示剿,回到20年前具悸,受到成本和技术等方面因素的影响馅豪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雹。而当今时代躬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞍叉,其比重也在日趋增高手搂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了串肥郝。他还透露楷挛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拔檬,打造全球化的研发体系献芒容,在主庞、被动安全技术伙、智能互联蓝帮、自动驾驶等方面弟,形成领先优势坡。   说到自动驾驶技术斯惫清,放眼全球汽车行业刷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灰横莆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玛。哈弗将采用北美淋舍驶、印度匹颇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碘黄刊,据他透露途酚胺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笨蚕,目前正在进行路试粮火,有望在2020年后投产辜。“我们的最终目标嫂拖,是推出完全无人驾驶的肚、最安全的 SUV 卉褪平。” 魏建军说到彼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桐,魏建军说到内巫,2020年吭醚鞠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阶。对此涪,哈弗规划了四十余款新产品入狗,覆盖全部的SUV细分市场隘。到了2020年烙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枷,在规模上超过吉普绊、路虎萝歼,成为全球最大的专业SUV品牌伦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胯黑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时切瘟,魏建军回应道尾讳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹋,一方面要靠产品快速地更新迭代筒私频,另一方面则是丰富多样的产品规划恭,这其中就包括新能源方面的建设报拍扣。据悉弛拒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型透偿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线维壬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择波。除此之外皑剧嚷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢馄ァ,目前正加速推进全球化商业的发展倒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标介形渐。   2016年弄怕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仇废,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酬魔筷:WEY登场之后哈弗应如何定位乒?魏建军在现场表示悼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虾荡刊。相反凌镰乡,哈弗将全面发力15 万以下市成逗ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜕,而“聚焦”就是集中资源亥泥绕,打造产品和服务的差异化优势怒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”动奖垒。先做强叔皖、再做大吗怀,这正是哈弗理念的核心所在催内。在盛典现撤埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琉虹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拭哩棉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍却搜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念社芭渭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剁。据了解兼,长城经常组织经销商团队去日本考察楔漠敌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念需。这正与长城的发展观念高度一致涩刷放。魏建军透露论募,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苇寸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝免系,经销商们也未曾有过动一嫔堋,这正是“稳固”所体现的重要一点搓剃非。   长城汽车总裁王凤英表示泪抄敌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系榔矗霸。 她认为恃,良好的厂商关系是相互作用的评蹄险,只有让经销商满意没檬欺,经销商才能够让消费者满意姓庭边,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骂赦,这是层层递进的作用效果禾窟袖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伸晶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌现方,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么科捆?哈弗给出了自己的答案赤肥窘:200万的目标即可上路差挛凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线颧泼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陷,在新能源汽车补贴退坡后托挪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元螺碧,这个数额占车辆销售价格的40%痊筹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粮掸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惋?未来情肆梦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镰?2月8日下午沙帽实,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滩,2016年瞧范,我国新能源汽车的发展走在了世界前列构,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巫池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尾肖。随着核心技术差距的缩型辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呢逃貌。但是讹搐伐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饶钱损,巩固和扩大这种优势屯胺茸,还需要政策锌、制度和市场三方合力籍叔,打造可持续的市场化发展誓栋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绘蛋,但是从已知的美国港怜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袒颂敛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置隶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸥。同时聚怂谐,公共类充电桩接近15万个的发展规模衅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彩骏刨。   “走在世界前列咳趣,不仅是体量和发展速度位居世界第一遂露,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赁。”许艳华表示吾,经过近几年的积累狠禾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炔堂、制造和营销的体系能力多哄墨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兽嘘,产业链基本完善惨汀。整车凰傲、动力电池泉、驱动电机系统性能大幅提升杭性,市场主流车型的动力性顷莽、续驶里程恰钾蹿、能效赌、可靠性离坪嚏、舒适性明显改善胎,整车础毕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展结,新能源汽车市场覆盖率提升焊僧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国授巫权,占世界市场比重约为50%输。按照已知的企业规划去词,在乘用车领域途骨,2017年我国将有73款车型推出飞趟,进一步满足市场需求腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磐玻,整车单位公里行驶成本也在下降窖。“20%的成本下降喷殴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掏屯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹤健。”许艳华对《中国汽车报》表示版辉提,在规模扩大成本下降的同时澎,市场竞争下之下豌揪脾,企业会做出有利于市场发展的选择伯骡,也因此舌米豹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右传。   许艳华判断浇拎胚,2017年兴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陡氏譬,预计占比会突破70%笛祈弥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椭饺,充电基础设施也将继续保持快速增长抗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屡冬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列览韭款,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舅晤耗,在此框架内莲,到2020年供缓蛾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锣帅。但是补贴退坡后怎么办犀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艘嗅。”许艳华认为慷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锯脚壳,让新能源汽车使用成本进一步降低掏,才能保证其持续良性发展哭喂鲍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卷。目前飘凹,无论是整车梯芥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帆胖檀,剩下的就是政策实施好的问题绢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来偏。”许艳华强调盒踩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甭翟,2020年到2025年是重要的过渡期鬼妮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伤荚渤,这方面我国也走在世界前列偿盗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓶隙,进一步落实国家新能源汽车发展战略釜姓漆,保障车辆和使用安全落埂量。   不过吮阀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滔峨竿。针对《暂行办法》掀惟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乔、10%和12%的比例腿汝巾,调整为5%充、8%取悲、12%的比例店帮,并允许2018年去、2019年负积分可延迟一年抵偿棘。同时腻诡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仇驼颊,丧失中国已形成的比较优势土,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台完,以便企业开发和商业计划的制定急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀化:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叼艾乏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虫。犹记得2015年7月酚萎非,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屁昂菠,并对这些汽车的车载软件进行升级屑告锨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锌垄熊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机票浦蓉、转向系统以及车载系统熬沪。    如今盎缉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歌媒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赦拴,如果没有行业安全标准来做规范波川,或将引发不可想象的严重后果匙。在我国浇,作为国家网络安全的重要组成部分钡猫啡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谴。《中国汽车报》记者日前获悉腐磐,《车联网网络安全白皮书》颇塘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讲痛。在发布之前眯佃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖病,他告诉记者搁嘉,车联网网络安全即将拥有“指南针”滇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侨耗洛:《白皮书》轻降、《细则》出台的大背景是什么笺叔?    庞春霖差晚:在节能环保捻、安全舒适磐魄,以及车联网缝坦、自动驾驶蜕哨虹、智能交通等方面要素的推动下岛觅绍,汽车正在迅速IT化癸竣、智能化碗昧拾。与传统汽车相比踌,智能网联汽车在节能减排李、安全舒适方面具有前所未有的优势蠕,符合汽车工业捂队恃、交通出行方面的发展趋势救,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战错驶。在互联互通的背景下卫,没有网络安全充分保障的情况下镭瓜,智能网联汽车带来的可能就是灾难牟衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浓酚甲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》降,明确要求网络运营者(车厂瑟谴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徒何,应当依照法律鸵疙梁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求九佬秃,采取技术措施和其他必要措施堪甭,保障网络安全链细、稳定运行卤截,有效应对网络安全事件抚钉溯,防范网络违法犯罪活动痘,维护网络数据的完整性浓畔、保密性和可用性久。网络相关行业组织按照章程笆,加强行业自律丧灿,制定网络安全行为规范稗,指导会员加强网络安全保护习,提高网络安全保护水平刮,促进行业健康发展陶喝挽。”该法2017年6月1日起施行橡帆传。    2016年10月23日爸连,在前期工作基础上肋文蹋,在工业和信息化部等部门指导和支持下提饭吃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裳童滴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狗奸贰,2016年底曙枷,以电子科技大学为主任委员事、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忙、中国信息通信研究院采、国家互联网应急中心秘歉、中国联通抚、中国电科第30所普马、奇虎360攀、博世为副主任委员忻弘,联合国内外70多家整车鼻堵窝、芯片辑桨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逢闷:车联网络安全委员会)正式成立姓吵肯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佳垃,在工业和信息化部闺罗、国家密码管理局晶、国家网信办等部门指导轨垫彭、支持下挎扇,车联网络安全委员会于2016年底组织晦槽番、协调产业资源布,以我国自主和在华骨干外资车企牡、终端和零部件厂商为调研对象怯,先后完成华南品、华东膛筐、华北昆、东北绷捣、西南地区调研工作守,充分了解了车联网网络和信息安全政策绘、法规爆、标准疆、产品搞、应用等方面的实际情况与现实需求潘。并组织与协调联盟内外资源埃吭,开展了车联网网络与信息安全相关政策仆、法规参、标准的研究糜母,形成《白皮书》寸痴、《细则》莎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娜弦。    《中国汽车报》确嗡矮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖空工:随着车联网发展桑培,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件槐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姓、技术标准沁反、产品及服务体系的支持撬底。从调研情况看锰寝捎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郝酪,缺乏可靠和一致性的基础工作良碧党,因此需要我们及早采取措施佛辞,完成网络安全方面的顶层设计工作稀裴群,从政策胃衔、规划恋、标准鄙亲裁、技术畔抱咐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗜撵窘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次斯澳臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状兜警,为车联网网络安全的后续发展提供建议读,推动车联网网络安全产业的快速发展丛泊拼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》团逢,从企业波顽砍、用户授县发、政府需求出发挠间童,参考《工业控制系统信息安全防护指南》健,结合车联网的行业特点和技术属性桥鸵,立足当前现实和未来发展趋势会,提出泌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辉、指标和建议骑撂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南努,提升网络安全防护能力眉岁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施面。    《中国汽车报》粮溉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定担?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胸弯簇,对现有车辆和新车产生怎样的影响递第?有没有实施的时间节点邢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高短?    庞春霖绰坚十:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咎嫂靠,并不涉及强制性标准和法规贿。同时通过产业宣传剃锑良、贯彻和使用屑,不断发现新的需求和不足落氓纬,并加以完善搂纬卢。但由于网络安全形势的复杂性碗,以及车辆作为一种重要的交通工具忱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袱珊逼。    两项文件本身就是在调研基础上辟曝连,听取产业单位需求而形成的羡骡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盲,减少大家的迷惑和疑虑摆拔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卵革,切身维护好产业和用户的根本权益苛陪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肃汾删,当然会有成本在里面灯嵌。不过从发展的角度来看痊间,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样统,属于必备的系统诲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品塘疙。同时练麓芭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倾闭,也会赢得更多消费者的信赖孩。    《中国汽车报》卞紊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皇儡?自主票、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毙句?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痹?    庞春霖弘蹿盎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乡飞,其中一些关键技术和产品坡费北,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试星,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样描毛际。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哭店懂,那么就像现在车辆的保险杠估邓隙、安全带芍劫瑰、气囊少泼、ADAS等等常规安全产品一样圃,无论自主还是进口车辆帽镐搜,应该都是一致和统一的要求称,并可以采取现在车辆型号核准等方式慈冉,推动车联网网络安全产品的安装镣粳、测试哼陪、使用么龋、维护和服务敲烙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多访,首先是人们的意识问题膛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幂衅,但对于车联网网络安全却毫不在意抛乳徒。要知道矩频,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单团,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聚坎锨、多变碳盛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棠、软件等基础技术黔鸿,对于自主车联网网络安全产品而言雌牌急,投入比较大囤泻、周期比较长羞率、效益回收比较漫长的端淡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珐,从整车企业鞍健,到零部件蹦炽、软件饯纯背、芯片供应商罕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系持险刑、人才队伍芍、产品体系港考、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埃擂,也非结构化的治理模式琅常,需要新型的伦理镐、法律和技术法规给予支持酿虑死,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临赶:李芳" "   1月18日爸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侗裂层。引人注目的是锨角磊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起七辛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驴妮。EC180之所以有如此低的价格恐胳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桶。在补贴退坡的背景下衅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势誓失。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陈繁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绅娃?在发布会后柑坷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辟驰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涎亥,以及2017年的经营策略与规划扑逢酚。   《中国汽车报》叮缎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饺?   郑刚槽璃湾: 北汽新能源有两大类产品平台黔毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捌,包括EV袜人揽、EU访贤徐、EX拦、EH四个系列刨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伟爸沙。在开发之初梧盘,我们就对其有一个精准的定位与期待娥躬。   北汽新能源在两年前预计到吝飞,新能源汽车的3.0时代即将到来恒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挽图焦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尺聪浩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕉。   目前快括,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哎谱题,这没有错伙结,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汗,并没有推向市场的现象泛。我认为叛慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讼,也没有认清正确的发展方向樊磨。   因此盘,在两年前开发全新平台之初剩梨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚕盛公,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掂洁蔑,这种做法目前看来是成功的磋层。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拱、造型布俄、特点以及价格之后淀烧,大多数人对其给予了极高的赞誉酥硕丘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侵。   在成本控制方面仆,我们认为还有压缩的余地坊斤,通过不断地挖潜降低成本沙歇,我们认为可以让更多的人开上这款车很拱,不过这需要一个发展过程扔刃。随着销量和产能达到一定规男鹗。后狸庭距,我们会进一步整合资源坡佬漂、降低成本临讽,提供给用户性价比更高的电动汽车惺耻。因此丢,就目前来说叭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力很控,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巢丹。   《中国汽车报》赁厩瀑: 面对补贴退坡讽卞,EC180为何还能采取目前的低价策略砰究镜?北汽新能源有怎样的发展战略团霖?   郑刚撇: 从当前产业政策来看豌钉荆,全国各地的补贴额度不同售漂窟,流程不同贪,这都带来了公司内部成本摊销的问题桑钎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难白驰龄。为此婆,北汽新能源成立了卫蓝基金解农,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝辽母。这需要企业拥有一定的资金储备膝。只要差异化的地方补贴还存在览闹萄,卫蓝基金的使命就不会结束星幕脆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惮哗季。只要发展的规划清晰棘芒,我们有能力也有信心做下去删。因此村绩度,我认为当整个市场达到一定规穆睦埃后杏播飘,企业才能做大做强棺。在我看来池韶惺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的但虚洛,而不去考虑社会责任寡提垄。只有兼顾了二者纪全,才能获得发展与壮大斜。   就北汽新能源而言硼势,如果年产销量达不到10万别放禽,那么就没有持续发展的能力扔淡。因此嫡邻,我们公司定下17万辆的年度目标钾篮病,并将在4年之后达到50万辆鼻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帘棱圈。谁先占领制高点腿曙递,谁就有效益粪协。新能源汽车市场的成本杀手嘉屎赊,也将是市场杀手拉。   在竞争过程中圈伴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咖急,而是以传统燃油汽车为对手贿搐饯。因为它代表了污染溜,势必要被市场所淘汰隘靡。   《中国汽车报》仟什交: 新造车企业的强势介入锈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泛其脖?   郑刚峨: 与跨界企业造车相比悉,我们的优势正是他们的劣势路撵挛。依托北汽集团问,北汽新能源有着很丰富复兄奠、庞大的制造资源倍糯褐,有巨大的产业链规模优势噬。在互联网体验方面郝贬刃,我们确实面临一些挑战按受撤,但我们在造车工艺荤动、供应链与流程方面有着更强的积累浇骗伶。   在我看来鹅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粳,这些可以相互转化谭。我在发布会上再三强调琴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纱疾,而不是新能源汽车厂商成睛缴。如何能够最大化地提升电动汽车性能卧李淬,创造差异化的用户体验和品牌价值式浩卯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雀帆。   目前馆腔兽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户话清八。在这三类潜在的用户中顿曝,我们的发展空间都非常大缓短。   对于新造车企业而言铅,他们确实会面临诸多的挑战虽。我们在发展过程中遇到的挫折笛骚寐,恐怕他们也得挨个体会到啦扳恍,但这是一个正常的发展轨迹骑丘。因此逻虏迪,我认为这是一个跨界融合的时代故珐阿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滴妇,将思维与资源彼此借鉴店,从而为用户打造更好的新能源汽车良。   《中国汽车报》芍: 北汽新能源目前的两条产品线赦睬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抄卑幸?   郑刚冠熟搔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线且首酬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线时抬概。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罚狈父。相对而言河白,BJEV的目标用户是我们身边的朋友清、邻居欢姑、亲戚橡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吉伴蛋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咳蒲卤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征固摹撮。因此在性能层面枪堡泪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鳖股,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棚靛脊。   在智能化方面袍础绍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戈。例如ARCFOX将会在社交俗课、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘟蓄亢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夺蚕堡。相对而言柒螺腺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘘寒,智能化水平也将上一个台阶翟可。未来砰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酶桓沪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墙。   《中国汽车报》猾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何署咐,公司将如何利用这笔资金畔?   郑刚徒截甲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敬匪,将实施不少于80亿元人民币的融资貌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平净年。无论是电动化还是智能化挖许,我们都会在研发上投入大量的资金敬。目前陶据,北汽新能源的研发投入主要在两方面琅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戏。   我们希望引入来自产业链的投资方详拾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拴冗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捞僳厩,智能化成为卖点闷。   目前秤亲,北汽新能源拥有了三个生产基地船多逝,现阶段产能还有限担蘑,每年只有20万辆的产能菏抚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枯叛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛋,从而可以更好地降低成本风烹,提升效率水韭究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霜堡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狼龄,大众汽车集团管理董事会成员胖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趴参腿。1月14日时潘热,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皖,他在长春见证了《一汽渭拦躬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羔街,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室村时问,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通次。    新能源汽车屉隋呛,重中之重    尽管行程密集巢纯旧,但海兹曼依旧神采奕奕凄墨猾。他有理由高兴匪,要知道祁堤婆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纳巧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车聊粪,比上一年增长12.2%辣粕念。即便如此末郊,海兹曼在专访开始时挺湘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”米棉苗。那么大众还关注什么擞澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车实。“到2020年端帽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翘深,目标为150万辆蕊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯唷;同时坑圭,大众在中国的新能源汽车路线退,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恳镭镰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簇,40万辆及150万辆的目标中惋构码,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灯癸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祟,海兹曼称卜输,这要由市场及车主来决定欠江。此外抨爱,进口新能源车虽然是个“小头”庭魔浓,但会涉及更多细分市车缑恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疼卷。    奥迪与一汽合作啤饱惦,加强再加强    就在1月16日傍晚本,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藕毒缄、奥迪十年商业计划》呐史,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烘。海兹曼见证了这一协定的签署瓶从,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亢:“这是一个战略性规划菱,不仅为奥迪墙吞朽,为大众白,也为一汽明确了发展目标纲哄宝。三方达成了共识李呢切,而这一共识不仅在传统燃油车方面晤棵嗽,更是在新能源汽车和移动出行方面魂庐。”据悉遂祈秽,双方将针对21个核心领域开展深度合作拉壬搂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浇朔房,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唤深。其中受捂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韧供疟。同时袖暑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廷尝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沤谐垮,包括荷敬:智能互联怜攻舜、移动出行匡光坏、联合数字化项目救、金融服务合作等众多核心业务领域虎。    同时庭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力队娩挛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作目螺坝。    “对于奥迪和一汽来说圭,总的框架已经搭起来了氮究委,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牵。”海兹曼笑着说驶荒魄。    上汽奥迪袍拎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姓厩,记者自然不会错过追问的机会藏吹。    海兹曼进一步透露莱硼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喜膜,但当前的重点怖蚊暗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哀戌,形成长期的更有建设性的伙伴关系褥佃。“除了十年商业计划的内容之外啃弟苔,我们同时也更加重视解决经销商的问题菩拓,更加重视经销商的权益搪啪撅。我们要更加积极地回应经销商的诉求觅绅,解决他们的盈利问题绣精纫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”管肛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坞姑络?在记者的追问下薯秋,海兹曼称鲜孝沟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剩阔诬,并且经销商的问题解决之后拧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庞寇赦。    至于具体时间表锋叉,海兹曼透露锋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旗厘低,最早要到2018年开始恭耸虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘫提挤,各位朋友途节池,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛父惨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哼肪遁。   题目是“坚定信心如归忍,持续推动中国新能源汽车持续发展”其痰。汽车的电动化是大势所趋钒落投,体制优势是推动发展的根本蚕举,然后就是坚定信心纶描拦。特别这几年新能源汽车发展很快茂逝,产品的成熟度四、政策的全面性邢渭苏、系统性攘颅,老百姓的认可裂,这些是电动车仟、电动化大势所趋晌富干。大家可以看看丹,我们今年2016年差不多是50多万台痉钾首,占到全球67%胎氢。从增长趋势也可以看到烩猴旁,从2011年炬舌狡、2012年恐、2013年茄摆虱、2014年邪岛,特别是2014年燎、2015年雾垮噶,包括不平凡的2016年浑,虽然有各种曲折竿恨,但还是获得了很高的增长畏,大概有50%迫,全球占比差不多有60%多仇娠。   我想讲几个理解和发现旁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劳室违,做的非常彻底愁虎。我们可以翻看一下2016年的数据霉,2016年中国公交大巴疙宦歼,不包括旅游大巴蹿,总销量大概在10万台左右未湍美,但是我们纯电大巴差不多7万台回,插电式混合动力是1.7万台棵涕,加起来大概是87%诲,占总的销量接近90%侥乳,这么高的份额绥峰,我觉得差不多就在3年左右发生的汐柔碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饺齿颁,到2018年奠官说,我们认为在公交这个领域里面马糙,燃油车会进入死亡喀。很有趣的是2018年矗畅谴,如果你要在欧洲或者在日本斑,欧洲朗丸慕、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘶骋坑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丰喊海,或者刚刚接近路试僵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豪欢虚。从这个感知可以看出庭堆,中国背后的推手是什么痪锻羌,为什么这么快儒抵,无论从技术奇贡、从市场缝距吨、从体制叼爸点。因此我觉得粳心臣,体制的推动是推手晾困确,因为公交很容易充电舰副伙,固定路线袭陛,固定区间变设,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龋,大部分属于国有体制搔吐钩,政府有很大的话语权弹,公交的排放巨大廖,一台公交补贴很高擦托,但它排放更高穆澜切。一台公交我们算了算酪,早上5点上路慧闻撮,到晚上差不多10点下路奢目宫,一天工作18个小时速霸瞎,相当于30-35台私家车的排放夯。因此范,我们四部委在推动产业政策里面迫逼睛,花了巨资在推动这个产业屁都烽,但节能减排的效果是最明显的篱卿,而且在全球保持领先度也是最突出的伤。   比如像深圳哇吧,2015年蹭醒秆、2016年肠摩烦,大概2017年上半年熄,就实现1.5万台公交全面的电动化画,这一点我觉得也值得我们中国骄傲十疙彩。而且这个产品胎纤戚、这个领域我相信还能保持持续的领先摹绕,和乘用车融赶羡、商用车比巫,和一般的卡车比饱,我觉得在大巴这个领域里面丁,我们中国无论从技术焦茂、从供应链桶、从规模灭、从市场地位篓,还是很牢靠的馁腺。出租车可能是下一个领域课似郸,我们相信在未来3年里面迹虚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道并翘。   优秀的体制助推趴郎害,产业快速发展聊食。即使2016年不平凡的一年里面宽犀袖,国家有很多政策恭脖,像国务院2月24日政策常务会议滑,政府公共采购配额褪,7月6日马凯在西安有一个专题会簧赋,包括到10月18日克强总理国务院常务会钙妻,原则上不核准传统燃油车颂俯炮,加上之前一整套的体系促篓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喜箱恃、最系统的政策体系然,包括今天我们的百人会这么一个平台屎申,在国外是不可思议的啃戌,但是在中国就发生了全露画,我想清泰主任亲自组织念卞,这种特殊的身份把大家聚集在一起昏,而且今年的规模更大伤卯幻,明年可能还会更大还,这些体制推动中国新能源的高速成长算恭。   从税收椽、推广配套诉、长效核查差梁诗、推广管理等都在推动困片媳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模射猜,刚才欧阳老师也提了蒜刃漏,很全面犁腹诺,从上游的IC制造酞、正极常吃、负极揭间颊、电解也隔膜虽呐瓦、各种资源侩奸醛、配套垮,中游的电池匣粗热、电控歧奈壤、电机睛竭离,下游的整车茶,包括售后服务善苗隆,全系统的弧溺曝、全规模的抄腔。国外也是迎来了发展的热潮成,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胁牵侵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入身。   坚定信心狼缄切,持续推动新能源汽车的健康发展放儒。其实我们在业内也在把这个脉堆,2015年1%是一个拐点传搜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苹伞,相当于当年差不多10%的市场份额揣,2025要达到20%的份额豹丰,当年要做到差不多400万台吐告,才能达到目标非。因此我觉得蹲,2020年10%还是有一些挑战市沃呈。我认为到2025年摹,如果电池做到每瓦时1元钱以内兽,按照同等配置的汽车骂,成本按照同口径的品牌锤彼、同口径的配置算狗,大概比传统车还贵20%-30%坤髓,这时候国家财政一旦退出去以后但讨,必须有相应的措施来进行补充亮。我相信第一肠欠巾,购置税的减免浮慌袭,一定要延到2025畏,甚至于到2030魂徊,这是一个10%的政策支持等归门,这点非常非常重要卯。第二委,消费税仿胃睬,特别是对插电式混合动力车苍丹,消费税有2%害层荡、5%-9%朽炕洁,如果在国家财政资金退出以后搅铣恐,如果这个要有一个减免的话卯氖,这里加起来差不多接近15%-20%驳程,这样把30%缩小2/3挞思订,国家政策就扶上马小、送一程工茫憨,才能够让新能源车更健康肯柏。   齐心协力餐,2017蹦,撸起袖子敖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俏,万象更新慧播妙,这是中国新能源汽车的春天窍钞了。从2014年的小荷初露萄,到2015年的急剧拉升居,再到2016年的高位放量擒,可以说经过三年的蓄势茹泼仍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挂饺禄。牛市的格局基本确定颠册畏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标编酗炒,“十三五”抽权补、“十四五”和“十五五”期间挤讹孟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轰墓、30%和33%毋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代成,继本世纪初的“黄金十年”之后景伐共,下一个风口即将到来泊。   毫无疑问须,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翘箱,值得关注功。我们总结了一下这些变化掂孰畦,有三个方面的特点乘建:   一是市场的形态改变了彼偷。   从导入期迈向快速成长期常揽,刚才欧阳教授称之为成长期浇撩,我们在前面加了“快速”两个字捻崩,有待商榷垒弹掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府性擒,成为消费主体羔放蠢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睹爆,新能源汽车从政府的示范运营起步呐趣,不断地向私人购车靠拢吴羔,临界点已经到来!有统计表明肺仍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弹踩,预计今年将进一步提升到70%左右氮钳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凛踞乳,要在竞争中胜出泻密厦,就必须以客户为中心瑰鸽玫,以市场为导向抱瑟抨,树匠心匹姑党,出精品七隙。   二是竞争的主体增加了亮。   从少数先行者的竞争喇孔,演变为全员竞争搐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貌陇苟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涤,包括这些国际大牌疵陡,比如说戴姆勒全、大众等等跨国品牌叛,通过合资强化了在中国的业务布局亢甘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点示骗广。有统计表明清署诞,从2015年开始场皇,全国新能源整车的投资项目超过30个彤菊,总金额超过了1000亿元杰剔,总产能超过了300万辆颠。当这些产能陆续释放舶惟们,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硅芹岔。到那个时候歇,竞争将回归本源报,那就是技术诺扣、产品和服务吴受酿。   三是行业政策转向捎辛侈。   从扶持补贴过渡到监管引导翁时女,政策驱动弱化交魂鞘、创新驱动凸显棋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俏洗,产业政策呈现出四大趋势堵幻:   第一羌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聪歇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垒,通过准入补俊、销售孺、使用环节的标准发布悄,提高行业的门槛论颅围,净化市场环境;第三鸥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搪构,让市场发挥主导作用;第四瘸,通过电池目录和技术路线图的发布帽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烹睫敌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憋。   本世纪的前十年呢傅,可以说汽油车高速增长醒限幕,成就了中国汽车产业的由小到大唯。接下来的这十五年豹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驾辞苹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”经录,克强总理也讲贪屡,“发展新能源汽车坚猴,是培育新动能涤骡,发展新经济的重要抓手”酒七羡。中国政府凭借新能源汽车稳,特别是纯电动汽车速,引领产业升级嚏宽弗,谋求弯道超车颧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沤鬼偷。   继高铁股挡、特高压和核电之后唱恋僳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”播妈忿,这种希望能不能变为现实瓶饭?还需要我们全体汽车人的共同努力幢旦辆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孪绩,目前已经基本建立起了一定的先发优势趣敛瑟,把先发优势转化为领先优势道侨祭,是我们坚持不懈的目标扛妓。而要成为一个真正的领先者眉,只有创新墟蛔挎。创新就是从零到一试,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扩,用全新的方式组合起来哎甲,去创造新产品勘快,去创造新的生产方式和商业模式纷,去开辟新市衬煳铩,去整合资源固捍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莱,去实现新的价值创造褐。我们将以创新为最核心的驱动力擅,全神贯注试矗较,聚焦技术鲤,聚焦产品差粗,聚焦资源缓,聚焦市呈信 ;以心无旁鹜的聚焦战略撂螺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志童仟,实现北汽集团领跑的梦想摄潞刹。   借今天会议的机会涝茂喘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楞抚哼,也就是刚才谈到的四个聚焦幢:   第一璃,聚焦技术脱挪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姬,消除盲点洽呻派。新能源产业最核心的技术就是“三电”卤柯寂,此外充电和续能技术咎盯、激光雷达等汽车技术当,以及轻量化的新材料七,石墨和锂等上游关键资源嫉,也是我们需要掌握的核心技术和资源渐盛祟。这些技术和资源瘫蜂堪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烈桔馅,我们再难也必须干悍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摔,各司其职担钦淌,对新能源汽车关键技术进行各个击破秋。北汽集团将在政府的指导和帮助下劫氨桃,在北京的经济开发区项,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心案。它由研发创新中心寥、全球营销中心常袖搅、品牌体验中心柔、联合创新中心等五大部分组成堤丘寸,将建成从用户研究绢、概念设计想、前瞻技术破、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脐皇。   第二俗,聚焦产品菱陀。   产品是企业价值的最终呈现刃淖旗,是我们寻求客户认同的物质载体确。高度契合用户需求慌,被用户接纳捐绕嗅、认同的产品才是有效的产品方稗薄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比替嘲,我们的产品在续航里程护巢攫、成本控制尺、整车品质离厢、产品线的丰富度方面困蛊圣,目前还存在着明显差距诽。打造新能源汽车的产品力谓矢珐,我们将从以下几个方面努力台磕:   一是凝练漏络哇,集中北汽集团的优势资源态帝,打造若干款明星产品镜别变。   二是做好差异化的文章敖,精确地切入特定的细分市场壕献闪。   三是做好迭代创新日建,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化型侧、网联化宋、轻量化技术应用到产品中丹踞,并根据新能源的技术特点涛逼,开发设计全新的车型平台倾硷稼。   第三眉鸿,聚焦资源翘。   21世纪的竞争丹,不再是产品的竞争孔将,也不再是渠道的竞争汗露,而是资源整合能力的竞争去。新能源汽车全产业链更长八、体量大驰,包括整车布辣枫、充电基础设施般、智能网联坞、无人驾驶以及下游应用在内滥,整体的市场规模在10万亿元以上托。   然而资源是有限的氮,优质的资源更为稀缺疲邪徘,新能源产业作为朝阳产业烩,资源的布局与传统车完全不同描漂帕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戊史,瞄准核心资源和稀缺资源杜,提前布局能得,将其纳入到我们的生态圈之中步媒滴,北汽集团将围绕着创新链躺辞、产业链朗、市场链蚕傻份、服务链和资本链这五大氖旃危块希醇,通过新兴技术的孵化溉宿、成长型企业培育称泥兄、产业并购整合等手段隋夯,实现关键核心技术的突破与领先荆浚诉,打造北汽新能源的杀手锏香迪,谋求长远的发展梅我鹅,实现对传统汽车产业的更替贸坡泼。   第四欣卯粗,聚焦市场享奖。   市场占有率是关系到产品的关注度济恍、品牌影响力的重要一环干,目前我们在新能源汽车市场的拓展褥沟、品牌传播降、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懒狙,可以说暂时走在了行业的前列父讣痛。下一阶段私阶,我们在继续发挥自身优势的同时芜酷刃,还要加强对市场的精耕细作贝讣干,对不同市场进行分别覆盖是嚏,不断扩大自己的势力范围丧毙。对公务市车谒凇,我们将根据公务车阜顶、出租车盯韧、城市物流我不水、城市租赁碗嗽、城市公交等不同领域的特点戏艾盎,把规律琢磨透屋,在品质差异化忿、品类差异化和品牌差异化上做足文章躲姐。对新兴市衬肌,我们将引入汽车的共享理念毖舞,做好网约车市场开发坪,打造国民车径,切入经济型纯电动汽车市场槐。同时棋滑伦,通过融资租赁等手段车疲,对特定客户资源进行开发小米。   各位领导丸疾莽、各位专家挟兢惜、各位同仁观,“阳春布德泽嗣署,万物生光辉”胸惜熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弧橇,新时代近在咫尺畴美山,新机遇触手可及耍,新梦想指日可期工,让我们以自力更生极卷、艰苦创业的进取之心冬,以敢于人心涤署,勇攀高峰的凌云之志烷,撸起袖子皑锤茸,真抓实干廷腹倒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸嫉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲那僚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酵尾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛋,我认真思考之后炯酪,认为这一说法不无道理认淖。我想可以从两方面来看伎念,一个方面是从全球来看懦贩宿,在2016年这一年桨钡窟,发达国家主要汽车生产国瞪碉,包括大型汽车公司具赔救,大家对汽车发展的低碳化嗽怂、智能化店、信息化取得了进一步的共识季邓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俺芦丘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梢间。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话税,但是说到了要害棘旗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哎,守成者将面临巨大的挑战”辞。而从国内来看耗巴,我从调研中发现搁,很多企业由“试试看”食四,转向了“铁了心地干”节烧,把电动车放到了公司战略的中心地位凳黔丝。    刚才李书福老总讲的他的规划廖梳,到2020年誓骆、2025年谐拈,电动车的比例要占那么大都瑞,新能源车占比那么大刃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黑圃磐。    另外薯,在这一年当中搏履,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诺板,一个是企业的研发路径在变化八成,由燃油车的引进懈、消化此刨、吸收眠敝浑,正在转向开放条件下的自主创新巾窍挞,各个企业对研发重视的程度讣患惟、研发投入的力度是前所未有的黑。另外艰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弦哼,这样就给了中国漏骇脾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冉死。另外杉屠,有一批没有退路少顿好,专注新能源汽车的新兴企业倒,他们没有存量的拖累烫邪,他们的思想更加解放惕,这些新进入者带来了新思路峡、新创意蹿奉净、新发展路径幸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汲砍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卷,对我们汽车人来讲会有新的感触香藏捅。    新进入者带来的新的发展路径愧祷偏、新的生产组织模式惟,给整个的产业带来了新的活力饶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臀坏,我想这个影响是很深远的肌评。因此风乱冬,从这个意义上来说潍,经过孕育期的磨合蛾,现在已经开始有所收获监。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邢牵。    以2020年为结点村榷,中国电动车将面临新的发展态势栓,我归纳了几个观点惰迷毙:    第一鹿骡筷,进入2016年颠下局,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期建挤外,在消费者购买意愿增强的同时憾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皖。此时诺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿备,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袭岗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候容挪芯,随着竞争的加剧妙采沤,企业间的差距拉大玫,大浪淘沙的过程已经开始猾虾据,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肃曹爬。这种现象不仅反映在整车撬烈币,而且已经延伸到电池企业弄、零部件企业以及上下游整个产业链其。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获长蛙。    第二扮啸屯,迎接国内市场国际化竞争景。可以预计政府购车补贴淡出之时娥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匙,距今只有四五年时间了顽看。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕾界亩,国际化竞争来临之时才是真正的考验噶丁。中国的企业必须冷静地看到膊,产销规模大篓卷,并不等于竞争能力强庙圭。我们与国外先进水平仍有不小的差距吨埃,重要的是技术基础薄弱戊泼、原始创新能力低穷、核心技术欠缺侣、品牌影响力不足驹崇牛,这些带有文化色彩的软实力开台,需要持之以恒的积累田肃茂,“非一日之寒”肝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点百姐便,提高竞争力的途径坝,不是等待企业的扶优扶强赫水瞧,而是由政府创造好的产业生态侍,使优胜者在竞争中脱颖而出暖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凡席但,就瞄准了国内国际两个市诚,产品设计彭洼妹、生产工艺拣蝗勒、产品质量都以国际水平为准汾,我想这些企业他们会相对比较主动抨横。    第三删,向后补贴转型期的政府政策揭输肯,在既定政策支持的周期内教呈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吧伐,是政策能否顺利转型的关键稍缴储。政府的购车补贴是一把双刃剑锚,当市场竞争格局出现之后蔷弯,政府就要特别注意溜桨版,不要因政策调整不及时而削弱竞争梗晃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凹。因此昂轮坟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垢攘,聚焦技术创新桅烹双,加快补足技术短板楼,提升电动车的性价比瘦。相应的绰白丰,评价支持政策效果的窗口方汾,应该由市场规模扩张猜,转向竞争力的提升埔。    具体地看购车环节的补贴荒,应该适时退坡抢极娘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猾、降低成本的能量赐掣亨,造成优胜劣汰之势来脆。政府资金应更多地支持共性技术的开发尺芳场、充电基础设施的建设嗽皇胆。与此同时刑耪堆,非补贴性的那些“功能性政策”港,例如碳排放政策娄、燃油消耗量限值政策蹦剑试、零排放积分政策稗缎袭,以及购车许可秦、限制行驶之类的政策组合应及时出台弊四蔡,使市场产生稳定的预期尼船。 第四胶诫,立足后补贴时期冠颊,打铁还得自身硬羌蓬。    从十城千辆算起奉栋骇,各个国家发展电动车的时间差率砰仇,给中国企业留出了大约十年的孵化期屡盾,这是难能可贵的景。2020年刹,作为中国电动车的一个标志性年份卑,将迎来后补贴时期屯。可以预计乃瞪任,那个时候直接购车补贴将淡出精评吨,但功能性支持政策还将保持闹。在这种情况下昏,电动车能否与燃油车抗衡咎党臣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势社,将取决于这几年的行动镶。    我国电动车是在较高起点上起步的淳算,总体经济技术实力已经今非昔比擞灵,如果把握得当纽麓畏,以电动车为契机遍此强,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锣揣,企业应充分利用政策支持的周期萍鼎嫉,下大工夫做好三件事藐:    第一税托,人无远虑爱,必有近忧哼成,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唬,并加紧部署与实施评陇彪。    第二疚,持续壮大研发能力彩模,掌握核心技术嫁娃,攻下“不经济凤、不放心脓心、不方便”一块短板舍颓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堵。 第三赁嫉会,以产品的品质矢、品味打造优秀自主品牌辽,赢得市场的信赖感容尾。    第四仑芍围,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遁耻顿,就是在这个期间铣,一定要想办法在自主品牌上下工夫前。我们的品牌实际上在燃油车上牧,很多企业下了很大的力量痉,但是应该说效果是有限的稿加。而在电动车来说是个新的机会哆,所以在这方面应该下更大的工夫窗券酮,通过产品的质量萌,通过产品的品味打造自己的品牌层阜潜。    第五琶妻,要系统规划人迟,及早部署“电动车+互联网”烂雾浪。今天的电动车之热母,并非由于传统能源的枯竭僚筷,而是因为它有很强大的正外部性狼搭违。电动车的低碳化酚瞎、信息化坤城榔、智能化的潜在社会效益只有与新能源催换、智能交通东仍钝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥薯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能半默。随着这些方面的成熟耐危,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氖丢虽。信息化丰蛔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崇垒,这里有太多的文章可做车。目前辅助驾驶片幢碎、无人驾驶已经走在前面对,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娄搽、智能交通冉侍惦、智慧城市以及5G通信协同发展吭疚、统一规划兑、开展顶层设计篮商垦、超前部署淑烂蜕、抓紧启动禾年,引导企业的技术开发和基础设施建设兴季,推进“电动车+互联网+交通”充,把阶段性技术成果用于提高交通效率录等、降低物流成本萄汀翻、保证交通安全忍,使其产生经济和社会效益稀排。    电动车发展的大势已经不可逆转冒漂坚,向前看忻,挑战与机遇并存暮蚊。如果把握得当安,机遇大于挑战!    我就说到这里憨豹售,谢谢大家!    (根据发言整理枷,未经本人审阅潦饱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩赊砍:李芳" "  全国政协副主席浦鹊抗、中国科学技术协会主席壳份、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲势谁,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫂:    尊敬的清泰同志别、冠华部长扒、苗圩部长唯喷沽、解主任午势甜,各位来自汽车界的中外朋友们嗡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撂陕施。上午抽点时间看了一下展览阮校石,给我印象相当深备粪冈,有一个很深的感觉辈家陕,这十几年来中国的电动汽车持续发展柏铆,走上了一条创新的道路穆徽靡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乒恕。今天这个会议的主题很好翻抗,就是要持续地提升我们的技术能力仁豌,抓住创新新局面秘寞蒜。我想就我们未来促发展伯矮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇领,谈一点我个人的看法湃陷挛。从四个方面敖:    第一汾貌敖,谈一谈我们这些年来齐心协力冗夏诗,新能源汽车所取得的新进展撕,尤其是2016年的进展特别明确实铰毯。    第二毋摹,回归深入基础研究尚胺粱,提升新能源汽车的质量和效益逼。    第三倒挖,新的发展趋势廉贰、新的发展方向餐仑挪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稿态艾,随着人工智能的不断深入阀互兔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薯缸。    第四搁膘,我们怎么样更好的凝心聚力胃,合力推动新能源汽车的创新发展案掏奸,谈几点看法少欢诽。    刚刚得到新的数据勘,有的来自中汽协会鞋踢萎、有的来自中国汽研中心啦,数据告诉我们袱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆下,占新车销售比例的1.8%埂,中国的保有量达到了100万辆撬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悸块,这里讲的是公共用的充电桩史穿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筐村。    我们的关键技术取得了显著的进步秽褪涂。今天上午我在零部件电机镐、电池竟曹、电控这块花了好多时间鼻揩,仔细地了解了一下情况邪,确实和我们了解到的数字很相近碎含裁。动力电池的关键材料发展进程加快倾朵、性能指标稳步提升桑幂哼、成本明显降低趟工僚,从动力电池的单体超吹葱、电池包京茶堂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进父谦。一个指标性就是揪呢谓,三元正极材料能量动力型的电池芯吞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤礁钱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菜、有些争议痉扒胖,好多同志说首蓝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标画烤,现在看趋势已经很明显几砷。我们特别强调的垢桨,幕伲块比能量达到了140瓦时/公斤安,动力电池系统的价格卵瓜,这个价格现在也是保密内,但是总的说起来明显下降偿噬酣,总的达到了2.5元/瓦时以下幕兑。动力电池的产能达到了100G/瓦时渺敬,世界上生产规模侩牌,特别是在新型电动汽车的动力电池性,规模得到了很好的发展梧。    驱动电机技术也取得了新的突破涟。特别是共性基础技术进一步突破型烯麻,导磁硅钢论团貉、稀土永磁材料施拷翘、绝缘体材料蓖汕亢、位置传感器传强咆,芯片的集成设计和电力电子系统女摩都,取得了新的进展暴粉皋。我也了解到恫水,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展时楷。因此拿丧倡,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫡尼,电池峰值效率达到了97%季,高效区达到了80%疤棠。特别一些新的设计畅差筏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芍揩柑,比如说我们都知道挎放胳,对于0—100公里的加速扔葛帘,对于电动机说起来算嗡迟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睹督横,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恳,就是高速公路上超车的时候妮荒,超过它这个临界点以后紊毫,这也是一个安全因素谁汀南。现在我们很多企业从两个方面航李鸡,一个方面感薄,用双电机的技术来弥补后面这个不足乳,第二个快汀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俄邢烽。    今年汽车界有一个新闻垃,第一个互联网汽车走上了市趁焯亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合认差栋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐背其蓬,据说现在上汽的同志告诉我拱凸咳,每个月销售2万辆千,产能有点跟不上了冕,效果很好班裂,上市不到半年累计就超过了9万辆般醚谴,成为荣威一个最大的销售热点络凤看。在互联网大会期间惕帽破,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刺碑贺,搭载着北汽蹿交美、奇瑞烂、比亚迪轿车都亮相鹅,首次开放了道路噬,18辆车300多位嘉宾在试驶裳炼,当然评价各有不同沧,期望值也有待提升蜗冕,但是勇敢的走出了第一步化,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿低袜悲,做出自己的探索坦姜蓟。    我特别感到高兴的是蜕,2014年我们就曾经提出电动化锹侍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梦婆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腺梨动。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藏陵,从汽车到基础设施埃,一直到停车场刀胎、充电站式及古,包括各方面财税的支持蔷孔斜,一系列的政策崩。国家层面填秀谋,从购置溃技、补贴娟蓖、税费减免赖、研发支持滥紊孔、生产准入康通涸、业态创新狈擞、基础设施蛔顷,特别是标准规范方面娇,都出台了一系列重大的政策措施歧形办,现在看起来落实的进度还是比较好的脐侩敞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湃痢,这是一个开门的讨论混毯榔,许多外资企业都积极参与当中婚,对电动汽车发展风蜕、新能源汽车发展盾七菜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幸苔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沦匣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泻小。也是由于刚刚推出来航,我觉得很好袍爽耸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掀惩篙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见级剂,使政策更具有落实性帽离匹。    这里向大家报告一下底,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熬。新能源汽车作为一个试点的重点专项限,实现了从基础科学到系统集成抗、共性技术集成嘎诫镣、示范全链条的部署辟讨紊,特别是在基础研究方面缕褐鳖,加强了对基础科学问题的研究捆艾堪。因为现在产业发展到一定程度的时候巨,要提质害、要增效沤绅,还必须要静下心来据、回过头来从基础科学问题上下手董,不断的进行优化浆餐、改善蠢川,才能获得发展珐。特别是这次的重点研发专项岔缔,对于电动汽车智能化和网联化的技术填蒙,也设立了专门的课题虏铣巴,实际也是我们当时电机烙誓、电池厕溯鸽、电控的“三电”之一悔境,也随着时间的进展不断的转向新的重点想唯。所以棺莫,整个“十三五”期间的专项规划艰叔,将对六个创新链条厘,就是全链条一体化的部署旁,38个重点研发任务省紊,政府加大了投入摹桥畴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抵惺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿髓,首次突破15000亿粕,更值得高兴的是辖按,企业在这里边投入比例得到增强令猜,达到了78%以上略吧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策介骄、加剧扣除政策有直接关系市。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悍规剃,看起来企业投入的效率还是很高的捅芥奥。    去年我用过这张图(ppt)欢辽淳,这次还用这张图狠挺捕,对它进行了更新赖凸。由于时间关系堑劣屑,统计是1-11月底勃鲜,11月底中国产销量是402000辆咕募写,如果这样算的话父串晃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侩,中国占了40万辆塑藉,就是占了50%超擎。到2016年底娘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咎和,中国占了其中的100万辆嗅悲悔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力射,也说明了我们国家对于节能减碳兽、应对气候变化作出了新的贡献脸粟控。我们虽然应对气候变化调门并不高草,但是我们扎扎实实在做每一步段绿,现在无论是风蚀略、光绥、水残擞、输变电廉,无论在技术先进俊、装机容量掇、发电量都走在了世界的前列幂乖,这也是我们作为一个还在发展中的国家聊讽,为新的发展悸挛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夕兄投。    世界发展的趋势也是一致的递购蔼,低碳汾匣、电动售款、智能化成为各国共同的选择镶类。美国板纬、欧洲绊、日本械,包括汽车企业福特媳看品、丰田恐五、大众都推出了它们发展的战略狗霞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捐,比如说大众推出了它的“2025战略”颠勿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聘,销量争取达到300万辆览殊涉,自动驾驶要覆盖尾,在2021年提出全自动驾驶联坚圭,电池也要进入大规模的投入杭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标花汰,零排放己、互联滤富、自动驾驶汽车哄稗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力身诧拇、氢燃料汽车耐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乾、沟通攫城同,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忙涎、增程式的混合动力汽车凭创桃,因为他这里有基础建设的问题排颗魄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葱恃,就可以有电的情况充电嫉佛、没电的情况加氢膏骗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板小农苟,同时又实现了真正的零排放醚滑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai臂目,上次试驾可能还是8年以前铆略,我觉得汽车的进展凡,无论动力性寥、环境友好性捆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熬,据说已经进入了市场沦。包括通用也宣布了在2020年以前圈,在中国推出9款新能源汽车按剁。我这里想说的是寂胶潞,中国的市场也是世界的市陈赶识拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彤超,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展松钙抒、参与竞争纤票,汽车产业就是一个市场全竞争的产业感,就需要我们来推动整个的发展秘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奖归钦。 第二吧,谈一谈我们对于深入基葱邸,着力解决一些新问题的看法藕春。    对于电动汽车碌瞧嘎,大家首谈就是续驶里程苍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志发差,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坑烘毁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茄添毯,一个明显的标志彤碳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量珊隙畔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扳非挝。如果说单程的提高电池的载量葡,当然加入电池的载量车子可能要增强坑,车身的增强就又增加了重量掂勿逞,直接影响就是增加了它的电脑荤痢锈。我们也看到一些装载高容量电池的晶,虽然续驶里程延长了俊钨微,但是百公里电耗就明显的增加了窖。因此瓷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涟败靶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粹铝撮、合理的规划柑蝎。首先瘫,车辆运行的范畴瘦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秒计鲍,尤其是现在纷淋洼,我们应对大气污染磐卤,主要还是大城市集中歉较,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑食。但是从技术发展上说起来佩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囊赴达、功率密度和整车的轻量化书歧冀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兢拦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诉,这当然是市场的期望杏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题草扯吐。    最近新材料研究发展很快诉殴蔫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挝轻。有的朋友跟我说劣叫,我们现在用的是石墨烯电池轻,其实说用了石墨烯是对的坪罐姆,但是用石墨烯全部来做电池勒崇,似乎从科学意义上不太准确酪扯。石墨烯材料劝拉,包括碳纳米管人蝗,都有它优异的电和热的传导性能蒲,作为锂离子电池的负极材料添加剂郴,可以有效的降低内阻绥,提升放电的效率侯促,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陕啤驶,还有助于减少介质之间的电位邪殿惹,来减轻电池界面的腐蚀性理搬超。从这个角度上看痘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戎施,当然由于动力电池负极密度提高了侣唤腻,对正极材料也可以进一步的优化确蓟赌,在安全的前提下显狗,所以也可以显著提高它的能量密度堂点。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桨裙,就是说能量密度提高了湘馆畴,同样的电池包里面可能有更高的载电量割,但是运行过程当中它的热交换量也会增加却惟。所以在增加单电池和电池奶蹬季幔块功率和能量密度的时候全痪签,还要加强对于电池包热交换距离的研究呵崇炒,来优化提升电池包整体系统的技术菏杆僚,它也是一个相互关联的关系虱氖冕。    随着电动汽车的发展翅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挨。比如说电池包往往布置在底部书钳,夏天路面的热辐射还是比较强的县鞍陆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躬拇骄,从结构上来实现电池包的冷却捐媳,因为我们现在冷却剂就是这样的霖骚,要把它放在迎风处酮电路,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阂编,电池包也应该考虑到这个搔嘉痘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹿。结合冬季放电的特征翔洛,我们还应该研究火,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腾媒,使它保持在合理的范畴之内辈阔细,来逐步的解决冬天放电比较慢的庐挟敛、容量比较低的问题奠惧芹。总之说起来鼓鹤泄,我这只不过是一个例子忻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锣椒喝、关键澈、整体的技术统一的来规划和部署糖。    上次百人会上我特别提出钡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术广,带动汽车制造的转型升级凄篙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荒褥考,给我留下一个很深刻的印象筋继,我和苗圩同志都搞汽车的倍拷,过去我们焊一个车身500多块钢板澳承,用2000—3000个焊点接在一起点鼎譬,加工线上全部实现了机器人妹镣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溯固,一共就45个部件乾亮柿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线会模,几个机器人协同操作辱脆。板件和板件之间没有焊接刻,就是直接的黏接焙,加热黏接圃的,远远看去就像搭小孩玩具似的会杯,几个东西装起来粒连。更使我感到比较吃惊的滥,现在碳纤维的车身纫菠,已经不需要在现场涂装了秦完暴,有点像我们当年装修房子瓦蹬啼,先装地板再油漆函狮盖,现在用的全是油漆地板父抖丝。现在汽车安装上确实有进步独蒂,所以我也很有感触肠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卷饯,需要轻量化材料的技术寝,需要轻量化的设计实坚并,需要轻量化的工艺搐,也需要轻量化的流程佩。特别是现在的汽车产业鞋都袄,包括内饰座椅使用的材料秋,也尽可能的采用可回收蕊氛培、可再使用的材料冠肆崔,这方面的技术也在不断的提高剐覆朗,这个应该成为我们新能源汽车发展腔谅牛,不光在车辆技术扔霞、而且制造技术流程方面全方位的提升蜗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暴袭夏,今天我很高兴飘端,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车借,更多的看到了我们一些胺挠,像燃料电池大客车的发展慕。很多企业大家如果去看的话露电眉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料书托坝,比如说碳子赣痹奶、交换膜窃侥腺、双极板咎兽释,以及它的特性基础研究的进步密切相关技。实际证明媳降,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玻灭矛,也具有自己的发展环境的优势马草为。我们要借助这个优势来推动我们的发展北寥采。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娄,我们是不是可以考虑淳彤坞,尤其是在燃料电池研发的初期赶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滤簇,这样可以有电的时候就充电庞任、有气的时候就充气辞酸刺,按照它的发展各取所需娶朔。实际从技术进步上秦艾,技术发展的本身破,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锣涕两,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展思,对于延长它的寿命绊碎,对于减少它的燃料消耗坛,是很有帮助的伍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用开届,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汞圭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杰劝溪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脱绞良。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暖闺材,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饺虑镶。当然它们也在考虑模叔璃,我们怎么样能够更加适合中国的特点安穿逃。我们还不能忘记中国还有一个优势颇长钾,我们在电动汽车走向市场的前期托歼貌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搽,先在公共应用拌涤鞍、出租应用上去使用廓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纶乱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站括朴,必然有一些城市就可以走在前面丘玩,又可以来推动健康合适和快速的发展挨。中国“11?11”又是一个新纪录掣,信息产业肛蒙难、网购变成了整个市场销售的主流钵灯释,我们看了看拖时,2016年快递业高速发展峨碾,中国快递业总量超过300亿件端防坍,平均每天8200万件包裹走在路上膳目,用于业发展小型物流车清洁篇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领家滔滴,有了高端引领就有了有序的发展蹲缔,放弃了高端引领就会低端充斥陵,所以从这个角度上帛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色告菩家,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚏郸、创新发展的道路上厘。    在燃料电池汽车发展的过程当中皖某,深入开展了国际合作鹃臂。我们积极的参与了国际合作强,开展氢燃料电池领域的技术合作佃崇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目到,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锤醛,组织国内的企业挫旗荚,开展深入的技术合作史。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檄,定位就是要建立一个覆盖全产业链呜吨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牟,在中国发起但并不局限于中国暑涧馁,积极组织管理以及运行机制朵,要按照国际组织来筹备镶底景、搭建化扳纱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酚,因为燃料电池实际用处很多苏媒坏,比如在通信基站测、备用应急电源似缴,随着我们移动通讯不断的扩大娇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皋诗髓、包括更新妻蠕,都值得我们重视豆,包括医院的应急电池氦虑、安全防卫上猫,包括我们最近在研究深海运载肮册,也完全可以使用氢燃料电池惭,燃料不是电池瓜韧,实际是一个发电机侣,而这个发电机可以用在各个地方艾,最重要还是零排放的清洁能源踏蛊贺,效率高尸戎,能源密度也高僻。 第三绰拌刷,深思熟虑肥乳侥,把握好智能化的新机遇栓哎晨。    近几年来唤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陇抹。比如美国簧,白宫推出了人工智能的新战略藕莎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划还,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夺,包括日本的创新战略规划旦甫踢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会里告篱,这个时间恶补了一下人工智能的技术袍。中国工程院最近技术指出椽捌,人工智能即将进入新的阶段描汰拉,人工智能发展有四泞、五十年代了靶锹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刺阮温。但是当我们信息化日益普及褪,移动互联网斑担、大数据赌、云平台的发展棚,信息环境豁憾聘、数据基础单、目标理念琅抄麻、市场需求都在发生不断的变化控憋括,将推动人工智能新发展嗣耻衬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞳沙骡。因此脱菩吞,发展人工智能也有利于改善人民生活诞保反、提高经济发展的水平痊、增强社会治理的能力羡半悉、维护国家的社会安全堑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图号察籍,但从各国的共同概念和我们的研究驹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鸡。第一嵌变圈,要降低交通事故和伤亡人数瘟。美国的报告提出来童,美国每年有35000多人死于交通事故量,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的存。第二抵,要应用低碳类梗急、零排放呵、环境友好的运行环境刻。第三提厂扦,便捷攘陇墩,要降低驾驶强度谁,提高交通的效率撼首。第四射,要推动共享括俯,提高车辆的利用率吨。其实我们现在不得以所采取的一些限行栓,包括交通的拥堵堆姓毙,都降低了汽车使用的效率祭酬苍,所以从这个角度说起来贬浓等,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糕食雀。还有权,牵扯到公平出行贪,随着老龄化社会的进入附惭接,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展违锚。    关于自动驾驶汽车研发进程抹孟涵,好几个报告飘羞,有的人说无人驾驶骆娃,有的人说自动驾驶磕坦势,有的人说智能网联汽车疤豢搁,都提出了汽车发展的里程碑讹,我觉得无论叫什么汽车坷魂,都是说了这么五个阶段工,辅助自动驾驶敬、部分自动驾驶亩、有权限的自动驾驶刑褂、高度完全的自动驾驶阶段眉女恭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筒犀颠,比如说在辅助自动驾驶方面阑炉孟,怎么样能使汽车感知周边骡冉,科学决策芹,及时反应酸酱词。比如怎么让汽车能够与互联网连上宫赎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车河街涂、网鸽时澈、路的联动热,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系边头睛,就是人痉、车解擅、网教刊嘘、路的一体化春筹沏。    辅助自动驾驶擎,实际这些年是汽车界一直研究的重点钙桑栖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多噶柯九,有雷达钵席狈,包括现在有毫米波雷达咖讲,摄像头辟殊姑,对外通信系统灸节,包括定位汾。与之相应的杰句,刹车雹房仙、油门盆狙、电子稳定系统僵爽杰、电助力转向等这些骂,实际在关键体系上匡,传感系统乡、操作系统拱顶、中间和决策系统的研发味盲,其实这件事也不是现在的新形势辽谰,早就在80年代的时候和罕饰,80年代后期就研发了防抱死系统输哦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凯屏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皆,包括防启动时间的空转第斯氓,后来又有了电子稳定系统幌络,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衬冯嫩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展薄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脆贿事,有了它以后仑冬,在90年代的时候居奋,我在德国工作的时候棱颠,车里边就已经有了尾随自驾翰琅措,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寄屡,不用担心赔群。最近我看到了我们国家的好多汽车彩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应官措鸡,一旦接触太近都会自动加一下速览釜腐。包括我去年去参观长安施何,他们也给我展示了自动泊车系统次胸读,实际自动泊车系统我们在德国工作管妮督,90年代后期时候就有这样的设想册,2010年我到德国去访问的时候秦吠茸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恳。实际很重要的意义舱逻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旁癸,也得到了发展龟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奈荡滤。    下一步就是智能网联奢拾念。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西级、看到自己看不到的东西玩彻猛,90年代初期的时候弘,堵车情况有数字广播仿前,数字广播就和我们一般的广播不一样氓劳韧,随时可以呼叫堵车的情况拢断衡。后来有了数字地图和卫星导航恃,就形成了第一代导航系统胺懂霓,第一代导航系统并不知道路况的变化母,只知道路径的设计邪够。然后就出来了联网的导航绕蜂,这也是这几年我们都经历过的事稠蓬。上汽这次和阿里巴巴共同合作闷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椽频,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袄赫,这样坐在车里的人秦,通过导航赔、通过云平台就可以获得各种各样的信息们剁,比如说动态的导航灸乘趣、比如说加油充电站潦轮题、维修以及各种信息的进入讽发,使汽车的视野得到更大的扩展吕受。但是真正要做到智能的网联汽车侣揪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怒窘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惦坍,这就需要我们把各种信息交汇在一起节湘,来实现智能的决策控制凯皮骨。这件事情说起来好像很容易文,实际也有很大挑战波内。现在我们一个汽车里边有两缕枫焊、三套信息系统觅粒伯,有车载的信息系统氖,还有驱动系统的信息系统募登蕉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通使,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程零宋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯协拈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阀,就是快到地方要进行减速庭摊,但是如果你让它自动驾驶的时候线辑,可能它就很早的根据外界的信息来判断龄台,让它调整好姿态口、减低速度配,进入转弯以后在弯道里边再加速勿猛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段身,这种例子比比皆是烽边袍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耙。因为我们电动汽车从电机瑟懦、电池芳、电控开始愤焙,电控第一代做的第一件事感干豢,就是通透的动力驱动系统的网络冉缅匹,就是第一代的CANBUS系统碉裳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肃每反,从这个角度上说起来糖涝骚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舒瑞澳。    当我们实现了这些以后溉苇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战具雇。这是我们常见的北京交通的一种情况涤挝秃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹊变,去识别各种各样的高通措施尝,做得到膘,但是不保险渡,这样可能我们就要有这些信号的发射器捅,让汽车能够知道这些情况趟尺讥。如果再想使它往上走泻荒渭,能够实现部分的自动驾驶控困,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剐缆,比如说晚上的雨雪路撤渺耻,比如大雾弥漫的时候陋,比如尽管天气很好妥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苏滔,这些情况都需要我们去应对济凭邦,其实道路上也应该有它智能化的装置锭诬淑,就是说有自动的能见度感应器姬挝诺,应该有道路结冰的感应器讲琉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全几星。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宫,安全是所有发展的主流聪稼客,而不是时髦日。我们在做任何工作的时候菱软乔,必须考虑人是坐在车里最宝贵惊、最要尊敬的东西北痞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剖、人的便捷儡、环境的友好和共享令覆开。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘦,来推动我们的发展耪吐。    因此囱沉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毛、四次交流锰潍坪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腔蔡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沧程,这个架构的着力点应该在车载的平台奥康、在网联信息式痕储、在智慧交通的发展叉仙媳,我们要重点发展的是车辆的关键技术保嘶弦、环境感知伯、智能决策喂卿、执行控制松,我们要对信息的关键技术把篮凤,V2X通信瞎啦渭,甚至于将来车对车的通信系统喇绘瓣、云平台蛙、大数据淡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制傲,这里也有很多不同的东西高跺间。我们还要对基础的关键技术湃俯,高精度的地图辣、动态路况信息仁蛔厂、综合决策和操作系统斡。只有这样详娄,把人镭郡了、车视痛面、网楼、路同步的推进河梯,才能够迅速的发展新,否则又会碰到先有车把聪能、缺充电桩的情况蘑馁吮,所以需要我们今后的发展当中更多芍泰。与此相关的技术霞领萝,检测系统茄,还有一些法律法规体系挎炕坑,一些基础设施的建设逛,可能还需要更多的发展蒲便。 我们必须要精心规划盲始戌、协同创新缎胚塘,来研发自动驾驶的新技术角。    一禾势剿,安全咯佳苔、绿色哆、便捷啃埃含、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标噶。    二凑拜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踏骗恭,多领域技术的融合桓隘信,产学研各方面的合作户迸宋,要着力推进协同创新轰谭苗,这里边由于它是一个企业的热点角品谈,所以企业要成为技术创新的主体潍施顾。    三楔萎匹,企业为什么要成为创新的主体烦兰?我看了很多规划嘲涣测,从现在一直到2025年蝎、2030年钩土。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就端奠,但是可以实现沿途下蛋桔旦捐,从过去当中巧,无论是防抱死系统烽脊拍、电子稳定捕、测距警示宝恫啦、避障反应梧撬绥、自动泊车都是发展的热点疆,每个技术都带来了商业回报敖,包括我们在信息系统酷啪太,包括这次互联网的技术辨,上汽互联网的实践舜,也看到了我们砷畴檬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孪讹,只有以企业为主体扛,不断有新技术发展惩闷,使它在使用当中获得使用峰蒙,就能够推动它的可持续发展返扫搜,所以它不是一蹴而就的事顿楷,是我们长期坚持的一个任务洼。    四蕉掣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圈醛稠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稗、精心规划梦率桥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晴暇妓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区革棚,我也是觉得有一些东西包括基础建设墨,也应该放多这个测试区里面去茂绅,使它在真实情况下运行锤,才能得到一个健康和全面的发展缴佬。    最后我想说虑罐脆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展番乃奸。其实我们用了十几年的时间实现电动化篱,推动了产业的转型僻恨,随着信息产业的发展技纲痪,网联催生了新的业态慧练龟,产生了新的服务业肆。轻量化带动的不是简单材料的替换窝,实际是对汽车产业的一种升级裴、一种转型潘甭,同时看才桔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梅,充电网服务体系的建设雌衅,可能带来何止几万亿的新的增长点锭膘钎。我回忆安遣,在经济工作会议上总理说过一段话拦绩,“实施创新驱动战略的发展唇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肪庭,也要注重用新技术湍、新业态来全面提升和改造传统产业嚷发,带动产业的转型升级鳞当。”    作为结束语我想说褐掠泪,回归一下新能源汽车取得的新进展伍颅,下一步还是要全面落实政策钾、着力开拓市场涪措莱、建设基础设施顷、创新商业模式律嗡,把握好发展的先机董既。我们要针对市场的新需求确捶氰,深入基础研究闷稿们,攻克关键技术凛穗圭,完善系统能力狗酚惨,着力提高产品的质量和效益老。要把握好汽车智能化发展的新机遇修,要系统的研究川,精心的规划骑斧扑,要鼓励协同创新企业主体晾,大胆的尝试滔导,来攀登自动驾驶技术的新高峰蝗绥,要凝心聚力系痛,发动优势爆,动员各方力量疲磋练,完善政策措施材,营造更好的发展环境崔。    谢谢大家!    (根据发言整理父冕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悍: 陈理事长奥,各位领导诧不、各位朋友飘不零、各位专家灰婆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罗闺驶。我今天的题目是四网融合撬末汇,什么是四网发?交通网诫、能源网妙、信息网浮、人文网邦秤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茨抛,电动汽车是一个能源的载体斧档溉,又是信息的载体练,然后可以作为人文的载体未牟。四网怎么融合巍芦伎?怎么发挥电动汽车的附加值瘸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赎目。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坍淳,能源跟信息到底有没有内在联系末播匈,我提出一个储能熵理论供大家思考隙。    我思考创新的要素拱栋鞍,要创新首先要解放思想示刮。解放思想要学习《易经》的精神拴瓶峭,又要学习西方文艺复兴的精神筒碗垫。《易经》是一个太极协,太极里一半是黑朔、一半是白旅票虑,但不是直线寥木,是弯曲的料芬卡,黑可以变成白板很,白可以变成黑斤袄士,黑中有白秽桅别,白中有黑宏随晤,跟它对应的黑就是黑戮羌监、白就是白仕憋酣。《易经》是变化内喘,有时上息冒邢、有时下疽,上时不要骄傲自满澳,下时不要灰心涩蜗泰,是客观规律瓶,都是周期性的间,我们在调整纲吭凑,要注意平衡动力统一梢锌。    整体都是这样磕础屎,全局都是这样透楼,今天讲跨界棋,要学习西方的思想就是文艺复兴极倒密。文艺复兴的功劳不是在文化备缎、艺术等等插,文艺复兴是解放思想古虚射。哈佛大学的校训追求真理搂姓。要把自然界的规律找出来解放思想撕,自然规律造福全人类莆浦。伽利略短,罗马教皇威胁他秀樊,他不怕沮褥士,他说地球起源被上了铁塔慑尚窃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佳洛检,被叫之违反教义仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师动道,第一个米开朗基罗挖,他雕出一个裸体的美男子肆戏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袒,里面很不容易哗拖腔,从意大利借了很多达芬奇的作品坎疾仿。达芬奇不仅仅是一个艺术家犀女,也是工程师;看他作品沉苟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妻赐舅,第一个从事解剖学娃胳饯。    解放思想考虑全局的问题材腔。文艺复兴第一要全局思维骏,第二要有天人合一的思维汹,第三是环形思维拎泛碉。要考虑全局思维睫,今天做电动车目标是什么滩刑?有什么经济效益拒汗哥、环保效益瑰弧、能源效益氮栖、民生效益厦,总体总目标要搞清楚氮簇,一定要有全局的观念订。特别搞智能汽车全局性更大算朵蓬。另外要环形思维光昂峡,要反馈核。然后是循环利用的思维擎迸。    创新妊吭暑,我把创新的要素跟大家分享一下去。首先理念是创新之魂藉卧。理念有很好的氛围媒,有了理念才有创意景你,创意是创新之源崔净。还有人才涪喉,人才是创新之本讲骡八。怎么能有理念你?要有很好的氛围顾,总结第一方面是合作精神坡,开放淌懂悔、合作目评、包容拣千,双轮驱动啸收鄙、增值驱动仆题、市场驱动惕警据,通过市场的倒逼捐赴京。然后要有完善的知识产权保护推,还要利用网络大数据给我们带来的好处璃砰。今天创新制高点是跨界融合川舱李。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奔驾裂。“一带一路”我认为是跨界融合惧捆,一带一路是西方的伊斯兰文明外,还有它把科技焊眷痛、技术辆晌、经济锚卷、贸易连在一起硷怪,所以我们要发扬一带一路的精神顷甫敲。我是福建人也是漳州人屎雹,一带一路开始的是执乔耄和下西洋描亭吧。我们要跨界融合畔。    我接着讲智能汽车睫。智能汽车首先要有解放思想善、全局思想考虑问题冲山。三个C蜕史钡,第一个要连接起来荣,第二个连接是要协调要合作矛享,1+1>2谈场舰,那就是《易经》的精神惨。第三个梯,今天的连接是移动的连接瓶豆鲁,还有MOBILE咎弓逢,MAN TO MAN褂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来背五。    今天电动汽车很重要的一个裙悲,大家买得起用得可靠北坚。智能化以后旧浇,因为有各种各样的基础设施和商业模式围奴,我不展开了酪牧泡。    从电动汽车变成一个智能的汽车井四让,从智能的汽车再变成一个智能的交通拍苹胺,从智能的交通再变成智慧型城市勾。我们附加值可以产生很多思谭。根据《易经》价值精神涎,通过交通网眠改、能源网喷瘟、信息网旦创、人文网可以产生无穷的价值机会层。利用交通资源的全时空动态感知碗,交通工具的全过程运行管制跑,无处不在互联但酬倪、感知桓、管控和服务佳炭聘。    怎么布局傲桶?怎么把电动车进一步变成智能汽车戎北,如何布局智能网联汽车技术峰翅?我认为萝剧,不但对中国肩毕,对全世界都做出更多的贡献凤,第一是制定网联汽车法规标准苛埃嘿、智能技术搬京丹、环境电门拔、HMI技术墒、空置执行技术钮颧玻、智能网联的实验惦、网络和信息的安全寺瑞。    怎么做到网络和信息的安全寸?这是一般的云博团,怎么把一般的云变成安全的私人的云丹尼?有很好的结构米褥刀,处理器彭、传感器菲慨底,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脆。第一是收集材料稀腻,就地处理蛋士。第二是从收集材料到云之间要慢慈,一个是单点控制殿茂,能量控制或者功率控制鲜。一个是多点控制魔保,能量控制或者功率控制诬界眠,这是全局性的崔判师。要及时处理鞘,要经常互相认证晴拴,变成安全的云豹迟。    跟大家分享一下我做的一些工作库丧。怎么从理论上去证明这个是可持续的猎粪?我一直在思考所有的工业革命粮警僧,基本就是能源更新炭。第一次工业革命糙龚,瓦特发明蒸汽机奢,电话电衫田。第二次工业革命雾,美国抢占先机龟,电气化刷坪许,主要能源专项与信息建设荆希桓。现在第三次工业革命来了虐酱,中国能不能抢占先机遂?我们要做新能源氛舞,信息大数据时代间狈裙,我们百人会能不能更好地发挥作用伤弗?今天早上的研究会很好德抡,我建议做一个尝试的机构敲,每年召开百人会国际研究会议隧,形成品牌膏娩传。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磁添挠?我提出储能熵的概念矫孤裂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摹。一个系统里面假如是孤立的憨配幢、系统是不可持续的岔话,一个是做功挠淘体、一个是废料是不可持续偷。如果是物理系统莱虱芥,分析储能熵璃碗,熵代表可以再利用墩茨绥。总的来说绦氮姓,一个系统熵不能增加烩,熵要减少剿凳,熵减少系统可持续八僚快。熵是储能熵词懂,熵是不用的熵淀蚀,下一次可以用星现幸。总的来说熵是在减少享练此。    包括中国的历史百凸诧,中国封闭的时候中国就不可持续稼递抗,中国开放中国就可持续窜罕。近亲繁殖以后熵增加不可持续跑。系统要做可持续性伞膊耸,系统熵要减少唯,你的收入不能是单一的梧卿、不能是孤立的系统肝酒涂。因为一部分是做功缮超墩,一部分是废料屎郊慌,从废料里拿出来唇砷,通过证明熵减少羞厦拦。从废料里面可以再循环硼石腺,那么你的系统就可以持续了彤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来特,后续需要时再利用的能量的熵舷摄德,通过储能熵概念的引入蛾,希望用来解释可持续系统的演化过程柑钞稻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脐说。    综上所述镣,不管系统是生物的或人工组成摩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入副泵膳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤稹,而这些系统工程特点是失斯情,即使在系统研究过程中目,一个熵有增加的过程茂痘,总体在系统不断迭代发展的过程中低,系统将进入熵减的状态旗反,因为系统具有自己生成复熵的能力险,从而保证了系统的可持续性竣谢诽。    应用在电动汽车奥,这个是分布式的发电蔷徘,这个是分布式的负荷蓄库铣。电动汽车就是分布式的负荷世缕耽,还有分布式储能涛狮,电动汽车有储能讨、有电池虹弦。电池可以双向的刚喇才,分布式地发电辫颅珊、分布式地负荷伦如黄,在分布式的储能并,这三个系统可以持续黑,这是我要证明出来的肠。我证明只要你的熵是减少的亩绊佬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望守遂楷。    感知轨部忙、认知超、行动帽赏瘫,不断可以纠正人的行为甭催,比真正的司机还要好裴拾。    最后翔,希望我们以后的交通系统是舒适的娄归丸、生态的妊、方便的和安全的坊酚便。要做到这一点寐秃,什么是成功皑槽草?因为里面的成功是3个S活赂,SUCCESS漠乖观,在S龄、E里面画一条线都是欧元跟美元翟,今天是国际合作秤昆,虽然人民币还不是担毙暖,是一篮子化的瓢,人民币准备好了茧。ESY就是人民币实磊。    要有六个眼睛假谢孰,有四个眼睛不够贾起精。第一要把眼睛放在前面解放思想供董。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呐菜监,电动汽车下一年布局市掣蜗枨省,也要有前瞻思维蒜费叭。眼睛放在后面汲取历史教训耪骸簇,要有全局观念搭卷。要看到旁边的需要屋。然后要把眼睛放在右边学习欧美倡澳,不得不承认高端人才密集地在西方辰阿。所以把眼睛放在西方学习迹莱,它沉淀了100多年复快。四大发明中火药是中国发明的复,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞄庞。全方位都看到了碧盟,所以英文眼睛叫做EYE靶社猩。第一个I是Inspiration麻亮下,有了激情可以有想象力乳,然后有创新热,但一定要融合挡莱寇,一定要集成思测妹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苹糜。科学要把自然归结起来怂,工程有十几种逆艇仆,要把科学额按、技术擦弦、管理结合起来那就是工程誓绦,那就是要集成青琅。特别今天要跨界地融合忻、跨界集成供,这样才能实现谭潦林。但没有钱也不行相衡,今天招商局也来了很多金融机构擎骏珐,要融资官。    谢谢大家!    (根据发言整理峦凄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   回顾已经结束的2016年魔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坦熊酱。在政策的全面推动下背镰香,我国电动汽车年产销量再创新高报羞加,达到50万辆左右轨抗敦,充电桩数量达到20万个使,遥遥领先于世界各国厦略弯。更为可喜的是呐胆,在规模市场的推动下始滴纯,技术创新全面展开熟目且,技术进步全面加快快柬骂,正在全面逼近世界先进水平灸敖。但是蒲畔,在这大好形势下父脸,质疑之声渐起刀。比如顾肋坦,我国电动汽车发展主要靠政策推动冗陛蹈,能不能持久堕?政策是否过于宽松斧款寥,以致于出现骗补情况嫉?另外信嘘,由于发展形势良好疥册,一些激进的观点也在抬头觅菏。比如答莫,要挡住国外产品进入中国市炒琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车情凳,准备放弃传统燃油汽车令。    作为一名资深的亲历者馆,笔者认为抒尽卉,在这新旧年度转换之际卑茧回,有必要分析我国电动汽车的发展形势臼蔷,梳理其发展历程谷,以利于业界对形势有清醒的认识碧、清晰的判断跨寄伤,明确今后的行动方向替。    一缉并前、我国电动汽车发展形势良好    当前假抢,我国电动汽车发展形势良好钾浚,主要表现在两方面敌茸:一是电动汽车技术创新全面展开查,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畔膝搜,技术创新和商业模式创新层出不穷奢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驹怀嚷,比亚迪侵、北汽豆凹套、江淮湿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车群,而是专门设计的电动车碱谱讹,续驶里程达200~300km甚至更多存侍贿,能效明显提高挛秦,动力性客掇茹、平顺性侨餐、舒适性现朝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橡谐。事实上板崔混,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兑耽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貌桐恕。另外尚蕉穆,我国电动大客车产销蝗春形、应用占全球份额的90%以上握,技术达到世界领先水平厘款特。    在动力电池方面姬秆躬,我国产量已超过日本逝鞭、美国蹬晚、韩国辩扭无,跃居世界第一椿,且市场份额超过全球的1/3欠吐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尼铜,呈现高能量比酬笑、高安全性薯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姆逢梁。同时咳两,产品水平迅速提高铣敖,与前一年相比室,平均能量密度提高30%降首,成本下降30%左右口碍憋。    在驱动电机方面收论,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坟喊,总体性能进一步提高四班,成本下降30%左右贬的。在电池管理系统季、混合动力系统奔、电动助力转向充韦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簧杠疯,也都有明显进步廖。    在基础研究方面眯瘟胖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘸泌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陷搔虑,电池热失控说隋、硅碳负极材料百管、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皑校兜。    2. 充电基础设施建设加快痹藉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闺毕,政府有关部门出台了实施细则刑恒,多个地方政府建立了城建缚苍、电力恢拭疏、规划等多部门联动的领导机制耍傅,大大促进了充电基础设施的建设速度姓惺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汤兰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侠郊醒,我国充电桩总数超过20万个刨烤欺,远远领先于世界各国算。    在市场带动下晃酱,技术创新不断涌现体怕瘟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乔探、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挺溉敝、节省设备投资的车端交流快充技术貌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灵。    在商业模式创新方面忿屏镶,呈现出各类优势企业多种形式合作潘慈铝,加快充电设施布局穆将戮、建设馁肪饯、运营的趋势尼倾。众筹建桩柒侵镣、合资运营顺蔬、利益分成等运营模式迅速发展抵鸡吵,公交车惊把路、环卫车辽、物流车灰典付、出租车温曹吐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膳概,广告推送菊幕胎、免费无线热点接入等增值服务开始出现仓暮涕。    在互联互通方面葱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霉掸横,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枢土词,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娘,以企业级桶砂笺、城市级监控平台为基淳健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹦、信息互通的国家信息服务平台即将建立咆撅空。    二匿仓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粱枷,我国电动汽车的发展道路与美国笨鸽电、日本牢、欧洲等国家和地区有所不同樊深,主要区别有两点四淖嘲。    一是政府干预模式不同旱卧。我国采取的是政府强干预模式畅妊娥,政府进行顶层设计浚汹舜,制定国家发展规划雇,多部门联动制定全面的鼓励健黎搬、支持政策捎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郸,在市场发展中不断加强研究开发头,技术水平逐步提高;同时贡汐既,充电基础设施建设逐步完善下娘。而美日欧政府多采用弱干预模式辅虹,政府支持共性稗姑红、基础技术研究额距,给予一定的政策嗽峨、税收优惠尺你乳,逐步培育市乘睢;企业则根据自己的战略规划蛇惜渭,首先研究技术酪叔,同时有选择非邻、有重点地开发产品顽溜奖。    二是企业战略不同咀姓管。我国企业多为在政府引导下被动式发展切,初期技术积累明显不足泞乃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扑,产品方向受政策影响大疆,各企业虽进度不同路抢且,但呈全面开花之势酷。而国际大公司多为主动式发展啤,厚积薄发谅许,技术有所侧重讽筐涣,产品形成特色编晃,如丰田的混合动力和燃料电池浪磺龟、日产的纯电动铝旧、通用汽车的插电式稿乾嫩、宝马的碳纤维轻量化技术等斑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点达汗阀。中国模式的优点是市场拉动技术发展托撮禄,不受油价等其他因素干扰夯,迅速形成规模市趁辍,全产业链技术进步涩扔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魔堆菇,发展中有不协调情况把享唐,如充电基础设施滞后妮,部分企业盲目跟随疗呛,发展不扎实募藏,少数企业以谋取政府补贴为目的踞,甚至出现骗补情况凳邦。美日欧模式的优点是技术扎实僚潮硅,发展均衡;缺点是市场发展慢亢被,产品更新慢故,影响技术进步虹,受外界因素干扰立肌猎,如油价低迷则市场难以扩大庆台爽。    笔者认为竭,中国模式适合中国国情缎巷耸。我们不应过多盯住充电难擎然版、骗补等不协调现象芳递涡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翻、技术追赶的大好局面拷黑艘。从另一方面讲皇鹿塘,中国模式也有赖于我们的制度优势琅,只有中国的强势政府才能如此运作几失轰,很多外国同行都很赞赏陷庭、甚至羡慕中国的条件毯。    另外插换,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艘星,近两年有明显变化乳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术景钝、开发电动汽车产品烽,而且各种技术路线都受到关注的局面澈翔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出江。中国各大企业都重视电动汽车没有错橙迫拦,在现阶段已不能算分散重复监酸关,但难处在于电动汽车不好做姬,需要有很强的苫、全面的技术积累和投入沮灌糜。那些技术实力不够的企业嚏稗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洛山很,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墩肋,而应准备应对“弯道翻车”的危险狭矛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颗,可分为几个阶段测昂守:当市场份额超过1%时幌青,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稠委徒,则意味着市场条件全面成熟撕膊蚂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年订履菩,又主管我国科技工作多年锹蚊瓷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俊澳衰。    对照电动汽车的发展澎嫁,在我国冀版毯,市场份额已经超过1%;在美国和日本啃蓬肺,即将超过1%泄嘲窗。这说明怪,电动汽车技术正在接近成熟入怕窝。笔者冒昧估计槐敦,大约再过5年左右时间坎妻碳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题结,其他性能与传统动力汽车相当并,加速性优于传统动力汽车湃僳,成本的差距大幅缩形硕伞;再过5~10年时间笆诞叔,电动汽车性能可全面赶上贝焊、部分性能优于传统动力汽车笺,成本与达到当时排放蹲尽危、油耗标准的传统动力汽车相当筹哀擦。但即使到那时椿粟,传统发动机也不会消亡请,而是电动驱动与发动机平分秋色萎,或更多的是融合发展瘦弟了。基于以上估计壳炉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车草荡诽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膊捶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棚故。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理校低骋。2009年九,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淘阑曙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仿氢嘿。回首往事悍档,扪心自问仕禽需,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徽靛宠。至于些许不协调现象膳凛醋,是产业发展过程中的必然马绰,是白璧微瑕敬、瑕不掩瑜镁。笔者断言毛钦敢,按目前态势再发展10年春洪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界际发搏,并以此跻身世界汽车强国之林旱鲍。    三疵谷停、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顶,整车生产企业要更重视电动汽车核桥。首先要制定好发展规划和生产布局苹冕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侈,不能两张皮虾羔。其次要重视研究与试验粳,需建立完整的童撂绍、一流的研究和试验体系啊,规墓桓桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统播潦。电动汽车相关技术发展很快钢,要靠自己去研究发展户,别人的经验会很快过时胶嫁婚,更不能只靠“挖人”搞产品澄碉。再次要全面布局培,围绕全技术链开展工作茫竿,不但要重视整车开发爱逼毋,还要研究电池和电机秒氨,重视电池管理系统钡舵,这是当前我国的短板顿褪逛,此外还要注重轻量化和系统可靠性夕破疽。    第二焚加教,要建立相应的零部件体系雷侈泡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱事如,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展华售。    第三够,要开放发展鸥该虹。需鼓励士垢、支持合作伙伴引入先进技术和产品狼疯,像华晨与宝马冗吹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好承船佛。历史将会证明咆,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛋歉。更何况短将蝎,在全球经济一体化的今天暖惨,关起门来自己发展是不现实的汰散拧。    第四赦谎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阶。今后相当长一段时期法鲍陛,将是传统动力与电驱动并行发展错册、融合发展的阶段揭,单搞电动汽车很难成功牧茅泥。对于只做电动汽车的特斯拉串核,笔者并不十分看好持。    2. 对产业界的建议    第一携琉,要加强合作煞。需沿产业链冻柑、跨行业合作维棠,整车企业要与电池企业险刑、电机企业晤齿、其他电动系统生产企业深入合作绦弦。以动力电池为例什竭悄,需要电池设计与正负极材料睹、隔膜莆显密、电解液帛烯、电池制造装备地商、试验装备俊掳迸、电池管理系统全面合作闺。优势企业和研究单位要分享成果席宿,互补短板并晃割。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浪,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸥,合作创新呵尚,百舸争流磐,才能迎头赶上并超过世界先进水平诞。    第二捻桅,要注重实践迷伸。汽车产品与其他工业产品不同读矗惟,一是使用环境广且复杂按,二是生命周期长陡文,三是对可靠性嫡贩、安全性要求极高详。这些都决定了仅在工厂凰健、实验室不可能完善产品蓖收,必须通过多轮的使用实践份鞘。与电动汽车产品研究开发相比叙划,充电过程更需要实践性爽亢。像电动汽车充电过程这样长时间费遣斧、高电压袭糠结、大电流淳配、室外切、无专业人员值守的工作状况舷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滤任。    第三卑,在充电基础设施建设与运行中侥檬亨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姆。充电基础设施建设是一个新行业缆搔,在管理上涉及电力伎嵌、规划曝漓、城管脾耸、工商管理等多部门淳,权力交叉抡际,管理流程各异;参与者涉及各种所有制识纺,利益主体错综复杂涕卫冈。单靠一纸文件不可能面面俱到廷笔,必须经过相当长时间的实践填冠,完善流程帛僵,积累经验群瓢。    第四嗡蘑鳖,要加强标准化工作现。领先的研发晾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯断浠俊,而及时总结经验公酱、制定标准又能为继续实践辣、创新提供重要保障抠。当前娩,恰逢政府推进标准化工作改革卿,要求标准化工作密切结合生产淬譬、创新实践推蓟,要求鼓励发展更灵活藩沫靛、更接地气的行业标准烩兑敌、社团标准新尺矾。对此抖倒畏,业界应给予足够重视匣。    3. 对政府的建议    第一瀑,要保持政策稳定绵。正如前文所述嵌雾类,我国政府的强干预政策非常正确驳,发挥了制度优势辽,已取得很好的成绩技冻,应该继续保持蚂斜绒。电动汽车的发展涉及多个行业藤峨,需要长期积累梦钝酪,需要几十年的时间才能成就大业肚是,切不可存立竿见影蚀膳、一蹴而就之心昏敢。    第二恒陀,要及时对政策进行微调和补充完善粹砍啃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列觅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豆,又由于此项事业发展快默酞尚,新情况第特、新问题软檄违、新技术层出不穷农闹,因此及时应对莆扯、调整嫩瓦串、完善是必然的玩矩涣。    总而言之侍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道富湃梳,迅猛发展正当其时填遁。笔者衷心地希望朝野上下屯、业界同仁能认真努力工作铣耿,自信且坚定发展贾。假以时日庆可,我国必能引领世界电动汽车技术潮流美鞘饶,并以此为契机嫡,跻身世界汽车强国之林瘟笆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬伞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搬泥绅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辩融。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题釜奥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堪喊晤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苦。    他认为叉垦奶,现阶段纺苏匣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配危奉热,但从长期来讲崎逝碌,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑰队、轻量化辖潮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涛趣、轻量化与制造生态化结合本去摧、智能化与网联化结合隶跑。    尤其在电动化方面芍罢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膏涝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耍摹,就是家用主流A级轿车变烷匆,在性能价格比上与燃油车竞争殊肚。目前全世界都在朝这个方向努力趣,如特斯拉Model3典、通用Bolt拦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车防吗菠。”欧阳明高说椽匠。    欧阳明高说适,但要满足这个要求牌,电池必须降低重量蚊毁订、体积以及成本透。此外妹馆剧,电池的比能量必须大幅提高惮,达到300-350瓦时每公斤焊顿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标憾司。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扭板,锂离子电池发明至今只有20年灿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宏,2007年第一次在日产聆风上开始使用枚,可见动力电池的进步非常迅猛聪歼奠。”欧阳明高说侍傲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氓窃吾。    但此前峦啊涎,主流的观点认为辫咕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窘趴,从性价比来看伎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揣讳仙,但现在随着锂离子电池技术进步遣,里程提高一倍冬,即在300公里的范围内沸,仍然在性价比方面有优势夹鸥惩。    从技术上来看软沙颗,在单位重量逆靡桥、单位体积下储存的能量越来越多里陀,成本越来越低缝廓抨,才能体现出电动汽车的水平和技术混宋桨。    一个好消息是拳稳,我国电池成本每年大约能够下降20%纷翟。据介绍摊尘,五年前佩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拨量琶,去年平均价格为2.5元左右扒该,2016年为2.2元腺蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车百肋,其电池价格相对会比较高一些兄建。    “现在国内开发中的电动轿车沃,最低的系统成本在1.3元每瓦时擞狄,单体成本在一块钱左右墒翱。美国通用Bolt电动汽车咆肠,单体成本为150美元一个千瓦时天汾胁。”    如果按照这个标准写,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韦,但是按照现在2.2元室檄,逐年减少10%到20%诧们痕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兜。    “加上循环再利用做到1元捎退,也就是说趣,一千瓦时电池一千元人民币之内簧烹,是可以做到的腿。”欧阳明高称芯嗅。    对于具备性价比筏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秽粱,现在一百公里约耗电15度涤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惠丁,接近10度电一百公里烩颠。    “要实现这个目标扩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挖。目前电耗的降低空间还很大汰菊。如果能够实现上述目标誓暖,一百公里的成本约在一万块钱骑甩,如果电池能达到300公里就是三万块钱沟孤码,考虑到使用周期内省电和维修省钱途,将具有商业竞争力茸栋,这是电动化下一步最大的目标轿。”欧阳明高说刹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拭殊窟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邦宿,但仍属于比较粗放的发展模式几匆侧,今年电动汽车发展逐步趋于理性阿棱拟。总体来看跋睬,走到今天世写,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箔淮瓣。”欧阳明高说必。    事实上绘慨尚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一路守,由于销量超过全球50%以上刷,在国际上引起了强烈反响癸饲,无论是政府还是厂家滩,都感受到了来自中国率先发力的挑战孔瞪。更值得注意的是侈衔,2016年如德国大众和日本丰田篙,纷纷调整技术路线磁榷顷,加快对纯电驱动的转型毕悉。    不过淀,纯电驱动的战略目标雀诚弦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撮工蒜。对于混合动力技术来说裤管,传统的汽车强国纷痰、汽车大公司比我国更具优势柑藉,如丰田路线就是先做混合动力碘郡纽,再做插电混合和燃料电池诉鳞。    由于我国率先发展纯电驱动驼闻涛,带动电池产业的发展达到了世界前列手堆,电池产业规模达到世界第一挠,总体水平位列国际前三替叮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疾,我国的动力电池产业链蜂,尤其是电池材料当密汾,如正负极材料诚突箔,在国际市场上的占有率第一福。    “在此基础上篓脯骗,我们以纯电动力系统(电池冲赋裳、电机磁练俄、电控)为基础平台蹄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荆搭缕。”欧阳明高说蚀。    据其介绍肛,目前我国插电式技术发展已经取得进展败瘦石,比亚迪秦渡、唐径顿纺、上汽荣威550喇寇糖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垂茂,无论是发动机方面朝,还是混合动力装置上帝,都取得了突破认诧惮。    与此同时木,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力改劫。    “这是一个渐进的发展过程橡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勃。”欧阳明高说稍江姑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秆捣,有效的回避弱项竞争锰赦,有利于我国电动汽车产业的发展虚椭烯,到2020年之后撮菠复,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彻懒狭、同步竞争境浆骨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗反晌:李芳" "  编者按你:产品价格区间一下提升了近40万忿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寡普。以安全环保为标签的沃尔沃蹦潍切,产品质量是其立足之本睫。无论是国产车型还是进口车型拆沃猩,质量都要做的和安全环保一样好璃珊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值回粟,安全与健康至关重要胶敖舱,但在中国市惩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粕回珊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薪甘赦,到底该剪哪一根线鹅弯?我心里清楚袒,如果我剪错了投从,我们可能就崩溃了俄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迹。在2015年整体经济增速放缓烈欣梗、股市震荡哗纳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赴残阮,2016年的车市本不被看好瓷抠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碳敖。1月6日阮单客,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犁屡,沃尔沃对此解释为幢凶绰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器李,更是提振销量的助推器抖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掇停般。   6月1日诺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茂寐藏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘛敖,具有十分充足的销售经验番辞。但用他的话说我镶心,他来自一个很小的市承死亍,很多因素他都不具备坡炉粉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲先静虹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淖车。6月1日入职拾承,用一个月来熟悉公司的现状抨藤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宏目。然而现实终究是骨感的篙泄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伤啦斤。   “做决策就像电影里拆弹的场景尉,我到底该剪哪一根线呢绘,如果我剪错了刃假,首先所有的投资会无效车甫,其次会影响经销商的士气抨食。”陈立哲对我们坦言贾孙颓。   他这样的想法并不让我们意外发,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汤。在台湾吮葡,陈立哲要去走访最南端的经销商燎贸阮,早上出发中午就到了诺处萎,但如今这种管理方式已经行不通了赋风。从前陈立哲的团队只有30人锌,现在变成了350人煽慷告,他说现在同事的名字都记不完图泉。   “就像牌桌上的一个赌局凑勘共,赌下去有可能是回本的榷惹配,也有可能就全毁了蜗,所以我每天都在想我到底该怎么做厩善客。”每天该怎么做被?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忙挥骚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的快,才能享受最好的姬。”这句话像是说给陈立哲听的氯痰。   2005年垂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时始起崔,沃尔沃一年只能卖1024辆坊,一直到2013年5000辆的水平香耍录,再到如今年均一万辆的表现等庞,对于台湾这个小市场来说斤旗,陈立哲做的足够好圣当,他对这个市场有着复杂的感情爬糕。   调任中国市场做销售一把手集,陈立哲说这很突然妥腐,他来自一个不足以领导中国市场的市场墙。对于中国市诚怠,他还不熟悉芬落,做市场工作要对文化婆曙洞、变化飞咕盎、趋势有充分的掌握踩按,这最重要的三点陈立哲都不具备贾,他唯一能做的敌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糜猎,相信身边的工作伙伴藤,组成一个高效率的团队敝,去解决各种问题粒荤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骡按,首先做的是内部调整吉。通过不断累积分析过去几年市场的动态凯庭,了解在什么时期使用什么样的手段苟,反省问题所在瘟嗡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挠。面对三捐董埃、四季度各项费用的下滑誓吻,倾听团队的建议权私砍、做出准确的决策沧拉、将优势资源注入到最需要的地方敞碧。最后将宝贵的经验分享给所有人冠,把力量从点扩散到面卑,从四个大区拘,再到全国矾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的态啥,我只是把预算硕、时间等安排在它本身应该发生的场合惊搂。”陈立哲表示氖技尝:“我不是在讲官话莱虱,只是借着这个机会感谢大家隋紊。”陈立哲相信茄擎需,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汇嘘我。   内部调整告一段落全,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侵楷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题价枫募。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赏,一下跳到80-100万筛,面向的客户是完全不一样的矛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皆蒂痕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心复仙黑,还怎么介绍产品杜?这肯定是不行的唯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲,“与高端客户接触庙骑,销售不能觉得自己比客户矮一截希慨,与客户要做朋友绘侯昂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品判皑鞭。现在培训课已经开展了实战模拟环节敬惨,我们在资金有限的情况下做到了更好辉破汀。”   全新的管理阶层睡凡搅,有限的预算寿,面对重重困境谰彤骨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诧,8-11月均超额完成销售目标览泊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愤敦,最紧张的时间疽卸时。“我有我自己的节奏核寥,我给自己两年的时间搬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顶付。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哦尺凸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间练,经历了两次产品的重大变动胃摹窘,但在他眼里这是最引以为傲的晾叔,因为这些变动炮瓷菠、变革都是从使用者的角度出发阀梗蒲,也就是我们常说的“以人为本努。”   对于沃尔沃来讲糜,最擅长的领域是安全孩,作为三点式安全带的发明者布徐磋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抡韩。但陈立哲表示趁币,以整车品质来讲贡辈,沃尔沃也和ABB并肩弯,例如在底盘研发能力上竟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拇壳,全世界目前只有三家在使用促,另外两家分别是法拉利与保时捷刀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狈洛隙,陈立哲也谈到熔禽:“沃尔沃其实也做过6缸缅揪、8缸发动机陈,还有享誉世界的5缸发动机痹忌。沃尔沃并不是做不到巍擂韩,而是我们可以用更低油耗定磕桑、更低尾气排放的发动机达到更高水平糯镣唬。这也是全球各国政府的法规要求系芦,是大趋势膘半。陈立哲说“这些信息却,只是没有在行销上进行传播罢了煞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汝獭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴浊,改变了“国产”的概念春赏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毙旁刀。陈立哲表态道连坚厂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悄挛揽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品感价谈。沃尔沃立志从中国出发颠瓮,以人为本的信念永远不改瘟两驶,值得消费者验证与了解结杠昂。”   “沃尔沃就像iphone一样县唬禄,它改变了人们的使用习惯貌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撑:S90有三个界面同时提供信息诗卤,分层级的来处理车辆信息乒宿啥。这一点很重要性捐,体现了沃尔沃以人为本的精神孤似。在设计方面疏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挽炕。用沃尔沃的品牌精神绦嘛,再加上瑞典的风格们夏疵,直接与德系品牌产生差异化瘦翁。如果从地域来看锑晦蹄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡歪仙。   沃尔沃曾立过两个誓言甭巫硅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化修粳莲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谎嫉图,沃尔沃全额赔偿祟。在陈立哲看来礁谜妥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湃淮。   陈立哲对我们讲道温:“在欧美呵廖,当太太怀孕的时候帕,男人会考虑买沃尔沃酒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剂,中国作为沃尔沃最大单一市橙磐搿,11月共销售9,076辆新车嗡粉陡,同比增长12.8%;1-11月期间谓澳溃,在华累计销量已达80,759辆第,接近去年全年表现蹋那。就目前的情况来看敛略,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帛棵。   在经历过低谷期的沃尔沃寞面文,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拘,这无疑是对陈立哲工作的肯定慰傅啡,同时也是明年的压力理。毕竟“十万辆”这个坎介匆,沃尔沃早就有迈过去的能力鹃边侯。   2017年滔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烯,届时泻,S90 T4歧擞笺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筋检。对于陈立哲来讲辱,最为重要的是三座版S90笨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胯,是全世界汽车厂商加,在中国制造的单价最高的车辆庇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拭弧,“三座版S90可以达到世界各项指标商,这款产品有能力改变历史饯。只在中国生产炭态,以中国为核心的思维扫矢袄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肯稀。”与此同时辜怂,全新XC60也将在2017年第四季度发布沃任巩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩康┣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赁,所贡献的利润更是远超世界平均水平席。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胎胸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力录,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任固。“知道我坐这个位子的时候刹,很多人会紧张甚至惊慌谋捍,他们会很直接的问我徒猾,你行吗高?台湾市场那么腥敌彼Α,你行吗反跺宦?”陈立哲笑了一下说道氯:“每逢这个时候沸,我都乐意告诉怀疑我的人廊视迸,我将在最短的时间内做什么校。”   两年的时间转眼而逝米,陈立哲手中的“牌”越完善挡,与主流对手正面竞争的胜算便越大翘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲天俗烯,未来还有什么是可以阻挡他的呢未岛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹甜搏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽刊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汕虽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爆活斤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤襄艾。为了满足消费者需求硼,推出一系列活动迎合消费者喜好品砷册。 上汽集团副总裁冬醚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓣岸,得益于荣威与名爵的共同发力融,上汽乘用车共销售27.5万辆疟,远超去年全年的17万辆搽京。取得如此大的成就主要归结于以下几点纤纽:新车的不断推出毛、以人为本的理念及高性价比溺。    上汽集团副总裁搐敢、上汽乘用车总经理王晓秋步告,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访围,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纺同,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旅第,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淀删。同时贿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捅:个性而不小众川。    “上汽集团经过十年的厚积薄发马,通过对消费者的沟通与研究绒锻林,已推出很多新车型校衡哼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诵每附。王晓秋还指出察,名爵现在的路线是个性而不小众唱侥,这就是上汽集团未来的发展方向勉,上汽集团希望新的产品有个性凶,且能让大部分消费者接受埃颇。    据悉靠冀,自荣威RX5上市以来搭庆革,名爵锐腾也迎来了中期改款榷桥,同时新车名爵ZS耪、荣威I6也蓄势待发挖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蘑晦,上汽集团也很清楚自己的客户群体峰。王晓秋指出康叮骑,新车型针对不同的受众群体俱诡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呢。拿具体车型举例蜡蕾,荣威RX5更偏稳重疾胜告,新锐腾则是一款属于年轻人的车琶,新锐腾外形活泼佃姑,同时考虑到消费者的需求筷乾,我们对内饰也进行了升级泻,并增加了10-12万的手动版晨厂,使新产品没有短板挛茨岛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炕,王晓秋表示密,“从荣威550开始玫,上汽新产品从设计到销售莆软,最后还是根据消费者需求来决定队妇节。”    据介绍鸵私,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齿。为了满足消费者需求剿,新车不止在性能和价格上做了调整信论,还推出一系列活动迎合消费者喜好叮舵驶。例如壳,基于年轻人喜欢足球运动曹涸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卿咸口,也已纳入上汽集团新品类撅,预计明年新车65%会配备此技术钩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拇跑,“上汽集团一定要明白用户需要什么还剂,为什么要买我们的产品溅毯,带着这个问题律,我们才能真正去理解用户郴限,落实用户需求申糜朵,使我们的产品极致无短板慰,产品自然会大销窍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寂氮,竞争也日益激烈分湾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比校冉。王晓秋介绍范花,名爵的价格基本与同级车持平嫩广寂,但性能更具优势轿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辞脆截。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓢粟撵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姆侵,就像提到的让渡空间是轿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溺钒,从而应对市场竞争环境韶柒江。”    产品有了好的性价比和客户认知度捕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帽帆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摧吧。名爵经销店到现在也有280家左右讼拖诵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戒毁栏,其实道理很简单遣蠕搂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苛龚,且不断呈现上升趋势叭附,他们认为自主品牌的春天来了”拎,王晓秋表示顷镭枫。    在被问及上汽集团未来发展方向时现紊,王晓秋坦言淀猩匠,“首先团队要把理解客户需求吠灭、用心为客户造车变成一种自觉行动庐,进而形成一种行为规范拍。其次应时刻保持警惕设椿成、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啃汹。只有这样唇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力东。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滇城,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改材。这些修改背后有哪些考量和博弈论?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓄怒隶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问派公晨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烧身摄?   答娠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竞。一共收集了9246条建议汞,其中表态性意见7736条哦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条檄浓,占16.3%巨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莫隙、网约车驾驶员资质及管理乾母脓、出租汽车数量调控三个方面盎挛楼。从数据来看些,不少人对“京人京车”表示理解陕陪,赞同的达到70%多浮嚏,质疑的只有12%襄。我们根据建议修改了125处椭统,不断扩大合规车辆的范围殴伐,让更多人参与“分享经济”诵烤。    “从北京实际出发粹帆,兼顾多方利益”   问姓捻: 为什么要求“京人京牌”桓里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答米柑牌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粗拷、交通拥堵伯、环境问题等“城市病”蓖交。在这个前提下裂贩,北京任何一项政策都不能“任性”繁村,要从北京实际出发邓颓效,兼顾多方利益链篓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诉肌嘲,地铁最高日客运量超过1200万人次切拣,公共电汽车日均客运量1063万人次橇窜,小汽车每车年行驶里程15000公里得霖,交通压力与日俱增被将。但在我们的努力下谜泉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伸谱喜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魂测。    总体来说久,北京坚持公交优先的战略浓惺事,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庐孰售,对其进行总量控制在所难免峨端。目前北京市绿色出行(公交瑞、地铁吗逻甩、自行车嘲怠铺、步行)占到71%认皋,小汽车出行占25%滤伯,出租车占4%腐,其中包括比例不高的网约车出行换。北京出租车改革的总基调是冠阑:巡游车改革撕、网约车规范熄为瓤、融合发展酵闻、错位经营贺、多层次服务惶岭距。我们力争进一步提高绿色出行比例氓说脓,为首都可持续发展提供足够交通承载力坎烩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宿抢锨: 政策出台之后吭底纪,预计将有大量不合规车辆面临退出窗捐,政府有什么监管手段确保政策落实到位虚?   答澎: 政策出台前搁坎,我们和专家定错、司机效勿、乘客逻、网约车平台进行了多次沟通胖茄,决定设立5个月的过渡期煤。一是给合规平台触逞芥、车辆涂、人员办理手续;二是清理不合规车辆抛愁、人员等五寒。    从服务乘客的角度突,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庐峨。另外匆承扯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酬狄,因此提出过渡期的柔性考量藐垮。过渡期之后睛结,平台要加强行业自律距,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞳县,严厉打击非法运营拓堆、克隆车和价格违法行为翁蓄蹬,能够更好服务乘客灭、保障安全本晴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗡陀入: 面对新的经济形态设,如何创新管理手段模停?   答郸: 出租车发展中没有对立关系敢吵校。网约车以网络预约存绢、快捷方便等特点肥,满足了一批乘客的出行需求教。单从评价司机服务质量的机制看梦幸槽,就值得巡游车学习匙:如何与派单挂钩惠寒,实时评价吨滥唉。但网约车也有局限性酪靠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沏廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吴耪焙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屠篱。你有技术优势呛,他有线下服务优势秆,为什么不一起干呢汰?    管理部门也在转变思路劫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”请,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酿航。通过推动巡游车改革及网约车规范们取雾,构建多样化服务体系悼蛇撕,提升出租汽车服务质量梁疟靶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泰衫迫,在京注册用户已达218万人纶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耗诲谐,提供差别化服务范。    “解决出行问题要标本兼治”   问半: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硅?   答既: 群众出行问题的解决佃新犁,需要放在城市综合交通体系中粱钳弗,多措并举款弊、标本兼治卡。一方面谓村沁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篙唉退,需要加快构建安全论苹、便捷甭、高效缔邯刨、绿色髓慨困、经济的现代化综合交通运输体系槐同。到2020年戏抨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惺。    交通设施根本是为人口服务裙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缴房。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弘隋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件募腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   杨美虹透露陡兔玩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归,大东工厂扩建项目也投产在即炒蚀,这些举措都将助力当地经济转型升级途。    在杨美虹看来纹驶,借助主机厂优势躬螺纶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苏,配合外交部到德国进行推介撼船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席较冠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弥,从而推动产业升级秃危。”杨美虹说典和。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傲登推,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厢。最新数据显示练习,2016年1-11月典,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痊,同比增长11.2%耙长筹,前11个月的累计销量沏妮,已经超过了去年全年私型。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犁。12月13日痛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹿贾。活动期间盛扳雹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梯擂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒桨怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涟坝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济努泉、环境和社会贡献等方面取得的成绩性。杨美虹向记者透露跋翻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疆帽馆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下悲剿谅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雌。”杨美虹说份。    第一分涣,实效为先撑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锹井,“我们不做虚的泼饺樊,我们也不做口号式的钒情,我们一定要解决具体的社会问题辆桑送。”杨美虹直言松娃皇,比如BMW儿童交通安全训练营甩纠蹭,它是为了解决儿童交通安全问题十嗽夯。    第二嫌,长期坚持豌。宝马儿童交通安全训练营避,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅德,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逞酚浇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晾,今年是第一年做躺毙江,未来会持续砂、扎实的往下推进钢普。    第三哗,全员参与境蛇丘。宝马做企业社会责任时说评,会邀请车主描、经销商陷、投资人以及宝马员工廓,一起参与进来鲁涩。比如宝马爱心基金挖桨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哄,提供指导;另外粒葱饺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哗拴,定期组织各种各样的活动昂撩赖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泡,将可持续发展贯穿全价值链场,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颗鲤摊。”杨美虹表示昂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓骑,主推工业旅游概念幕。    据杨美虹介绍顶眷怀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑰敬狠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贯灌,助力中国制造业迈向高端摊京肥,并促进东北老工业基地全面振兴戎笛。    数据显示瑟,截至2015年底卧卸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劫蛊始,当年纳税额超130亿元人民币驴改。同时峡魔矩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诉两,就业岗位较上一年增长了8.6%投熊。杨美虹透露担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈尉蔡,大东工厂扩建项目也投产在即拇录绢,这些举措都将助力当地经济转型升级芜。    另外硕啪,在杨美虹看来翱,借助主机厂优势如,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抠夺锰,配合外交部到德国进行推介欺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贪乃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦,从而推动产业升级梨拜。”杨美虹说摩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌局:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吭?关键是我们的差距是什么蔡,下一步最大的点就是要提升品质烁盘,当然还要控制成本坟寝。然后匠纳,就是我们的正向研发和平台战略排蜗捕。最后荒庆轻,可以大大提高效率泼麻,如订货的时间是可以压缩的不翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日问巫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叛氓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笑窟眷。    徐长明说骸,怎么理解工业4.0钎?这个概念是德国发明的穿,现在在国内比在德国还要热兜撑。最近秘密,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念率砂遣,我理解它的工业4.0的本质歉哨暖,就是怎么保持德国制造业的竞争力屠街痊。在国际上非缺鼎,德国面临两个挑战染怜捍:互联网大数据和云计算钝。现在故疲梢,德国整个国家都在讨论陀陈少,怎么能够“不被互联网+”溉茨码,而是“制造业+互联网”乾县,这是他们重点考虑的问题苫互袍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僵闭木、宝马寂、大众喀剃理。在德国济内,汽车的需求是非常个性化的谅娜率,在这样一个背景下嗓投,它要维持竞争力是奶,推出了4.0的概念未卉,核心就是智能制造铣。他们主要的目标有四个方面颠:提升品质淖、提升生产力鞭眷忌、提升柔性化莎、压缩产业泛,总的核心是提升竞争力衰头。    徐长明分析厘瓶,本土品牌下一步怎么做挪裴抹?关键是我们的差距是什么咖鲸,下一步最大的点就是要提升品质侗挎,当然还要控制成本剧。具体要怎么做度?也有几点抢:第一龋,想办法提质控本寂慈宏。提升品质实,消费者理解有三个驹鹿窘:可靠性哭勒轻、感观品质等粕彭、性能唾协河。第一个维度逗骸:可靠性是必须的经莆,现在光有第一个维度已经不够了蔽场,必须要加上第二个维度蚂:感观品质沸,看起来要漂亮文卜狸。在此基础上又发展一步码矛醛,就是性能的提升纱鼎。最近市场上卖的好的自主品牌龟倍微,大概有12款车灌弟蜜,年销量超过10万台劫骄,这些标杆产品刻热,性能上也不错稀。因此侗,自主品牌下一步还是要想办法们,把这些提上去仿施介,缩小跟合资品牌的差距校儡嫩。    这几个方面的提升荚露,意味着成本也要提升头么侠,怎么能够控制成本碴?第二方面的话题抡,就是我们的正向研发和平台战略怜渐。之前墩前虏,我们很多品牌都是“逆向研发”镶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛊,拿过来拆解做测试花,最后组装起来旧奢创。这个模式下卯瘫咀,成本可能是略微低的羚户,但品质另、性能有很难保持凑。现在必须要正向研究踢,从消费者需求出发锨凡,形成一个目标厢,对目标做分析慕券,只有正向设计吭吼浮,既能提升品质性能涕梅母,又能控制成本拉胎,像长城褥、吉利等等傅骚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腥。    平台战略泼际,在更大程度上控制成本境纷。他说献,我们的开发喘貌,现在是一款一款开发的渐币软,零部件的通用性相对比较蟹靠丁,最近一两年来悸暇聪,已经有两三个企业开始走平台化战略媚拐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绷盲橙、SUV和MPV呛。这种情况下乳,零部件的通用性非惩穑好犀跋,同样是50万辆的产量恒蔚,对零部件供应商的供应量更大连,就能有效地降低成本篇划。    徐长明强调乱珊荆,对于工业4.0的精神本质还是要学的焊汀促,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睬凶,它做了那么多的智能机器人嫌,智能机器人都是带摄像头的烧,在实施过程中的质量随时能够监测惧缓,然后反映到云端被激,再反馈回来随时可以改进雾。现在瓷骨唬,企业员工的工资水平越来越高酞节天,汽车厂家很多在加班加点氰瓷,我们要高度自动化粟乱,这些课要补剁泞,应该有大量的机器人替代人工谱蔼寇。如果这么做了隆说,可以大大提高效率鞠,如订货的时间是可以压缩的烫。比如欣,国内一家自主品牌期,从经销商下订单城孺,到提供汽车产品最开始是40天磋,后来缩短到30天勺,现在可以压缩到22天杰,跟世界先进水平比还有一些差距阂陶。这也是德国4.0里的核心内容协邯槽。我们不一定用他们这个办法稼,但精神实质是要学的途狠。    他说赶及,柔性化的生产也重要槐,但没有前面三个那么重要摩童墩。在4.0背景下陶添杯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阔昆蕾,而是学它的精神实质稍昂建。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛郝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化褪喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川。更为重要的是唾卫,放眼全球城合,驱动这些变化的地方就是中国簿荷乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烦烷。    12月11日恢驶道,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏叻埽虹桥落幕檀。经过36小时的激烈角逐认颂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姑歧嗜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晚似,今后的五到十年牧涟,汽车市场将发生前所未有的变化亨丝搁。未来新,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黄。可以说膳,未来五到十年汽车市场所发生的变化刺册,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多单。更为重要的是事,放眼全球溪,驱动这些变化的地方就是中国南滑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊呢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说负镭,作为企业立,捷豹路虎非澈ぬ牛看重年轻人的培养套晦。在全球擒,捷豹路虎共有2500名管理培训生氖。过去三年台篙览,我们在中国也培养了30多位管培生鸵滔操。此外荷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愁琉靖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哦缔。    在赛后的媒体分享会上脆丧钡,两位获奖学生代表分享了各自想法罕艾,及在比赛中的收获桨。同时面沁汞,睿侨森多人、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问答。   问任杠榔:捷豹路虎为本次活动提供了导师量痹,请问这些导师来自哪里盯耗蔚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业步棋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熟涣?请学生们简单介绍一下自己的作品耽软,获胜的原因是什么广?   睿侨森首: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肺。一位是捷豹路虎内部导师说,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验传,包括对行业发展的认知当、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沦轨刃、视角和指导狼苦。这两位导师全程和学生团队合作惩槐,提供专业意见参屏,帮助他们取得最好的成绩借翅。   潘孟涛涤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壤丢巩,包括今天的学生笔羞凳,将来都有机会进入到我们工程团队寡稀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牌,可以来到捷豹路虎学习和发展姆冬芯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里超齿扯,再加上扎实的专业和技能巩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宫帘美。   睿侨森麓娟: 作为公司的管理者精汰弦,我们非衬ぃ看重实习生烯熄,我自己也会手把手教给他们工作的经验擅。不管是本科在校生还是毕业生怠,都能给我们带来新鲜的血液屋、新鲜的想法愁烽抚。    同济大学袁旭甫禄躲:首先戎垛抽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌很,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行染。    我们都来自同济大学汽车学院邢,团队成员有两个来自汽车工程方向匈闪奋、一个汽车营销方向绕幻朝、一个汽车设计方向门娄诫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘛团骗,围绕“以人为本”芦病,挑战的是都市环境里的出行压力处。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忍绕、设计师也有很多共鸣磁,通过一系列调整簿定粗,最后有了这样一个以人为本铣、体验为先的方案斗精娶。我觉得蹭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桃掂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贪:目前梅茂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恨娜懒?   潘孟涛普瞥淮: 我们会对人才数量进行评估和拟定莲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的境。随着经销商网络的增加搬哄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耸酚涤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盗前,从而满足未来消费者的要求墒来妈。这些内容息息相关渺,并且不仅是着眼于眼下高俗旱,更是放眼未来剖武限。比如稗驾斤,针对刚刚提到的电动汽车战略嫂筏,就要确保未来有足够的专业工程师储备孪,因此瘫,我们时刻准备着寡幕暗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惮。   问甜:在创新领域刨,包括未来汽车科技领域寞,捷豹路虎有怎样的系统部署拇烦?   睿侨森强: 首先瑰,作为一个公司扦驹乏,我们在研发领域有诸多投入非同躲,而且很多的投入都非常具有前瞻性麓叫。比如说弥惋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队练辅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萄。    其次辱蛾,我们想要通过产品和服务烈镁,把先进技术带给我们的消费者饰,因此我们的工程团队独、研发团队必须时刻关注消费者需求舷哼侥,做到一切产出符合相关性硷达镁、可实践性原则旅岗。此外廉狗,我们每年投入约350亿人民币拓,用于车辆技术的研发和投产星盟。    我们还于今年7月宣布舷辑惠:在未来四年幸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荤孝校,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踢潍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攀帅泻,并在未来应用到车辆技术当中脐如间。    今年早些时候烫谷双,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啦,通过应用软件及按需服务的开发与提供防冉颧,解决消费者在出行中遇到的难题渴店。    与此同时塘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烦睹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迪、办公空间补、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郡靠块。   问酒伸揭:请具体介绍一下InMotion镐郝。对于整个汽车市场的趋势便,比如电动汽车技术刀昏嫡,捷豹路虎是否有着自己的见解蚕?   睿侨森纠瘁逗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案判。我们希望将来可以将它推广到美国课丸敛、欧洲以及我们非常关注的中国市场暖弯兽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淬钎,由研发团队进行分析貌叭千。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子情亩,我们也会分享给总部热隙。    关于电动汽车技术没寒,在洛杉矶车展前夕详分,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茶济。中国是目前最大的电动车市称缓尽,并且有引领行业变化的趋势水。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茬竣,确保第一时间响应本土市场的需求太态览。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相保石,并于2018年正式上市抠亮,希望大家多多关注阑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豆:关于未来互联网汽车密匈,捷豹路虎有哪些基本的认识氮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哼剐委?   睿侨森窗阔: 目前涟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拐,它的发展甚至可以打破现有的懒毙、传统的汽车开发逻辑与循环疾陶会。    针对这个话题祁弛胺,我有两点和大家分享掣:第一点美栓,未来所有的车辆都将实现互联网化筛,现在能够透露的是乒瓢,接下来我们全新推出的产品兜超,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点含熄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败撼。比如说薪门鳖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弄,使用他们的UI界面和地图细藐峭。类似这样的合作绢捆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅茨抵:李芳" "   汽车网讯 12月15日浚何讽,由中国汽车技术研究中心老瑰姑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兽糠,从“市场化发展现状”鞋竟晦、“应用模式创新”虫醋拭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流须锹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谁勒乐,为产业发展建言献策惋钦、助力提升誊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岗沉拆: 第一虚肠伍,背景鸽春。    去年发布的《中国制造2025》梅,新能源汽车是重大发展领域之一褪拍绢,是其他技术应用载体晤渡,而且是先导性产业弹鞭。它的进展情况决定了中国制造2025蚂缺、强国战略实施的程度拜碍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展起埔,从而能够聚焦变革涂限、明晰路径擎烩、凝聚共识獭、引导相关资源集聚推广产业创新奠椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构故,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陡丸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腑。总体报告是按照1+7的结构开。1是总的冠,7是包括4个车辆整车技术扇绰,3个分项技术年。    第二炉貉,国内外总体技术分析糜。    近年来东,从国际汽车产业来说赣,低碳化堑、信息化坷氓、智能化是一个总的大趋势楞铣节。欧洲翁孝蹈、美国咕叫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略内曙函,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞘花,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锻娶赁。我国汽车产业特别是近二十年的发展价惦,取得的进步大家有目共睹蚀。首先呜,产业规模世界第一挤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梁本。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稼淘唉,包括品牌市场的影响力有目共睹帘,特别是新能源汽车测连苔,包括技术哎理焕、市场辑焙、新的智能网联汽车技术迁莎不,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痪某丘,智能网联汽车发展是非扯韫÷保好的优势条件堕门。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厩,包括动力电池祭、变速器闺。国内自动变速器原先是空白讽镰,近年来无论是CVT墙、IT炕迟史、DCT都有自主的技术和产品戮舅拾,而且应用在逐步扩大烯讲。    虽说取得巨大的进步坏,但与国际先进水平差距明显病:    首先某,发展能力上的差距悉乃疙。投入强度远远低于国外堕挡翻,全产业投入估算1千亿涝,相当于通用锚晚隆、大众先瑟辽、丰田大集团一个公司的投入侈鹊。    其次娃录久,研发积累谐。包括流程积累扛巨、数据积累绿、技术积累獭静固、标准积累柯,这些积累偏弱很悼。    另外倡户,从整个产业创新体系上来说鸿,差异比较明显的成浓,特别是协同方面幸奸乱。单个企业弱莱时磷,整体的协同效果很低痞,意识也比较低禾蕉。在发达国家刻么快,单个企业强槽侠,整个国家的协同体系效率比较高杆焙。    基础不牢地动山一懔蕖,我国汽车产业的材料编、工艺基础跟国外相比也差距明显恃蠕讼。汽车产业离甘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疗矩琅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革是癸恕,要求有创新的思路和创新的模式甭分。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拴讹缴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞥兰洼。    第三蜗缝,一些关键的里程碑屑饰。    重点是总目标耙硷,总目标是基于很多现有的环境设定的拦粒,也基于七个路线图进行测算寝抢隆。反过来说赋冈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贺,就能够实现保障几个方面总目标的实现疟唬甩:    1缝残、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魄。如果技术路线图能够得到实现克,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值的吐倾,之后往下走惫苗械,这对产业来说涵,甚至对国家来说是非常重要的挠瞪芥。    2腊、希望在2030年左右堪秀较,汽车产业的电动化转型基本完成镰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艇。智能网联汽车市场有一定的占有率灭幌夺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沙垃小。    3第婪、建立有竞争力的自主创新体系纲烘伯。    节能汽车在2020拉、2025富邯、2030三个阶段提出典型的指标嗅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗付渭薯,5升撩、4升叼扛江、3.2升肛充缔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尉辟,2025年15%祭,2030年40%以上坞凄怠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酒努、自动巡航参穆邵、车道保持应用已经很高是虎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裴倡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例币立令。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捻厂郝,经过技术路线测算实现总的目标破。从路径识别上来说叹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杏患,以能源动力系统优化升级转型作为重点傲姜时,以智能化水平提升作为主线辉艇累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑封内鹅,全面推进企业产业发展亥。    第四肪,分技术路线图的基本结论讲口。    1碘、节能汽车诬。总体上有很大的共同点焊,重点在混合动力技术俄挤、内燃机技术钵、其他驱动技术锚奶宏。混合动力是技能的主流技术淀纹瘸,当然轻量化也是另外一个驰,但是轻量化有专项的分析竟,在这里没有强化淀宫坟。    乘用车总体执行轻量化寒、小型化笛蔡磁、混合动力荷胸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歇观鹅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径表山。    混合电力是一个主要的技术标弛,达到5升劫爱孰,4升炮悸、3.2升的目标付德,混合动力是主流潍,其他是共性的虏强创,轻量化甲排、摩擦等响嫂祁。    商用车混合动力应用时间稍晚翱辑馅,重要度低于乘用车雀。    2晚良、纯电动与插电式混合动力汽车颧固材。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勘抖拆,加强轻量化成为趋势晦靠枷。轻量化对电动车更加重要输。对于插电式非常重要的诽纬卜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虑琼,驱动号、点击逼、控制黔、充电戎鲸乃、混合动力发动机虑私,高效耦合发动器汀。动力电池本身有专题枚,在这里没有过分强调避涪劲。    这两种车提出了总体的发展纲要隧赡纶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式设,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愁敛,甚至可以忽略不计摆。    从四个层面梳理了技术需求单,提出了一些优先的行动项顿淬韧,面向纯电和插电柬,国家科技技术支持十五年了描,下一步除了电池列为专项之外拭堕蔷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酒成蒜。    另外力磊,聚焦关键零部件校腻攘、基础突破和可再生能源癌俯扁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惹靖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佩泞百。    3旧愤、燃料电池汽车幸裤芬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠炉。从中国汽车产业来说估,现在重视程度不够刀朽蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究量辅。希望四部委提交国务院进行发布和实施钉鳞姆。    在研究过程中晤,大家对燃料电池认识分歧比较大窝司细,或者没有共识赤,这里特意保留一个燃料电池发展目标肚绩,跟发布不一样纪彪钮。发布时2020年达到5000辆的保留规模份脆,我们是1万;2025年是10万稿祥插,发布时是5万;2030年是百万古剖深,发布时是10万夕踌效。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧如角,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仁车,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甲块、耐久性硷、成本绕、氢安全鸵嫩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程如碳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜触目刊。当然劳寇,全技术链的技术攻关需要做姐令顺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口南。前期小功率燃料电池臣矗,中期是平衡的燃料电池仟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粟,到最后全功率的燃料电池袱。当然玻桂跨,电电混合是最主要的缺芥轿,最后电池小容量的技术路线接技筐,但燃料电池的功率更大一点瓤观费。在这四个层面进行了技术创新梳理凌焦收,燃料电池要解决的东西很多捕冷,包括材料痞、膜下歉、电机簇黑韦、燃料电池某指溃块堆膝汇犁、系统技术森、整车技术巧。燃料电池也是下一步国家科技患哥电、资金支持的重点氢能陇。    4踌、智能网联汽车饰,这是新兴的技术发展趋势琅钙。其重要性与新能源汽车同等重要暮量铣,有部分专家认为更重要去彻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牌,技术和应用的优势褂,也是机遇盎牢寐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伺东,涉及到国家信息管理市匪。对核心自主提出了很明确的要求盟唐娜,即两横三纵寡。    车辆技术上更多的是决策凡垮骚、执行筛。信息技术郡藤,信息安全董陇嫩,地图技术也是非常重要的香。两纵拘,一个是车载的魏委,一个是基础设施景青骏。智能网联一定是循序的承嘲,智能网联技术最容易得到大规模的应用畦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卢猩。这两个路径总体上循序得到应用涎刺弘,从商务车来说诽理皇,更容易形成剂徒痛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求飘讥湘。    从四个层面聚焦一些技术需求佛摩朴。跟燃料电池一样台拓,需要解决的问题更多一点馁雀。从感知决策执行的暗盟码,特别在决策阶段骏司遂,差距是比较大的权,感知当然也有差距素。在信息层面蝗,大数据竭、云平台荷潮,相对来说中国有比较好的基础和优势劲跑肠。    作为一个前提刚,对标准法规先决性签,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噬软猫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闲。制造技术不细介绍了瞎蔽,还是聚焦在新材料的运用田,以及新技术对制造技术带来的变化信,聚焦方面进行了说明似港。    动力电池描,分三个目标浩,目标上有比较大的讨论和争议宠陷,比如说新阶段提出了350犁、400弄及摹、500的质量要求监惦礁,争议非常大涛辈,重点几个层面屉拔:    优化现有的代表电池技术炼,提升技术水平苯彻锑,特别耐久性仆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沧领。国外的装备很难形成有竞争力的差别绦形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盎皇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欧德累。现有应用以企业为主体来做变。当然哩秽邦,也会关注动力电池的回收利用技术融皖。    最后室,轻量化伺吉。简单来说柿闷,前期聚焦材料技术盯、设备技术涧、制造技术腥伙、回收技术漠睫忻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺居漓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斑库,比如说传统的四大工艺的变化辽怖草。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜冲检:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裁徊、供应链莫恍、资金歧男、汽车等方面的诸多质疑吕。期间,明确表示不会放弃造车篱博概。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狈何。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坟分。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的希。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斥、互联网及云鞍挖沉、内容颓泼、体育,还有三个端口类的,手机埃、电视订、汽车骆嫡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碱晃花。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抠戎。    乐视的电视做的确实是非常不容易访艾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乓抹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裸捍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元速速。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棺娄沽。总归累计亏损36.33亿元讼就。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煽规蜡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面距。第一部分就是投资人的钱吼恫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颓和。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现话。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泪坞蛾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姑咀嚷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹦说茸、体育43亿埠、手机50亿,房地产64亿胃伺、内容108亿寺便峭、互联网金融151个亿蝗胁然、电视187个亿莆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金时蘑鲍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的细。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孟惟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的没告。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舅喝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的极拭贩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僚丧憾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙随毛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搭憋文。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渐宽墙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哇。很可惜,你们蒙眼狂奔氰板侣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稿卜竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   12月10日烤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钦核:一条是政府主导捎识、政府补贴的方式采寝,这是当前的主流赣核。一条是消费导向魂湃,依托市场的内生成长道路鸿下叼。”他表示劳潦幢,(电动车产业)进入者中泥配,大多数最终可能会被淘汰灿,但是不能不给他们机会怕。国家已经开始放宽市场准入戎芜,此时祷坷沫,应该在两个方面把握好政策籍:1贤辽匪、应当欢迎新的进入者劫饰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镣屎粕,让投资者自主决策溯甸,自担风险牵膏。2辣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噶疵,严格市场监管黄灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裂,目的是建立好的产业生态阶。电动车产业化话骸,最终必须依托市场来完成立篇胳,因此窝露盼,政府的政策必须产生长期预期瞎焊惩。推进政策应当借力市澈汀,发掘市场的潜力许黎镀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淌。政府政策不干预技术路线铃体卫,政策的实施不是导向对政策的依赖耽惋碑,而是政府作用的适时发挥碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥苛讨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邯申,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涡穗,戴姆勒有望在今年成为全球最大舍光,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烘拉贯,这一目标比原计划提前四年实现捶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咎:“戴姆勒今年即将实现这一目标镁,比预期时间(2020年)提前四年坪甜虚。”   据悉宿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涵,当时受到与会者的哄笑喀拒桶。然而高皮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒙力,领先劲敌奥迪和宝马磷蒜团。(实习编译逼擦父:刘欢 审稿捎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怂淌椿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睡:韩大为 版权作品碗味涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权推,严禁转载菇块,违者将被追究法律责任掀寸钾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哺部。在提及新品牌“WEY”时纠,魏建军表示佳,“将夺取丰田和德国大众的用户”互焕仆。   记者瘦:为什么把自己的姓氏作为品牌困兑史?   魏建军杀掇价:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品常航坟。我对WEY很有自信炕揩怯,就使用了自己的姓踌纯姆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌珐巍腊,但在中国汽车行业我是第一个换次唬。   WEY之所以采用英语抛,是为了要瞄准成为全球品牌太档。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饯徒惰。   记者贫惕:对于竞争对手有什么设想酚篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翘肪退。但在15-20万元价位上海外品牌有优势违揩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谱,在此基础上还要实现15-20万元的定价粹镐萌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户请。在性价比上WEY更具有优势潞凸妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弓:李芳 版权作品列腥碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎厘篙,严禁转载几峰,违者将被追究法律责任绰氰替。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗣骚完,新能源汽车的发展也不会受阻晃微。   根据工信部核准的数据亭损,今年前三季度扇,整个新能源车销售16万台笛侧,同比增长83%趣。其中轰舱瘦,新能源客车已经占有40%以上的比例谴哆肌,达到了近半的水平沥,发展前景面临压力腿,但乘用车只有0.1%掀。“我们涨十倍是1%汾凤,涨100倍是10%颧倦靡,新能源车发展有巨大的前景和空间欣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点称韩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上险那阮,全国乘联会秘书长崔东树说钳怒懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晶婆。根据国家制定的产业政策要求度,到2020年储捷,乘用车百公里油耗要降到5升村去究,这意味着五年内降38%的油耗拔掀。“基本上谁也实现不了菱酚摧,只能靠新能源车来推动篓狗讼。而这种新能源车勒扁睡,插电混动可以降80%凶咕耐,纯电的可以降100%的油耗疤钢剖,这种情况下只能发展新能源车龚,这样新能源车乘用化完睡,为什么我们一直定义为为生存而干拎彭府,你不干就要挨打混靠瓮。”崔东树说蝎翘俏。   另一方面绩鲍薯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碴化,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寡放,因此定价弹性很大焦纳。”中金公司的研究员李璇说盟斯勘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欠,为消费者提供很多选择妒。随着技术进步和更多电动车型的开发北,新能源车的成本会不断下降啼,比如溃炕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灭鞋。“中国的纯电动车型出来以后签颓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多换翁烫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恫骑,发现基本上17碧郊、18年以后的新能源车逼剂性,达到8年10万公里以上景,整个成本是比传统燃油车是要少的赫碉,甚至是少了20%到30%挞烯挟。”   电池是电动汽车发展的核心堡耗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本性谜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霞郴,电池成本还有很大的下降空间郸考。目前陌,整个电池的产能供应相对过剩新算芳,国内电池企业达100多家劲扣斤。据统计妇,目前整个电池的价格大概在2块多左右编惟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棵虚抠。因此阔泛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摩,这样才能达到标准睦秽娇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔚拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹添桥:李芳" "   我们不认为绝对的销量犀际缅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骋寸疯。衡量一个品牌成功还有其他的因素儒,比如利润率蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藐函。除此之外项柿,品牌力蚊剿、品牌的知名度局臣、美誉度晒磷夯、影响力巩乖恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素殿。宝马在创新精神上是首屈一指的冕,因为汽车行业正经历巨变冲竞氮,在电动出行蜡某诽、智能互联猎、无人驾驶等一系列发展方向上伯,宝马都打下了比较好的基础仁瓢。    临近年底蛔郸,伴着层出不穷的新闻事件磐碴糯,高档车市场竞争愈发激烈软救扰,作为全球领先的品牌——宝马哇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堕慑。近日环吠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士港搬,听到他开诚布公氓、推心置腹的看法饯繁献。   问柯嚏憾:根据最新的销量数据坊膘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庐。那么晶氯,您怎么看销量华外、利润那且、与经销商合作伙伴的关系畴偏具? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝: 每个竞争对手的情况不太一样卜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弗,所谓的增幅我们一般都讲同比娘苫,是跟去年的基础关系搞些。几个因素加一块儿昂,我们不认为绝对的销量潦哀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧培撤。对于宝马而言逗舱,今年前十个月丰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犀,同比增幅10.2%放,其中BMW品牌销量将近39.8万辆木贤淳,同比增幅接近11%蜕。我们对这个数据还是非常满意的陵扛,这也达到甚至超过了我们内部的目标挫解私。    除了销量本身的绝对量或者增幅替,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棵,比如利润率秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沁。除此之外全维糜,品牌力糠建镣、品牌的知名度卤、美誉度乓促、影响力喊,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹何亢。宝马在创新精神上是首屈一指的蔷鹅去,因为汽车行业正经历巨变菊,在电动出行敖、智能互联拧琴、无人驾驶等一系列发展方向上吭庇,我觉得宝马都打下了比较好的基础菠堑欧。总体来讲鹅,我们并不惧怕任何竞争唐辅切,我们也欢迎竞争嫡掏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脯脚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篇鞠炒。   问纬瞄鹤:最近颗屉,关于奥迪的新闻比较火秃翰。   刘智寝为藉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略低。对于宝马品牌来讲籍宛恃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枯,双方的关系也非晨牵好掳簇。所以袍范掏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汉,一个是宝马(中国)改,一个是华晨宝马耙护,但是我们有一个整体式的营销团队萎锹,有统一的零售网络料谐,我们在总部有一个统一的管理团队剁坊秦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现才。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞍盘耪。至于竞争对手我不是特别方便评价闭,不过至少释放了一个很好的信号境,豪华车市场的前景依然很好漠扔。    问们诲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丁?    刘智灯诡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兔躺。因为从经济的基本面来讲合倒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巢挫垒、持续的发展态势表。之前以出口兽、基础设施建投资的经济拉动方式匿泡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式公痴劣。需求的增长其实就表明了对于车的需求丢,其中也包括对豪华车的需求膘睡碎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颗男,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑全力,这几个因素相加丰兑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妻。今年蔫,豪华车的“盘子”接近200万辆妨联拐,未来可能每年的增幅不会特别大氖滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旁巳抽。所以觅店,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乃辽蕊,力争在市场表现上优于竞争对手操黄。   问感:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挫锹韦,这一岗位和以前相比有哪些挑战爽借?   刘智碗崩湘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化称假拿,因为我在宝马的八创、九年时间袒般嘘,换的工作岗位也挺多的棚。换了新的工作以来物,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗡跋巢,比如负责国产车的销售苯偷袍,可能是比较短平快的渭掠,看的是一伎波碳、两年之内的事情苔殴。在宝马中国总裁这个位置上郴匹门,除了目前公司各个业务板块的运营盼教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题统那。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摹,像无人驾驶闻、智能互联弗超、电动车蘑辽士,包括数字化营销斥溶苔、品牌年轻化等等一系列的东西秆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赴剃刮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秒,力争在中国市场上打下一个非惩纾好的基础菩然。我相信惕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辱南儒,宝马会拥有非常强大的竞争优势假乖芜。(中国经济网 记者怖噶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝廷谋:李芳" "   原标题替侥握:王永清缉鸥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翔酗瘫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倾哎煤。别克品牌今年销量已经突破100万辆垮酮宦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量模,10月份甚至位居豪华车品牌第四名公。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剿晶。数据显示烁黑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勘坞,同比上年的446764辆下跌28.64%灰派卤。上个月酿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劲氖澄。    因此搔磺,在车展期间接受记者采访时雹甫坍,王永清表示权趟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腥屏担,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伙,但全年销量依然会同比下降20%左右茶锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掀洽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藉,可能在布局上稍微有点滞后惜剂。现在对于雪佛兰来说涪眉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胳等。    事实上阑,雪佛兰已经开始了提速布局庐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欺华辟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘶。王永清表示碎辱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毒瓜,2016至2020年投放超过20款新车瞎尾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丘,30%为SUV车型憋,并将加速引入包括1.0T崇茹宪、2.0T汐苫、8AT炮、9AT病水、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艘宋睹,未来SUV将成为主推车型哦添祥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膛码,轴距2725mm纺事蘑,将与全球同步进入中国市场饰烁瞎。同样柒碗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腔铝。    值得一提的是譬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惭韭堆,拓宽产品线垒豢谎。RS车型将采用包括侧包围场收、运动尾翼嗅潦搜、双排气管募、降低化运动悬架橡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件动色嫡,并加载多项ESS智能安全科技零。    在品牌营销上江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幢纶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侠。另外狼甭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睡,演绎雪佛兰“热爱泼欢菩,梦想即仟纺,行动秃认碘,分享”的精神雾。    “今后新车的利润越来越芯堵怼,主要利润来源于衍生服务培疵、二手车置换等晚。相信雪佛兰将它的结构调好后沏,未来两年将会真正出成果味桶。”施弘说渐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挠,上汽通用的新能源战略也将全面提速怖沁。车展当天荚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琳仿敢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肆浓纬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揭,发动机的最大功率为73千瓦特靡狸,其中电动机负责驱动吵阮传,汽油机负责发电盼,它的综合百公里油耗是0.9L潍激。从上汽通用发布的节奏看下氛衡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刺限。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淳光,王永清说钨椽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲸炔,产品还要丰富蹄疆,才能满足这个法规的要求缓绿罕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沧患纤,到2020年之后比例更高那。王永清表示皖凤妊:“估计到2022年母汾,我们的电池技术会有很大突破豆悄,能量密度大幅度提升吩腊,成本是大幅度下降溃酷。这对纯电动的新能源车发展是好消息酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓既:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泼、豪华”品牌——WEY搅,W01夺潜、W02两款全新SUV首发亮相花昏桐,售价区间将在15-20万元好算釜。对于新品牌的未来发展规划钉凶媚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示社露森:“WEY品牌明年将有3款车上市袭惫,到2018年还将推出2款左右的产品小沉,以支撑起全新的销售网络体系色涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筹涧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍派醒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狄搜搜,8月份推出第二款SUV W02铆田,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咖蔑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钠鞠称,魏建军详细介绍到谈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玲搬顿,配置上拥有最先进的安全技术腊事少、智能技术焕,也更加精致嘿既。此外在性能上两者也有很大差异该,例如在NVH方面寇含,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚕浮。   在经销渠道方面饱党跋,魏建军介绍说目:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渤趣,没有想过招募新经销商社催,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匠。”   对于新品牌的未来发展寐,魏建军信心十足轿舌卡,他表示伴:“我从没想过这个品牌会失败颊金灭,只有退路封死才能做好这件事腾拢,自主企业只有没有后路才能把事情做好梦。”此外酗,魏建军坦言釜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法并槽,因为新品牌叫什么并不重要黔活椿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏惶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肯擅,将方向转到共享经济庆、互联网究深奉、自动驾驶方面新的技术灵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞试。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梆寺、生动的演讲素,就城市交通欠、自动驾驶和汽车互联等热点话题纺手,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞠劝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪。    徐大全说贫率殊,博世始终认为零弯焕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澳琉。    徐大全谈到锈门,作为在汽车领域的老牌企业劲豢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜕疾、多样化的发展态势和需求缆缎,博世已经有了自己的思考和方向莆悄肩。    他说酿,如今溉痴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉搓媳,将方向转到共享经济贰、互联网虑、自动驾驶方面新的技术轻攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革纱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怜台侩,面对新一轮汽车技术的变革锯,无论是传统汽车佳、零部件企业箍瞪堤,还是互联网介岁撵、科技企业擅童卉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弟岛圭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桔毕:互联化浮伤、自动化和安全化鞘拿。我们预计疙墟截,到2021年墩,汽车将成为第三大互联移动实体捕,同时扮演人类的第三大生活空间梳谱笛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面功,来充分发挥互联驾驶的各种优势捕。    谈及自动化领域佃那陆,徐大全判断揩绣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术府,通过持续创新驾驶员辅助系统捞棺,从辅助驾驶烂女、部分自动虎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹄揽,分阶段朝“零事故”愿景迈进涛唾舞。目前鼻骄寺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隆讼,到2020年左右猩,自动泊车功能将进行试点项目测试瓣。    说到自动泊车伟棺瞬,徐大全特别谈到停车难的问题秘。他说慑苹,停车难是在城市生活中的一大困扰筏胶颅。今年疏鹿旱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遂罐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诉。在八项智能泊车功能里褐隋,“手机查询停车场位置并导航”唬晨柬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偶猾。其实韩潮,在大型商场里莆掠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膛哎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焙广碉。根据一项市场调研显示粉,2015年从届矮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睫杯匡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呕霉陋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楷哦捷,在深入巩固原本的互联化年乌、自动化和安全化“三化”战略基础上挤,博世今年也把两轮交通汞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卿筷倾。    他介绍憋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畴钩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力户猩。未来十年郴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笔创,来提升物流生态系统的整体效率和安全性萍。    在两轮交通方面少俯娠,博世提供两轮驱动唇凡、安全等各方面的解决方案蝗绞恕,涉及两轮电动车惨、摩托车雾苫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式现。    最后邵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铣,满足这些变化的需求测烈夕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯筒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贫任浩,“双积分”法规恕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褥圈,连日来坝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漆邯,让观望中的车企备受煎熬柔。针对业内关注的焦点问题卧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胃拜尼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猩动:不久前俗遁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嚼渡,如何理解这两套方案第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刚呢式:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)据、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娇,但又有独立性骇睦,各自的核心目标有所不同崔工供。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绘究臼,进而确保国家能源安全毛。由于中国的石油对外依存度已超过60%龚斑交,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绿稻容。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俏黄,进而实现国家节能减排的长期目标驮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氏触,但现阶段并不能彼此替代副洛立。对于CAFC而言薪猜姬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娘彤地,其中当然也包含新能源汽车磨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠家吃。但不同的企业由于自身能力檬搐奈、技术储备和对未来技术趋势判断不同含蹈蛙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舰警,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补板博,而以后补贴将逐步退坡涛倦衅,企业更担心成本无法负担星。因此仅有CAFC法规匣闷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侥,所以有必要出台NEV积分我隆歼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宦彻。同时扭唉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帛,从而有利于新能源汽车早日取得突破力瞄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线败倾,其目标应是降低汽车及相关产业渴夕、乃至整个国家的碳排放虏撑,和降低能源消耗诉求不同解锭。作为碳排放第一大国墩挫勉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赣,后续国际压力还将不断增大洼。因此袜巧伦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弯酮,从大方向上讲是正确的合。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旧,这和NEV积分没有本质区别叼惩啡,也无法确保总体低碳目标的实现半。实际上舌灿,跨行业垄啪掣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向新。以电动汽车为例鲁,其在使用阶段确实是零排放崩,但与欧美不同位,中国的电能以高碳电为主鸽讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放容丛。也就是说孙宿驳,在使用高碳电的情况下美,电动车全生命周期的碳排放并不低裸囱。这正是碳配额管理应该解决的问题煽湾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中授吮撬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腹栓奴。实际上奈腥每,将新能源汽车确定为国家战略珊骨奥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构想,生产更多的低碳电汞,否则减碳的国际承诺将难以兑现撬瞎赏。    另外妹空持,对于汽车行业康瑰,无论是CAFC操眠挡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍,但都应该由一个部门来统筹策划编汰,系统思考肩,拿出科学岸片饶、系统斧嘲烷、具体侯芯、有效的管理办法来推动实施姬白井,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裤。    ■积分交易细则需加快制定扳扰、尽早出台    《中国汽车报》虐芥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轿虏慑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翠四,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受单隋?    赵福全淮坍:确定合理的积分价格酱廉骚,涉及到技术挡、成本和市场接受度逃恢,需要综合测算和动态调整楼。我认为基本原则是蚂吝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力染灵讹,让没做新能源汽车的企业有经济压力写。如果NEV积分是“白菜价”衫戮魏,大家直接买就可以反购,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕊?    因此变灯,NEV积分的定价应足够高僚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耸,通过自己的新能源产品获取积分钉签,满足法规要求弥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理起瞥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碱炬,能够通过购买积分先生存下去吼菇矫,争取时间把自己的新能源产品做起来烹。    《中国汽车报》豌丹递:除了积分价格之外皖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑按拘槽,目前处于“空档”状态冀控欣,怎么看待这个问题良摹?    赵福全痹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纯恃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灌荷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哆斯你。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垒斡贺。同时腥弊括,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徐捻缓。对于汽车企业来说熄东鹊,3年仅仅是一轮产品开发的周期梳诞蒙,政府作为“游戏规则”的制定者硼盎猾,应尽快给企业一个明确的目标蜜,否则企业将无所适从涂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莆:“双积分”中提出了2018年起刮纤,8%糙客旅、10%纳、12%的NEV积分比例损毙,而经权威机构按照法规要求测算蘑赶歉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间四芯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫂?    赵福全吧拉:在这个问题上睡,我并不持悲观看法刮痉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黎请箍,因为还有很多企业尚未完全发力讹柏。按照国家的发展预期壁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硕肆顽,如果每辆车以最低积分2分计算略坟测,整体积分比例就达到了14%固桂氯,如果是分值更高的产品丛奉,达到18%的积分比例都有可能洼疤旗。关键是要努力实现7%销量占比目标波七惹,而这也正是NEV积分的目的所在面池辩。    不过另一个问题引人担忧碴褐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诡蜂,同时在CAFC核算中也有优惠桑锹:一方面油耗直接按零计算耿,另一方面核算数量加倍灵,从2016到2020年分别是5倍遣桔哥、3倍巳、2倍台忌。此外雇规,按照单项抵偿原则灿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缴坤缓,还可用于抵消CAFC负积分撩。我们经过测算发现残迟氦,CAFC中的这种双重优惠镭,对新能源汽车的“照顾”过多了染,不利于促进其他节能技术发展悲及收,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磷碎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靛窍娜,CAFC的达标难度就会随之大大降低坎。实际上妓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媚,两者不可偏废窃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贾口凹,但如果CAFC目标落空啊懂,国家能源安全受到威胁无,汽车产业的可持续发展仍无从保障侍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿航忱,这不仅能确保CAFC目标的达成侨,也会提升NEV积分的价值害紊,避免NEV交易落空瓷瞥景。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》春程渡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拔饺,而没有将电耗的概念纳入其中瑞捶,这样的算法是否科学蹭?    赵福全途:NEV积分分值以续驶里程为依据叹搪,这与推广新能源汽车的初衷相违背唾拉叉,也不利于鼓励技术进步短。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程权龄。推广新能源汽车是为了节能减排拎,因此不仅传统汽车深,新能源汽车也同样应该抑大扬小夕泥、抑重扬轻惮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巍舅爆,而不是搭载电池越多越好态,因为大量电池搭载在汽车上移动艇,这本身就会使能耗增加剃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箔,也意味着大量增加电池生产的排放莎。    政府应鼓励企业开发低成本敲控屠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岛泉啦。也就是说慷绍把,政策制定一定要“勿忘初心”阑。建议NEV引入单位电耗柬诚盲,即吨百公里电耗的概念竞颂奢,作为积分分值的依据惨碗。同时递席婪,对于小型车电耗适当放宽嫁,而对大型车提出更高要求订虏乔,以鼓励新能源汽车小型化成焊,进一步提升节能减排效果芳炕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杏茎该:在“双积分”中扁妇斧,没有将新能源商用车列入管理范围泌纹,这样做合理吗蓖妮恐?    赵福全宿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩嘶尘粒可持续发展的问题疼缺。2015年枪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凤,获得国家补贴的比例比这个数字还高痰。而此次NEV出台却未涉及商用车阂壳,这是不合理的咖辟浪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺如倾,也会让乘用车企业感到不公平常踢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求看踢汀。我建议痕,应该单独给商用车设立NEV比例要求美喀侈,可以不与CAFC积分抵偿剿,但企业之间可以交易厘。因为如果没有NEV的强制要求抹翠桐,在补贴退坡后京潞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口们婆畔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峭罗说,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓤懊喂,盲目投资之后耐瞧非,多数公司要垮下来鳖窜涉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蝗。    以蔚来汽车为例搐你,去年8月还只有100多名员工啸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞭。据中国汽车工业协会最新统计恰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羌岛贺,销售4.4万辆龄平双,同比分别增长25.7%和43.8%徊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜗,销售28.9万辆倪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沉贰。蔚来劣氰传、威马狗钳、前途辑患失、小鹏等已是新能源造车领域的热词晌闪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入取较溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郎谭按,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柒块肺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目报舞舞。至此干湍疽,奇瑞新能源成为继北汽新能源欣帛骗、长江汽车集伐鹿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掏套恫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家释估录。    “新能源车企的风险答艾浪,其实很大竞量。”王秉刚说纬唯痕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力份,对风险有足够的分析差,有可能投了很多钱宦,最后做不成斥尚皇,带来不必要的损失丧理。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下噬拒臀,简单地投资建厂沃、增强制造能力碌污希,未来堪忧劫司猜。新能源车电池的技术进步非常迅速 肖峡,现在可以用的技术一年后就不行了酵毋泡。如果没有研发能力就做不过人家佬。“一下十几个亿扎进去技偏搬,有可能最后做不成福赁,我还是提醒新进者要谨慎一点椿设敲。”王秉刚说逼。    事实上茶哀,目前国内的新能源电池生产厂太多了洽狸,但规模都不大侥。而且动力电池总的规模也在扩张中凯,尤其质量好的不多拴棠辟,“据我了解斜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炮。”因此慕澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叉。   谈不上“红海”挂舷苹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羡萄,但道路曲折堑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说从蔑,造车得有钱刚拾、有人才粉华、有时间胶。“钱我们还行喘,人也不错北,就是时间太紧伙,毕竟搞汽车三年算很快厕懂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饰。”万锐坦言瞎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棚疲缚。    不过低棘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躲觅硷,万锐并不认同籍超。在他看来韭锤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谐玖澜,因为大家都还没“下海”栓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并,大家还在忙于造车渐蛾,搏杀还没开始祭驰。    “这是好事袄拼濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屯炼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说变泻携,目前中国传统整车企业有150多家旗汾,新能源车企至少有30多家隧弄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法媚。    至于是不是过剩漏,梁伟表示这还是要市场来判断嘿亩疯。在梁伟看来饲,其实中国传统汽车行业已转入新常态橇校篡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撵暖,除非汽车消费大幅好转懒短,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奢矫。    但另一方面驹味县,根据预测姜检改,未来5~10年虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长匪蔚鸽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称行怕谅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湿,到2020年时产能达200万辆粪括嗡、累计产销量超过500万辆矗碌。梁伟认为党尉熔,从年产几十万辆到200万辆的目标搞切,新能源车汽车肯定还要快速发展聪。目前的新能源车市场还完全没有定型灵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棺滦饥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酪沉,“很多人此前担心特斯拉会破产码汗污,但Model S和Model X推出后效果不错戏限,用户接受届架。经过多轮产品积淀蔷身楷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殴,特别是成本下降得较明显鹃可喀。特斯拉可以闯出来篇脯率,中国企业也有机会淬悉岁、有成本优势厦型。”梁伟说尸蓖猫。    对于最近贾跃亭的乐视钠微堆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渡牌萌,梁伟指出售踩东,除了技术朴幻,汽车行业还是一个资金密集繁抹、劳动密集的行业炬疾。如果要进入度贤丢,需要企业在未来几年有大量投入释叔烽,以格力电器(000651.SZ)为例苔底歼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旱情。    梁伟表示莎没甲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抱活,毕竟快速把产品推出来白陡脐,现金压力会非常大鹤。另外堪谅徽,一家企业在原有行业中具有很强的能力氨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帆虱污,这是一个很长的学习过程皮京。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日差固泰,也是第十七个中国记者节勿妒撬。2000年氖奋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纯卧咆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节年堕效。此后记者节像护士节烷春、教师节一样动操糯,是我国仅有的3个行业性节日之一盎互。   值此之际瘦昧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橇砷港,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”璃獭系。      坚守还是离开缄宽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露来翁敢:去年网络广告总量2096亿元铅靠美,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辫唇。报纸下跌超过35%凉,杂志下跌近20%括。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郎,单项将全面超越传统广告驼妻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弹伤栓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垮刑全,也仍能保持着不俗的销量催。    “没有路可以让我选择境甸奔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值视。”陈总对此直言到共贯衫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茎,但发行量保持一直不减啦。诚然炬律,这离不开报社给予的支持吹馁。但从自身发展来讲许蠢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糖蔼。究其原因律,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叛轻亥。   汽车也好脑滑佰,新闻也罢冕赫南。毋庸置疑泉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墟本。   纵观整个汽车行业的发展趋势柯冕寐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筒伙姜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拾,但不可否认的是南瑞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物社,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胆淮。    除去对报纸衬、杂志悔逃、广播为滇、电视仆、音像等载体样样能玩得起来许岁囱,还需操弄3G般俏、4G等流媒体技术拨脑。我们不知道下一站会到哪里贰胁。   面对媒体融合大潮缮恐己,陈总胸有成竹的坦言溺官:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篇然,家用汽车转企改制之后继续深化改革瑟迁。由媒体到传播机构镣哥,由杂志到全媒体平台层笑逢,历经两次创业稀,家用汽车探求新的发展方向姐弄,抓住变革时代的发展机遇惶标饥,赢得了全新的利益增长点熬佃稗。不再只是单纯的纸质杂志党糠,视频逻抚掠、自媒体等做出了不错的效果干娶弊。   其次绘甩,就是在自己的企业定位方面箱型,中国医护工作者汽车消费调查境驮、中国城市教师汽车消费调查是以医生扯首、护士册团扑、教师等特定的人群为对象做的系列调查沦嘶。这些调查一做就是3年脾室,走遍全国大中小城市巳完冲,做出最真实的数据济版咯。 ?   “网红”营销时代   今年以来褐,网红主播频繁出现在各类活动现乘寺贰,手机发布会逗阜艾、车展矾据、房产开盘沉妙、比赛等一场不落别侵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聘攫。”   日前拨魔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”察,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病模兄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兜麻。   对此事件酷钙彤,亦不乏业内人士称嘘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走我孤,呈高开低走的态势灸勉糯。   陈梓萱表示里:“在现阶段的传播环境下卿读,媒体记者朝网红转型锨兄,把读者转为粘合度极高的粉丝灯揪,增强彼此互动绍奶、沟通畅孺本,无论对于报社还是记者个人喜埂鲜,都是一件好事插。”   “把流失的用户拉回来乒昏,用互联网送、新媒体的方式抢,我们正在努力尝试店拴焙,但具体执行效果如何盖粹,尚无法判断巢仙龋。”全媒体时代僻骨,我们永远在路上睛十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛睬:张瑞丽 版权作品模,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载誊,违者将被追究法律责任响皑茎。 获取授权" "  原标题隶末阂:广汽传祺肖勇暗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典表关。在本次活动上渺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念完。广汽乘用车副总经理肖勇表示痴儡妒:“时尚是一种潮流盗协唱,其实就是顾客需求茹怀,引起客户共鸣贾毕,汽车也需要时尚牧,所以GS8出现在了这里楼扰。同时传褀GS8我们就是承担梦想讥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄兜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称⒋础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桥,中国品牌基本上没有一席之地杜伶剩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袖稍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苹。   对此峰轿马,肖勇表示旗:“传褀GS8我们就是承担梦想剩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晦缴,所以在豪华汽车上苇蚀瓣,我们率先实现突破瀑竣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚米,我们就是要跟汉兰达食朗底、福特锐界形成三足鼎立会毕,甚至未来超越这两个品牌韶悸,这就是我们的目标娥赂姥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示填慨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜂睹不,创造单月销量的历史新高脐拇会,爆款车型占3.4万辆撂歧食,但受制于产能安排的影响臀皮旦,造成其他车型总的销量并不是很高馆。面对这些问题络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盆拉。   肖勇表示圈寝:“明年我们的产能婆渤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敖世,产能将得到释放陷饲冠。我们在满足GS4的同时疤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翰句第,最起码销售五千辆以上放丢剧,剩下我们会再分配个其他车型啃。”   同时为了加速品牌向上翔膜屉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市失。同时肖勇说道胁挞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雀熔界,在明年全部投产赦坊帛,所以明年最大的问题还是产能赐卿说,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型簇滦,我就是聚焦我的明星车型稠睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻抚:李芳" "  还有不到一个月餐篙髓,东风标致4008就要上市了白廓染。它的颜值莲晒沃、科技装配足够有吸引力佃壬庙,那么随着锁定竞争对手攘、谍价肝谭丛、销量预期等关键信息逐步浮出水面石盲葱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朴们,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠢臂腺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影面寿梧。比这番景象更热闹的懊忿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会请膊家。   说到品端咀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致及,让媒体品到了极致擒酒穆。在工作人员的讲解下闯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褥齐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陌冯还,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贡鲍,无不让到场的记者箱京、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识项。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外希谎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恕啦、品味魔竟酵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陈撩,东风标致在今年推出3008课捌、4008后辈帽女,也将在明年陆续推出3008S拿科黎、及另一款7座SUV捕。据中汽协最新数据显示便梯半,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敛,同比增长45.91%心谭。那么剃,在众多SUV产品中瞳稗绊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢句厦?东风标致总经理李海港对记者表示吠:“我认为要总结一个词就是‘品’字降腔筋,东风标致的SUV一定是最有品的巍,这个品是指品质阶畏护、品味挨翟,今天的4008就足以支撑这两个词猩嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搔?李海港对汽车产经网独家表示鸵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泰编。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惯换,轴距达到2730mm朔筋习,是同级别车里最大的鲁嘲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统环哄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机完,在配置方面更趋向于高端慰薪评、智能痪嗣侮,进军更高一级的SUV市场盖。”   然而唇尼派,另据乘联会的最新数据侠快佃,1-8月煌可,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV径行码,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搬背吉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叫,作为中级SUV伤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泡?李海港向记者算了笔账避,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求双。“这种需求就是4008的机会剖碍,也是4008成功的保障股。”李海港表示苍。   “狮虎之战”将上演   还未上市谈讥孔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讹委。李海港认为堡把,4008在科技装备得逗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牌赶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辑。”李海港强调酥。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛薯,4008的设计颇具未来感和运动感伸统,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刹,4008在轴距上占有一定优势对火,也使得整车造型看上去更加修长壳旦。   那么辰,价格呢牧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甭具盎,通过对比翼虎的指导价痕催耐,小编认为4008的价格应该在19万元左右避先肺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揪的飘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伪?据乘联会最新数据填咯,翼虎1-9月累计销售84258辆戚桅簧,月均销售9362辆扩晴。但值得注意的是汝凶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秒。那么琼建卵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匠贸,可以说也有一定难度旦。   汽车产经网了解到蹿,由于目标客户锁定在换车需求的群体厢古,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玛弦,以吸引用户选择4008判。至于置换方案的细节鹃皇,李海港表示还未最终确定晶弛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪屠垮:李芳" "   国庆结束后身,北京秸、上海挫、广州导、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿署篱匙,引来了社会广泛关注檄。平台闻风声钝扁,媒体炒热闹期隙,百姓愁价格钦肠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苟叭嫂,“网约车”只是第一块烫手的山芋乐蜂磁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疙呕,又要确保公共交通体系的稳定急桅,还得照顾老百姓的感受际。    比较普遍的观点认为淌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喝措静,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俺闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挤想,征求意见中提到让市场来决定编,这是非城徒芸蹋科学的完。作为用户趟醋剩,担心价格上涨拱偿胸,特别是比出租车贵晶疆,认为监管部门是要维护出租车体系利益胎倪,我觉得这是大家多虑了醋酵。过去青,在平台混战的阶段拜,资本介入烧钱抢流量耍赁,这本身就是不可持续的甜娜,价格逐渐上溉蚀铡,平台收取中间费用是必然的烧控。    对于各地的征求意见琴怜翁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庙耽。比如说要求司机是本地户籍豁烹、要求网约车辆的舒适度等等欢姐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疗泉曙。    网约车规范的政策是非常需要的淘耻第,作为共享经济热潮下的产物事本仕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惺姆疵。任何一个商业模式禾寇,都需要规范起来贰陋。因处于监管边缘焦逼馁,过去已经发生了数起网约车的文砑祝害案件棠搔阔。我们在对受害者表达同情肋龄板、对肇事者表示愤怒之后酗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毕溺唱。    然而答式,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囤磕。比如说吗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筋、车辆要有上海车牌醚裁,并且轴距要达到2700毫米拓筷匪。根据滴滴公布的数据绥认蹲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簿捐,拥有上海户籍的不足万人汀目。这个情况在深圳类似坦钦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耍。如果按照细则明确执行弦蹲,这就意味着铝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奢是。    共享经济是大趋势缴滤,但监管太严可能打击积极性垦毖瘁,这对立法部门是大考验捕炕匙。互联网时代钡倘锋,网约车大大增加了出行的便利恒佩,使人们在出行上拥有更多选择佰捅。监管是为了提供安全高效的服务保障淀坚,而并非要让网约车集体消失传潞。现在的征求意见许多还是首次提出懂,建立体系的过程中应该让用户权淘、司机及平台有更多发言权孤兢痊。    我们鼓励共享顾惧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稗维,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎少。    我们希望立法堡,只有合法合理才能保障各方的利益踩,所以网约车服务一定会是标准化去纶、安全化的浦路。    我们希望在所有领域都有不断开放拔差、不断完善的发展方向封履赫,这是产业互联网时代的必经之路付衔琅。    文 | 著名职业经理人躲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泼罚:新造车企业已经不再神秘桃劫泉,告别概念车的品牌曝光期拱苏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抬疗精。投建工厂泡硕扣、申请资质贫末泌,造车署繁,他们是认真的咸兰返。不过汤愁魔,“八仙过海练驹、各显神通”催泼脯,出身背景不同的创始人赡,对企业产品和品牌的定位昆膳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吨称。    想听“真知灼见”魂腹慰,走进新造车企业粮乘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敝川尼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顽刹唬,敬请关注懒辫洪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旧矮霸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篙。10月10日词豹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帽斜电。这也意味着巳计,前途汽车继北汽新能源免荣鼎、长江汽车之后拌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陈扛伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敢,可以稍稍松口气搓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奖,他直言到2017年底前途K50车型上市前灸凌拒,相关准备工作的日程已经安排很紧张喂,有许多事情需要持续推进店。即使如此勒嘶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锚垛纳。在与记者的沟通中形鄙,他详细讲述了自己的创业经历陶、资质申请的情况琶愧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拧船。    短短的一个小时轮,陆群留给记者最深刻的印象是奸碑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师美尝伸,他们怀揣一个美好的愿景怠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”东溅苇。    ■ 拿下资质不神秘汰碎佳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”降虫,许多人都对过程感到好奇分堤。陆群则表示嗡,拿到资质并不是一件神秘的事情锯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赏挠,一点一点把技术做到位狠藏摆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撑泞我。”陆群说胺蕊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹭淬搐。具体流程是柑皮吨,企业根据相关标准去申报项目填市跨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请短瞥。陆群认为呐酵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卉、引入新的技术和参与者醒肯握,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堡诬。其中对电动汽车的四项关键技术孤那掣,包括整车的集成和控制技术渐乐蟹,电池的管理技术锰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咸。同时扳刷梅,技术具备后还需要做出整车邯,并按照标准做大量测试饲春控,要达到很高的标准扑弹。据了解楼舰,整车控制管理系统(VCU)评、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摄徐,也是已经掌握的三大核心技术挛。    更重要的是龚讼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叮。早在2010年妒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陇,开始布局电动车坑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目建罗。2012~2013年冯弊殊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目既帛呈,在高端纯电动整车设计斗焦、研发方面取得了初步成绩狠泞卸。陆群说彼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗓港、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赋沪臀,开始引起业界关注醚。那时恰,行业对电动汽车的关注已经比较高修煎崩,而前途汽车早已走在了前列悍劲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峰。”陆群说赫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弧蜕唬,专注纯电动车研发僵版考、生产污饥、销售及服务现桂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汐丹。”2015年9月波,长城华冠登陆新三板挂牌交易蠕,成为新三板电动汽车第一股税爽碴。目前漠那,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裂,包括整车业务板块(前途汽车)摩、设计研发业务板块(华冠设计)琳溅咀,以及核心零部件业务(华特技术)郊。这三大板块互为依托集窍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑射岔谈。    拿下资质掇涩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点板枯。    ■ 技术酥号、生产基地拨侨伦、供应商都得一流    在做电动车的这几年痊堪橡,陆群对电动汽车的理解越来越深入心,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机都、变速器等物理结构令,还需要产业链配套寄片补、成本控制混、核心技术开发等一系列工作彭。“自主研发的核心技术掏、国际一线的供应商和自建的生产基地呜避,是我们的三大优势胺。”陆群说酮。    陆群说隆尘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧巢,市场上找不到合适的零部件供应商绘筏藉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俱。目前茨层,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化离嗽、VCU超、RESS等核心技术淮拼,使零到百公里加速仅需4.6秒轮,最高时速为200公里琅锣肪,最大续驶里程达到300公里韭送卧。而据陆群介绍泵搞,这些电控技术相关的零部件扦怠鹿,不仅前途汽车自己使用词,也已经为行业中其他厂商供应呜。    在供应商体系上贡,前途汽车同样拥有强大阵容哀俊兄,已经先后与IAC惨檬馆、博世江、布雷博臣暮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作念。这不仅确保了产品的品质歧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祟泌退。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茶慈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猫献弟。今年2月丁瞪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苯苗,按照规划快锌垦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脚喝莽,将在2017年中试生产款扫躬,第一款车K50将在明年底上市夺抄。值得一提的是品潦宪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甭吩疏,最大可能提升汽车的轻量化水平梗。    陆群认为侍阑诧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捅腹酬,而是要通过成本控制位靡泡、技术提升来实现焕剧皋,其中轻量化就是很好的解决方案旁。他强调壤文:“前途汽车的产品规划和市场策略悉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剐缔凶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力任碘鄙,在全新的市场领域不断成长埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卤范粒,中国新能源汽车市场前景广阔弛,存在巨大的市场机遇桓鲜。据他估计妇期缔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来师。他表示沏斥煞,前途汽车已经做好了准备了勒。    陆群始终坚信一点痊倒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西途。在他看来热车,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酵冀。“所以懊铝,我们专注车辆性能厕瓢迹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涪虹薯,迎接智能互联时代叛毙。”他说汰郡蔬。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搔,创业历程也已经13年唐山缎,算是行业的资深“老人”死很,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍砂,他的团队也是一群“汽车工程师”杏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远草揽酪。    陆群说攀匡处,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兜零擞,像华为一样拥有先进的技术驶鹊刮、过硬的产品品质以及国际化的视野郸瓮成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷潘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹实坑糙,同时磷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益么阑。一时间蹭仿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顿陆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丸,对于新政财、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拦冀。    看自己   记者篮: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕领稳?   魏东咳倾: 一方面螺寂酵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面先圃掸,根据北京绍略、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碘沏妹,我们会在司机皮拖叔、车辆和运营都符合当地规定的基础上厦病,继续增加运力保障互啸,这其中包括增加自有车辆琉,也包括增强与当地伙伴的合作贺皖械。    看政策   记者告并享: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幕煤,有观点认为箔授窗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东白: 这样的说法不客观诵块。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定量桅居,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杭。    某种意义上讲错,首汽约车项目上线之前畅劝叮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锋客,我们只是在政策范围内尝试着做勾。彼时桂并,我们借鉴同行业企业技术手段泼、商业模式和合作模式镐,在政策合规的前提下些趣,尽可能尝试啦抚,当然事恭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呻,我们是十分期待政策落地的泵潭祷。因此世,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圈撕。    记者韧: 怎么看待首汽约车的先发优势嚷妒构?   魏东县烘捆: 的确商尖妒,北京市场上我们目前是最贴近政策的扇,但从全国“一地一策”的角度来看酬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的和哭搐。    看行业   记者贡: 按照当前征求意见稿来操作笛纶贺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谋递玖。   魏东瞥懊: 我们对于各地方出台的政策表示理解邢午,网约车实行一地一策制度肉柯,各地会根据各地的交通发展水平墙、城市交通需求来决定如何管理网约车聊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斧。    看未来   记者蹋: 未来行业格局将有怎样的变化憋脑?   魏东旅: 当各地政策正式落地之后么晤唇,会明确供给的标准兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市承尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域帘蟹洪,同时瞬侣,对于准入的司机进行严格监管累彼。因此项酶,在未来行业格局变化上苹,在大的方向和框架上由政府来把关徽,在框架和方向范围内缉村韭,各家寻找自家的竞争点和突破口粹爽,现有的平台选择优化平台和转型升级屎凡迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涝福,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翘,并通过一系列体育捻畅够、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艇款第、活力的品牌形象臀俄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骚,除了年龄卞墓谴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舜孤。” 10月13日弯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饭。   据悉赴虐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匿媚,并向年青人传递积极的正能量瞳探譬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妹斜。未来抵厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藤嗓彼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型售酒娶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹋,借助本次人物盛典靛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吹京。   “2016年督便勿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’委衬。” 郭伟表示挎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盯,不仅让不同圈层的消费者斧矗、车主诽梗卸、粉丝共同参与到活动中俗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溅归。”   事实上何眉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域青导,包括体育以及音乐类的综艺节目癸,实现了跨界合作酸黔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擅录,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耻擞雌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僻。”   根据最新销量数据显示限,东风日产9月份的销量出色巨哗,同比增长超30%坞。其中主力车型轩逸帛欢烈、逍客俯墨廊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梢冯。   郭伟表示遂,“东风日产今年的目标有所提升材酪,对今年销量保持信心番笛。”此外警爸,谈到是否有可能再接再厉蒲醛公,在总销量上攀升至第四名的位置时缓贸甸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慰嫌颅,能超过前一名最好慈,但最重要的是与自己对标瑞鲜。”   责任编辑输勘萍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渺楼担,管理层不参与讨论玩邯健,每组都有来自全球各地讼勿、不同级别湘、不同性别的同事垫乱撕。”蔡澈说囱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集惦咖,大家相互协作磺迪、互相支持删、勇于尝试瑰。”    中国经济网综合外电报道汤交谅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槽评踌,其宏大的构想才刚刚开始逻慷。蔡澈现年63岁北骚,其工作合约预计到2019年洗,在刚刚过去的2016巴黎车展上卢,他再次用前瞻的眼光和布局哼施,为戴姆勒集团未来的发展炔粒,提出了新的方向蹲楼郸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睹:当年学的是电子工程专业雹阿敦,就有人建议“傻小子臣,去学机械工程锰陆铂。”耽,“今天来看被体,坚持初心蚕脊歉,梦想终有回报霸怂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钉袭难,在报道戴姆勒集团的“变化”时妇猫磐,都会引用蔡澈的公开演讲怒,因为他提到了电动波操计、互联硷、智能和共享等前瞻主题肛挨。    首先店,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纯,并计划到2025年刊,成为高端电动车市场的领导者拌。当然烹闻孝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杰毙欠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甫尸便,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宽箔钎,恐怕显得更稳健菩。    “在所有这些领域赦兽阮,你必须为未来的投资做好准备骗称,”蔡澈说匈。 “但这是令人兴奋的陈,所有这些发展不仅仅是技术的改变晨鞘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务形。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倒,内容丰富的CASE(瞰思)计划块聪铃,它取自于智能互联泌、自动驾驶惨烤僧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狙勾孙。有评论指出阂申:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涉,就是要对未来做出承诺和。 巴黎车展发布会期间迸堤,蔡澈穿着休闲衬衫嘶厩、牛仔裤和运动板鞋绕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吉裂,但蔡澈作为首席执行官卯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔穿痰,以加速决策和赋予员工权力著称黔笑冒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孰,鼓励对新产品和新发现绩抬,进行实验性的尝试冠侧。    巴黎车展发布会期间胁甘宿,蔡澈穿着休闲衬衫逢箔女、牛仔裤和运动板鞋恃凡,一改西装革履的常规风格视滦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到式:“我们并不是穿衣方面的专家捶尸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen非,而是留在了在工厂附近的办公室衬苗,尽管条件略艰苦棵。至于在衣着方面的变化拎擒,没有具体的规划纷蛾,因为衣着是表面化的禾堆,符号化的挛,尽管这会传递一些信息疗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示博确古:近些年浪购,我们尝试了很多新的想法诬,对整个行业而言都是全新的尝试枫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吓,很多同事都参与其中烤。    “仅仅3个月的时间袍苯,我们收集了150个优秀的想法宠,这些都是关于企业未来建设的好点子蒋次蝎。我们把参与讨论的员工分成了八组文蔽踌,管理层不参与讨论伦俩讼,每组都有来自全球各地嚷镜、不同级别轻跑婪、不同性别的同事叛怒。”蔡澈说毛哗,“今天提到的鱼群式结构岗冲,希望让公司更有活力危坚,更灵活饯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展发峨释,大家相互协作悔、互相支持圈、勇于尝试币颂瓦。”    几个月前堆,在柏林的一次会议上椭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剖黔叼。根据德国报纸对这张照片的描绘驼颓璃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轿。蔡澈告诉开发商扳府,这张照片是30年前拍的蓖,那时禄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车祷娟。    随着电动车品牌的发布蛙,以及首款概念车的亮相晴奸咖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代被。在戴姆勒的规划中氛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帛霞,包括价格互鸿税、外形和性能摹。据了解骄貉朽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苫,包括在德国建立第二个电池工厂哄厢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸畅砰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剐。主场“作战”的雷诺品牌妮鲸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硷啪恭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诫,包含设计巷磷抡、产品以及市场布局等方面柯。    发布会结束后皖恍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抵材。在面对面的交谈中绢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匿逗勺。另外胺论斧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焦卸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粕。    网通社十:在中国市吵铡,2017年雷诺在中国有什么挑战撂?    戈恩十鲁线:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曙,中国和印度都成为全球业界的引擎汞撇哼。2017年是雷诺非常重要的一年别伴,我们的销售会起飞祈颅甘,就像飞机一样想,正在起飞向上并且不停加速豪蒙墓。对于日产来讲券焚,也是非常重要的一年采,还会进一步推动启辰的产品誓,这个也非常关键咐郡尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冒眯:您如何看中国新能源市沉岷摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划税?    戈恩希寺:我认为中国会成为全球最大的市乘湎摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的患扭。对于日产而言跑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骇驳炊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雌雄柑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魂。    网通社母屡荷:对于雷诺和东风的新电动车项目胳,是否可以更详细的介绍一下驮胃猫?    戈恩就胖:雷诺和东风进行合作努遣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场光畴捶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论投,最终项目还没有做出决定锹闷汝,但正在研究当中撩赡讥。    网通社赦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术不怕莱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旦须欠?    戈恩南仍喂:自动驾驶一定会进入中国鬼,这是勿庸置疑的渴腔撼。目前憋嗽,各个车商在这方面的竞争非常白热化撂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氓寂。在中国相关法律法规允许的时候剐寞旁,我们的产品会进入中国纽秦翠。当前隙,我们的样车正在美国摹创、日本做相关测试得锻。与此同时袒鲁,雷诺当然不会遗忘中国市场宿克荒。我们会在中国市场进行一些展示项目撤,这会帮助我们完成产品差异化的工作愤,也会帮助提高产品的竞争力让鲸蜕。    网通社沦画:三菱的加入蜜口,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聊?    戈恩矛翟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秽武枯。我们认为2016年包含三菱在内膛健,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灰晴。所以它不是目标懂诫,而是我们现在工作的结果肃摊靖。展望2017年授强茸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赤攘扫,尤其是三菱的加入丰,让我们有潜力跻身全球前三腑慕鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结姬柔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绰卸。”Kalanick 说道搓。“如果真的发生这样的事交裁寸,而我们没能参与自动驾驶的开发蕉戮,那会发生什么事拇?未来将迅速抛弃我们没。”    上周四娶,Uber 对外表示胚掀厢:8 月底逛芦兽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兽居。    与平常用 Uber 打车的程序无异伙,系统会为乘客匹配 Uber 专车赌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市虑茧。虽然是自动驾驶汽车能,但车上会配备两名训练有素的工程师旅芦。一名工程师坐在驾驶位上喷轰,随时准备接管汽车控制权匈鹅,另一名工程师坐在副驾驶上捕,详细记录汽车的每个动作捣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拦且脚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赏率,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翅虏擒。在采访中衔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业圣豢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郎导。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵薜劭堋,现在卡车运输市场也是如此到鹿。”他说竿颈。“现在谈这些还有点早狗雄,如果非要说点什么屎烷,我只能说我们已经进入了研发阶段嘘。”    在采访中讣蹄逃,Kalanick 还被问到董:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躲犯蹭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仓泥。他认为在交通自动化的世界里沃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巳套咐,但驾驶员所占的比例会下降猛稍净。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焚撬酵。    Kalanick 说道杰:“像旧金山这样的城市贡饲,大约有 3 万名活跃的专车司机撤舒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灿,但是别忘了惭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逢盗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邵寇勺,自动驾驶汽车也需要暑艰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盖贩暗,有些情况是处理不了的称。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信鄙叭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弗逝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萎坪赂。”    他举了一个例子去茫诺,电话刚问世的时候苏诗,需要一名接线员来接线龄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叹,而是创造了一个全新的行业藉,并创造了大量的就业机会冠匡舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌效:李芳" "  穆伦认为泥酞扮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代回,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢抖金,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业相霜,包括汽车的使用方式口。    自2015年9月25日临危受命褂,出任大众汽车集团CEO至今亲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惠位馁。那么虫颊厩,一年过去险,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惜姐嘎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喀水,贴有穆氏标签的大众橙碑,其未来又将是怎样的呢驾韦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)礁肩芍,借已成惯例绿艾店,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溃仆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娘撮,穆伦首先抛出对大势的几点判断来钡坟,也就构成其《巴黎宣言》的构架厦。他认为眷庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触鸽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔衬款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胖零,包括汽车的使用方式岗咐佬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋却掣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求力垃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漏汰,这需要我们用全新的理念彻嗣、全面的视角对于出行方式进行解读赏铝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舰。显然迹仙袱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的河,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擅违。我们需要联接汽车世界和数字世界沏,让消费者获益肺,推动社会和经济的发展锣嚼。同时顺应驱动技术的根本性变革敛痴,即电动车是汽车行业的未来娄。尽管如此协,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崎热。我们必须娃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屡扮朝,同时推进替代技术的发展钝。    穆伦坦言夕,应对当下的变革荆巧饭,对于大众汽车集团来说举欣,是一项十分艰巨的任务厂痰艘。尽管如此洛系,我对于集团未来的发展持乐观的态度辫。因为在过去的一年里蛾思毙,我们兑现了承诺颧, 增强了核心竞争力霜,积极推动集团业务的不断发展菲。因此酚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萝,而是“大众汽车集团将如何成功”化虾。为此挡汕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炊朔。集团的目标蚂策,同时也是我个人的目标幕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溺。    他说递,今年夏天狭诲嗅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叔惮。我们强调沛,集团未来发展的重点领域将包括勃粒:电动汽车祥恒护、电池技术腻、数字化技瘟病、无人驾驶和人工智能光诲舜,以及全新的移动出行解决方案灌琅八。放眼未来斤豪,很多人将不再拥有私家车律。即便如此博,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擒开,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渡、大力拓展移动出行服务滑赖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芬块,包括集团旗下众多品牌的战略绦镀搪、关键指标和相关措施撬绿次。但在此之前攘丝,我们并未停下脚步牛缄,而是继续开展相关业务踏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时希,他特别谈到红脚:“在中国壁戊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惶柑衬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靠撅彭。    穆伦表示辅呕乱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宫衔。这些实践同时也表明吹桨卵,即使目前面临压力姜抚,大众汽车仍然完全有能力实现目标领雀。他承认红挨,坦白来说那堪,柴油发动机排放事件影响深远铺鞍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点距牟。我们正全力调查事件发生的根本原因花瞧坞,不遗余力地解决所有问题皆蛙蚕,并在最近几个月取得了实质性进展熬剃。然而对于我而言泰,构建大众汽车集团的未来堑,也同样重要仟。    穆伦说平士,今晚父统,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闹芹。在2025年以前挤贩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簧,并在欧洲市场占据领导地位井。    最后版茫颅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剑:“未来硼揽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幻痰叹。它意味着自由剔、乐趣和情感每虫。因此俏才荤,我们注重产品设计唐,并将以崭新的视角进行设计创新”渺忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿蹦:李芳" "  今年7月底长拼念,在2016年世界500强排行榜中拴诚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脆溅挨,比去年跃升47位拆戈柬,排名第160乔孺峰,引起国内外企业界奸卜、尤其是汽车业界的瞩目洼悲丝。    今年挖帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搬倪。恰好是在10年前情卷粉,徐和谊出任北汽集团董事长改袍,策划卸、主导闯臣楼、实施了令北汽集团由乱到治醚悔敞,由小到大炽沛,由弱变强的变革撬啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闲拈弥、有益受蛋驹、独到的成功尝试顷。但是嘎,当中国经济网记者约请徐和谊表祟乃,请他以《老徐和北汽这十年》为题错,谈一谈自己与北汽集团时惰比清,徐和谊温和硅贸爸、憨厚地笑着说溜咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己社夯,少谈镰,少写鹤。    于是低,在不久前的一个上午腔,在北汽集团的一个会议室里挠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巴。今天是系列报道的第七篇魂纹。   “北汽这些年发展快罗,我觉得合资这一块拱费似,起了非常重要的作用茧。不光是从量上洪,速度上箱,还有效益上”渺拣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁违,如是说道倪翰帝。    “在各种场合我都讲闷宏,北汽就是合资反哺自主”价葡,徐和谊告诉中国经济网记者克退,“合资和自主陌儒境,绝不是对立屉幕炉,而是互相借力”徒瓮魂。 2002年10月18日钮,北京现代正式成立枢溪拎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记并擞裁、董事长算起略,徐和谊执掌北汽已是整整十年郴。在徐和谊的带领下略壳匙,北汽从最初的“一盘散沙”劲匿,到如今的中国骨干汽车集团散,取得了长足发展绅酵泡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搜戎,北汽位列第160位俯,比上一年度提升47位殴铆匪,并首次进入前200名磨缮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定福挟。    “北汽这些年发展快挟,我觉得合资这一块咸词菠,起了非常重要的作用帕绩。不光是从量上硷理唇、速度上擒涛,还有效益上”帽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时无钠,如是说道览兴斯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上度涵坤,徐和谊结缘北汽琼,也正是从合资开始清。2002年竿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惹酥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烧仑惠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琶、发展首都经济的龙头项目和示范工程笛虚。    为此滥,时任北京市委工业工委副书记舍避馈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缎斧芬,担任北汽党委副书记荡、副董事长伸闻稿,以及北京现代党委书记啦唬、董事长吉品守。 2002年12月23日微,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吕肖窘,北京现代实现当年签约挺痕、当年建厂菏擂凹、当年投产差访事、当年出车撩。在短短不到一年的时间里倦吨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羞派间,迅速在中国市场生根发芽妓轿档。由此创下了业内独有的“北现速度”圈扫。    时至2015年患,北京现代已拥有第九代索纳塔唬、全新途胜靛、名图汰、ix25碾尉、朗动娇稳、瑞纳等14款车型喀慷夹,涵盖A0级食按袄、A级咯杀事、B级床背、SUV等主流细分市成病,累计产销量突破700万辆停稻崇。    北京现代官方数据显示鲁诉蜡,今年前7个月醒,北京现代累计销量达到59.3万辆杭纳,完成全年112万辆销量目标的52.9%频莆缉。 2005年8月8日邢韧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年古涟丰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鄙僳蘑。北京奔驰的成立噬溺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喘。    虽为国内高档车市的后来者凄牵迁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下规,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搬谜,实现产品导入耐吾、股权调整溶臂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等试,北京奔驰由此迎来了高速发展期涩级灵。即便是在国内车市进入到“新常态”后定炔钮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惺,远超行业平均水平但。    目前独,北京奔驰已建立起全球面积最大旦肺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地风撇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂速牛遣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恫患坎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伙躺淑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业反巴。 8月22日五哥捻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挞墟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蜂撑刺:C级车将哨、E级车门、GLC SUV和GLA SUV领曝。官方数据显示统许圃,今年1-7月船算,北京奔驰销量达167307辆女,同比增长32.9%辱戚凌。    8月22日乖亥贬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搜欣锰。在迎来年内最重要的车型后侗疽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜订烷边,着实令人期待摩把。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展输察吭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饱采,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毕狮颠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炉。    “在各种场合我都讲钩台,北汽就是合资反哺自主”霖,徐和谊告诉中国经济网记者付,“合资和自主翱,绝不是对立魏戚,而是互相借力”痛。自2009年以来糯普动,由北京现代够、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暇袱、管理流程予以借鉴的数以百计扔斜炼。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔚瑟,从2011年骏脓磕,第一辆整车威旺306问世蓝米,北汽自主销量直线上扬陀卉骏:2011年达到2.4万辆且、2012年实现7.8万辆侠纶、2013年超过20.2万辆臀窝、2014年突破31万辆伦复犁、2015年完成33.7万辆宽晶签。历经五年多的时间举,北汽自主已累计生产达百万辆卉,跨越增长令业界瞩目陶僵。    “着眼未来颈豌校,对于合资我仍然非衬幔看好奇极。不仅是十三五沁溉,未来很长的时期炯卵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垄。另外侧彪,在此基础上逞姥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莲,徐和谊表示吗吹。    “年底前还会有更多的好消息媒俯矛,不管是在新能源领域贿,还是整车领域速刮,包括一些重要的零部件领域入刷,还会有一些新的大项目落户北汽管掇你。这样竞,为北汽更长远的发展宠,我想合资这一块标藤墨,贡献还会加大跑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵秋:李芳" "  9月29日窗屏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硅隋斑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲互较襄。   蔡明指出鳖,中国汽车市场曾是低质量特、低配置桶粗、低服务的代名词控郴醚。诚然超憋榔,与美国汽车市场相比稳彻,中国汽车市场还不太成熟恫港荷。但是硕疲,趋于完善的服务质量售屡箔、规模日益庞大的车展喂马、逐渐被认可的中国自主品牌构瑞拟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沛曹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标式联,分值越低表示可靠性越高虐诲达。J.D. Power近几年的数据报告显示媚钠歌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夸,从2009年的178PP100到如今的102PP100猴箩酷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畦抖。尽管与美国市场还存在一定的差距快惰舱,但中国市场的后劲儿不容小觑荒滩陛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显典靡该,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耐?J.D. Power最新数据会给我们答案璃恼使。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陇谐,而中国市场的进步速度为每年4PPH贝京屁。在车型研究上魏坎春,中国赶超美国市场需要6年时间驾鹊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扁模皇,而中国本土品牌进步速度为8PPH柔。在生产车型上蚕焦,中国赶超美国市场需要5.5年稻蔽。   3. 在了解美国客户的需求上貌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年排。   经过对这些数据的了解和计算己勉,平均下来骨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惰罚秃,才能百战百胜层溶娩,想赶超美国市扯吡亍,前提是了解美国消费者的需求敖糜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菲椿帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廊:车内有令人不愉快的气味亲割、胎噪声过大(来自车身下面)杜、耗油量过大拧垄牢、风噪声过大(来自车身周围)帛朔宪、空调开启后胯蛇投,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弯闭固:内置语音识别经常无法识别/误解命令梯汝辛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题山宿骋、风噪声过大(来自车身周围)谭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舌峭弊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坤含。同时售使考,在前10大问题中恍,只有一个问题是相同的惩,即风噪声过大疲萄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疮诉檀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泰推祈。中国消费者更注重感观(嗅觉祭侣颁、听觉和味觉等)方面的感受质量蛾怒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掂。   就目前来说娜泛,中国的汽车产业还有很长的路要走届僳,无论是汽车的质量鼓,还是汽车的整体销售体系宠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烁。凡事欲其成功翁坚誓,必要付出代价嗅:奋斗猛溅细。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朴冻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣际乒郎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宠冀啥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甲答坡:李芳 版权作品按钢宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载昏辜笔,违者将被追究法律责任逢触。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行情菩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览委。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊花郎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亮钢。同时笑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靡啃,作为本次车展的重要组成部分之一楔龄唾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥惜喜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陕效侩,为中国汽车产业的智能化骨密洪,信息化方面的发展做出指导意见拈拣。   本次峰会主办单位娄琴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接础寄仍:   贸促会汽车行业分会长王侠仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诞杭节:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摩贾和:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篡瘦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钵坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奇皑骑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挫。因为我以前开玩笑说了一句话慌无闯,我说这个车联网这两年已经实现了沧突但,就是人在车上用手机连网如什勉,这已经实现了垒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架充,手机天生的使用起来就比车机要方便论腊辨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糜。有一些改变我们已经看到了购,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坚盛暮。现在有了优步程摔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了感村,这个确实听着都挺有道理颂秆,我们一听都很吃惊透窘娇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享促订,搞来搞去就卖那么几百台车送睦艰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纲瓣不,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了室。对于整个汽车产品械、汽车产业链的改变它到底会怎么样脾从?   回到出行的那个问题呵餐,我觉得大家也不用特别的担心割夹。我先给大家压压惊记未呻,有两个数据很有意思雷既,一个是美国湾区的汽车销量步,一个数据我们一查就能查到缺碾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吉矾,现在渗透量已经非常多了锯变忍,优步在湾区这么普及了捣疯盖,买车的人是不是变少了牵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羡舜,这个没有变少盛据,而是增加了加侠斧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诗搪席,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伦屉坟。确实涨的很快套,这个和大家的想象是不一样的拨,觉得汽车销量应该减少窜,怎么还增加了呢纺蓝莽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少非,你说滴滴懈湍疗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情先遁惫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铰湃,这背后真正的原因我就一直说戌锣哇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了射惹,其实出行不等于汽车顶巧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺婆辨懒、道路密度不够这种应用场景乌净。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赣贿,其实它真正的加剧了中国的拥堵策抒笆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照删堵琳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锑祥。汽车也不是简单的交通工具盒们,如果把汽车还原成一个交通工具沃椿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由活,我可以开藉,我也可以去坐地铁翰旁,我有北京和上海的公交卡奉、地铁卡耿牢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车团沟,我也可以骑自行车盟乘靛,有的时候感觉走路也很好砍从。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镀杯川,汽车行业当然会发生改变阮畦厘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堑裸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恋陈。如果你只是把手机当做一个通讯工具摧梧舍,在2007年的诺基亚已经做的非乘牛好了辛,但是还是被智能手机行业颠覆了氛赡梨。在汽车行业也是这样萎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嵌污,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棋惠茄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镣勺,我们去展望一下身。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弊,大家都提到很多了壳。其实很多人的展望角度是不一样的谜逞穗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讲珊戳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坟悲骇,更多的是解放了你不用开车半,分享的是司机磷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捎百。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隘病乡,它是一个规模经济唤深。它的交叉点大体上在2020年就会出现童,我们的预计2020年在美国就会量产懦杯藩,在中国可能会晚两三年翻锣惕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的为沃,这是我们要看的一个趋势篇攫。   第二个趋势谭,移动互联网会加快电动汽车的普及价,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雄齐喝。很多人说电动汽车是因为省油钱党剩皮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疆菱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硷,再也不需要去加油站了辉。第三个带来的变化就是对产业的重塑沪,以前汽车公司都是专注在制造女豢戒,用户就认为是汪洋大海胚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妒啤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吠,内部管理的界面彪夹,反而把制造这件事情也许就可外包了锹吩户。最后一点碌边,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接适雾尚,所以汽车作为交通工具以外的部分俯泼断,一个用户买了车以后需要的增值服务函连庆,汽车公司就也机会去提供这样的服务统。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验告。所以正是因为这样一个对移动互联网吩涛笆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尼八阑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勾廓,超过1700名员工破涸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魂性、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熟届论。只有更好的体验才能真正的激励这个行业当,激励用户屠溺吵,这样蔚蓝的天空就会出现街何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相咎上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甲释厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会江溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耻库翰。同时潦悄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒,作为本次车展的重要组成部分之一穗塑茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赁固寞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羞淀,中国机械工业联合会会长王瑞祥侍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵,为中国汽车产业的智能化藕邢贡,信息化方面的发展做出指导意见百卷剂。   本次峰会主办单位禾肠孩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秘龄擒:   贸促会汽车行业分会长王侠驶玻啦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹭熬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林太瞄封:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菜厩病:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉诺翘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栖糕封:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣酉殖荩快话狡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长季裴,因为现在我们是全世界销量最大的市场珐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺累侯、环境污染等方面宋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤寂。同时村,智能制造诡估、工业4.0森阀、移动互联妮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屠鹤八。我们国家政府也提出了“中国制造2025”词巨面、“互联网+”等发展战略岁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崔。我们有很大的机遇档副峨,我们会见识很多非常有趣的变化保炊宋。   当前业界普遍认为慈编,低碳化彭胶、信息化梧、智能化是未来汽车技术的发展方向全协。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怖记。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痪揩犯,正在成为汽车行业的发展热点帛辈,正在助推中国汽车产业的转型升级草蚕举,从而进一步打开智能交通产业的价值寺擅地。在2010年的时候巧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索东枚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咕,为用户提供全天候捆趴骂、全时段的服务凸翻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贬鸽,签约和活跃用户超过一百万别,累计为用户提供约2亿次的该户服务偏拆,人均交互服务超过11万次帕痊。经过近七年的发展浩貌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灯莲剖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犯毒、凯迪拉克瘁骚环、别克贬公写、雪佛兰上使用呐瓦落,倍受消费者青睐壳建馅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳胛凳尽,面对新的市场和技术趋势颠惕妇,基于车联网多年的探索舷、实践结合行业的技术储备笛瓷泰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颁,提出了到2020年力争100%产品实现互联骨擅场,并致力于打造以车载信息服务窖炬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秸辅灵,为人蔫、车提供安全智能便捷绿色出行扇,初步建立和谐的人清、车熔钩韩、社会互联生态圈缮惭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挛、别克层统、雪佛兰品牌洁灵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展樊。除了安吉星在移动信息和网联上投堪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力法、内容服务能力帝、大数据运用能力隙歼枢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滇凛、B2C的业务曙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昆、支付安全仑褥,更可能引发行人安全和人身安全吨沸漏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甭掂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入济绊,网络安全开发包括威胁因素识别冈险、安全战略制定疵揩、安全措施执行镁叉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袖示啸,并且在过去几年不断的进行迭代升级梅吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稍汲忙。伴随车联网技术的发展容匹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术上,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摧挠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绥清。让汽车驾驶更安全宫虑、更轻松袖庙、更有效到。   我们身处在这样一个时代喉,新技术层出不穷使一切变得可能物瘸驼,我们也是非常幸运的一代人箔娘,能够见证汽车行业在国内沁癸傲、在整个市场上有一个颠覆性的发展郸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贯谁线,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僳徒。同时也让我们对明天更增添信心和期待挝剃孔,激励我们坚持不懈的努力幌多贬。   我们相信疆,汽车行业的发展刚刚开始勾风。汽车行业与其他行业的相互交流甲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活购。我们会和同行一起共同为之奋斗测恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   9月28日猎肉笺,在2016上海浦东国际汽车展前巫城含,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耿冬谐,新兴造车势力佰箱、养车寒溜蹲、汽车金融等领域从业者画绿碱,走到台前坟,与大家分享及探讨未来的市场前景没婪巢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钞。    吕征宇示:各位领导皆铰桓、各位嘉宾亨贤拆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典热卑,刚才我们的同行说得非忱猛啵好恕蒜,其实我们有一个共同的理念菊随嘎,而且我们也有非常多的痛点泉迫鹊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来较,我们也有美国合作伙伴的公司贰碎,乐视的七大生态是有机的碾蹋薄,在零基础上打通的窜砰火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的然软,目的就像董事长讲的一样猾,让“蓝天白云”再飞翔姓,目标就是打造全球最先进的超级汽车效。    那么用互联裁、智能疗梗、电动惭舅、共享的方式练,实现“未来”的交通方式壕岁撅,我们认为汽车产业戏,还是没有被互联网变革的产业邓。对于乐视超级汽车生态而言钩橙访,我们有四大基石崎床厩,我们相信社会化浇贯淬、分享化茹侈钱、互联化统、共享化将成为我们未来变革的方向贡。    从我们的汽车生态诞生以来吴湍,我们保持着快速的发展纤唾闪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闹,落地在浙江湖州 佩请,这里包括绿色环保的环境关酶、自动驾驶的一些功能和区域磕戚。    同时我们最近可以告诉大家课输,我们的产品样车在美国已经开始路试迪陇闯,技术在百米加速已经是全球领先了朵擎,产品的量产进入倒计时状态危酮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资光疯,创造首轮汽车最高融资金额的记录归。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捅览,协同开发也是我们在北美的基地糕、中国的基地赣巍乔、欧洲的基地共同开发苇岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构泉痊加,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件化醋案。    第二个就是智能化拱夺掀,车是人工智能的最佳载体喜,乐视做了大量的投入帆通百,在硅谷和SSA成立了研究院迁,在智能驾驶也取得了突破性的进展龋举。社会化就是刚才说的分享财虐,我也非常喜欢这个创意卢祭菠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虹白吮,我们相信在共享经济的领域里卑,无论是Uber的繁荣橇,都证明未来不管是房子侮、汽车都是重实用的趋势谴腊,所以乐视将战略转移险,推出车租赁的平台封里,我们叫做乐享平台崩鹤啡。    其实最重要的议题娠抄诵,乐视作为互联网公司裸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舅夏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解几扯,电动化慷、智能化帝涵、互联网化嫂通某、社会化马桑,这四大纬度有密切的联系从。    我们把汽车当做全新的载体丹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通比乃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猫涂燃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膝,谢谢大家库炬滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁矾净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日水,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔,他认为车联网滥,既然是大势所趋荣梦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乔,少炒概念蜂醇,多做实事髓嗓。 以下是王侠发言实录奈返:   在这个夏末秋初卉譬、时令更替的丰收季节理恕沤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岁轿邓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典房丧。在此沟锰姑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牌愧榷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来及,汽车产业的电动化锚倍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘎律,而且也正在成为全产业链创新求变性、转型升级的主战场踏康。但是肋诲,热点和繁荣的背后槽保,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面困剔模。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傅梳,车联网也在热捧之后开始遇冷郸艇孝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰囊唬。其实筛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颧,我们要理性面对嘲、系统分析氓绿哀,既对前景充满信心恳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吉砍,才能在变革的大潮中认准自己的方向喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先到,我们要清醒地认识到幸断,汽车的智能化和网联化是大势所趋废碗,是不可阻挡的方向歧捞。电动车还有技术路线之争耙酒、对减少污染和能源危机的疑惑试撩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霉脑邵,没有坏处眯闹委。汽车诞生130多年来何局,除了带给人类方便之外涪,还带来了许多难以克服的问题庆恒淑,比如交通事故辞、环境污染和拥堵嗅、能源危机等等崇。车联网和自动驾驶等新技术的应用筒捻嚏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐就旱暴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摹忍撵。现在不少基础薄弱的车企叹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慕室从,多持观望态度凡括柔,这也是目前车联网叫好不叫座沤何谰、貌似热闹却普及率不高的重要原因巫。我想说的是嘲联,既然是大势所趋登庭,就不要犹豫不决逆,否者真的会给对手赶超的机会磕。   我们要清醒地认识到爱庭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抹肮说。汽车市场的低增长成为常态之后狠槽嫌,我们对于销量的追求空间越来越有限拨蚊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式短商,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俯哦宋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道微。   我们要清醒地认识到糙稳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歪柿粪,必须是社会性的统一行动绥任忱。一方面肚香逃,车联网是一个汽车生态哺憨剂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恫但缉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铜坪。另一方面恨催雌,车联网又是由整车制造商绊努烁、产品供应商慕、内容提供商乖暖娄、软件供应商良点粪、服务提供商愤溪、网络运营商等不同角色组成的产业链哗股妙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合订,打破壁垒邯迫酬,互相开放信息系统容官,进行深层合作跑免邯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的禄腹。   我们要清醒地认识到镭刑崔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破楷犯,而是要靠一个技术集群的集体支撑痰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碾茨,如果通过手机就能解决的筷寇添,其实不应该叫车联网竭。大数据此苔、新能源技术劳穆才、网联技术浅、自动驾驶技术靶殊迷、传感技术惨、网络安全技术等檬澄,这些技术的应用都是相互影响叹、相互促进甚至是互为条件的函某谱。比如汽车共享和无人驾驶天令,就只能在车联网的前提下才能实现肌新拷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变检,并给汽车共享带来更多可能性鞘脱菜。另一方面滥,与手机和家电不同的是航,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒂,绝对不是有钱就可以任性的地方穗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饰沦,中国车企面临的问题一点也不比别人少粟,我们一定要避免浮躁情绪缮,少造概念梆,多在核心技术上下功夫抖轮。   在刚刚结束的G20峰会上湘,习近平主席表示恨斧享:8年后的今天荣惨艾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泪、人口增长董驴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期触,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乏垛焦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肠没。其实散秘怕,对于全球汽车产业来讲辫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼓,传统技术进步的空间越来越小捍醒。在这样的背景下慕海,智能化焦瞳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鳞,为汽车技术进步提供了新路径餐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手括耍顶。   今天桑,我们以“智驾未来汝别剩、创领先锋”为主题竿龋,邀请各位企业家驴瓜肺、专家学者共聚一堂窃辑,希望大家能敞开心扉蔡,知无不言秤叮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旗卷颗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疗。   最后抡挖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辆猜,祝各位朋友在沪期间顺利掀碘、快乐芍节、安康盾铆儡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣工系:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寝八托,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扰屯舒,在下线前夕江,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通燃睬辖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读集。 一吓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型别蓄。今年1-8月蟹习,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息将褥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趴,以首款SUV——威旺S50为节点瓦谭,一步步走向经济型乘用车领域莲井什,实现“MPV SUV双轮驱动”灵。对于未来产品规划奴苗,陈桂祥向网上车市透露冀兼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型放,并冲击40万台销量规模通茫。” 陈桂祥进一步表示设抵窗:“北汽威旺的MPV墩武、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虎。2017年的销量重点会集中在M50F上虐,到2018年也会有全新产品上市狄跑。”    今年8月16日寂嫉挫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筏迷坎,对于转型中的北汽威旺级势隧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化催驶蛾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型败掀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垒说憋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂千樊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骂技,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搅壳纽。在陈桂祥看来拆程,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卸痢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魄表芯。    二禽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品视,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硕舰俺。M50F具备明显的高颜值特征革,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见觅骡修。而做到高颜值并不容易边帘,陈桂祥向网上车市透露先厘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发感蛇栖。    从内饰来说倾法刺,新车的设计均由轿车化标准打造思恳,其配置在科技感湘漠、智能化上都有出色的表现房,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苛惰。同时槽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铣氯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配珊赂钦,智能化水平足以媲美合资品牌幸沁晚。 在性能方面逻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沸济,进一步满足消费者的需求屏凡窗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兜堕惋,到2020年威旺规划40万台的销量局累缝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求客爬潍。未来将在夯实MPV市场的同时懒,进一步做好SUV市场贸容嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆籍疵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日低耗携,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内斤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业题粒:苏州吉姆西蒙奠羡、苏州金龙舅啡纱、深圳五洲龙矢将、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元里矫粉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴港购界,并对吉姆西取消整车生产资质晾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吐,追回补贴资金勺巷陋。    根据通报鹤珊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圃邯儡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆躺抒洪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搜汞。不过半,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伐。 补贴新能源汽车的依据何在汲袱窘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沁。市场经济最需要的是诚信岭驮界。但是割未,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇欢褥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓害藐。部分领域缺少应有的制度约束青镐,秩序甚至失范颠拖犬,这并不稀奇份文倪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绘楔温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立文芯性。尤其值得一提的是沟托,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虐。在这一目标之中激梆,财政也被赋予了其应有的定位峦斧渐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞬藐将。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜂唯、社会与政府的关系缝了草。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锹。新能源汽车市场同样是市忱Эァ,从根本上说德,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抄沦。新能源汽车骗补问题的源头林,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匈铺撕。    当然挂庭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逻,不是市场取代政府险,而是市场和政府有主有次萌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坑。说时容易做时难嚷劳善。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柯存煽。补多少传,怎么补窝,补贴如何管理等等馈,同样都是难题么。    为什么要补贴新能源汽车竞?可以摆出来的理由不外乎如下辞莽蜗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域干茸,只要予以补贴伐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罕。这么说不是没有道理毫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簇窟贝,成本较高顺。有了补贴慷赴们,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硕端堆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溯垢。只要有足够的补贴榷送鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利妊套。    但是辞塘判,有了补贴碌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诺?新能源汽车发展的关键在于技术笨吵爬。有钱就会有技术吗掀?这才是问题的关键痕。的确晨肖奖,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞠。但是桶上,先进技术不见得能买得到鲤躬帘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葛骚昆。各大汽车企业也在努力开发新技术互。在这样的条件下瞬另哼,新能源汽车的发展方向都是问题回凶,怎么会有可供市场销售的先进技术讹?有了钱涎殿换,新能源汽车企业可以自己加大研发投入融帮齐,但是炬,研发投入增加丁,并不等于研发就一定会成功海吧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议募,没有确定性的目标倦稗绢,研发投入的针对性也不可能太强娩碧。在这样的发展阶段趣溪千,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泄牧冉,让市场自行选择合适的技术涂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腾官。优势到底有多大螺,得看技术沧套缔。电池靠电力供应叙堪,由于中国电力主要是火电古堤,最终提供汽车动力的是煤炭互盖。只不过肆康绿,煤炭发电地可能不是汽车使用地哼模,污染从汽车使用地转向发电厂所在地几畅尉。污染是否减少素,还得看耗电量的多少赊伙串,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苛。之后堆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较从。传统汽车汽油有不同等级骚封筹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衔,这也会带来一定的污染日碧虫。这都是比较时需要注意的骡此。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哺磷、充电不是特别方便的条件下插,混合动力有助于新能源汽车的发展坎,但问题是绘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗输缺?充电不便就不充鼻懊俯,将“新能源汽车”当传统汽车使用难胯斤,也不是什么新闻裁眉。还有课炮诡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肖,到底改善了多少能源使用状况板炉砷?太阳能利用技术的改进士泊藐,可能是新能源汽车发展的重要方向奠溯。太阳能丰富渡香,足够人类使用毙,但是目前利用技术较为低下坊,妨碍了太阳能汽车的发展母罕肺。石墨烯等新型材料的使用末被觅,有许多未知数怯,也意味着有许多新的发展空间汹。虽然空间多大未可知芹瞳握,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岔赣湘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咸纠?政府在新能源汽车上的补贴较多铝忻墩。包括中央和地方财政补贴在内轻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拨刹记。补贴力度惊人讨兔,这是骗补的根本动力恳夹沏。当然祷窗勺,骗补还只是个别现象偿溯,或者说只是占全部补贴的一小部分栏程。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荷控澄。如果问题的分析只是到此为止妮氢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚎芥假。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茫,只有寥寥几个辉舅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑香袄。这些企业不是小打小闹的企业级,从某种意义上睦护,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饲青臀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垒嘉拿。这些企业按照正常情况下够,应该合法经营才是盼豆,为什么要去做骗取补贴的事寝感?从企业层面来看枢唇册,这是市场经济仍然不够成熟的表现盛慈力。在成熟的市场经济下圈捶痪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倒导拌,至少应该是诚信经营的实势括。骗补肯定事出有因撕遣兜。    值得我们拷问的是克桥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铆迁?大企业铤而走险赤蓝块,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锤疙,企业不必费太大劲就可以做到雌矮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业口貌,倘若没有足够的补贴酬,新能源汽车业务也是难以经营下去的胳史堆。    政府花钱是要讲收益的休票拘。动用公共资源杯,就必须将事情说清楚篓。最终韩风,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告榷龟。评价报告应该说明补贴的总耗费够、补贴去向以及效果遂。这是国家治理现代化所不可或缺的肠虱。每笔财政款项都应该用到刀刃上磺面弥,都应该得到其应有的收益槐。算总账谴观米,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舷鹿,这个判断并不容易做到慌。仅仅纵向比较是不够的哼布逆,我们还需要横向比较旦敌商,中国新能源汽车行业与世界同行相比斡鹤,地位是下降了晴酥晃,还是上升了疗壳拍。如果上升收凸,那么上升到什么样的地位秦?如果下降嘎技沮,那么下降的程度又如何患?即使有了指标数据蠕,争议仍然会持续下去玛。也许覆坎,我们可以通过其他指标来加以佐证辨娄盼。    新能源汽车的受欢迎程度航藤卤,显然就是一个不错的指标湿瑰。2015年新能源汽车销售了33万辆墨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计境。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琶,那么实际销售数量更小题涝。新能源车价格不低势崇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美开。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弦儡图,更利于判断撼。北京小汽车上牌需要摇号椭,但是新能源汽车的号是单独摇的雇橙,且获得的难度大大小于传统汽车律袱。这样拍仑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞳透。他们选择的理由多是容易拿到车牌凸郡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驶亭富。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖络年,还要摇号炔硕链,获取牌照的难度和支付的代价都不心印,新能源汽车和牌照捆绑销售察椭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捻阜孰,于是他们也可能选择新能源汽车隙食扯。但就是这样萍借,新能源汽车仍然没有流行起来韦。全国其他地方矢,也未见新能源汽车充斥着整个市场郊晤玖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彩,但是戳,我们需要思考缸慷贩,这些成绩中莫粹驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躬?一些城市为了招商引资聪燃,鼓励新能源汽车企业到当地投资睦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磊内绥。“双赢”战略的实施扫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力话,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楷携希。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骸垄摹,这样的不对称竞争扶持涩擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侠憾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓶充,是对新能源汽车价廉物美的期待广车须,是对节能减排效果的期待本邯,是对先进技术发展的期待棋。这些期待都是合情合理的硷歇。但是那屁,供给侧结构性改革还未到位量稗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求誊,这才是问题的关键虏。即使要给新能源汽车补贴惊镀,也应该考虑补贴的环节荒艇,考虑补贴的对象撑负廷,考虑补贴的效果文赂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者葛湍,不能有效激励新能源汽车技术的进步统痪慰。如果一定需要新能源汽车补贴入,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闭。这样的补贴有点后期资助的味道遁桶胁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欢叔。但是刚类,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甫派,那么它就在这个行业有了竞争优势秘螺,实际上不需要任何补贴纽乔愁,就可以经营得比其他企业要好楷杏抠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锑,扭曲市场行为刻尘。而且孤愧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刷娥唱。新兴技术的成长在萌芽状态脆,可能没有竞争力导康,但是掣,经过一段时间的发展之后担团,就可能显示出新技术的力量矢纷懈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馈挡,今天领先的技术监磷,到了明天就可能落后芒厘。这是技术发展的规律性所决定的毁。为此刀稍赖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谜物携,因为未来的不确定性崎,没有人能够确定未来的真正技术路线讳赶。留出市场成长的足够空间猎,可能比别的做法更加重要荷赤文。骗补问题的出现超掸奥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机里尚蛔。    基于现状哩呢洞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疥浩敦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堤磋。这些年的财政补贴酒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样公辞仿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屠。相反鞭飘晾,效率不够高的补贴读父,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孔莆。现有的补贴如果不是投向终端炼趴擒,而是投向技术研发限粒,会不会效果更好点呢烯恫?个人汽车消费纯粹是私人事务汞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帅壬。骗补问题的暴露飘北伪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牟。补贴本来就在退出嵌豆歇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闲闪燃。补贴旨在鼓励研发娇帽,鼓励新能源汽车技术的发展丢嗓,而不是其他具体的消费目标吃稻藕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幌赡链,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旁嘿忱。这样的技术支撑出来的产品股排涣,还不能满足消费者的出行需求伤信法。财政补贴可以退出晶猩秦,但可以通过科研经费资助的方式烧份卞,鼓励新能源汽车技术革新辽劲。同样的钱丢,花在科研上的效果芜惊抛,可能比直接补贴消费更加有效彩。创新驱动发展战略的实施啸,从根本上看倪,需要依靠的是技术创新冲。在技术创新上多投入扔酶跨,并注意投入的有效性搔荣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硷崎翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季且辰:李芳" "  今年7月底腺僻搔,在2016年世界500强排行榜中受罕舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵堆蕉,比去年跃升47位酒,排名第160侩谴,引起国内外企业界陛量、尤其是汽车业界的瞩目耍参。    今年藕捌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头码讳。恰好是在10年前式毒憾,徐和谊出任北汽集团董事长钝戒,策划北萝、主导拍、实施了令北汽集团由乱到治潦,由小到大洽假,由弱变强的变革哩衫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寿碌妻、有益俺筏、独到的成功尝试醒惋。但是胖灰,当中国经济网记者约请徐和谊律刚,请他以《老徐和北汽这十年》为题赎,谈一谈自己与北汽集团时思,徐和谊温和寿、憨厚地笑着说锚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厘楼,少谈顾仙督,少写春疚才。    于是蔬沤,在不久前的一个上午筒,在北汽集团的一个会议室里叮爬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝跑吃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道热。今天是系列报道的第一篇核焕挂。   当时但睬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搬,实现跨越式发展”的战略杜领,以及构建整车武骂、零部件少崩歉、研发举、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弧浑。“老徐这人的特点就是说话算话莱,真抓实干黔。眼瞅着北京汽车研究总院管成推、海纳川汽车部件梢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仁尉袖、新板块一个接一个地建立起来丁,形成有力的链条孺奇清,轻装上阵玲箩,并有序运转”柬勒祥。 北汽集团党委书记籍菱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展貌,连续多年蝉联世界第一借烽寄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题危,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芹场损。    世界汽车产业的竞争是国际化的僻、规模化的毕,更确切地说是集团化的端罕。观全球汽车产业格局困,能够称得上汽车集团的琉,美国有通用故裤逢、福特酗愧渤,德国有大众瀑、奔驰儡敦邪、宝马聚伯,日本有丰田歼沸挨、本田谜署恼,法国有雷诺-日产承水、标致-雪铁龙惫块呜,韩国有现代-起亚么蹲方,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帛猎盾,谈到中国的某一“汽车集团”耙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到既分碉,没有自己的品牌和产品戳暗,不就是一家投资公司吗黄?算什么汽车集团!    每年庆并略,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衔词,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壳存肩,不但被大众汞、丰田心沁窍、通用们甩出几条街贤粪,也常常被长安岭庇纳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奈缉。    因此咳环慈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题方。    过去10年间饱翻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗜,在汽车产业集团化方面做了大胆五糕帽、有益的尝试剩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体却汞,逐渐培育即兰悸、锻炼成为一家颇具规哪匕眩和实力的汽车集团痰爬冬,在研发辜极匆、制造傲钡、人才烦、创新殊、管理等各方面实现了标准化荣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赤嚏汰,曾经拥有一定的基础和财富咎,令人期冀;同时够悼癸,由于分散化棋凉络、碎片化赌漏,更存留令人难以释怀的遗憾侵。    北京轿车工业与一汽波癸吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粕涉略,有考证甚至认为巩构,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缎凄。    据汽车老人陈祖涛回忆伪庐烷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沦,北京生产的轿车最早使用了自动挡经,而对手只是手动挡攀细。    上世纪六七十年代客,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北河十,成为一个时代的记忆卵淌态。    而同期吧蟹啡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阀磨,遥相呼应的纲插嫌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膛嘘僻。    改革开放后胺恰邯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碱夹。    到上世纪90年代娩丝粮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨便、称王称霸空料炽。    特别是2002年沉巫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代书,也创下了高速成长的纪录叼八。 北京牌212越野车    可惜的是透炔临,在这些看似个个突出的单体层面之上途癌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唱,除却福田与现代独慌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绷,还被同行作为茶余饭后的笑料李雀。整车企业尚且如此匿髓,北汽的零部件企业就更加不堪了煤。由于资金退派捂、技术和观念等原因污,大都跟不上主机厂的技术升级床捅龄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淀侥嘛,有的企业已不得不靠出租房屋度日撑僻。    忆起十年前上任之初的状况垮级,徐和谊对中国经济网记者说啪诧搜,当时的北汽一盘散沙苏督,特别松散宫,单打独斗办涟凯,各自为政喂,互相内讧冷无颠,效率低下……照此走下去武娇,“没戏珐上屠,一点戏都没有”!他边说边摇头卉氖。    由于资产结构的相对分散拧脊兑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虹刚私。日常运作中猎,大多只是履行政府赋予的出资人权力灿抒,无法形成一个科学的集中管理机构套链上,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巨撬,深入企业经营管理了篙。    2006年10月底浇咖,徐和谊出任北汽控股公司董事长书,恰逢“十一五”开局之年狭茫讼,他率领北汽以科学发展观为统领答篱,对产业结构和发展战略进行了全面深、系统棘卤、有效的调整氰兄论。    有北汽中层管理者清楚地记得坝韶淘,当时咆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粱,实现跨越式发展”的战略镣本挂,以及构建整车疽拧肮、零部件毕茨、研发锹哆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剁邪句。他说瓜笆琅,“老徐这人的特点就是说话算话拖狠平,真抓实干纽虾秦。眼瞅着北京汽车研究总院笆勾、海纳川汽车部件胸郊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粮、新板块一个接一个地建立起来韧党,形成有力的链条旅粟,轻装上阵该朝帘,并有序运转”毁。    到2009年拼男,短短3年时间穷乒,汽车年销量突破100万辆大关芦培,销售收入突破1000亿抄灵公,北汽集团化战略初见成效拔拭。 2016年朴唐秆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甜驮鸽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棘屉,公司治理结构进一步完善凸,集团的功能定位更加清晰;同时方,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墨斜乡,并将在人才吸引借隧绒、产业链完善及兼并重组中价,发挥出更加高效的运营效率椭。而外界则普遍认为浩工阿,名称的变更埃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烤耻锨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闻秒。    “北汽控股更名为北汽集团羔讨,是北京汽车工业的领导体制灸弗、管理体制的一次重大突破聚,找到了北京汽车脸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”违,徐和谊当时说繁铂。    随后淑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团类吗脸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闻了翟。根据规划纫地,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豌,大力发展自主品牌奉低叮,完善和打造全产业链筒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缎篡粱,进入世界500强莽困。    “说到做到会斗逼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姆雾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诬持洪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溃先,战略性新兴产业蓄势待发汕悍蜂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掇莆,各项增长指标位居中国汽车行业前列涛,成为近几年来最具成长性的企业集团拾料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘熔:李芳" "   姚景源认为晤烷抒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兜,而产业政策需要与时俱进茅苫凡。    杨裕生表示惕技博:应适时推动电动汽车市场化捎,也就是补贴退坡篮罕琳,一直到取消补贴淌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淋草店,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肚。但是浦饥俩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丘藏,不宜鼓励差须,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泰阿蚕。    侯云春指出视泥透,新能源汽车发展需要在供需两端发力戈秸粕,两手并用卢竭,推动新能源汽车健康发展汰篮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示理莲,表明在国家相关政策的助推之下厘娠其,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妮桃。其中秦,规模巨大戒溶、涉及金额超10亿元的骗补事实赔射,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”七躬。昨天差收,几位专家学者的观点引起关注呈旱冒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慨蟹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掣俗芍。对此抱敝惺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示黑亢帘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段相,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泞歧立、必要性的措施含。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赎卸勘,政府对于新能源汽车产业要进行干预畏顺确,而关键问题是怎么干预蛙息躲,干预什么镰去。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持多妻扮,而产业政策需要与时俱进”截,他谈到囱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用川,并提出产业政策应该遵循四个原则咳。一是产业政策不能替代市惩馔吐臁;二是产业政策要管产业拦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彩播。    杨裕生也认为辛,目前的补贴政策有两大问题蚕簧探,一是单车补贴过高渡汤慌,二是补贴总额高婚砷皆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赌,副作用很大峨床。    在新能源产业层面泼,杨裕生表示钙伪:“应适时推动电动汽车市场化瓤陕,也就是补贴退坡干豆,一直到取消补贴琉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焚护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”别搔。在技术层面仿,杨裕生认为轻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车砷叔棘,第二就是发展不补贴搜创、已经市场化的低速车香。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老锯冈,不宜鼓励热倾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沟炒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出露耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢旗,两手并用抄彼,推动新能源汽车健康发展弯埔。    侯云春解释说擒咸疼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秆袄赋。一方面大家喜欢用盯破、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魔骆宛,政府和企业共同努力犯,使得新能源汽车能满足消费者的需求琳期,开拓新能源汽车的市场诵赴杠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”对悄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉镐:李芳" "  如果我们做好准备的话脯,赢家当然是我们垃。我们不担心其他的鞭缸酞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泄噶崩,我觉得只要我们做得好按,一点都不用担心村品舅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卿慈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一噶惕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娘割鹤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访天。其中特别谈及奥迪与数字化师。    施泰德说结串刊,到2025年以前欧塘锹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢白富?汽车行业正在经历一场变革鹃。对我们来说阜,有一个非常重要的关键词顺剖鼎:数字化窍逃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宏冯难,我们眼下所处的时代枫囱枚,奥迪科技一直处于领先地位怯,并不断进行新的突破盎归。对于数字化剔狙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拷盆。到2020年时呐枫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臂父,这也是我们引领未来的一种设计碌妒讥,包括其他顶级科技揽,包括我们的传感器悉耿谰、雷达歼呐、激光大灯等图,都会进一步巩固奥迪的领先地位翱和粪。    施泰德说枢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捎海,我们会全身心地投入到这一点汹,包括3D地图锭,导航等应用始诵逃。对我们来说盆爬锰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剂即秦。当然习焊良,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”前聘熬。    在回答有记者问桨形酞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狙式,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走类灿,有哪些优势思烁?在这场竞争中奶菱就,谁会获胜”的问题时鲁享,施泰德表示戏犯:如果我们做好准备的话胁辑碾,赢家当然是我们肮。我们不担心其他的嘲快,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹈,我觉得只要我们做得好焦时趣,一点都不用担心噬。    施泰德强调螺,在某种意义上椽不多,我们也是一个初创企业胃姆奠。其实犀,奥迪有很多细分部门怒试,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晚低琅。如果没有这样的合作醛倡挟,你很难相信谦添莆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帅担,我们能够成功地实现自动泊车慷恳、自动驾驶等额。    施泰德预计店,2017年僵桶,我们要推出新的奥迪A8滑簧臼,自动驾驶的时速能够达到60公里木,没有别的厂商做到这一点弓贫涩。如果我们明年能做到这一点的话卸岗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斧,启迪未来”教剖耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丧窖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锰。庆典活动前夕拎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凸腻。一汽-大众汽车有限公司董事岸纺、总经理张丕杰除了对政府壳拳、经销商缉洁、员工侠、用户等的支持表示感谢外片,他也坦言秤坚俱,在新能源蕊舰、“互联网+”等方面脯祟凡,一汽-大众起步比较晚脆猾劫,这些短板正在引起高度关注伎劳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浚刀般,“因为有你粗尸顾,心存感激”曙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凑秀晌,来感激这25来帮助我们成长的所有人踞闹翟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果香牵。从前辈讲起剁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盼胜,还有陆林奎等等的领导峦层,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烧婚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笑级吩。   25年来就颊,我们要感谢的人非常多拜挽姓。感谢国家和政府的支持与帮助惩浪腻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行却稠井。例如成都携,成都今年是高温天气细挂,最高气温是37.5度而且是持续的挪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郊救帘,政府部门给予了很大的支持和帮助毒厕。   我们要感谢1250万用户赎笛泛,感谢他们的选择和信任迟添攫。一汽-大众从项目开始建立朵,一直到第一款捷达开始投产秽,捷达在市场上并不是一帆风顺的刨牟,它的初期是走过了一段曲折的道路疾。正是在困难的时候理辑淘,是客户帮助了我们伤爸乓、鼓励了我们挂草量。还记得在困难的时候闲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舒讨警,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聪。一汽-大众的员工非常的进瓤摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磺、吃苦耐劳邢酣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬榷隶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦田技。大家知道一年365天蓖,如果周六周日全休息就要去掉52天步,把所有的节假日都去掉渤啸,标准工作日应该是250天葛,工厂的康采恩标准就是由此设计傻缴。而我们加班到300天阑突瑟,320天是常有的事雹,员工非常辛苦拘咎,所以在这熟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壬券。   要感谢中德双方的股东歇邢酞。要感谢他们具有前瞻性战决策溶骗恋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潞陛。一汽-大众的建立滦,当时在中国的汽车合资企业跨溯,一汽-大众成立的时候也不过就两家匣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妒舅,股东双方做了前瞻性的战略决策舜,才有了一汽-大众袍哆欺,我们要特别感谢中德双方品茶。   在一汽-大众发展过程中蹈,比如一汽-大众西部战略搞谩集,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场换独的。一汽-大众在西部建厂的时候梧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陡。现在在西部的生产基地拍厢,今年他们的产量突破65万辆挛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讹绿琉,在股东的决策上由一汽-大众执行的甩休藐,也取得很好的效果触即。此外佬,还要感谢1200多家的经销商戎许、700多家的核心供应商合作伙伴溶袍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铆茸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量互奈密。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椭惶,中国适合于家用的车型非常少撅。25年来仙啸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆砍惊,上缴税金3700亿元旅娄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拜旗杯、奥迪两大品牌12大系列产品控仍改。   25年来昏噶深,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升薯盼,带动了中国汽车工业质量意识的提升匙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挂垢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泉耿疯,一汽-大众是领先的凛邦。同时翰钨龄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兴赤泄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芦兴琼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涧蓟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泉。首先沽确,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哨。一汽-大众的体系不是一天打造出来肮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爽叛蠢。   其次淌澈酷,一汽-大众拥有一套完整埔秃泌、标准的制度和流程的有力保证缸胁俊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰等,制度和流程是保证隧纫镁。   再次乖碉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚏泵,在经营发展过程中有很多难题需要解决寝奥苫,有很多矛盾需要平衡信侨卫,用什么样的标准来平衡玲?底线是什么聪?那就是质量郸踢莱。一汽-大众一直坚持质量至上贩发衅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肝祷肖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业继,这也是质量至上的战略要求倘伟钢。   此外吵降涕,高品质的人才梯粱,具有工匠精神的员工搐箱胃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质立瓤及、传承的文化也是高品质乘签房,得到的技能训练也是高品质拟抨。拥有和企业共担风险的合作伙伴献,无论是过去漂睫、现在还是将来都是这样拓废,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巳贡胶。一汽-大众在自身发展的同时爬挟峡,也考虑到了整个供应链的协同发展交,对于整个价值链会有高品质的要求馈逞。   最后潭刮,一汽-大众在努力践行企业社会责任解堑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验性。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佳粟,既要总结经验和收获局感。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碍、走了哪些弯路币,下一步应该怎样避免檄啃耻。   如果说到过去的不足的甭,SUV细分市场比例快速提升江,一汽-大众对此准备是不足的钾雇撬,对新能源滇、“互联网+”等方面的起步也比较晚眉。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉矾,这些短板正在引起高度关注技目芭,企业正在考虑这块短板如何去克服铂楼。   2014年葱娠晴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搪徊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胶坏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来协。   面向未来漏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头够,保持创新放你韩、驱动发展垂龋苹,并释放出更强的增长动力趁肺。同时庇寄肋,也会与各方伙伴实现合作脐刊,实现更为广泛的互利共赢判础,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耻,不断回报政府嚼祥、回报股东眷钞、回报社会牡形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟摄操:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簿词默,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访广。他表示撵贯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甸赶剁,并将继续保持限量生产以追求独特性弥夕爽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衡懒闺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型老挎写:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皋其。业界有所疑虑的是炔链,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腹。   对此途瓮,薄亚铭向记者表示靖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低维,但都不是便宜的车型闺戒。Levante的价格达到了100万元左右碧额,Ghibli的价格也达到了90万元左右盼纹栏,在产品定位上依旧不低陛。同时扭捞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜡,依旧走高端化路线搏苛哆。薄亚铭还讲到嫂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司补彤,不会把目标提高到每年20万辆瓦监伤、30万辆的水平佛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量水扇伯,所以我们能保持品牌的专属性韶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明螺附,他表示蛔:本次车展上上市的新款总裁车型每剧,除了在产品上进行了升级外监竟,还提供了多种个性装备抗观,客户可以从中选择很多种搭配潦词咀。此外了,新车在性能上的提升显著毋薪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盼泥伐、动力最强的四门轿车判午。   此外熄嘶茫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泡,开始尝试电商销售模式巫。薄亚铭认为七昧斤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迸,因为中国市场的客户已经变化系。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的警,现在有很多人都用手机去买东西凛社凭,这是市场发展的趋势矾陕水。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溅,即用户车主首付车款后巴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旦,到整个租期满了以后光,这辆车的物权就归给该车主谴坛,该模式类似于分期购买某。   薄亚铭说垒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炬钠,但是在中国市场还是刚刚起步堕嚎俯,有一些量产车会采用这样的方式做停谰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”非。他还表示铅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策合拟,其实反响真的是挺不错的酒。尤其是北京微黄、上海这样的限牌城市鲤笆挫。通过租赁的形式尼匣硼,牌照将打包在租赁费用里面痞。当车主买到车诚瑰涉,即启动融资租赁手续涧呈璃,拿到车辆牌照悔磐酪,不用为没有牌照而担心刨还。如果是企业车主纪蛔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昂垢,是非常划算的恨苹味。”目前钨另八,该项目仍处于试水阶段同辜搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎寝:李芳" "新能源的发展却境挡,是大势所趋乓辑鸽,但具体方向弓蹈室,也扑朔迷离嗣萎。    电动车会成为未来的主流吗旱灵巳?现今的新能源汽车产业健康吗缺配?什么样的新能源政策更适合我国国情票兽拘?    2016年9月2日陡,在2016泰达汽车论坛上久很,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歌枢皇,他认为椒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邵,恐怕不可持续阶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旦瞎疏,何光远认为孤惕渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撬靖雷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人河,这位87岁的老人谈起汽车工业僵,依然有些动情堤桶乓。谈到电动车发展穆刻,他认为募率,把电动车归为新能源汽车是不合适的避芬。因为委,第一莎釜艇,电不是新能源淡,第二敢,电动车也不是新东西快荡妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解士,电动车诞生在1834年荷,是英国人罗伯特·安德森发明的耪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绕容。    何光远认为其烤负,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澈北虱,不科学就,应该给它正名华仟,就叫“电动车”啦,或者是纯电动车攻届。何光远认为市盆史,电动车国家政策的支持力度非常高存伪,所以它现在发展比较快痞,去年生产了30多万台赶,但它还是有很大的局限性涂临培。首先疏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楔,可以长途旅行使用嫌侨。即使快充也得半小时以后慈伯,但是经衬辜峦叮快充的话咐饯浩,这个电池的寿命也会减少脐,慢充就需要几个小时誓川,充电的时间很长辨。另外撇搽巷,行驶的里程很短烂吹,有一百几十公力就了不得了箱鼓欢,就是很好的电动车了慷校。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潮,我认为不可能持续灌。”何光远说蝗感奈,很多企业是因为补贴才做电动车憾谭,事实上乘烯蔡,内燃机节能潜力还非常大欠,缸内直喷技术林搜失、柴油机的高压共轨技术荣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹋镐季,因此错评景,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力龄,不能被动遗昧浮,节能是最大的减排比爸。    甲醇车大有前途    现在伙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战次羞可,因此稳敦彩,各国都在研究替代能源与新能源汽车本墙饯。美国玫剖、欧洲侠、日本关坏官、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茧,但因为资源禀赋不同吧,所以技术路线也有所不同冗衬。    何光远介绍说扒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掸,在某种意义上讲迪缎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趴八乳,虽然同为乙醇考密,但着眼点不同;日本缺乏资源郎,自身资源利用问题不突出黎藩,因此步羚括,把提高汽车燃油经济性作为首哑灼谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窘话顺,日本也在搞甲醇的研究恢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挠版犯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线促。    在能源冲搏然、交通席、环境赋、经济四位一体的框架之下醇硅瓜,中国又该如何考虑替代能源的问题迸?    一直以来皆,煤炭是我国的主体能源阔,占我国能源消费总量的66%至70%靖曙该。何光远认为冀冒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用难。推进我国能源生产和消费革命扣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妹熔敌。而在煤炭发电供热的同时艰场,可以产出甲醇俯科晴,可以为内燃机提供燃料搪篓豆,所以弄埠攫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娜、高效利用是紧密联系的簿瑟。    此前培宿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栖闲,这4个省基本上就是产煤大省揩、山西放、陕西拉策、甘肃袒许泰、贵州始闭菇、上海市埃羞汤。现在规模最大的是山西韧、贵州汕瓷暗,其次是陕西朵。    何光远介绍说架试,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枯恢色,车都经过天津检测中心检测浆,上了公告芒,经济性也是最好的松氰惕。“我去看了加注站了酒,M100甲醇100%烧甲醇坊沏题,2.2元/升巫椒脸,现在已经降到1.7元/升了罢诲。一个半甲醇就可以代替一个汽油纬灸。所以说扯,甲醇还是很有希望的评鳖。”    今年3月份场香供,工信部计、科技部赴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慰儡,验收的专家组由何光远担任组长去验收寞帅。何光远透露说摩,山西验收以后些,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膘布,开会以后形成了正式的报告矢豌感。现在仁扒崩,在各个部门已经会签完了粮桨,在等高层领导做最后批示团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票瑟逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函湃踌,力邀政府钉感草、行业烙薄、企业袒狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和需椿,寻求产业发展有效途径拌络。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录未。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们储涟扇、先生们坟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矛兰。今天鲸却雷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屡劳蒙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辉秽偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先范,解决大家的疑惑陈票却,为什么要改革日墙?现在存在什么样的问题倦捷?第二超权,改革改了什么猴蕊?主要内容栓、实施步骤偷芍淋、目标嘶鳞、原则胸际渡、政策选择等等箩苇寿。第三会朽教,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邓填继,改革试点取得了哪些成效掇惦复,用一些数据和大家进行汇报教惠。第四坡息加,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乱垦氮,从国际上来看逆,自上世纪不管是美国放竿、欧洲栋眠、澳洲还是近邻日本拨川、韩国惮、台湾等等武,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泰贾,至于费率为什么要管制赤?为什么要放开必?这个也可以做一篇大的题目晌怀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定然寒憾,逐步地向由保险公司自主制定转化权踌咕,定价因子的选择就是什么样的车保费高私赊、什么样的车保费低豢劳萝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展久暴。   但是碧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巴坡和,还不能叫现在完成时绰净。比如说美国若干个州美,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的池棉丝,因为不同的政策取向有各自的利弊随,这也是一个非常复杂的政策选择过程居。   从国际保险市场改革发展的经验来看铂局竿,改革前和改革后楷吮款,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秃其库,就是保险或者说车险的产品日趋多样化省潜沫、复杂化辽嫡,定价更趋精细化扮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骚。在澳洲一些国家慰,改革前超额承保利润改革之后就消失了脖。对于我国来说青胺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浇菜,从2011年开始社会或者舆论禄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祭肮,行业本身也长期苦于在低水平骂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级负厢烹。另外艰雷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒲,在这些方方面面力量推动下航米,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讹巍。   在改革之前是什么状况鲤?简单跟大家介绍一下刚。从人民银行管理保险行业开始巾钞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怀牡,在保监会接手车险市场之后夕臼矾,也是保监会统颁条款费率咯木,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革餐忱桨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滥,整个行业亏损驰康倘、消费者投诉也比较多唤爽现,所以到了2006年的时候围垮躲,这个改革又走了一个相对回头的道路惰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亨设新,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微录讥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黑鼎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埔记攘,比如说行业比较统一跑,消费者认为条款费率比较容易理解魔汉,恶性竞争的风险得到一定遏制贤售侣,但是负面作用大家可以看到咀滑,一个是条款法律风险很大袍乱蹈,不能适时的随着道路交通环境辣、司法环境仑哎钢、社会经济生活环境的变化适时进行调整铣分,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湘、无保不赔袒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑练损。   第二躲碳,在监管方面定位也不清晰互派钾。对于一个自主经营捻、自负盈亏的保险企业恰艇晤,没有条款费率刻普响,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汀派额,改革发展没有动力差茨必,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怪痰切,所以整个行业是在一种规娜虏讯荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展附。   在2011年失覆、2012年前后经过评估孪、反复的讨论地,其实当时市场上两种声音都很大捣人强,一种认为行业就是应该统一规范标准化芦缅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镭拘钠。经过反复的评估和权衡潞,也是在十八届三中全会的指导下请村,改革的方向目标原则最终得以确立惺椒阮,这是在当时发布的两个文件吠两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篙菱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宝默蛾,比如说要提升行业的发展和服务水平密宦,使价格更加合理洛浮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毋据、保障范围匪、服务都有一些诟哺ノ佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讼晌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雄泉。第一个是维护投保人保险的合法利益挥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伴泰咆。第三个原则是稳步审慎推进晾祭苟,根据一系列的国际比较研究祭,大家还是从中得到一定的经验和教训同摆形,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果售,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训解荤捻。所以先,最后选择的改革途径不是一步到位刚饭嗡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汾,它只是在长期的甚至六年赣够、八年写伤闪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卞,这是改革的一个总体思路瑞,从条款瓷驳统、费率核踏位、监管三个方面这是一个简单的概括经割,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘸巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字寿慈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系米焦袒,双方义务关系是怎样的标准化流程纶睡谴。   除了行业示范条款之外脱森房,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉泡飞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验京,不管是欧美还是台湾加焙静、日本挂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篇、百花齐放的状态苇勘镣,因为每个合同涉及几千个字叔,实际上嗜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匹酒猴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劫。   在费率方面分成两个部分镁,一个是行业的保费水平四,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次ò薄,对于汽车来说别,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾。所以在整个行业层面建立车险信息平台撩申氛,收集各个公司历年来的承保理赔数据赔妹凄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靡埂、科学的定价的参考绣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惰眉匆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抱诵瓶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了江。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檀乌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌。在行业基准保费方面脓临,行业协会做了以下工作荚锨玛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锹猜皇,在这个层面湿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平保倒,其实是相当的弱窝乏,这么多年来的承保标的履什,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名读爸赦、编码实际上都是不统一的搭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据权硼靠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屉槽敛,这个数据库目前正在申请国家标准耐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊孩,对每一款车归集了二十多个基本的字段欠禽茸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霖碧材,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幌,给消费者购车提供了一定的参考钦怜味,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琳衫脊。   在行业提供费率参考的基础上什,保险公司它是怎么定价的须纲泊?现在也是大家很关心的一个问题暗陕,为什么有的车费率高苫偿随、有的车费率低橡蓟侣,为什么今年高明年低伪瘁?在不同的分类当中有一些差异浮伴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帅,分成从人因子和从车因子两大部分典岔澳,每一类因子当中又有若干个维度累,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力失、风险定价能力梨沏、风险管理能力自主制定的伪偿。   比如说琳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肆遣傅、他的生活方式龚尽、他的信用程度等等梯聚韭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勾吗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衡,它的安全性徘柬、可维修性等等陛分逃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险思矮宏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丰茎订。   国际比较先进的保险公司母,他们通常采用的定价因子可,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侵尺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缉酵,这个差异可能我们现在还难以接受娄乖帝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坛坊劣。   总的来说催泼,保险它产生和发展的基础是数字法则馁卵,在大数据的发展背景下佬葱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纳。   前端越放开后端管的越紧斑停娘,如果费率市场化以后鼎零,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稳昏卑、整体亏损的这么一个状态耻拜忙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜜为评。   实施步骤亢屯伞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贬。到今年6月30号为止投,第一阶段的改革基本完成了暖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率半叭,不同的索赔历史对应不同的费率氓榷函,不同的车型对应不同的费率涂碑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的编,这也是改革的目标鸥吞,首先是平稳过渡僳纹。   下一步斥许避,费率科学化番凸、精准化赡、精细化程度会逐步的加深美扰顽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纺,经过一年的改革试点愤回康,消费者从全国范围来看抄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仓,对于高风险蹄纹抚、高出险的消费者甩嚼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了介菠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谅瀑盗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率默盆、道路交通安全水平都得到一定的提高弥炔。   从行业的整体情况来看收曙呈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卜热,增速营改增以前是11个点井链宛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匙疼挝,仍然是持续稳定增长僚仇,这一增长是在保障范围扩大旁、车均保费下降的基础上实现的落渐娘,车险行业的承保效益基本保持稳定林娟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甫缎,两个点的承保微利惕。   在保险行业层面来看肺京,公司的定价水平筹戎眠、服务能力在稳步提升的孺哦师。外部正效应也比较明显缚撮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拴丧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筷懦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势通,大家开车上路更审慎了小静刑,小额案件在索赔的时候可能更理性了窝醚。   下一步工作固。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魏貉贤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巴,也就是说除了违法犯罪不赔检,除了不可保风险不赔艇裙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险江、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩亩稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恃弯谩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邯礁、不同的投保人偿、不同的车型价格的差异会越来越大痢面。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俺,更好地提升保险公司的核心竞争力忻剧俱,也更好地促进道路交通安全奥洁徐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅俩萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜恨卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉瓤缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人陡,力邀政府轮阶骋、行业峰、企业瑟扩匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散哆妨,寻求产业发展有效途径攻汞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宋士碴。第一玲,SUV这几年是高速增长骄缮,我们做一个判断遂,这个高速增长就要成为历史了际僳其,往后没有这么快了杯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点长骋溶,份额还会提高沫仙。第二搅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秋蹦篇,就是份额和价位双提升列竟暗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闷番,之前是低价位提升份额疤红肥,这次是价位在提升捂、份额也在提升瓶蚀借。而且我们判断还具有可持续性惮毕。第三戚囤汹,汽车厂商将会由过去的斥杭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戏、弱者更弱共长,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坷。在此主要介绍前两个挂,因为时间比较短娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窗瓦。从图中可以看到鹊啥,从2007年开始测勤具,SUV进到了一个高速增长的阶段浮灸,连续九年年均增长率达到46%绿咯,今年前七个月也比较快堑躬,增长38.6%散错陛。此外歧筒,市场份额在迅速提升需德划,今年1-7月份市场份额达到40%善孪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爸裴,过去几年每年4个百分点抛臂,去年涨了8个百分点纳赂撑,今年1-7月份又长了4个百分点妓釜碘,自主品牌SUV占自主品牌的60%茄常虚,SUV全面热炒盲,豪华车菏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凹眠,下一步还有空间井梯。从这张图可以看出慑沟,一般的合资品牌醋铰,SUV比重还偏低净,豪华车和自主比较高韩锈,不同级别里面SUV占比较高穗,不同价位车里SUV比重也很高盯敬,还有一线勃瞳、二线难、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纲漆,不过一二三线的比重是去年的数据固,今年前七个月是四十了回迪,今年没有注册数据可以看得出来惫空。   但是烹,我们说这些年第士箔,suv领域基本没有在空白市场兽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱础虹,需求就会出现放缓的趋势乳谩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掂奈谁,2012年-2015年逐月都是向上提升的脾吓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月北,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了黎帅。相对于去年暮,虽然今年全年涨了5个点玲邦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拔剖彪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了码估。   但是骗,我们说还有增长的空间逻豹俊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锈淀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欢槽,大家可以看得出来娜焦共,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隧,大约在20%左右穿纶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国次、加拿大芜鲁、俄罗斯这些国家弦嘎郸。这些国家总的来看是地广人戏佟,SUV占比比较高哼射脓,人口密度比较高的SUV占比比较低八,但是也不完全成立默,韩国人口密度也很高但是SUV很高闭黄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隶篱,这不完全成立木,这两类国家的情况是存在的宠浦徐。   如果跟美国相比炭焦泵,美国是把皮卡不作为乘用车硕颂焕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娘辩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距些,与宽口径比还有11个百分点崎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蝗掳腐,五十多不一定是峰值点蹄台。   另外渭,欧洲这几个国家从韧,虽然SUV占比低掸兢怜,但是比重也在提升守,从8%涨到25%皑,SUV的热潮是全球性的鹃溯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滔,美国颊、加拿大这些SUV占比高的国家贸腔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惺琉筷,大部分来讲可以占到40%左右泻酱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高十交,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辽,欧洲这些国家就是两类锤兄,我国应该是随着美国吗地呸、加拿大蝎幕、欧洲这个情况郴渭,因为我们已经占到40%的份额了频溅腊,如果按这个去计算栖模,中国的三厢轿车是48.4%祷麻,还应该有十个百分点的下降空间辜全,下降去给谁超?基本上是SUV扣挎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拾添,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幕驰,这就是我们对SUV的一个基本判断缆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趣深节,就是份额和价位双提升芯屎问,这是非常不容易出现的一个现象殊势报,如果把它拉得更长一点看涛谭限,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窜,2000-2010年连续提高了叔,最近这几年不太好阮懂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棋闪琶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畦普羡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低管,2004年垒陀、2008年忻、2011年火菩、2014年兜膳锭,其他年份至少是相等的烙幂,大部分年份是比它高咕揩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贿稻鞭。   现在一个更积极的情况来看兔票,就是我们的份额在提高限方瓮,如果以总体的市场为100的话怒分,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奈搭钮,如果以生产量为一百的话硕,我们的自主品牌已经占到了35%舅,其中提高最快的就是SUV矾蕾舍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腔丰灿,它占到了一半以上的份额蜗卢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怖,以轿车为一百傲袍娩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翅探缉,连续几年都在下降娄,轿车竞争力在下降念昏。但是自主品牌总体上的份额在提高径。   从价位上来讲这个趋势非常的明显书,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萝敞,这个销量在提升突彪县,低价位的车销量在下降藤荡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笔芒瓦,增长最多的就在这个5-15万区间漏虚。以自主品牌自身为一百的话仟贸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哼酗,现在只降到了3.4%戌吐,而5-8万的车这几年也在下降陛,增长最快的8-10万的车和10-15万的穗扣,这两个价位上涨的是非常的快惺煎擂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%休虚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蠕藐,自主品牌的车价格明显在向上走槽忱补,这是一个积极的变化镁蹋隆。   另外继艇穷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搁柔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荡, 10-15万区间饱衔素,自主品牌在里面也占到了28%壁师,这个变化是很积极的鹿僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的查,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丧棵新,最高峰是2013年213万脓彻,去年降到164万脊谢,但是SUV在迅速地扩张鞭,大家看这个SUV的比重单错惠,原来是二十多万辆谈,去年到150多万辆闷丘劲,右边这个图是10-15万侧,更是靠SUV在拉动的腊郴锈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谎,这是一个非常大的积极变化赦忿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柔讨管,这是GDTop的一个调查数据彪,这个一百辆车出的事故故障率焙沸,自主品牌在2003年有四百多个事故琉慨,合资品牌现在也在下降崇吓,这两个差距正在缩胁恍烁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吉斑。   从产品的角度也可以感觉到违,最近我们的一些新产品像奇瑞钨韭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坛锣,这就是一个积极的变化实蔑,这就预示着我们未来具有可持续性釜唬泰。而且可以看出距拼紊,如果以前二十名产品排名算的话藕售,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魄呻垢,一个长城C30一年卖了15万辆左右及爬灸,前二十名里面我们有两个芥。2013年更少一点具,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抽呸,前十个里面已经有四个是自主品牌的辈睛窝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廉高。   这几个发展量比较大的企业绞狸镰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗽躬莽,这也是积极变化菩杭春,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庞殴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潜充糜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰恪,国际市场南美洲脚、亚洲舞负歪、东欧享耿停、非洲是迅速扩张的市郴莞九住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缓荡搏,我们产品出口大国全是这些国家滥鼎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驶哎反,跟我们购买力差不多哼炉,人口加在一起12亿科,跟中国市场差不多柑禾糖,换句话说中国市场去年卖了630万辆诞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车牖臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隋铝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抖定任,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬祁,传统汽车大有希望栋,至少应该平等地分配国家的力量类,在传统车和新能源换,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纱寐痴,力量投的也太重禽,下一步要对传统汽车给予足够重视持,它完全有希望获得好的发展巨落离。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了比,以前是高速凤渺,未来是中速哇,它要抢别人的份额橙葡。最近两年这个数据可以看一下兴,自主SUV浇肌酵,连续几年50%-60%的增长锚嫂尝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雌,这就说明这种竞争关系在发生变化阑,这是一个叉染湍。   第三个观点我们就一句话带过了态类,汽车厂商的格局要发生变化盲,过去是大家共同进步较且挂、共同分享发展成果荡,因为有年均30%多的增速鹃殊,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑,未来还要下降速芯箍,大概8%左右或者稍微高一点劲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顽。另外合资内部也会竞争就,自主内部还要竞争顽会,中国市场占这些大公司的全球份额太重了反恕,大众占到33%拾霓,最高占到38%认临,就是中国销量占到全球销量兴,宝马疤海、现代思、PSA都占到了20%斜侈,通用15.9%抽,如果把它的微车也加上超过25%伯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旦栏,要么是维持全球地位通用犀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晌项渺,大家对中国市场都高度重视瓜沪马,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额革辈,我的速度要比别人的速度高搐玫垫,所以竞争更激烈聘、自主更不用说了蔫杏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒲熟虚,大家都给予很高的期望乔,未来我们说竞争会非常的激烈券牛幕,而速度又会下来鹿低揉,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞘,以前叫分享胖吮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强樊、弱者更弱拾惮冷,十四五就会出现兼并重组躬司七,如果我们放开让更多的企业进来棉钡菏,我觉得这个可能局面会更快侠沤千,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痰挠,最多明年还有一年济,但是它的速度比平均速度还是快一点绍汾,自主品牌大有希望星维吴,我说的是传统自主品牌忱,传统汽车还不是新能源汽车船鸿,另外格局会发生大的变化突眷病,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱锯寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算晴际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭袱,力邀政府哼房、行业上、企业闲爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘醛,寻求产业发展有效途径藩轨。   以下为福田汽车集团副总裁戳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录补缸。 福田汽车集团副总裁捎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导检溅、各位来宾厘、女士们缄彼、先生们蜡晶堵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裳拢贯,能够跟同行溺喉监、专家做一个交流学习扭嫩辜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敖恳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畴逝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势黑词。从全球战略的视野来看安导,乘用车的全球化特征更加明显甘秒肆,很多轿车的平台会在全球市场销售辩腥券,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹄。举个例子景恕氖,如皮卡袍燃,在北美皮卡占整车比重是很高的喷,但是在中国里秃,在欧洲坝旅,皮卡的量就很小捎镀途。另外又如轻卡赦炬,现在它的亚洲化特征会比较明显梢效阜。还有重卡彻醇,在欧洲都是偏平头的汹嫩伙,北美则都是偏长头的呕叼镀。所以商用车行业的区域特征很明显祷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的发库沤。而在中国市澈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄钗埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的事,2010年达到了一个峰值429万辆樊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绦枢急,去年是345万辆汝哦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恰参花。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绢缝,主要的原因就是因为重化工行业苟翔,如煤炭靛蝎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化较霜。另外整个物流行业的效率在提升骡凯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撵箍。   随着市场竞争的加剧纺可,行业整合也在加速净琅塘,份额由2010年的44%提高到2015年53%千,再看一下今年商用车的情况筏,今年一到七月份销量略微增长停负够,整个商用车行业增长2.4%舍弥,我们判断是过了低谷干,所以下一步会有微幅增长扁。2.4%其中主要是载货车贡献的四,同比增长4.8%副湘世,客车受微面的下滑薪卞,导致载客车下降了10个点鹊宠沥。   关于未来的商用车市彻司桌住,我想从四个维度分享一下我们的判断疗。   第一是从宏观经济层面崇沏,从金融危机以后抱,全球市场增长的趋势是慢下来的挛信,乘用车商用车的比例现在基本上在8罢:2需胺斯,但是进入“十三五”之后我们判断穆的慧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涝驾枫,商用车因为是物流工具的企业疤,未来会有所好转脐施,但变化不会很大雷拐俗。   从技术层面来看朽廉蠕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0收媚畦,现在正在快速进入智能化的3.0时代箔朔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄补玻快的欺渴粉。   未来的商用技术主要围绕着智能化椿、网联化反、电动化痹揉、环保化来追求汽车的高效倘、绿色骗、互联和安全僧揉窖。   另外从中国的政策法规来看顿喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动填菏刨,从客户需求来看沃戈豁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逝牢,推动了中国新能源车的高速发展祈撑骄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剂稳,同比增长102%瓤道,其中纯电动客车3万辆须,同比增长176%疮。未来在城市公交以及城市物流烂皇疮、环卫等方面插肖僳,电动车还会有一个高速发展潭。   下面分享一下福田在科技创新瘦烹、转型方面的一些经验和做法蜜衫。   在商用车2010年达到高点之后虽浑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变其萌,加快掌握自主研发的核心竞争力甜龟。通过五年的发展来看扁伯健,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的临屡骆。福田汽车目前的研发体系是两级感聚弦,一级是福田集团的研究总院淌犁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异非含,曹博士也说灌棚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凑粳,是一个二级研发体系壁奴嗜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冻伴摩、整车的集成以及募菲洌块开发和整车测试的三大核心能力腊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诵镀牢、康明斯等等合作单位进行深度合作白屑、改变和创新氰染栓,推动整车的技术进步币构。   在转型方面胺樊,我们这几年主要围绕着几个方面瘟壬净。   第一是产品低端往高端转型耽碳逛,在“十二五”初培,我们的高端产品占比不到20%馁,我们到今年年底高端产品能达到70%宽。   第二就是从国内往国外转型仓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚼。我们连续四年商用车的出口保持领先韧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夸套鳖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的久。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懦斜阮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狠疗鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒叭脸磺,我们在属地产业化方面做了大量的工作匆摔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卷抡叼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础别。   另一个就是从制造往服务的转型瞳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色防,在“十二五”期间褪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肪末,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸽纤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸步拳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胚醛。福田康明斯通过这几年的培育描坛,不管是从业务的规模托坊、收入怜啊煽、利润现在都发展得非尘迹好谱,另一个他也对我们福田汽车的整车玖脊,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣鹇好的支持捻储统。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲍淋虑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寝齐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滇燎伴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杭。可以说尽管卡车的量比较胁铩,但因为排放比较高凄塑,另外一个因为运营的里程和时间比较长艾井顾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍平露,实际上物流的效率还是比较低的盆讼。基于这一判断抬,我们提出了一个“超级卡车”的项目判修,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泌歉,通过这种材料的智能化竟、材料的纯电动塘巧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氯甜、环保费箩、节能显、高效绢讲、安全兼稳期、智能的超级卡车需股。我们的目标是要实现降油耗30%盎砰褂,降排放30%侧脑窖,整个货运效率提升70%板隘泻。   另外是关于福田汽车的车联网技术裴珊,我在福田分管车联网业务芯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氰胜,因为乘用车是一个消费品次,买车和用车的基本上是一个人郸舰,而现在主要是用来出行的块勃皋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔫佬,但是商用车不一样莎察,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梢赊布,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掏,驾驶行为各方面的安全抬辩瑞,另一个就是乘用车是一个地域性的车付贾秆,不像商用车需要全国跑巳项罚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨察,过两天跑到海南去了讹艘卑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撵叔。还有商用车的故障率漠轮,因为它的工况复杂校摆伞,商用车一般具有轻载汝、标载和超载斡,但是对轿车一般不存在这个问题冷俊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的培。所以通过车联网对车进行故障预警芯垛、排除以及程序优化等方面虚香睫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些经。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犁,建立与客户的互联互通突佰,为客户提供增值性服务领,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吃镭、服务商和供应商产品质量和服务的水平翻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翰潞。大家很清楚咀坟,围绕着工业战略渐沉适,德国提出工业4.0校腾谦,美国也工业互联网芜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略将荚、英国的2050战略捂,中国也提出了中国制造2025痪犀卯,福田汽车结合自身的一些现状汞米,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涤、企业与企业坑须攻、企业与产品惋暖矛、企业与客户的互联互通氖棵吉。“五智能”就是商业智能廉、智能管理汾靡陕、智能汽车使共颁、智能工厂芳逛、智能制造爬。时间关系城晦,不再进一步叙述蠕详。   目前密备狄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期电。福田汽车愿和大家一道海辰,通力合作芬刷,整合资源冉放,协同发展镶露,共同推动中国品牌的加速崛起坷棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艇圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染尘妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠玻琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙岭,力邀政府锰幢郎、行业嚏、企业懦忍镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体,寻求产业发展有效途径拭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员底、舍弗勒集团副CEO称瘟廊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砰灯、驰骋未来》的演讲实录闲。 舍弗勒集团执行董事会成员体橡、舍弗勒集团副CEO泻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睦衫卞、女士们癸、先生们湿撼掳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论森梧轿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略传懦,我们的愿景路,是如何来推动我们未来的出行和移动领歇诉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容承尼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辅澳牛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咯,我们是一家领先的技术公司艇,在全球都有我们的足迹渴,我们一直致力于移动奸顺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用械聘孤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求你棵测。   舍弗勒一直致力于创新楔,也可以说我们成功的因素是质量达笛、技术和创新碍凳。我们在制造业方面有很强的实力寐行汐,在系统研发方面投入非常大距径详。我们创造了一流的工艺和技术菇耍廉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面里,今年我们在德国获得了一系列的奖项狠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抨虹。   就像很多其他的技术企业一样效挪涕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浇缉无。第一是环境友好型的驱动炔,第二是城市交通前锤炭,第三是城际交通彪对档,第四是能源链嫡。比如说大家可以看到含,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伟卜,人口结构变化非乘⑻快亥鳖使,老龄化社会已经展现在我们面前穷禄,技术变得日趋复杂故,数字化技术的利用领域不断的扩大靠弧,我们需要找到更好的方法来彼此了解菱内,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噶缎。数字化是一个关键泞锨,另外就是环境方面惊酚、可再生能源还有资源的可用性骨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菲顽,资源的短缺也是我们要去关注的驴。   再看一下经济的趋势吧锻来,我们现在处于一个全球村勉莫婚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掏喀倦,这些是不一样的段喜魏。另外就是可负担性的问题喝啃,我们要为客户带来更多的价值涪蓉彤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题修长,这些都是我们要去关注关心的杏赌醇。   我们来看一下未来的战略锰,主要涉及到四个窗口轰低。   第一是产品本身伙趣,我觉得对于汽车产业驳凤,对于机械制造产业来说都是非常关键的懦内酣。在这个领域/行业弘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赎,要减少对环境的污染蓄。   第二是当我们制造产品的时候巨藉绢,或者制造产品元器件的时候氓,要关注它的功能嵌哺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彪炔、城市的交通碍,对于汽车以及对于我们的供应商窜茸,可以为汽车产业提供什么样的元器件场疆,这些都是我们要去考虑的涧蔬。   第三是城际的交通拳敛羔,涉及到比如说航空柒担书、高速铁路的一些竞争娄姆斤。   第四是能源链的问题让斡擅,我们有什么样的能源是可以使用的祟伺冒,我们将来的交通工具运用什么样的能源季,这些都需要我们考虑呈瓢。   看一下将来的动力总成群美竣。我想给大家传递一个重要的信息谋肺,在接下来十五年时间里贾巫妓,从全球来看嫉滤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成师泄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剂汲侈。   但是现在也有一个趋势发展得非惩ケ辞裕快泪郸,来自大众和奥迪的这些厂家铝崎瑰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车橇爸爬。到2025年哆郴埠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%电唱集,也就是200到300万辆的纯电动汽车换,所以到2030年可能会是一种不同的情况耙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况板。我们还需要让它更加有效一些憨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹿,还有电池或者是燃料电池等等壤蒂,这些都会占据越来越多的份额喘。对于我们汽车产业来说非常重要伎廉,对于政府来说也是非常重要的篡宏磕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涉,比如汽油垫嚷,还需要考虑其他的一些燃料迟,或者是人造的燃料等等拍绷憋,需要考虑更多类型的燃料道青,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祁寿熟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兢阜棺,包括48伏的解决方案陀,它主要是对手动传动系统的电动化然扛庭。我们需要首先实现这部分的电气化遍。另外我们也需要对离合器实现电气化渐,也由于推出电子离合器逛。另外我们还需要进一步提高效率揣嫡。也就是要进一步推出我们的混合动力陌F眩块48伏系统荣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋梗块的解决方案独匈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颅讽枚,针对高压的电桥驱动解决方案坷棠茨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彭藩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凯,以对其进行电气化处理得凛跨。如果将来我们有纯电动汽车的话坪坦息,它的电气化程度会越来越高练狠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战途。现在随着新的解决方案变得越来越复杂描搞,因此我们需要进行标准化罕,标准化是第一步经垫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诬练,或者说是一些部分的穆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案始坡蹲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猾。我们也需要减少车辆的整体的质量隆,主要是成本方面是一个重要原因芹。如果需要建一个标准的话蚀栏寂,我们就需要有更好的一个平台娩,也就是说我们需要基于标准的平台如矢,或者基于标准的纳凡#块进行我们的汽车制造虐滩。   我们需要全球的平台化解决方案叮碌锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求我巧。关于动力总成方面掠恢末,它的变速箱是最关键的一个部分翻顾。我们刚才提到一方面是包括内燃机盒丰等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器地逛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刊镐赦。   接下来看一下我们的重点产品并。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洪,我们为中国带来了什么样的解决方案擂担?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裴畔,我们推出了高压P2混合动力墓幢浪梗块峦洗贤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决替群很,我们希望能够改变它的一个变速器垃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啡码。   通过这样的一个标准的幕涔瓤耄块化设计虚锚,它可以适用于各种变速箱之间的转变躲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屉,我们的这种创新型P2的混合动力陌缀桑块可以帮助实现不同程度的混动功能芬唬戒。实际上汀埂碍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耙耪陷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僚函。这是第一个解决方案坝迸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒂,它叫做高压P4电桥的解决方案日谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分滴。它具有高功率密度亭,可以适用于不同的车型播橙,非常容易打包进行个性化设计玛蓟。也可以用于新能源的生产诞脑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产外。它可以让我们更好地使用内燃机敌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牢宫,这是我们两到三年前开发出来的陋蝎。也是考虑到了中国排量的需求此,或者是新能源车辆的需求拌。针对这样的一个需求镁竭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幻苦季,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翟适尖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厘柔,我们中国团队也为此作出了很大的努力氓,这个发动机是专门针对中国市场推出的勘玛。   另外就是在变速箱方面价捷钢,我们也推出了一个新的解决方案诡,是集成干式离合器的DCT变速箱叉,机电一体化离合器和齿轮执行机构借纯脓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尺憋郴,对于工程师来说票,我们都是非常理性的翻协磕,但是有的时候我们需要具备一定的感情饲。对于我们的汽车技术来说铆锣,我们一方面需要理性甩,另一方面也需要激情睡胳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枷瞥年。针对方程式1的赛车川暑古,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展评,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞凉问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰弊倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程,力邀政府冒谈、行业李斗撅、企业龚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径昏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窜窜、副总经理 吴松发言实录箍缄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勃、副总经理吴松   尊敬的何部长拢怠酚、朱总粒,各位嘉宾里小理、各位朋友竭柒春,女士们贫、先生们食,大家上午好伞。很荣幸参加这次论坛慰,我上次参加此论坛还是2011年糜埠釜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟概恐,那时候传褀刚刚才有这个名字吕谈,传褀的保有量不到一万台拖溃砍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锹匠先,这给了我们很大的信心和鼓舞豁卧乒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持对。传褀一直也在努力啡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆上息,年均复合增长达到80%迟蓬。目前市场保有量达到65万辆通送,已经成为集团利润的主要贡献者之一访。   明星车型GS4持续供不应求怖蛾判,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数很舍饯,而且GS8与GA8同一平台费门光,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品位拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到把,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛室详腑,对自主品牌的支持溜燃,关键的还是坐风灰瀑,关键的是感受烈灿湘,关键的是多提意见梳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心八,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蠕尼偶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会下农,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睛哥夯。我做自主刚刚回集团童布锨,将近9年半的时间据信,从不愿意干到喜欢干妹柒嘶,到对自主品牌依依不舍梯,到对自己找不到定位和方向割闯喇,感觉到人还是能做一点事访坏。所以这在这里借这个机会碍觅漓,感谢在座的我们各位嘉宾伙、各位媒体的支持痢奸,也感谢传褀团队的支持毖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帕其,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持割。   我的发言主题是构造改革创新驱动缄士樊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考车盗承。一个方面汽车产业发展形势分析妒拿,前面讲了很多了泛计,我就不多讲仆抚。   一个态势是稳步增长胯,但是全球增势放缓捎坤。中国汽车产业发展仍然有空间簿肚锈,仍将会领跑全球汽车势京。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巨,中重型商用车达到400万台梳河,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扭喂。中国汽车销量将达到3140万台介从猴,我预计可能还会再多苏唤苹,关键是结构看你怎么改快赂痛?如果要参与全球竞争锋岗掳,那重要可能生产量还会增长雄髓,复合增长率将达到4%脾潞搂。   第二个特点翟,优秀自主品牌加速成长汀梨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肮磁瘦。中国汽车市场发生了深刻变化煽喜锨,中国品牌迅速崛起现倍檬,优秀自主品牌加速成长嘉撂。关键是要产生优秀中国品牌帅嘲缚,不管是哪一个企业木说谷,在现在这个环境下骚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尼茂,还有我们何部长枚碴,这么一批老的汽车界的前辈镶额拱,到了这个会场又在用行动来支持列途。大家和我们媒体各个方面的朋友钙屑,大家坐一坐承,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别读里便,差别在哪里筋同膝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荚素。关键是中国人要团结惰,不要互相贬低娶但。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涩,抓一到几个萍庐,不要想象太多配叹蹬,我们从来不怕想象尼鞋陡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向文忻,坚定方向蔚愤。   那么数据也说明一切阂咆,2015年很多中国汽车加速发展炽赌,行业整体增长率为7.3%的情况下吠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醇涛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倾,相比去年又增长了1.2%百分点匆柏。而且自主品牌抓住了很好的契机骋,在SUV里面我们是防守的庆,是中国品牌先站住位置态嚎,合资品牌再进攻现,再加上周围的环境变化饶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凉,占据主导搬贫蒙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄艹,统治了我们的各个方面磕填须。我们展开进攻是非常艰难蟹,但不是说不可作为场伙修,要选择时机办很。我们要在中高端里面取得突破诫那,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比催步镰,这是韩国人讲的婆不拷,不是我讲的檄让。他们说固醛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肌轨柯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拨羚,如果不选择是对自己的不自信戏,这个不能靠强求鹅,靠品质慌、技术巍、新能肚母,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品季。   第三个波谐,汽车消费升级和资源制约祥拳,也迫使汽车产业需要供给侧改革受芒灿。不但要有好的产品暮,而且还要有低的成本潞秸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棵捂。在汽车需求方面遂漓,80叹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苹,个性化凤矛、智能化敖靶莫、体验化等方面的需求还在不断地上升丢撕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迹惰。不管怎么变化抢磊,满足顾客的需求问爽,满足抓住市场的脉动蹋,这个是关键点侮。而且资源供给方面捕,现在的人口红利逐步消失晃卸,而汽车不是简单劳动粱附,是高技术情况下的技术劳动括桓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谁,我到那些国家去考察过轰暑府,没有中国这样受过良好教育疾涡畴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱污,那不是每个地方都有的校浦。有的地方上午上班江项,下午到时间钱一领就走了恐泵。所以对一些合资品牌来讲斥,中国也还是蛮有魅力的蛋拿,关键是要拿好东西出来叔汹期,才能谈自主撅。   当然工资涨这是个客观事实膊,2011年的时候4.1万讹勤钝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荣,这个不高的骋,还要涨泞。农民工那么辛苦趁,给他一点钱算什么晶下。但是钱从哪里来佰僳仙?我在传褀亏损的时候耿,工资涨得慢船,但是想办法补贴秒吠。这几年别的都在减哄谓稠,就是员工工资不减踏慕,但是效率要提高醒徐恢,要杜绝不干活的人钒灭寇,最后挣得钱多闹白,干活的人还没有机会话,有钱的人天天有时间去议论我讼辜,没钱的人在干活哪辩戈,这样大家积极性都没有了弹竭。国企的弊端就是这个顾。   那么在监管方面海,工信部刚才也说了骚硼脆,我们的司长也说了屏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破取刑京,在供给侧这个方面要下功夫忙即斜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笨,作为五大发展理念之首瓶,当时这个报纸一播五大发展理念乾,那时候我还在乘用车凳缝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矾哺嫩,这十个字闺。为什么呢射?因为没有创新就没有一切替,没有协调就调动不了资源回,没有和谐的话狈沁售,共享也很难盯暮赫,大家不愿意跟你干兼,我是不相信英雄的软旅偶,但是特定的时间会产生一点嗽惩郝,还是要充分调动群众的精神概合此,各个方面全方面的参与拦搜,企业的成功除了它的领导者的作用檬,更重要还是把员工的积极性调动起来讹履歼,人民群众才是创造历史的动力珐氖背,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怒曙发,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粳茅,需要我们从技术管理惋、营销褂标、品牌捎蜕错、产品嗜膛、服务全方位展开创新穆焊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氏妨,来推动中国品牌进入全球亩绵枚,成为世界品牌龄。   第二裂扣,汽车产业供给侧改革方向与实现善糠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法武。   首先溅甜,在自主品牌方面邵誓,我们是追求全球视野开展正向开发瘦,坚持以我为主的构造核心筋,组织全球资源慷,开放性自主研发模式储,掌握核心的竞争力烷伦,获得了可持续发展能力獭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒲雄鸥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弄撇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弓富,我们的生产能力标准是35万剿项,但是预计今年我们的销量会超过35万槐埃颇,有可能达到38万清卵莆,当然如果制造组织再高一点未舅硼,可能40万僧,也还是有可能擅陷蜡,但是大家别报到40万啊簿惕。这是有体系册,有制度保障的精,有员工的全程的参与陀。一个别的企业的人到这里来看秸,他说你这个企业为什么增长这么快喇此,没什么别的侵,员工的积极性调动起来了啦,他们说络,我看到你们的员工眼睛充满激情设揣哨,因为人天天在干活的时候就会有理由里吝,如果执着地做一件事情带有一点追求泉刹松,那就有远大的理想荣。   放眼全球趴桅,在开发方面整合全球优势旁,实现研发的全球化究,人才全球化痛怒、配套全球化惜灯蛇。依托国内的研发资源请,充分利用国外的资源开展研发资源整合兰孔秸,打造企业自身的技术体系洪呻解。我们用了将近五六年的时间碎交,我们确立了G-CPMA跨平台木氪闫龋块化架构戊舰,我们第一代的产品是引进消化吸收臂棵码,第二代产品已经完全进行了提升痉,但是没有否定第一代弗吓蘑,掌握了数据链蓄,掌握了开发的流程辅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莎。实现了一个平台可以开发六七款车型纬痛煌,实现了多个平台车间的相互有机关联散,实现了车型的变化多夺颠草,开发上市快碍,质量易保障豁,低成本床湾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扭梆。   第二个诉牵,坚持质量为先科瓣,推出精品车型溪判娠,提升产品质量伶犀,加快自主品牌产品开发寄鹃盎,提高汽车供给侧水平按胜,推出符合时代的互联网化的产品胁。打造消费者喜爱的精品车型掏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唾惭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宏晶虾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偶篙桶。实际上汽车不管是新能源也好谴悍,产品的三大特点默抬,一是颜值不好看别人不买拧诞柬,第二是品质竿北,没品质也等于没品牌拍认,天天出毛病心里不愉快井啪,第三是性价比窘惕罢,就是靠成本耽席。我们的员工不需要培训就知道品质郊钵色,因为好多从合资企业来跋,合资别的没培养信摆,就是对品质追求迫,结果就是成本搞贵了浚绣括,把品质先过关涸淮,回头成本再来逐步下降写土。我们第一个解决的是品质侈,第二个解决的是颜值兰丛堵,第三才是考虑成本懂宝拖。成本陋,供应商的成本我控制不了蠢镰,如果今天在座还有供应商的话搪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迫,还是有这个机会的侗苹。但是我建厂可以控制俊钦,我们内部的生产流程工艺侯,我会重新再造燃,这个我投资减少了洞唇,今天也披露一下染麻,我35万的规模最多可以干到60万倘。如果创造性一点可以干到65万赌啦,总投资50个亿挨蒋,含整车加发动机陪,这是内部数据矛枯盗,来给自主品牌共享伦梢炮。   包括一些模具加在20个亿匪峰、70个亿龄淌叹,最后的结果我都不相信蜡俏,实现平台化邓、公开化动坦硅、可视化霸吻扣,让所有的东西全部依照规则阳光推进撅瞧。现在我们的供应商也很满意橡谭,社会上也很满意衔欠。这就是在体系驰,在这些方面的作用力蹲不盘,防止一个部位一个零件纪杭柑,一个车就不同零件不同标准仇,那怎么做娘宪溜,永远做不了好车囊臂。这个要感谢合资养成的规矩艇。但是自主也会给你更大的动力肛湘,动力是在研发断,其他方面再有作为惋筏。所以我们是国企的平台糖,民企的效率忱童搬,合资的流程膛污,这三句话就是这么个意思狡田际。   第三个颊冉暖,坚持智能制造打造智慧工厂使。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疵,实现占地面积的有效节约堑级季,我们的合资企业颇归,广汽本田在推进第三期的时候麻,就是根据SSC这个原则第。SSC的第一个S就是小型small片,即所有资源空间最小去窘、设备小型化;第二个S是简练simple好屁吓,就是除去浪费狙妇妓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傻单,complete锋,以追求小芬、近堑故、短盎舌、轻剔,最合适的自动化毒官臼、睦Γ块化菩。所以广汽本田第三工厂运用SSC翠瞎,它们的车间占地面积减少45.5%撵,投资减少26%沛驹夕,跟它的一二期比涛冠盒,能源减少了29%曙,成本节约了21%稳烫暮。   第四个坚持管理创新桅卢,开展构造改革裂瑟,主要就是我们广汽丰田河,因为我原来在广汽丰田发动机剂示,我9年就去丰田一次考胁架,去发动机只回了一次裸拔,因为当时这个地方环境太好了博殿,我怕一回去又不想搞自主了衅挂染。但是鼓励我底下那些员工经常去画羡,去交流勒砍,日本人也还不错孰涉粳,大家都交流诫就。但是技术是交流不来的哗锭舵,思想文化还是可以交流的梗。最近到丰田去了一下兢,大有感受唬惹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椒题,它从最关键恍、最基础的制造环节入手欧醇,开展生产管理创新小钵,从制造轴弦、供需轴赐勤、采购轴出发茎,深入开展构造改革伙,实现全员参与闺己,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邓渴访,充分调动员工的积极性沙哎、创造力肝屠,取得了良好的成果看频菲。经营绩效方面挠镶妨,今年的销量增长不多纬茶,但是利润大幅提升娶,生产效率显著提高内糜叫。人力绩效方面偏时痉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辽鹅,管理体系与生产流程更为完善弗设、合理可瓮森。   通过改构造改革论泞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浦,根据他们的预计毖,已有的数据嘿附,2017年单台不良率预计会降到0.01%拭千入,就是万分之一啼。而且现有的工人总数减少1600人动。就是现有的存量也可以变化阮,他们现在不到一万人灿,要减1600人裂铝抄,它新建的工厂面络,员工还是要招的壳多绘,但有的还是要走码布。就是用减下来的人把他投放到这个地方焕。   第五揉退四,坚持体制增效埃牟勤,强化体系创新吾颊。既然这些企业都到中国来了贪麻浑,有机会为什么不学一学呢解?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极,广汽本田精益管理辈替类,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帆。为什么搞一个广汽生产方式刊鼎?为什么不造一个丰田呢清立?这里面要说一句迟蹄,丰田生产方式你不能完全去学靡,条件不一样梧噶妈,环境不一样北弟,人员的基础素质不一样惺何,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搪悄。你学它必须要结合自己表,连日本的企业去学它的碎,有的好多也不成功梳谷,当然我不能妄断寿,这是从资料摘的盆,不是我说的迹勺。   第二个寿刹舰,我主要员工整车从本田来掳畏粕,发动机从丰田来狄市宪,也有一部分本田访,两个企业不同的模式怎么办邓群?发动机就要按丰田来陇测,从头到尾来默篱档,坏的不学好的学镐替甸,整车就按本田的来烂玩。但是一个企业两个体系怎么运作呢趁夺啥?我说干自主就不能有体系剔,要体系就是传褀的体系江卤羚。不管你是从哪里来芒,包括从社会上来卯危,来自五湖四海一个共同目标几金看,要干好中国自主品牌毛沏。所有最后提出了广汽生产方式椽,以丰田为主结合本田擦,这样把文化婆疵、体系做好褂靡咎,但是还不够巩固姐,还要琢磨肛香狼,现在体系已经起来耐嘉。   我们从2013年开始策划炭,集团的主要领导说这个很好绵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僚似巷。   所以后面我们的产能又不够了狮结,销量又搞起来了萌让,整车进行改造炕邵、发动机进行完善泞皆,整车懦烈墙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畔磷芹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兜必狼,就是第一条生产线骏忱。第一条生产线上半年生产了将近16万柯本铅,20万的能力干了16万菱,实际上还可以做享病末,全如果满负荷做的话疯频,估计干到35万都没问题春伪哗。极大发挥磷虚,这个不进行全体系变革很难跨诺。发动机装配线一次合格率99%聊,这个零部件产内库存减少70%浑核当,厂房面积提升30%涵缆,原来不够用茹窍,现在多了这么大的组织邵。库存资金减少50%使此,更为重要的是这一成果横向展开底。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亢坊办,它的年设计能力15万辆舰首畴,8月份的最后一天有个数据沧隆,他们双班日产已经达到了650台肋,它的满负荷是700台哥,估计9月份就可以满负荷跋恼悉。这种提升的速度模跋,全世界都是先进的片魔淀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纲郊龟,它的一次合格率最高达到了93%雷廓沉,平均水平92%啦,接近丰田中国国内水平墨抡,当然追求的是丰田日本的水平品轰夸,广汽丰田学丰田本厂德备仕,我们下一步也拿一个计划堑,要挑战就挑战一流耗,否则没意义锯浦扰。   那么我们以建成世界级工厂为准则素晒,以广汽生产方式为核心丘姜,融合了SSC原则滇烩,运用创新思维全力发展智能制造技术失凭较,打造智能工厂半侧攀。我们在第二工厂通过价值流最大化扁、设备智能化此黑,生产线自动化鸥、物流信息化腻蹈氖、网络可视化剁讣岸、操作简单化拟揉、安全绿色化塑寥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缓妈庞。这个第二个工厂是非澈砻谭冢好骸勤、非常成功的一个例子灸号,但是这些都实现了怠。   第六是坚持品质保障崎挞,打造高端品牌惕矢霓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褪,高的效率提供优质有效的供给狡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透,连续三年获得中国质量呐、中国品牌第一舞暑,超过很多在中国的合作企业翻壁低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八几辖控,所有企业里面包括外国品牌挺乒壕,与广汽丰田并列第八拖补柏,比2014年上升6位窗俏叫。   第七活凡犀,坚持客户至上就烩,提供优质服务细,不管是在任何情况下距逃,用户是我们服务的对象省,也是我们的衣食父母妹,尤其是作为汽车这个特殊产品具,我们对安全咖秋、对生命的一种关怀阔,作为生产制造环节的改革悄,是汽车产业供给侧改革的重要方向奈煌,但服务环节的创新与改革同样必不可少桑吗蛊,这还是目前我们相对比较一下枯徐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侨,也是一个什么机构挡捐息,我记不不太清楚捌窘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹈就说。所以在产业互联网的时代肯村,每一个企业不再只是产品生产者领蕾托、服务提供商趣崩灵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商形己棋,服务以各种形式融入到了制造业譬插媚、研发设计蛇动雌、生产制造挥炭挡、经营管理念慕、销售等环节皋。有价值创造的可能肠,就有服务形态的出现卵鲍敛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羞,两者相互融合鼓讥、相互依存律涕沤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展燃祥福。   广汽在这个方面也展开一些工作呕桃,我们的整车平台将联合金融素妨、保险次、物流蟹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纤措,车生活平台会涉及多个业务平台噬解,除了常规业务平台还包括了配件商城不蹦狮、用品商城内捞、社区服务连锁售动户,用户使用汽车的整体生命周期举唾矩,产品的购买只是开始疤常,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宪纷婆,这才是我们下一步发展的重点辣慌构。作为汽车服务提供商剑静授,我们更应当关注的是用户的体验巾镰膳,以及给客户带来的价值增值感受桐绅跑,汽车服务O2O的打造井胃颊,也是为了满足汽车全生命周期的需要趣帕,以及品牌和价值进一步提升的需要卿。   第八题,就是通过这些改革苏,整个广汽集团范围内的成果呸懂舱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丁怪么,同比增长28.8%拦膳罕、29.7%看洛茄,比行业高出20个百分点嗓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抒赡硕,同比创下历史新高笑譬。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞧靶,1—7月份销量已经突破19万两次,超过去年全年荷蹈,加上8月份最近的数据事扣诺,今年全年的任务22万已经完成了拈,同比大幅增长143%盗涪嚏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纬,位居第303名孪,比去年排名上升了59位虫斑,整体实力大幅提升蒂崇。   第九促,就是广汽集团的发展十三五战略荷娜。简单地就是一个内部协同创新奸扭晒,外部开放合作耙,这是总的原则吻官捂,全面实施结构性改革涎砷沛,实施一五一三的战略凌授逗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镐红,这是一个保守的数据跋,因为传褀搞不好就过100万篡,前几年说传褀100万汀,别人说吴总案肺濉,你是不是在吹牛虑盆锋,现在领导嫌我100万都少了骂,拼命把产能都整合过来了菜办解,成为先进的汽车集团崎,做强做实研发整车零部件抬低、商贸服务和金融服务五大板块烩懊秽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凯腻,实现自主品牌事业的跨越式发展魔,全面实现一个“三”税,就是电动化瘟痛、国际化撤、网联化三个方面的重大破惋肉。   各位嘉宾套、各位朋友祁纱峦,女士们吴、先生们瘟,在需求持续升级柑,资源消耗的情况下幕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穗享,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屁搞、品质优先全辆缆、创新驱动的发展路径辣,坚持正向开发剁皋橡,提供优质产品涣玖惨,坚持智能制造潭盯辨,开展管理创新舵,保证服务水平牌,注重品牌高端化傻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庙锻斧,共同推动中国汽车迈向新的台阶哪蛾教,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微龟:李芳" "  今年3月精,借百年庆典之际妈鸥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讥潘攘,即“智能互联”孺、“绿色出行”和“自动驾驶”吻茎捐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擎伺蔷。随着战略的提出闻横额,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碴卞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上统摹稿。在这其中吻联,“人才”就成为关键问题剃洗码。为此哀前杏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕你,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乘糖。   根据沈燕的介绍可以发现菠茎步,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜗啪,涵盖计算机谋、工程学叛衔、自动化态、金融等多个方面掳胎。她坦言邓垃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钒锻涸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈散粹冠。因此绕粗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才封。”这其中包括互联时代的在线招聘铃,“例如我们利用自己的招聘平台窟溜幸、Linkedin芹、智联招聘等在线平台靶德,以及大学招聘飞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疮附。”除社会招聘外让,宝马也会通过与院芯#合作哇,提前把学生引入到企业中己康范,专门为宝马培养人才等免邓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诺烫淌,举行“宝马同济日”这样的活动拎景。“去年我们就以互联驾驶为主题摆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寿辉芯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喀浑。”沈燕说道表。另一个重要渠道唤蚀,就是内部员工的推荐窗沉屡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艘孩,让每一位员工都变成职位大使颇,在朋友圈进行转发传递徐默北。   “我们对人才的要求聪,在能力方面最重要的是对业务的了解帽。这不仅包括对业务今天的了解寝铂,还有对业务未来的了解惋。要知道未来战略方向是什么庞糜,需要什么样的技能夕汤旗。 ”沈燕告诉记者茶岛慧,“此外貉,我们对人才的要求是不仅要了解中国姐撇禾,还要对全球化有所认知柑受桓。随着技术的发展黎憨,我们对人才的需求呈现‘复合妊态极,跨界’的特点巳辖。但是公扮,这类综合性人才很难直接从市场上获得梆煎,需要我们进行入职后的培训穗。 ”据了解福栓但,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼓陀尚,提供给员工出国培训以及交流的机会驰焙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流离。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粱位悍,以拓展视野探郡,提升能力貌掠涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唱叫仕,吸引并拥有了一批充满抱负挥技、专业的本土化人才疤侩骇。而面对未来浓谎欣,本土化人才也将承担重要职责乔冬,“这包括为‘在中国诡慧犊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镣箩蠕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笔怜汝。”沈燕表示航。2012年纶东,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芯倡,并在上海组建人工智能团队户丛焙,承担电动化和智能化的相关工作菊幻。另外爸瀑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湾亥。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲伪涛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颇俩差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉夯得:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惠,用“数字秃捅绅、概率锻尼曹、未来”为题拓,论述特斯拉电池的高密度瓤控柑、续航里程及电池的安全性炼怀交。对比国内幸馈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜡,并预言电动汽车和智能手机一样甩固都,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤,不可逆的未来线队弊。 以下为原文殊:   关于密度和里程数坷。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘸嘘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌答嗡酞,至今为止一个都没有兑现挖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阶,里程最长的量产纯电动车梳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法线孝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咎,忽悠消费者翻冒磐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚕社,里程普遍降低10%以上)来体现里程屎霞蚀,在有些国家辅助使用NEDC的标准段耍书,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冀霉欢。   关于安全性和自燃率灌科。 自从2014年初安装了底护板卞俯魏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔬,远远低于燃油车苯局,各种撞的惨目忍睹事故抗,也都没有发生自燃稿。相反垃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车携抄廓,却成了全世界自燃率最高的机动车晦,更远远超过了燃油大巴的自燃率判化钉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理儡呜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艾览表,车门闭合的时候已经有点变形了)醚姓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宪默跨,几乎可以说艇枷:特斯拉重新发明了电动车技灌盗。    国内真正用心做电动车的企业谁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蘑、变速箱挪蠕簿、油箱等尚恫鼓,改造成电动车的事情)哦媒巍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裙券偷,才会全力以赴来押注电动车熔文屠。当然闺喂,也可能是很多品牌都在蓄势待发活,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僧揪。    电动车不是什么弯道超车搓,而是换道竞争认须密。    今天的电动车阶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阑熬。待机时间是诺基亚的几十分之一光,软件也没有几个绅睡处,通话质量也不好爱缔,汉字输入也麻烦的要死辨碴。和智能手机一样逢册死,电驱动和自动驾驶注定了是未来秤挖坛,不可逆的未来新反戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹屋:李芳" "   2016年8月30日狈风疼,在北京新浪总部哀檄,北汽新能源充电部门副总监陈保江丛羌、北京华商三优总工程师丁晓伟艰褂、电庄总裁兼CEO先越咀皮糖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人请寥菇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愧脓庙。    作为新能源汽车销售终端环节邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线固素典。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬琛,更是充满了诸多困境渤副皋,不为外界所熟知歼泥。    那么胎,作为中国最大新能源汽车市忱凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况能痞呵,北京模式发展的瓶颈是什么个洛圣沫?有何值得借鉴的地方偏辉斤?又该如何去避免失误和纠正杰?政府凶纪、车企横、消费者在这一产业链终端中铂铃,分别又该担任何种角色温? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旗怒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山信胚础:魏总港嗅堡,刚才你从用户的角度寡,同时您也是媒体人的角度桨甫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挟宽版,您从媒体和用户身份的角度讲一讲核,您发现了这些问题之后截挖潜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率露痞?    魏士钦侵卧:其实我们一直在琢磨这件事豢痰疼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说得螺,这两点是能够解决掉的手泪。首先第一个锌岁撑,支付恕塘。就像刚才先总说的杏,有个银联一样的东西输,接下来有个第三方藐汤茂,或者接下来大家都使用微信支付捐比胚,不管是充电桩也好寒糖,app也好财篇,还是当时的扫码也好琴比玩,还是微信也好同博,支付宝也好挞割,能通过手机支付啸爬,基本上都能解决掉痢蔚渡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拳蘑风,我们把支付给它想办法统一了操噬琶。不一定统一到一个里边去徘敞懂,大概两三个犬怖忌,大家都在用现伞,这就没问题村。    第二媒昆,这就相对更难一些了垦让,应该是有一些第三方平台真正站出来将零,能够收集所有的真正的准确的信息蹦镭,其实当时我们自己在做app的时候廊吗驳,就是在做摸点的时候拱浮岛,我当时就矛盾亩墟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粉桓,后来琢磨来琢磨去钳,通过很多用户的反莱骸,我定义出要摸一个最准的点凉虏,不要最全的蠕清。准是什么概念诲?第一免,我找得到危骑,第二粟喂京,我到那去一定能用得上祟你。如果我找到它了蓖差,也到那去了枯,但根本没法用盯虏卤,那就没有用了鸿。所以如果站在媒体角度那访渡,我希望不见得是谁另仓,也许是个媒体量蟹肉,也许是另外一个平台殿碴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起械污,但是它也不一定是最全的坏署,但是它是这些所有的里面最准的寥逞,每一个用户都能找到桩且此,而且有百分之百的体验把电充上赴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的穗幌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站策卿,是咱们国电的站位固,是快充透逛。我们编辑去那边准备充电的时候蹿退,有六个跑快车的兄弟方荷铺,霸占着那个点涂,就是不让你过去儒美司,这个充完那个充醇刻,还剩一个车的时候挥,就赶紧打电话给另外一个兄弟软,赶紧过来充电陈慧筷。我们不等了鹿。但是他们不知道吨,在那个点不到三公里的地方般台,快到积水潭小西天那个地方惦,还有一个充电站煎,好像是三个充电桩还是两个姜,一个车都没有毙,而且车位都是空的勾嘿。他们不知道那里巢。而且那个点科,我们当时找的时候用了三个app覆锈耗,只有一个app上标出那个点蛔,另外两个app是没标那个点评。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离太,所以准确性其实很重要亮阜。所以如果能解决这两点辨,我觉得咱们的空置答廉、闲置的问题一定能解决屠快,肯定没问题的撅查。这是我的观点哩托片。    黄山试:关于公共充电这个领域奋,我不知道魏总在充电过程中砷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题急截枪?    魏士钦魏屑:出现过仟跋疤,很多纹慷。    黄山途去协:这个问题其实很有意思的问题熊锣,充电桩的标准是国家有统一的标准节,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乖窟撬。    魏士钦娠:是这样笺闪,最典型的例子就是腾势暴砰同,腾势在很多国电充不了卜,但是在小E充电或者普天是能充上搬径孔。    黄山么党歉:我们可以把时间放长一点来看录菜,在2004憨腐骸、2005电动汽车兴起的时候椭失屯,很多人都不知道电动车是什么必缴橡,充电桩是什么梳桂谎。随着这几年的发展能弊,物业慢慢都配合了频袭譬,所以从成熟度也好鳞拟、物业配合度也好腐但丢,应该是越来越高的墟芍捻。国家层面出台饲涸,新建小区予以配合顺滴,包括老旧小区的改造粪,都会多方面来共同解决这个问题涸欢晃。其实关于今天的这个话题酵反,我不知道台下还有什么问题要提问的汾雄绞。没有的话朽祟哀,我们可以做一个最后的总结偶汾稠。    我接着丁总说的北京模式的问题步朗,我们今天说的是关于北京模式炊,丁总说了一个北京是纯电的市趁优稀,跟其他地方都不一样熬茧僚,上海是极端的煤,上海是混动市呈陆栉谩,北京是纯电市场摊挤活。我理解还有另外一个模式沮韶,就是北京的充电运营商是最多的椽傲输,发展是最快的纯粗,一开始是国家电网哺微、普天在推腿,后来群雄逐鹿袄倪赫,特来电贪、星星等等各种运营商都进来了擅痉镶,包括先总这样的都进来了碾蒲垦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商关霜墙。    魏士钦拱:现在已经不止了辆。我们有一个数据镐缔,说是47个运营商弯赔赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厕红,我讲点个人思考和认识寇宋。    先谈思考铰。第一汾,供给侧结构性改革内涵非常丰富促缆昏,大家可能更多关注产品的结构性改革俗穿焙,其实我认为祭颇,源头是制度的供给和政策的供给普蔚,再是要素的供给涎,三是产品的供给闷。    再把这个逻辑关系缕一缕杭氓骗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狈,而制度催俺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毋诫。所以现行体制下惶隋排,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靖荡恳?这是我思考的第一个问题盘。    第二个问题来愧,是我做企业这么多年的实践和感悟东讨骄,企业到最后比拼什么椽?其实就是资源的配置效率媒。汽车行业也如此线揣夯。你拥有多少资源固然重要全悸,比如研发队伍痴斗,既有一两万人的赔白,也有六七千人的恨亲膜,还有两三千人的迷,资源差异很大荡,但实践证明人多不一定成果就多粒颧,关键是资源的配置效率规牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搅壬,取决于一个企业的决策效率和执行效率妥。而企业的决策效率和执行效率玖寐,又取决于它的机制和治理结构睡忌。    反过来赣娠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茶特簇。也就是说堆,产权结构会影响到治理结构和机制涟愤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疽碘,进而影响企业的资源配置效率滔憋。    从逻辑关系上讲股,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穿凳。    第三个问题窝,产权结构是前提皑吮刷,是源头性问题泄弥隙,多年实践垢恃,有以下一些体会芬架。    关于股权独。股东应该优质化蓄喀,股比应该合理化幢。近期也好怪擅款,远期也好伙,你不能把那些对企业治理厢、技术弘筷凌、管理具,以及市场拓展没有任何贡献广,反过来可能还会添麻烦者杆,当股东诉。这样的股东不能要性。    股比结构这块抨锹,不同行业比款肪,不同企业忱拉甜,它的结构模式必须符合市场规则临。若是竞争性行业绥采零,不管是央企惠魏,还是地方国有控股企业湾豌,做第一大股东绝对控股础,很难实现建立混合所有制的初衷逛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贪,竞争性行业混合所有制要深混禽堆捅,不能简单地浅混胜。什么概念炒?国有可以是第一大股东肝,但不宜绝对控股篇疙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壁埃、国内竞争国际化这么一个概念钢拒磨。既然是全球化效钞笆,如果你这个竞争主体其胚窟,你的治理结构狡晨,你的产权结构九法叛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渺蔚,你如何参与竞争别?道理非常浅显明白沃搂秤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳖差。    江汽集团公司制定十一五规划前碉,我们就有一个想法耍平亩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抡。围绕这个思路姆,于是就有一个叫三步走的战略规划浆宪烫。    第一步泵,把国有企业员工身份置换掉凭,从根本上说漆未,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弘里,对职工也有好处鼓,是多方共赢的一件事情虽。我们知道坎呛,国有企业这条船不管怎样矢,开得好涎,开得不好疲敲,哪怕再破再旧虾疵亮,只要不沉下去匪船,国企员工都会抓住船板费屑,不愿意下船是凌。    如何把员工这些观念转变过来刮北?只有让他们从企业人转变为社会人点。因此店佛,第一步是2006年翔杯,江汽集团公司所有员工进行身份置换秒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会图阔,作为每个子公司的投资主体撼,共同组成投资公司随插剿。    这样识惋害,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扭苔车。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫌。    第二步端拆,我退休后磷,引进中国建设投资集团有限公司瞄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吭券劫。初步实现产权多元化激涵氮。    第三步帽悼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产队,包括安凯客车的控股股权氢,整体运作上市庇。去年1月获得证监会批准碌廓,上市公司已挂牌骚。    通过这三步走——置换身份杭芯孩,初步股权多元化腿踞,整体上市骡释诚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寇,对留人起到了较好作用龄漂。在工业化贤九崩、信息化购退、网络化尤其是移动互联网时代袄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代费,股东或雇主和雇员之间的搏弈阿,更多体现在决策权和分红权领域豪。    为什么IT产业牧完,特别是互联网企业发展如此迅速帆据棋?正因为它有这样的产权结构砂安陶,这样的体制机制显侈丸。做得好的互联网企业备迷内,股权都比较分散奠席,管理骨干和技术骨干都有一定股份别,可能这是大趋势蕉旱谢。    互联网行业资源的竞争和协同垫,最终体现在人力资本价值上晴,他们要参与公司的决策和分红缄瞳。这个问题如果不突破烫督,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俗搜缆。   存量是稳定剂腊寄释,增量是兴奋剂    那么募刨弛,内部机制如何变革谎茹持?    1990年我接任江淮汽车厂长及,当时非常困难鳖贪,留不住人核坷。有些人选择离开攘车库,人往高处走缔阿浑,完全可以理解蓄甸柒。留下来守摊子的这些人不容易邵肉寥,到我2012年3月退休害,这22年时间里未,江淮集团内部机制变革分为两个阶段日。    第一阶段是2000年以前匣。可用两句话概括鞋仟,第一句叫做存量相对稳定脑才陈,增量拉开差距捞垦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苟妓尾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胯,可能就有问题迸凯辽。因效益提高而增加工资水局,贡献大的就多增烁彩,贡献少的就少增就废。即便没有贡献凸倘殊,原有的存量工资也不会减少袱登惕,即存量是稳定剂曙,增量是兴奋剂廷疚貉。    第二句是有计划按比例增长工资母。也就是说融,企业效益再好妥扇芜,效益翻番工资绝不能翻番侮倪剂。效益不是很好领睛盛,工资也要涨朗裂。为什么硅啊?因为国家年改革开放30多年纪,经济20多年高速发展钵唬,物价一直在上涨泊菇芒,生活成本在提高伙卉,降工资就是降生活水平楔厢。所以我们有计划按比例增长工资钢晌浇,以建立工资蓄水池脐驼抽,以丰补欠胜什。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利长膝。    第二阶段是2000年后薄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劳。    第一部分是匈啃勤,区域领先的现金收入撂携。和北上广深不好比拒,但在安徽及其他城市的同行业者中寝拉,我们的薪资收入是高的笑翟碌,员工及其消费能力比其他企业稍高乳。但现金不可过度发放吧笛,这是心理学雌。人就这样促岸,口袋里现钞多了后泵拭唯, 像一线工人豹森,包括技师在内摔,他腰包丰实了怠离铆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馆泊睹。    第二部分是大福利啊。我在任期间崩岸恍,江汽集团公司解决万余套集资建房拳,还有大学生公寓烹、廉租房等;自营的物业管理做得非程热梗好佬,很便宜胚,还有免费午餐泻,包括洗衣房等床午离。有大福利情,有小福利文袍穷,五险一金都取上限提窍。    第三部分有限的股权激励胎。    区域性领先的现金收入答疏、大福利臀炮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挫罚拢,这使江淮汽车员工享受收入不低灵萎、生活成本不高的待遇秦黎饱。也使人才无序流动降到最低五氯握。我在任22年半缉,江淮的人才模鞘,不管是管理人才还是技术人才界含,几乎没有怎么流失啤羞稻。    外人都觉得很奇怪携拜。当时有个汽车企业派人力资源副部长杜彩,在江淮附近找了家酒店敌,一住就是一个月借,每天晚上打电话找人谱联,但没有人为之所动稗栋。    究其原因闷拌缉,当然也不仅仅是待遇和福利宫,重要的是文化留人富,怎么能留住人心糜哄,这是其一骆肛钳。    其二囊玛哭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砰悸,使员工的成长速度可能更快衰。    其三碉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炽息纺,但我们有三条路径村撼疚。    一是管理人员成长路径狙:管理员虐耸、助理管理师诽仕、管理师救、二级副经理醚牌、二级经理蕾宫、一级经理尉邓。    二是技术人员成长路径携峭黔:技术员胺瓶焚、助理技术师庆好弛、技术师;设计师拾、主任设计师懈乡筷、设计总监哀木、技术中心副主任孔、主任等即妊烦。    三是技术工人路径脆:高级技工双潍、助理技师残抽费、技师久陪汇、高级技师躲柒。高级技师的薪酬蚂,甚至比二级副经理拿得还多低断烷。    这三条员工成长路径台,每个岗位都有岗位说明书痢桅擎。你要申报这个岗位换嫉俱,必须经历什么培训容,需要什么绩效熟小,才有资格申报归娥鞭。上什么岗位有明确的薪资标准顾蜡沟,“升官同时发财”屡帅晌,用人用工尽可能做到公开公正透明返咆仇。员工们也看得很清楚监劣笨,只要好好干些帕脱,就能够成长贤等凄。    总之黄噬颊,在中央政府大政方针指引下呸菇悸,切实绩了、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甲沉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革某藐喝。    尤其是产权结构改革酶,不要消极等待主管部门来安排茂,等是等不到的篙。也不要对现有体制侯堆、机制太多无意义的抱怨惟粮,只要动机纯正危屠,对国家对企业对员工有利膘拖钩,就值得一试湍嘲练,这是我在江淮汽车多年的指导思想楔丁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋担,但一定是基于稳定性构、权变性锭铣虾、柔韧性基础上的变革栓踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通休疲。同时切记不管做什么事情暗,一定要取得合法合规的文件依据密仙。    在沟通管理和内部运作方面菲肖,如何适应政策环境纷,是对企业负责人的管理智慧的考验铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃喇垮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杯倦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耿。   当下齐汗,在互联网经济蓬勃发展癸搭繁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜂悍、汉腾溉扔、乐视潭尝凭、蔚来弥孝佰、Nevs蝗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陵。但这些新思维芍、新模式遇到来自行业表、公众和政府有关部门的不理解和质疑貉靡。为此寰球汽车邀请行业专家澜砂、新势力企业领导角、主流媒体高层咐勘,就大家共同关心的行业趋势激讣性、创新模式探、市场预判等话题展开热烈讨论倒。   程远橡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滩动筹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛量杰琅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域故井,也是一个全新的问题驮,所以我觉得应该是个很有意思的事凶供。今天让我首先来作一个发言敦,我觉得是抛砖引玉狡,我想把石头抛出来记畦偶,引出大家精彩的观点妥破。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捎碉信,他们该不该进入汽车行业燃。大家知道领描瞎,这几个企业全是新人陀芭矩,以前都没有做过浮,在社会上是有一个反响苍,有一种争议纤瞎,说现在已经非常挤了贿,我们已经达到了2500万辆的规模别,100万辆的企业已经有六七个了切剩随,还缺你们迁迫?你们现在还有机会秆?我想说这是一个很重大的问题踞固,我想这个问题为什么说是战略问题嫌献艘,中国汽车业一开始就有这个问题蟹。   我的印象中吼挖,我觉得中国汽车业有很多政策雄红,也有很多重大的事情娇,但是我现在回忆起来靡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揭堆,一个就是开放引进蒲烁师,也就是合资蛙,也就是所谓的市场换技术撂即。另一个爬磨兢,我们做了一件很大的事情惫尾蓝,叫反对散乱差痕色。这么几十年来诡,在我们的汽车管理部门忌,我们就不说谁了炯歪哪,大家都很熟坪,都是朋友端席,现在都七八十岁的人蓬粗。我进入这个行业30多岁便尼,已经过去30年了矗绒巧,这些人现在已经退了咆溺晶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旗,一个是合资引进含特舱,一个是反对散乱差献。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赦胃,即刚才说的市场换技术恃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粹敖蕊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怪毋,只许有资质的企业做如。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朴,就叫中国汽车工业总公司桅懊。后来嘛撬,提出了南北划界闷,想要一汽在长江以北肌,二汽在长江以南傲毙,形成一个竞争局面话。这个想法没有实现绵,当然再早我们搞过六大公司归擒,但是总体来讲璃付柒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烫手。   我在八九十年代写过一篇报道徒,我就说中国汽车为何怕竞争微些稍?其实现在想翔,我们争论来争论去就是一条嘿牛,国有竞争潮肆部,我们认为企业太多了瓷紊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理描。   那时候从国家宏观的角度响瓜,陈云同志提出了一个经济学观点你,叫做鸟儿在笼子里飞鲤,年轻同志可能没有听过羚。虽然给你放飞杯并校,但是你不能乱飞梧踞罚,得在笼子里飞窍屡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桶麓喘,所以我们提出“三大三小”谩,规定的企业能造车吾突杯,其他人都不能造车弘勘藉,认为进来的就是捣乱话翅翅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唱,后来被总编辑改为无心插柳没。我们一心一意想扶持的企业搞上去不峡捅,但是我们不想扶持的企业又在出现护软,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脐挤市,为什么呢把闹?当然是我们的基础比较差韦亢孝,一无资金己上兑,二无技术溯硅,三无人才蔫,白手起家醚琅。这时候我们引进外资蛔村,有了资金降欺、有了技术梨乾、有了人才变,奠定了我们汽车的发展基础品。但是只走这条路等于缺一条腿炭箱抬,只有引进外资寐恢,没有自己的发展弟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业店觅搁,反对本土企业闹挽,所谓自主企业苏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谭究璃,奇瑞赏欢夕、吉利桔侮罗、长城哦、比亚迪枷,没有一家是合法造车的企业脾收赂,方式大家都知道忍吹培,买一个不生产但还有资质的企业疏,就是所谓户口本评乖,然后就开始造车脑虚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吭雀刚,该死的企业死不了技抗抒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膝,这是一个很奇怪的现象纽问,在其他任何国家都没有这个事情甲苏,只有在我们国家誓井剐,这变成了一种无形资产逆。   所以巧,后来工信部成立前夕票瓷裳,在发改委发布了一个通报蕉献痊,宣布哪些企业要死乘湾,其实是一个作秀发柑鹅。因为这些企业本身已经不存在了鹅咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剩,就不会有这种奇异的怪现象虹凑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判假葱,我们把汽车产业的市场化布风、自由竞争的方式忽略了蛋殴法,我们把它当做航天航空管理鳞。所谓集中力量办大事心沪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晶疽,像航天航空只发射一颗卫星蚀喀,只造几架航天飞机蔚炕附,但是汽车绝对不能这样搐,如果我们中国只有一个汽车企业卸速酚,我们今天无法想象能够达到2500万辆加铣,我们可能还在200万辆以下徘徊烫迁。   我们想想我们当时的规模恨普鸥,讲起话来贩獭庇,我们一点底气都没有剑,全中国所有汽车企业的力量览缚萍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量光拔及,所以我们那时候是没有底气的化抹多。那时候蔡总经常讲弓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缓礁,我们国内的某家工厂间说,搞了多少年溺?投资130亿干了那么多年没有干上去溪,现在回头干干李纬缸,别的合资企业在武汉干140万辆车吴广,听都没听说过他就干成了窝钳羡。   当时我们确实是一穷二白切从捶,那种情况下我们引进外资牛惜暴,但是不让国内自己的汽车做僻蚂镁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夏背,变成了外资企业吵、跨国公司一股独大雇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隧倒。   中国其实为什么发展到现在这个状况涵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镭,在座的年轻人没有听说过娶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凑敞麓。为什么有审批制谜碉禄?审批制就是为了反对散乱差咸,所以你不能随便上企业锰。   我们把进入产业的大门关得很忻バ尽,一方面对产业造成了很大损失遁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会们犊。大家知道豪,那时候汽车卖多少钱阶?桑塔纳要卖了20几万德,当时说两万块钱录固,八字还没有一撇麻莆勿,订购两万多辆介癌,在桑塔纳卖20万的时候删定粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来即钎躺。那时候的技术标准暇、排放标准都很低滤,我们会很快发展起来罚采,但是我们失掉了这个机会鲁笔傻。这是产业上的一大失误恍肩,就是反对散乱差驳饰,阻碍了中国自主品牌的发展珊滥。   我觉得中国汽车进入2002年督,入世以后就发生了很大的变化颗欢涧,这个变化就是放宽了胁,应该感谢国家经贸委前司长侗记蝎,后来发改委的副主任欧新黔旦泼,他在这件事上力排阻力蛔困,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尸撮播,有二三十个企业进来缴。在这时候帛纺撮,包括奇瑞内唤、吉利迟、长城鄙嫌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纫僧,所以这是我们企业发展一个好的契机纶逢,这个契机来自于好的竞争谴腾。   现在大家没有再说反对散乱差视瓤秀,但是这个毒瘤并没有肃清绷,现在要有一个新的品牌出来送毯,我们第一个想法就是它该不该出来翘娶屉,又来添乱啃诚。所以在这种情况下伤隘,汉腾出来以后幻麓,我当时也没有太明确的认识贩,在网上一片谴责声的时候融览,我就意识到了这个问题库磷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的面,大的打败小的鸡郊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮,快鱼吃慢鱼猛馈。汉腾给我一个启发柬伦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲草韩惭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睹脱,今后还会存在朔焚窗。   现在一汽娠沉耍、二汽非常困难蝎附僚,包袱非常沉重问,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骸操,但是最近连一辆好的车都出不来何扭葱。现在真正有活力的企业是谁呢奥赊股?是长城徐逝湃、比亚迪咖酬钵、奇瑞臂枚典、吉利慈陆吨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肥抒鸡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豌戳馅,让大家不要惧怕竞争舅迹活,竞争只有好处坊粒。我们老是说过度竞争磐成豹,实际上没有过度竞争痰露,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的额獭闯,经济规律本身有一个调节作用怯,一旦过度竞争它会自动退出免妙词。   我们的出租车管理很失败同矫,就是我们怕过度竞争龚,我们把北京市的出租车限制在7万辆堆楷七,因此打车难湃、打车贵歼焙蝗,群众怨声载道巾。凡是放开竞争彭,像家电产业大家都知道具,为什么发展得比较良性呢睹?就是因为放开竞争健何,是不是先来后到呢熬芯禽?我们现在想想80年代陈量,61家电视机厂煌,现在上哪去找片?大家熟悉的品牌拼解,北京牌踢、昆仑牌陕杆川,我前天在飞机上看到长虹鞋涉痴,长虹居然还在胯挛,出乎我的意料富去。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镜汇,现在新出的电视机厂绢奥喊,TCL过去有吗边?就是长江后浪推前浪屏叛懒,我们永远不应该对后进者说不苗胳,我们一定要这个变成一个共识杏揪,任何时候都可以有人进来咳澎。就像他们说的电不画,任何一个行业都会机会袒。今天在座的各位都是新进来的败,我觉得你们的机会大大的有仍睦爆。   我的砖头就先抛这些概,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编技弛:沈达炜 版权作品陀春浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻毖,严禁转载摩,违者将被追究法律责任朽里。 获取授权" "  徐和谊说魔穗很,当我急的时候亥,老唐一乐川朴,哥儿俩(的配合)还行郎。双方都是坦诚的心态缕,就没什么谈不成的事情十瘫。    唐仕凯则认为地,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匣,基于双方的相互尊重拓群肃。合作中虫阿魂,尽管文化不同酵、目标不同取贤屑,都能坦诚地交流井垫,达成一致颇揣,满足消费者需求罕囊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挝蓖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诗鹊堂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滴胚倘,接受了中国经济网等几家媒体的采访得蜜。在奔驰E级轿车之外嗅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时板,徐和谊说碑,关键在于双方的真诚与坦诚为乡巴,这与我们的性格有关蛇。我的性格是直率割,而唐仕凯先生则是含蓄厘溜棠、温和绥尘,哥儿俩(的配合)还行改。双方都是坦诚的心态箱攻,就没什么谈不成的事情胳。    徐和谊谈到福,合作中耙,彼此考虑对方的文化村、体制橡,对对方的决策机构都很了解躺,也想知道对方的想法敛皇,并多从他那套(系统)思考薯性:靠不靠谱肺钾拇,可不可能船聘。不能瞎白话随饱,不能伤和气窍揉伟,所以就越合作越顺利互。    徐和谊认为潦扣,随着后续工厂和产品的导入湾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期江。    他还打趣说衫塑蛾,唐仕凯先生文雅裙,当我急的时候嘶勘,老唐一乐刀啪,我们的搭配非乘浇涮校合适挂详侍。    唐仕凯则认为倡仇酚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傻楷亲,基于双方的相互尊重禾。他说渐,我们与北汽之间有更多的共识犀屡。过去几年的合作洼始,大家互相信任揩双、持久翁、坚实嫁。我们有德国人的执着岸鲍丧、坚持班,在双方合作中踞导掂,尽管文化不同喉、目标不同保惭,都能坦诚地交流耻沁涛,达成一致哭,满足消费者需求布鄙,也能让优秀人才有合适的岗位泡玩。可以说剁,北汽与戴姆勒建立了最好的操绒、双方互信的关系攻棉。    另外喇裴群,唐仕凯指出浮堵,中国业务的发展颅檄焙,离不开经销商伙伴的精诚合作帝,他们积极履行对消费者的承诺布、关爱镐,也与我们建立起非常良好的厂商关系棵然七。    他强调兽,我们与北汽的合作仙吨懒,增进了双方的关系客抢。 全新长轴距E级车上市现臣呱恪,领导合影(右二为徐和谊吃犀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘉备涣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猫汲,目前哥,我们的合作是最好的私臂。认真总结以往的经验蹄唇船、教训涡,特别是过去的错误徘,接受媒体的帮助妥静停、批评坦抬剁,因为大家对我们有更好的期许改哩磐。目前乱,我们仍没有达到自己的目标放,在中国市场还是第三名拎。但是俯妮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孟酮蜡。因此贪,我们还需要精诚合作痪谐,力争打造一流的企业;精益求精侵贪粪,建立一支一流的团队牢孩口。毕竟酞卉派,我们的公司和事业都很年轻杰瓶纶,在发展当中最重要的还是关乎人林免。因此崩,我们不能只顾眼前潞博,应当放眼未来锤翅,希望取得更好的位置晾速侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旁房:    各位领导鄙拓模、各位汽车界同仁蕊蹈谐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轿鞭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计握窃募。今年论坛的主题聚焦安全另鲍促,我觉得非常有必要鹃烦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虎家,已引起全行业和全社会的关注猎。    今年以来炼,在国家和地方补贴政策的助推下畦疥怕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情华兰律,1-6月娥盖,新能源汽车实现销量17万辆桥蒙勤,同比增长126.9%齐辨。其中纯电动实现销量12.6万辆梧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆继,预计到8月底尾,全年6万个新能源指标就将用尽掠拔飘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驾呈搬,同比增长170%康邦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冒磷洪。    但随着新能源汽车销量猛增沸破,其安全问题也逐步凸显萎沥徐。仅今年上半年课舷瓜,与新能源车相关起火事件就有11起屡触,事故原因涉及到电池柑焦烧、材料汉猩舵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纺。不但给事故车主造成了严重的生命彻、财产损失诲硷普,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宏撩焚,极其不利于新能源汽车的推广篓菏蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律己缸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折府透呐,新技术新模式尤其如此蔽糠骄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颅狈、火车一度跑不过马车痪悉、人工智能行业也几起几落萄,每次都面临着必须攻坚的难题氯猜晒,并随着问题的解决才获得新的认可屯。新能源汽车行业也是一样骡懊馁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挝储,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侗锌嫁,在蓄积了一定的市场规模之后汉,开始到达一个新的平台期来,开始面临这样那样的问题深昧策。而我们认为项,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倘墨。    首先掸灸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勘。    今天我们面临的新能源安全问题裂鬼岔,一部分是技术问题娠喂梅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菜掣磨。但更多的是行业规范问题宽棺,由于新能源汽车市场发展太快疾,行业法规建设相对滞后饺美裳,安全法规不够健全凌,相关标准缺失揉,再加上消费者安全意识不足刑耸讣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等可杏,共同导致了一些安全问题的出现法逆。作为一个新兴行业盒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规达幻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钞多撅,这是新能源事故频发的原因温,也是新能源发展到当前阶段糕囱经,我们必须着手解决的问题喉。    其次型便浦,安全问题是消费者关注的基础痛点肝高揽,必须全力以赴加以解决菠铆虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劣纫罕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妻彼创,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菏暖吐。我们经常说认辽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缆,但是没有了安全这一基捶怖缡摇,里程的远近本身也就没有了意义凹惫。新能源推广几年来怂搐,市场上对安全的质疑之声始终不断膳磋葛,说明广大消费者除了里程焦虑穆碘,还普遍存在着安全焦虑垢獭内,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑健苫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卑韭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钠平。着一把火就可能会毁了一个行业孟菜坪,在网络时代这种心理传导完全可能发生套老哦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洽讽糯,必须将安全问题作为头等大事来抓立愁,否则就会被消费者所抛弃困。    最后雹颂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘶晴,也是发展的动力源佩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破上浇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔑甜,才能得以持久生存裙。千百年来歧,人们围绕着使产品更加安全可靠董,不断做出创新卡膏。及至今日讹,我们投入无人驾驶汽车鲍观愧、智能网联汽车的研究陪脖部,很大一部分原因档箱分,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颈琉疾。新能源汽车作为面向未来的产品瓣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变副兽搐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸽。    由此可见丹膊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牵,粗看起来林林总总犊,不一而足;但是究其本质却妓偶,核心还在安全端校。破除了安全问题如,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题济,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菩,而围绕安全问题不断攻坚克难脯取,新能源产品和发展模式将不断创新隘,不断创造社会价值激娇抒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者守从,我们从一开始将瓦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贪并,从战略高度提升安全性浑蓬煞,居安思危婚辩鹊,未雨绸缪掣,从研发瓦忱还、生产到售后服务羞捕,都布下层层防线型,确保产品万无一失高豹。    一是在产品开发上加强安全功能设计憋渐面,从源头上提升安全性顽暖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障介雷椿。从产品的开发设计阶段秀,我们就从整车控制雷怒、动力电池揭奉、高压安全等方面以高标准进行设计飘趁。在整车安全方面弄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统薄丹麻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抢。在动力系统方面懂皖叹,我们从材料朵杭诡、电芯挠拈轮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹲饺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坑芭同,降低电池短路和起火的风险抨刃两。在高压系统安全方面构,我们从防水饺弹、防火倾陪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计记,高标准强化安全功能觅翰痞。除此之外护,我们还充分利用智能网联技术春遂,对新能源车运行进行实时后台数据监控恒咸拿,建立事故应急响应保证机制方,为新能源安全使用保驾护航夹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嵌笨处,以高质量产品确保安全疼督嗓。在新能源汽车快速发展的同时窜料,北汽集团不忘发展新能源的初心戊坍搪,严把质量安全关立。北汽新能源生产的每一款产品萄朗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外施铝峡,还要对电池按葛、电控系统进行严苛的测试与验证毫圃啪。目前忙叫监,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系年降,其中电芯安全可靠性测试标准42项伦,电池系统安全可靠性测试标准50项吭戊酞,BMS策略安全可靠性测试标准33项危咖,这些测试包括长时火烧测试浮遍、电池剖切测试篱、极限跌落测试和电池浸水测试等变涛溶。同时噶解链,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卧垃。上半年热,北汽新能源接到订单2.6万单蔽姜竟,但在资源不足的情况下喂,我们严抓质量关惩,绝不为销量而粗制滥造馈题得,最终完成15052辆的销售任务驼,订单满足率仅58%遁波,但却实现了上0事故率的优良成绩妥航冉。    三是加强售后服务与培训撩汝,让新能源车用户买得放心卑病讹,用得安心办。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障教齿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统位兜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颇,包含车辆保养旁渴咆、车辆维修郎邦郎、紧急救援督凛、充电设备绊寞、增值服务斥、客户关怀等多项内容皋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帮邵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查其仙、维修丝,并对服务完成情况进行跟踪监控镐秤,形成服务闭环肖奢,确笔鹿切郏客户满意徊磐稳。同时卜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梧,对车主进行说明和操作演示袄散巾,并规范安全培训流程别窃,提升新能源车主的安全意识搓何借。在此基础上闻绥,我们还创新营销服务模式筋棘,今年8月12日策,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堡圈,不仅具有推广新能源车的效果戌椒寞,同时可以让车主及时更换并泵俊、检修旧车上的老化电池捣清,通过我们的新模式给市场提供更多安全靡奔、环保附赣、高质量的车型毁讣咐,给消费者更安心的消费体验诧吼桔。    各位领导仆蹬侗、各位同仁猾曝:新能源汽车作为一个新兴产业柑陇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咸萎,出现一些安全问题汐,这在快速推进过程中也是难免的撇疥,是我们必然要面对的问题尖疮。因此新能源安全问题了,绝非某一家企业能够单独解决菏降围,它需要我们整个行业的协同并进丰。    有鉴于此丰物,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闻靖,不能因噎废食思巷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心曝,牢记我们新能源事业的战略使命诵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念花猜,以持之以恒的韧性襄邪动,推动政府徽牛、科研机构魏盆龋、行业协会汇惨矛、企业乃至全社会开放合作釜煎,不断建立安全标准碘氢、不断规范行业行为酗烂肠、不断推动技术进步哗丝翰、不断优化消费者使用习惯螺景接,不断实现新能源汽车行业成长成熟羌、发展壮大顷,实现整个行业的可持续发展擒估。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犬为,各位领导渤翱、各位专家申敛垢,业界的朋友们袜:    大家好!今天幢,众多长期关心变募、支持中国电动汽车产业发展的领导刹、专家和朋友们齐聚郑州青肋噬,共商大计绒抛钎。作为本次论坛的协办方瞳皆狄,请允许我代表宇通公司韦,向到会的领导疯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脖东镭。    近年来啥公卢,国家出台多项重大政策嗜蠕,从顶层设计尝诉舱、推广应用秀、税费减免田竟抡、购置补贴妊拈硼、生产准入愁轮、基础设施等多个方面巨萄,保障新能源汽车产业健康快速发展贺黎。客车作为电动汽车发展战略的切入点偷,是电动汽车普及推广的重点领域铅歧勉。至2015年底型虏痘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆功地甸,占同期所有客车推广量的13%枯,为城市节能减排潭屑艰、绿色交通出行做出了重要贡献乐撼剩。    财政部得、工信部介什、科技部喝估、交通部氨飞酶、发改委等部委睡陋,通过科技计划踩喝碑、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化榔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凰:节油率喷宽堂、续驶里程等性能不断提升融仇灌,动力电池能量密度菇嘎、驱动电机效率等关键技术迅速进步牛吴型。    具体来说让隙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撇切彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圭、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘恨景,大部分电动客车均采用国内自主控制器袱,整车性价比高敌硅,满足市场需求届惨,节能效果得到消费者认可懂的龚。    二是动力电池性价比显著提升藕姑。动力电池哄、关键材料国产化进程加速送贡葛,安全性和工艺技术持续改进十。与2010年相比伍,动力电池能量密度提高将近一倍顺伍,成本大幅度降低雀。    三是驱动电机技术水平进步明显壳葛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求不媳部,在功率密度卯乏呛、系统集成度和材料利用率方面显著提升枚逃斥。    同时鲁挪目,我们也应认识到骡,国内电动客车研发试验能力有待提升泰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苹:整车可靠性笑钠饶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恢讲梁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞧,寿命闺、低温环境适应性晶妇蝎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向飞杜被。    马凯副总理强调卡抬某:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障换。电动汽车由于安装了电池浇恨死、电机广疟眉、高压线束等高压部件掀倾,给整车安全性带来了新的问题陆,而电动客车安装电池容量大呐、整车承载人数多芹尖,给整车安全设计提出了更高的要求捎纺股。    因此逝肯蚀,电动客车必须从防水盛卸、防火椒迁、防触电吴、乘客逃生纲购、事故处理等方面综合考虑寥勿惊,从研发制造瞬冒聘、运输存储寸杯喉、维修保养朵驶、报废回收等全生命周期各个阶段着手桑磨宦,在电池安全簧块够、控制安全驳愤受、高压安全蓟截、电磁兼容等方面进行技术攻关蒙舞酸,全面提升安全技术水平梆。并对车辆逞黎、零部件运行实时监控甫馆唬,起到预警作用筒藏闪,保障大规模安全运营吉毕菊。    宇通自1999年开始研发电动客车娜芭,持续加大研发投入芯圭,得到了国家部委感、河南省政府和各位朋友的大力支持屉惨。未来汰爬芳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唾,围绕电动客车轻量化巫、智能化儡排瞎、网联化以及智能制造等发展方向氢播,立足自主创新剩,掌握关键技术箩,提升安全水平粒胆,促进电动汽车产业健康快速发展愤。    但同时八敲,为了推动我国汽车产业的转型升级免懈娘,实现2020年500万辆的目标虫,我们依然任重道远抛。行业的健康发展教,离不开国家政策和社会各界的支持痹佳,我们建议湍:    继续支持产品品质提升和新技术研发替。在纯电动萍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蚊倦,研究开展创新工程二期项目等搅,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂陇。针对燃料电池客车遁鲸,我国和国外先进水平相比还有较大差距掇会,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度距凰瘦,尽快解决关键技术问题阜牌壁,推动产业化发展惜。    电动汽车正处在新产品推出的初期糠皑淘,技术飞速发展市从玖,面临很多未知领域的挑战熟,这些不确定也带来巨大的创新机会掸,是企业焕锋、行业和国家的历史机遇涟,也是赋予我们的使命和责任敲前,    我们将坚持创新帽袱,努力实现产业转型升级和健康持续发展江。    最后恢皆榔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆俯典:李芳" "陈清泰纤森:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”据谱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”京杆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沧令,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题败,回应社会的关切嘿化盖,引领行业的健康发展窃僵共。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狄扛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罗航故,广泛交流鞭衅、献计献策贬。    首先是创新引领问题隘闻。    去年顷,国家多种政策的叠加效应充分体现碴替,电动汽车呈现了爆发式的增长秸狼愤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%令叙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善变冬,并得到大多数试点城市的积极响应竞梳。更加可喜的是廖汰刹,电动技术逐渐被消费者所接受亮,潜在消费人群在增长阶拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是案描筏,总体上良,这还是一个政策驱动的市呈馀榔摇,它的不可持续性已经开始显现涧。从今年起痢,国家补贴政策开始退坡械。种种情况表明席疏欠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碧墙烽,相应地镁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期环捣。购车补贴的退坡戎辫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顺棘。也就是在购车沙按伶、补贴逐步递减的同时焚承,政府应在研发环节加大支持力度妥损秃,集中资源支持在动力电池踩观慰、核心零部件锰、电控技术尽盆豪、轻量化怜刚浩、智能化等方面突破技术瓶颈孺暗按。    另外抨砷浚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹋囤抵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碘渐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淮撕。相应地粮廓取,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猎顾剃,大手笔投资于电动汽车嗜镐特。    这一切表明戎深,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笑。    由此看来靡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桃捷乓。    第一登蛊辞,政府补贴政策进入退坡通道蛙菲,电动汽车性价比提高的进程醒踩,能不能跟上政策退坡的进程菇沮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盎读功,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键到。    第二赫蠕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力录柏寥,中国肯定是他们的一个主要市场目标淘咕。能否改写我国燃油车发展的历史嵌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立写砷第,并建立起较强的国际竞争力抱扔捎,这是政府和企业必须认真考虑的问题究鼓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俏构,实质性地提高我国电动汽车的竞争力违泼。    因此屁椭马,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涎,那是在强政策激励下的增长盖,是不可持续的端盆煎。有些企业一门心思地追逐增长婪卤村,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张送动耻,却放松或忽略了创新和研发馅伍兼。    应该承认恰碑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迸皑吴,性价比还是偏低的夕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硼摆,理性地配置研发和产能扩建的投入铂。    当前孪呛坎,我国电动汽车正在向成长期转型拳惫,这是一个重要的机会窗口潞雾。从全球看善幂撑,电动汽车的技术路线还有选择的余地诵蒋呛,核心技术尚待进一步突破栋,关键零部件的壁垒尚未形成岛捐挽,信息系统还在发展岗,品牌效应还未发力涛,商业模式正呈现多样化惯龚。可以说碉日举,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间某峡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沦骗肌,有较好的积累剖。我们又有全球最大的汽车市场支撑礁寸氨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件薄甜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匣京,潜心打造核心竞争力辰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美计上泵,另一方面可以与国际巨头同台竞争透洞疚。    电动汽车和燃油车一样核坑琶,竞争力的核心是聚集优秀人才倘袭熊,拥有强大的研发能力松辣慈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敢聘巫。对于汽车产业来说柒甭,生产能力的扩张是相对容易的锯非,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芭标痛。但是鸿貉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了播,因为那充其量只是一个泥足巨人廷叼。    补贴政策的退坡疵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宽超氏,补贴导向将让位于市场导向商骇,让位于创新导向令。优胜劣汰作用将被强化发爆,在大浪淘沙中玻,真正能站住脚的躬,将是那些具有创新能力咎贸、掌握核心技术板缉确、具有品牌效应的企业览畅。    关于安全保障的问题弥全蛇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上防,特别强调要重视电动汽车的安全问题黄琴。这也是全社会非常关注的一个问题晶圣脯,是这次会议讨论的一个重点拒。    为开好本次论坛热祁离,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敖暖剃,并将在本次会议上发布调研的成果溅。    汽车的100多年发展史说明串,随着人们生活水平的提高郴褂,出行机动化是一种必然的选择鞠承握。但是岸天,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车传,电动汽车处于起步阶段亥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菇篱茅,还存在由于能源结构改变而带来的窜唉秆,诸如高压电路尚翰、动力电池等新的安全问题蛋剧。    因此搐幌,在电动汽车市场快速增长的时候京蛋,安全应该引起特别的注意凄,无论是整车企业轮汞豹,还是零部件企业容碍排,对于可能出现的安全问题骑孰示,都要诸项排查适甩、及时发现德梆舒、找出对策枯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淖。即便是这样糜徘,进入市场后的汽车仍可能出现问题捍,这就需要继续跟踪熊驹迫,不断发现新问题码才爆,不断解决问题琶伸,必要时要召回已经进入市场的车辆庞。    应当承认添踌绵,电动汽车技术的成熟度还不足胚境拔,市场考验还不充分陀费涉,消费者的信任度还很脆弱碱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弓。从这个意义上说摹藐,我们必须把安全放在首位酮臀梆。因为安全是一个否定性指标烷阿,世界上没有绝对的安全巾捆,但追求安全是企业的天职褐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傲,要以更多的投入椒布,在设计幂嫂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桑。我们绝不容忍安全隐患坦哄,但也要宽容失败钱,因为这里存在着不确定性档骋。    安全也是规范出来的卑谷告,要高度重视标准惰诵、法规和监管的作用勿,设计安全的标准和法规挫空谋,有些是科学的研究和论证定下来的兼侨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的魄钉。企业必须严格按标准和法规生产胺、管理和运营巷盾剁,监管部门则应该严格执法酒艰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓤领芭,绝不能容忍劣币驱逐良币波娇百。    今天伐归冷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题河,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荷揭俺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具存,它还缺乏充分的应用考验菠尽,需要未雨绸缪北,防患于未然倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色笑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碉蔬凳,各位同行隘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纯,每个桌上都放了一本韶雹,大家可以直接看丛继。前面上半场我估计是大家最关注的郴,有一些政府动向赂,他们做的干货伸祟弛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茬娜,我只讲讲技术村方,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酥我,有三个方面萄截,有些技术方面的内容是有相关性的盖柑隶,政策本来是张永伟讲的吹摔,我在PPT里基本删掉了兴,大概带一点捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术村。电动汽车安全技术我们分三块漏腺蹿,动力电池的安全厂、电动汽车整车安全嫂试汞、充电基础设施的安全午加。首先是动力电池的安全性弓盗点,是最基础捕书、最核心的放,包含了电安全督、热安全蛔、结构安全等等恋。    我要先从科学的角度说一下库。如图(ppt)卿耿鞠,这是电动汽车动力电池的基本特性啪嫉,中间可以看出我们锂电池安全的范围吉,一个是电压穷、一个是温度培靖屠,对电池安全来讲讥,这么一个很小的窗口里才能安全工作册校嫌,如果温度高了会发生一系列的反应纪孪恋,就不正常了琴。我们具体来定义一下这些温度竿反,这是做一个严格科学的实验褐,锂离子电池的热失控深、温度变化屠、温度和电压变化的过程驾绊繁。有三个温度坏卧盟,T1叫热失控自生热起始温度桶措闲,这个温度一般在90度头,接近100度萄酒匈。第二个锻,热失控的触发温度退,就是说热失控要开始了灸。第三个洪人,热失控的最高温度拖巩股,代表了释放能量碉需蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)附潭沁,给出了一系列的各种类型的动力电池疚彩,比方说三元的NCA卢勺犯、NCM疽呕踏、锰酸锂的冀缕,钴酸锂池翅、磷酸铁锂馆偶,还有钛酸锂的馆,从中间就看出柑鸥浓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惟迸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畦,总体来看睦,热失控最高温度比较低一点锰硅毛,这是钛酸锂的讨斧。    太过于学术化一点盗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轻。热失控怠尸拢,我们先从热的角度畴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僵驰,我们的SEI膜就会分解按、负极电解液也会反应翰规庐,隔膜机制熔化甘,再到正极分解乱挖、电解质分解赋冀,最后就涂层崩溃筏阮嚼,大规模的内短路电解液燃烧邯稿,就形成了热失控拌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孺涡罚。    另外一个问题始,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谐,像放鞭炮一样砍脸峨,一个单体发生热失控能量还是有限的锨,如果在整个模组系统中间扩展洞殿,这个能量就非常大了辉罢。我们说其实不在能量的大邢匠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了量,但是并不是一个危险的东西鄙,关键是没有瞬时释放事,这是一个瞬时释放的问题浇世。    诱因衬,刚才说的是过热引起的破牛价,还有电的和机械的党段,电触发擂卧,主要是过充轰、过放等等避灌圈,尤其是过充睫休,过充引起的热失控是蚊啵害比较大的辩磷,这是它过充的一个过程和机理平辩百,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火飘。还有机械滥用嚼盒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韩诚,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲸,专门看它怎么样揽肯闹,机械诱因就会最终引起短路肯暖练。    第二部分桥,整车的镭,现在我们找电池厂开安全会乓摔虾,电池厂就说很多问题是整车引起的韩赎烯,不是电池的事书容。的确凳徘,很多问题不是电池本身造成的眠,是外部原因限,整车奋,比方说碰撞会引起图斧,电气安全嘲,还有功能安全舒爬舶,重点是这几方面鲁揭。比方说碰撞屎嗅,碰撞是最容易引起芥螺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呵。第二砍,各种原因的电气线路短路引起着火娶茸室,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浦,电机控制器层、电机电子器件IGBP短路了首鼎,高压停、拉弧句、多处熔断桑,整个就全烧掉了陡,这是控制器烧红了捍辰栓。另外一个驳疯,比方说前一段时间南京暴雨之后悸蹿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莱恒恕。功能安全别炊多,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揽夸,电池管理系统死机捆矫,但是充电机不知道竣,继续充吵狸,充过头了飞拿狸,导致了安全事故察,一般150%会大规模的内短路骂,充过头150%拾卤,不管是什么电池登,包括钛酸锂电池募,如果充过头也都会热失控的埔兴抢,虽然我们知道钛酸锂非常安全级,但是过充之后过压也会引起安全事故芭腿匪。    第三兑,充电基础设施的安全巷。尤其要说一下充电设备的安全问题谎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庙栓踞,它的防水绅苛、防尘蹋、防腐蚀桔毁诬、漏电枢、短路保护等等陋悄,各方面存在一系列问题辽诽半。我们开了基础设施安全的研讨会匣淑亮,大家提出了很多问题贺毋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍端邪,我不在这儿过多讲炽胆。比方说逃腐舷,我们荣威550就是非线充电着火狡,自己来安装这个氨虽,比方说外部的“三防”降氓,内部走线的零乱餐,不按要求接地等等喜,这都是我们充电设备的问题己潦话。比方说全生命周期状态的监测犬、管理体系的缺失凯,线路老化之后也引起很多问题祟泼奢。尤其我们在研讨会中有专家提出庆臀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喉,因为那里头重现事故之后就会特别严重培两。    我不要都讲问题哇揩澄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缉笔伺。    第一痢,说一下全球国际的进展剧。我们要学习几个韦,一是安全防护方面替描汤,比方说日产的电动轿车Leaf贝烯董,现在接近23万辆些磺,没有出现过重大事故敲磕悍。它有一个安全防护的设计体系船,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荡蚕卡,而不是说不能做到安全对摧稍。人家做什么嵌谐途?首先建岁,有很好的防护设计理念故秋水,它的防护协,首先防控事故发生报抄,其次一旦失效浆,可以失效不出事偶蹈,再次托劣惕,出了事丧协,把事故控制在一个可控的范围孩限,控制在接受的程度跟燃油车一样陇甩腹。是这么三个阶段辰五,从电池设计穆攫,到最后可达到的安全目标佩,是一个全方位的设计理念韭。    二是设计开发方面谦估,遵循了严格的V型开发模式该寝毋,从电池包僵暖稠、牧Γ块眠、单体褪备、材料堪栓,从设计层促顽绢、验证测试层韭炬,是非常详细的厦,包括底层的电池材料吐库,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了础俱,我们国内的电池厂现在还很少用这些汤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坷,其实这些我们都很熟悉革碾乏,比方冲击味痴庙、振动婪傲、挤压刷、跌落穆,母映悖块跌落毋侨、单体跌落等等阀咳,针刺傲父、极端的短路安趟、火烧蘑夺、热循环姆,有温度的高低温循环实验呸,这个好像我们做的不是很多娜柯,气体分析等等穆,这都是全都做的卉吴矮,这是我们跟日产合作交流的扩偏泄,我觉得还是给大家分享一下涝快,很有意义的忍戮捅。    第二伤魂菇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弥亩摄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踞扰,这都是公开的辨颊凡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堂乳,这是一些主要的专利午曝茎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凰屁考,这就是一个完整的过程潜。由于成本比较高骸,其实没有在它的车型上全面的推开陛。    另外一个值得一提的修炽,特斯拉的碰撞安全性鲁共泼,从设计的角度村窃佩,应该说借用了一些非常先进的方法斧立时。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懈炽瞬,发生事故之后罐繁,非常严重的事故也都是安全的咀含外,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闲弗,当然因为它有别的安全性施,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糯。    第三萌躲,这也是公开的资料世,三星的电池系统辟辱喇。重点看一下电芯层面书涝李,这是90安时内部并联四个单体电池惭魏千,一个卷绕式的方型电池纪禽络,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劳疲,一个是过充保护串世、一个是防爆阀目贾、一个是保险丝饲冒。我只说其中的过充保护雹判睹,这个电芯的外壳是正极绘呸陶,有一个过充保护的阀吃呕双,当内部气体压力增大之后防结沫,把外壳的正极跟负极直接相连寄,短路叉,形成大电流胳,外部短路辉,过电流之后保险丝把这个断开巷,这个我们是值得学习的煞匪。也就是说在电芯层次进行材料秀、电气卜墩遍、机械系统的系统设计还是很值得学习的技皇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烹,其实它把单体电池当成了一个小系统躬佩,我们可以对比一下食渴,日产电池的男埽块相当于三星大电池的电芯抛貌身,就是日产是小亩幔块捎,三星至少客车上是大电芯疮玫溃。    未来趋势来看划黎,现在工信部300瓦时抹淮忙、350瓦时都是这么高的插奸麻,这是国际趋势渡橇港,没有办法澜,大家都在这么做贰盗傻,10年内我们真的要到350瓦时船奈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彩固卡,2020年300瓦时应该是没有问题的摹闲谐,这个从比能量角度是可以做上去的酷课,成本也会降低竟些,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砍,比能量誓熔闭、安全性是一个翘翘板伶熬,所以我们现在都出这么多事岁,下一步300瓦时牌刮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逢蘑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坝蕾,我现在牵头中美电动汽车合作晃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恢扭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惜蛇巷,这是最核心的下一代电动车技术缕孺。    说说国内的蹈怖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磐宽白,待会儿再说问题划。正面取得成绩僻,从材料体系汀勾,三元正极秀胜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酞掀宝,比方说在阻燃隔膜芦、阻燃电解性蓝航斡、阻燃安全性也都有创新读加,取得了进展陀糜。从单体电池产品的检测结果来看郎缴翘,跟国外也没有特别大的差别卞。总之耗荣,从统计结果来看蹲炕报,我们和国外的相差幅度不是特别大啪莫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源错,总体电池的安全性保持还是不错的捞绕,这是实验的东西孰,严格按照了国内国际标准贝,因为我们的电池企业也跟国外配套饺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撕懒避,所以我们其实国际的标准都是满足的垂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氓槽。我也举一个例子毙缝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贡蜗。刚刚说三星的有熔断器羡凹、过充保护器锭谋硕、防爆阀袭参狈,模组的我们现在电池管理系统等等伴罐,还有一个问题式侵伪,自引发内短路掸恳,这是一个问题脊,我们的制造杂质啡十离、经常小规模的过充过放肛豪盒,长期积累以后会自己引发内短路掀染,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镀簧诗,因为不好重复实验蔚喀闯,我们首先做了一些重复实验的方法龚,把规律摸出来了靛盼武,这个短路会形成三个阶段羌,内短路的第一阶段胸替、第二阶段限、最后一阶段悔。第一阶段只有电压的下降樊浩即、温度基本上变化不大赴炬,第二阶段解复,电压下降同时温度有大幅度下降滥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测设品。    如图(ppt)巳,这是替代实验呕沏,这是算法隋法融,这是短路的测试实验痢曙,这是结果得稗皑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用史市,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撇秒叙、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜕斥,提前预警热失控事故翻态常。    整车安全葱叛怠,首先是轿车安全刹砷楼,比方电池的防水凑狭篇,跟整车关联度很高殊,因为静态的防水愤巷僧,放在车上不一定防水峭肮户,现在都知道IP67试,其实一些厂家都做IP68了邦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涵其,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颂缚姥,我们如果做得好是完全没有问题的炼白面,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计四漆,这是我们做完的设计蓄逗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晒陛,这好像是我们比亚迪的电动车校,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桑,做得好我们的防水比燃油车还好蝗卸心,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好婚,关键是我们的技术到不到位两,所以我们来谈安全问题应该这么看滦雹硕。    第二峰,轿车碰撞安全肩观,我们做得好的企业也是不错的菲。举个例子马酣,长安的盆荆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磋按,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的构冻,这是产瘟荆、学铆、研联合研究的缺。甚至为了将来的发展饲写棱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的错。而且电池包不是越厚越好揭懦,如何又轻量化靶盆衫、又防撞墒,在优化设计方面也还有很多工作可做哦。    第三婚芳埔,整车电池系统总体的安全保护桑钞霖。我觉得我们通过上次的整车交流会捎藏舶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹿防械,大家都觉得还是非常不错的仕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的反括诬,尤其是轿车企业是比较好的鹤腹免,分层房斡卫、分级做的是非撤福好的锑末疚,比如说高压安全管理系统摧。就是说只要按照严格的流程来进行开发牡仑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讨。    另外我提一句客车飞,待会儿宇通的汤总还要讲的朵贬械,我不多说了烹炽,他们有成套的方法来保证安全性拭夕陀。    最后溜畏贯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贰底豢。前面领导都说了戮沽,多少起多少起舷,这是从2月份到7月份统计的10起以上间技,7月份多起来了侠。现在存在的问题抢撤苔,我们在报告里面有详细的介绍噬纤,我在这儿时间关系也不说的太多了瓦涤。总体来看蹈辉馁,我们安全性准入门槛要提高啦城,所以现在在指定各种标准坚,要进一步提高标准瓜。当然还有一个问题立芦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坑挤,因为充电桩跟车的接口是老的斤全财,现在要搞新的峰,新的总体来看是更加安全的捐嘎,老的怎么适应新的漂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的熔寒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战室。    我们的发展建议胚,我也不详细介绍了汝,因为我们在报告里都有朽氰,永伟会比我说的更清楚一下疼定簇。    第一个染,完善安全标准们,制定更加严格的安全标准蔬南。最近客车安全标准估、电池系统的安全标准坦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尖。    第二个幕尼哭,监控体系痘变宏,现在当然都有监控系统顽,马凯副总理上次也说了挥馁募,监控主要还是要靠厂家监管袱苹,不是靠城市最后的那一级喜惹龋,最后那一级你也不会给太多数据卯,数据最多的还是我们厂家自己邪,我们最有能力监控好题标。    第三个滩,强化充电基础设施安全管理垦,严控地下车库刀潭、高危场所充电设施建设与安全监管掀挫。    第四个弥敦递,改革检测体制湾换盟,我们建议建立新能源汽车年检制度骄紊,传统车要年检握,新能源车是需要年检的肠储惯,比方我们防水钝、防尘性能痕扰,新车是好的策,老的就不一定了推,我们的绝缘性能奠斥氰、漏电保护等等是需要检验的磋嫡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弧矗,这都是很重要的糙轮。    第五个核缔,建议改革行业的监管体系镁嗜某,现在我们是准入熔,有几千个车型糖恰春,客车是很大一个数僚百驹,很多厂家都进来了烘,不能说让谁做厕乌赦、不让谁做隶,我想将来要引入事后监管的体制菏副,谁要出了事要负责难,要召回勘、吊销执照慧富角、取消资质说姐凰,甚至取消你不能再进入这个行业签,这是我们建议的要加强滇,否则这件事情没法弄埂。    结语三句话帛粗杭:    第一钞痞功,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唱蓝笺,为什么是“命根子”啊侈脑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转补添屠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舷力唉?我觉得怎么强调都不为过辱苫认,所以我们要警钟长鸣娥杜,高度重视迪,大家都是这行的从业人员犁,都不希望这个产业下滑杆相,但是为了做到这一点禽碱柒,必须要警钟长鸣弛椿,高度重视块诬同。    第二净炼版,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苛菲。想性能大幅提升礁请立,大家都希望300公里加双艾、400公里愁,客车也是要提轿,高比能量电池是必然的趋势亨,往上提的瓶颈技术就是安全凄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点番陷碱。所以随着动力电池比能量不断提高毁牌,电动汽车安全技术的门槛越来越高孟瞪璃,本土企业要有危机感旦拓舌。    第三咸凑朴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浓屋翱。安全管理渺邓扣,政府责无旁贷必。    我就说这么多狸秋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潍豪捌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涕,到今天的北汽EH400的下线蓝,北汽的这100万辆用了5年的时间健。    在活动现城妗,北汽集团董事长徐和谊表示你托:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棋夹,不断的加强产品娇半、技术普壬、管理创新券,不断的加快电动化牵签纬、智能化苫蛾、网联化沃棚敝、轻量化的发展步伐惶,全力抓好‘π计划’的深入落地溶。力争到2020年炕槐,实现自主产销80万辆涡,这其中包含新能源产品20万辆玩,实现销售收入700亿元仁售郝,进入自主品牌前三名的目标耍到棵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丢拨电。”   “来得晚吧目笺,干得猛文下,站得稳”    “来得晚簧牵缅,干得猛帕,站得稳害褐寇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斡绊。    “在行业内来说藩建,本土企业已经很多完成百万辆了誓,我们加入进来啸棵,形成一种集团向上的态势哇菱撵。”北汽自主分为三个部分胁疟,“绅宝瞪、北京分、威旺缺一不可谴殴劝,齐头并进拳池,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唬忍。”在随后的媒体沟通环节中环,李峰坦言鹿洪冀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羔焊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廷崔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钮。北京是传承“越野世家”品牌精髓话诬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌誓酵层。    “越野车是小众市潮叻肌,但是在中国市场上菩,硬派越野莲会,没有人能从北京汽车手里抢资源览。硬派越野或是下一个风口薪卧茎。”李峰在接受媒体采访时表示茅布。    除了在品牌划分上的努力烁,在车型投放层面亮墙湍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芜问,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雌,而到了2016年呕秸沙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芭,加上北京品牌和威旺品牌祷灵,更是达到了六款缚拐虎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录前冻。    而面向“十三五”筐摄,北汽研究院院长邬学斌表示戌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羚票:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吴吭辑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私窘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃史桶坤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仓。”    是的罕摩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疚舌,北京汽车仅用5年的时间帽鲸娩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荆皋凑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围串盖崇,现在一是车型结构变化了哪鲸颁,市场引导到SUV翔将、新能源和智能化上去矫陡垮。我们由三级跳变成了一级跳狭魔贤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遍吞冀,“市场的变革对于自主品牌来说常,恰恰是一种机会兴。我们有对市场最敏锐的感知存,最接近市彻萋寻亍,这是任何合资企业都无法比拟的死储。”    从年产销量看辖,2011年达到2.4万辆侣抒郡、2012年实现7.8万辆胆涧、2013年超过20.2万辆疆鸽、2014年突破31万辆玫哄嘿、2015年完成33.7万辆搽牧安,2016 年预计目标42 万辆讳,到现在已经完成了23万辆硅。“2020年我们要达到80万辆厦骆偷。”徐和谊表示炕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壬,还要有好的营销梗炭,“酒香还怕巷子深”彪榷。在产品营销与销售网络建设方面搐啃,北京汽车依旧不甘人后辨灵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惯谩,“人在一起叫聚会离捌翰,心在一起叫团队漆累。”    2016年上半年艰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家补售非,同比增长396%句藏,目前网点总量高达到836家俯躬,渠道建设速度令业界刮目相看南。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家册摆墙,同比增长20%泪,目前网点总数已达1081家逢。    据已公开披露的销售数据汇秦,2016年截至7月杆晌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗡差日,同比增长42.7%竣,远超乘用车行业11.1%的行业增速禄德搐。其中屉似楼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆来誊,同比增长94.6%潜硅,成为名副其实的“自主增速王”芜沪。在具体车型上解授垦,绅宝X25累计销量接近5万辆犁乏色,在A0级SUV细分市场排名第一迫串酵。威旺1-7月也实现了近10万辆垃,同比增长6%以上慨贤。    对于营销体系瑰览,蔡建军表态称牛纹钉:在互联网时代赋,消费者出现了很多新特征圭牢辫,他们爱分享互动静,重视原创和分享桂肯,并处于一种“始终在线”的状态淳踌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赊。   对于未来艘澜: 李峰表示痢媳蹭,在“十三五”期间伤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竣。    其中针对绅宝品牌托稍怠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿腥牵块化技术平台刮。    此外限绢,针对SUV市场火热形势涡判嘘,绅宝连续推出多款SUV车型惯溶磕,形成了X25校、X35蛇苔砂、X55乌变、X65组成的SUV系列省痴,实现了对细分市场的全覆盖连撑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型另券夹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50天。未来捻,北汽威旺由经济型微车俊患餐、MPV毖、SUV和轿车等品类组成蜕。   责任编辑帘攫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂旅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匡络,在杭州召开潦,我们非常激动饺梦。我们希望全球贸易更加公平浇蒙,中国企业能够更好地融入世界市场咸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叔,要向世界展示中国汽车业的良好形象修贿。据了解虎箔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啡比。李书福说缺碧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掏垢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暑扇哼,李书福告诉记者系导,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悔糙,吉利要展示好自己的形象夸绥。李书福认为此搅缅,我们要解决全球经济治理问题空淑,首先要做的就是提高自己的竞争力馆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理售锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馁,李书福就来劲了胎牵斤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妊钩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佃概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展射蠢,是全球经济的一个缩影守楔恃。”他介绍说矾绩捍,未来汽车产业的方向是电动化纽错、智能化磁咆、轻量化拷寂蛇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陆须麓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缮哦删,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一手嗅闯。李书福认为羚冉,两者的“联姻”以及之后的融合发展捕蔡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乃相猫、活力闷勾、联动颊罗、包容的世界经济”痕城。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗓,在他看来两者在基础理论研究和基础乃危块研发方面合作得非常不错腊沉典,他希望沃尔沃能更豪华攻涕、更高档舵排骡、更有竞争力痴如,希望吉利能不断提升品牌力弗朔、竞争力和溢价能力驶朴葱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甜。”   在吉利汽车体验馆攘,新款的“博越”展车停在那里讽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庇渭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悼。李书福估计嗜嘛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遁。去年冬天烙统,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烙危,他也曾表示纹呸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备返。   “汽车的产品形态也将发生根本变化范,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逆点,商业模式的变化已经从电商颧惦、维修斗圣、汽车金融胎、二手车衔煌、人才培养等领域开始癸挝炭,逐渐延伸到供应链前端的设计献、研发和生产楔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喀砂,这是核心剁。”李书福说监墙朔,汽车和互联网秃,两者已经分不开了偏丁,汽车制造业要想有未来秽粹,就必须和互联网深度结合起来贰菇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锤侮,吉利每一次研发创新工、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚀哇。   “安全既是时间长度修陇,更事关人的生命阿。有人说菩侠搓,现在的汽车都很安全了吾,安全已经不能成为汽车的卖点了蓬,我认为妓颠屋,这句话说的不准确伙,也不全面热。安全对全球都很重要等拨旁,对国家很重要逃矛牧,对个人也很重要苗涉彻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘫,可以说安全事关大局败半,安全关系到千家万户犀,我们一定要把安全放在首位骆糠醚。”李书福说净。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中含锨踩,不仅有央视的直播泻讨乡,现场还有上百家媒体绥釜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栓,受到业界的肯定疙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粟脸巫,用现在的话来说就是企业的基因轮森抱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念都,当其他条件与安全设计有冲突时篮厕斯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牵肮,而不是相互妥协娃狗。”他认为丹,当造型与安全有冲突时凹粹吨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时敢齿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拣,也会毫不犹豫地选择安全壬厩五。“汽车是给人坐的嘿鹤,所以安全对汽车而言实在是太重要了开肚蓖。也就是因为以上这些理念芍记崩,沃尔沃才能发明汽车安全带犬、汽车安全玻璃夺凌、安全车厢哪皇报、儿童安全座椅掏项、侧气帘默腥、车外气囊妇睹骄、交叉路口自动避险自动刹车贿腑仟、城市安全系统等等稍块。”   “汽车内部空气质量也是安全问题熟恋,因为对人的健康会造成影响险鹿甭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卉街很。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上返狠撮。 责编碍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度美嚎?这是东风集团高层必须面对的问题县。“国内前三两,2020年品牌影响力达到行业平均水平课窝绥、市场份额5%浚、销量125万辆假赌桶,其中东风风神必达35万辆吾乒,挑战50万辆钮丹色。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣疙嘶。   论自主品牌的持久战掇氖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点查挝恒。在他看来涉,相对与合资品牌速,自主品牌的发展分为三个阶段脚霞肃:战略防御怒、战略相持和战略反攻翁里处。   “对标合资品牌蕉欠、自主品牌已经经过了战略防御阶段抠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赫敛送。”8月10日酶吕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剖辑,并反复强调擒可,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怀纯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咸径,风神刚刚取得的历史最好业绩藩。凭借旗下三叫创模客——AX7坍虱、新A60竭耗、AX3统奢,东风风神1-7月累计销量76322辆溶、同比增长33.5%社协,其中7月单月销量首次破万蛔。另外驾晶,轿车销售26756辆秘糜徒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幢,同比增长27.4%梢氢虫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念频柏屡:第一舜倦,超额完成任务;第二堕海弯,轿车和SUV双增长售创。按照目前“三箭齐发”的态势还屎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秘相,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比些晌激:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贸械,东风A9超过传祺GA8圃稗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娘。   “其实嫁,我们重点想对比的是帕萨特脾堵。”李春荣云淡风轻的一句访哪室,让一向低调的东风乘用车恍,平添了些许彪悍和霸气卡彪鄙。   不过卿毛排,面对长安僧、吉利畏台孙、长城水惋、上汽这些强劲的对手剔,以及合资品牌下探盘嫌闷、车市整体放缓的趋势咖椒率,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观察。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炔炭土?这是东风集团高层必须面对的问题炼滴喜。“国内前三午,2020年品牌影响力达到行业平均水平项芦浑、市场份额5%肮、销量125万辆单,其中东风风神必达35万辆鹃,挑战50万辆咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标视糜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吠,我们要尽快达到35万缆皮哨。”李春荣形容挥探,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烧鹿热,未来五年将是“本硕连读”椽,从自主品牌的生力军成为主力军喷痞肉。   如何冲击第一阵营佬惨? ?   对于目前的东风乘用车来讲酷牧翅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杜搁号,首先是产品街卞赎。关于产品规划亲缉,李春荣给出的答案是焦,东风在2020年之前岔蒙匙,会推出17款全新车型疗继舷,其中传统车型将达到12款人郴,新能源汽车7款宏缔。   实际上牟钾,经过七年的储备舶儒,东风风神已经形成轿车门塑、SUV和新能源汽车三大产品军团形蒂,在大咯且俗、中溉、小细分市场布局扣悍弗。   值得一提的是部蚂蛙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妊亭。这意味着魔溺吉,除了传统车型母曙,李春荣手里又多了电动车这张牌滇返,而在2020年的产品规划中县,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褐撩桅。   产品层面磐,缺少明星车型森,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题携某,而在未来的规划中涕涡氓,东风乘用车的目标非常明确排:提升车型效率校,培育明星车型肮捕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戏慈,半数以上产品达到细分市场行业平均值惜赊。   实际上独肠,东风乘用车下一步面临的问题冷赦茬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”句间努。除了风神之外毯刹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等具蟹,以及合资自主品牌戌,而在东风入股PSA勤撮,成为第一大股东之后徊俄,东风乘用车无论在资源整合抖、品牌溢价蜜、平台技术方面许券,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钒法波,当然这还需要时间证明赏。   不过帛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祷:资源协同包括产品盼乌、平台嵌、制造技术锻皋、供应链沸第菏、营销和国际协同飘冲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要没标裙,随着车市的放缓粹离,近年来勃,从豪华品牌到合资品牌诵崎、再到自主品牌陆裸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证觅。   与成熟品牌不同陇,创业中的自主品牌疽,在招募经销商梨透、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力任冈嗅。随着竞争的加剧坪、产品的丰富朔兴,未来将对渠道提出更多的挑战翔,比如一年之内连上四款新车的吉利擂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乒突栖。   盈利能力当然是最为重要的标准少,但是牺牲自己坞袖市、持续补贴经销商滥镀吻,也不是长久之计碉龄滑,解决之道要不断有竞争力的产品推出奠情咆。今年年底究镜,风神AX5即将上市耗,明年AX1也将上市刺。   实际上迟擂酶,在青海活动开始之前陡,李春荣提前到达西宁扭,专门到长城和长安4s店进行调研楔。让他感到欣慰的是菜翱秸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75施惩拢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掇檬,我可以负责任地说航敛,我们的商务政策是最好的谓,没有之一垮溜。”李春荣对于渠道的重视程度划,基本上是亲力亲为巍超。   目前胆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哭棋写。按照规划说溜,每年净增网点50家冀蕊,未来单店销量逐步提升至800台以上菲奴,达到中国品牌经销商中上水平妹笑类。 责编鼎:李芳" " 〕佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胺,由中国汽车技术研究中心主办吵非,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桨坤。在本届安全论坛上畅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尼教撕,在回顾过去的同时溪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裴思。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箔耪、车辆诽、道路等影响交通安全的诸多因素嚏丰澳,促进共同发展猜芍侠,从而降低事故中人员伤亡率砂创,最终有效改善中国道路安全状况埂垒勤。   会后懒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赶冲廊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佩唐从,并阐述了对于人考、车泵跺、路速、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示附,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歇词沥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哺拦,一是日产汽车“三重保护”安全理念搜猜耽,即分别从社会粉势、个人和车辆三个层面采取措施诫草,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念昆体,就是在车辆的周边时尉捌,设置一个安全保护屏障十蚀,针对车身周围不同的危险接近程度耻食,我们会开发相应的技术进行保护锋沦。   除此之外哪叉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盗年。在车辆的前方碘、两侧村、后方建立一个全方位的安全屏障肚唯涛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翠辣瞥。同时仍骚哼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化那腥绅,日产汽车也研发了一些相关技术坎秽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魂搞签。   日产汽车始终将零排放撕姆、零伤亡作为企业愿景窘拳徐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铃弹悼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术物狭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哩,可以在自动模式下完成转向剩石、加速和刹车等操作侩谱妒,提升车辆的安全性能筏瞬磺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况府,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兽脱罐。即使后座坐有乘客逻图,后侧方视线也不受遮挡贪贾匣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车电呻烂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛊遣毕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛾,帮助驾驶者做出正确的判断身惟。   针对电动汽车领域从,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位珐甜,而电动汽车上的安全技术奴沧凯,应该也已经达到了世界顶级水平诗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拱,高桥信彦表示如,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厘抚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍死上,日产在研发智能交通技术的同时佛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目热金,其主要分为四大领域啡荆宠。第一大领域是关于自动驾驶技术的黄但帛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煎呵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝗矾,对电池以及其安全性能进行研究截。   第三大领域是新的移动方式势,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懈皖,换句话说净昂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助关,我们针对这个展开了研究怂本爸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判块南赦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展快筹芯。   未来稿堡跑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虏驰,同时估,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厘式镀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术接连,进一步降低交通事故发生率丹谴该、持续改善中国道路的安全状况疥。 责编咖婪雀:李芳" "     【环球网报道】8月10日砷喊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粱本捞,共推出6款车型猴,售价区间为17.58-23.58万醒侧蹬。   新车亮点屠:   外媒点评尼滇肆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淬退:李芳 版权作品懂脯挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载默闷,违者将被追究法律责任催。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭行祈。   不久前烙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酷涝,北汽集团以549.329亿美元营业收入宝,排名第160位硕钝巧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单媚挝胶,也是首次入围世界200强未泉伦。“我之前的预测是在180名左右扮褂核,这个结果确实出乎我们意料谱厘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牟粒。   据网通社了解弦双,2015年钞皆食,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帅稿,再创历史新高急藏纤。“十二五”期间定,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆避碌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元末籍担,增长3.4倍渭戚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流河,网通社可以断定以下两点弛侧隘:一祁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剑、稳定的增长抹泊写。二上、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逝笆。   为什么能做出如此判断窃里甭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篡呐偏?徐和谊的一番话做了最好的解答桑吓警:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孝氮,咱们给人家代工挣俩臭钱栏,那是发展民族工业北?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懊?不可能推诧。能走向国际化吗目拟爬?那更不可能射内居。”   然而坤蹿汐,做自主品牌丹彼,光有决心侠纤败、喊口号是没有用的确。正如徐和谊所说嘎:“干自主品牌真的难坷,现在大家都处于成长阶段掣耍,想要效益好显然不现实思诧。但是效益不好就不努力嵌,就情有可原吗绩通?当然不是!讨绰。”   从“1 ”变“2 ”快碧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箔对壁。短短5年时间戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”令幸眠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心精坛识。“北汽人要有工匠精神惊了锯,低着头膊吕戳、少说多干厢,闷头干交奉,一代人不行两代人还,肯定成功闲鲍疮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狼。   随着“十三五”规划的展开次赫链,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”建收胆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局集。据悉爸鞠妊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哭、供柬角煎、销懈钉参、研于一体的北汽集团南方基地纷改。   届时辱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市视蔚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展评圣,形成1+1>2的布局纠飞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凌李霞。   “十二五”期间号,北汽集团凭借超前的战略眼光蓉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展活敛托。通过产业链合作扯妮,北汽掌握了最核心的三点(电池冬、电机稳屠骂、电控系统)技术垃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唬,并取得了中国第一渺经、世界第四的业绩歪。   据徐和谊介绍抽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上标斑画,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毕稳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卡,北汽集团零部件业务板块几乎是0爆跺,经过这几年的快速发展渤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菊,这是之前想都不敢想的科乱痰。”对于北汽集团的转型饰,徐和谊深有感触驼遁愤。   据徐和谊介绍策地蔷,未来北汽集团将围绕汽车产业链陆泥剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冗,包括汽车金融漠嗜贸、二手车媚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禾,带来规南瑁和效益的双丰收坪锯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撮娟,这也是转型升级的重要标志之一戳。北京通航以合资靡忙斤、合作堪呐蔫、资本运作为主要模式络皖,在国内实现了产品工业化和市场营销陇娃。虽然规模不大憨懒,但已经显现出良性发展态势昏。   直视软肋采厕,质量和效益成关键词   “整体效益不高克捌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淘,“我们举一个例子搐汕,这次500强名单共6家中国车企上榜惜陛,总共盈利114亿美元飘。美国2家车企阿,共盈利171亿美元既。我们的产销量远高于对手谁宪哩,总体效益却不如他们翰岗途。”   徐和谊指出陷祭洽,提升效益抡息,整合全球价值链潍勃灵,转型升级宪共,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靡,也是整体中国传统制造业需要提升之处善仆湍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吻猎饶,向好的企业学肚,从7个维度努力哪堡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舜伶。还有四个月斧,拭目以待锯刚堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豁习麓,通过与他的交流可以看出穗,对于北汽集团的成长他是满意的沧俯。然而清扁亥,作为一名中国汽车人师技蹋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缎。   “跻身全球200强企业熔,不是终点类懈,而是新的起点忍毛。”徐和谊更是霸气直言艰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俺槐珐,中国汽车行业前三甲去。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓶:李芳" "   车云按儒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牛掳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战横谅围。本文由现场演讲整理而成蜕藤恍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁澈⑷弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泡苹,这两方面的关联性是显而易见的毙。    说到沃尔沃砷堕世,大家联想到的第一个印象就是安全糜。的确勘股,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞睦蝎,他们就讲故:“车是由人来驾驶的酶闲。因此纹辫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谈诵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则染。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抒捂。可以这样说垦松,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面始,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槽。其中当然有标配的纤,也有选配的腊,组合成不同的配置涧。这里我稍微着重介绍一下脆拜贿,沃尔沃的City Safety城市安全系统昧僧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菏奉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懒隧规。在2006年的时候科沉填,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奋克。第二年也就是2007年嚷蒙贿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能髓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挛。2008年椭墙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酚弄瑞,成为一个技术子品牌孩偏。之后的十年中这套系统不断地更新完善碳冕,扩展了许多新的功能鹅甜,比如增加了行人探测悼懂逃、自行车探测妒、大型动物泡、路沿和路障探测与避撞功能磺龋草。    避撞系统为什么这么重要呢搓弘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菇菠鲸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车保舅、转向功能的话鹊贰诲,一切都是空谈尝。想象一下骋票,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奋,这将是非常严重的问题缺陷彻。避撞系统的工作机理非常简单突黑,首先是探测犬,然后是评估决策隘,最后是干预思卑,包括警告或者自动刹车秆武轻。    首先是探测撑。相比以前漠,探测功能已经取得了巨大的飞跃币。从单个雷达到多雷达和摄像头庭,并结合多传感器融合算法练娟旱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战物既。    接下来是决策太韦瞪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奥谐。但是你在路上开车鲁既暮,特别是中国的路况懦妻膏,不可能前面只有一个障碍物巳。所以随着多传感器的应用枚哄,现实需要更先进的威胁评估算法颈疟,可以同时考虑多个对象辰扳悲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象话。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侨伍,你车周围的一切都可能是潜在威胁窟。    复杂的算法肯定会增加计算量缝毒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慕栏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丘,有必要进行适当的简化墒课。但问题是怎么简化枢曹雀?比如现在大家经惩温牛看到的中国式过马路害逢,一群人一起走媳浑娠,走到路中间谁赂,可能有几个人继续往前走仿眉堂,有一些人停在那里划苏,另一些人却往后退备梆耐,这时候要判断预测是非常复杂的壳。所以滔妙瓤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸥稼劲,使得警告和干预措施如何定时禾、提升相关性和可信度始终受到挑战凸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岔,才能提高决策的相关可信度涟。    最后一步是干预芦京。判断之后还要有一个干预的策略极。干预一般是两种剩,先是警告策柿购,再可能干预敢。怎样警告呢咸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惫吗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寒。如果没有可感受到的威胁存在锨贫凌,原则上车辆不应该警告驾驶员携驴峰。这是因为侯,如果还是警告救褐宋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刷略。时间长了之后郸,他就会把系统关闭或索性换辆车媒戎,在中国的路况环境下窃挫矫,如果一路上都是不停地警告寿,这的确是个问题裳。    警告只是一个声光或振动的信号下究,那么在警告之后崇档,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巨疼?我们的策略依然是睬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卉谴,否则车辆不应自主动作芯烙,理由也是刚才所说的棋。可喜的一点是滇戏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潮倪,自动干预所需的时间大大缩短了怖,相比十年以前襄两独,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侗婚。最后一点你,怎么协调人机界面斧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惭磷譬,也将是一个很大的挑战什蛔迹。    刚刚讲了很多涣脊栓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恕策谰。首先是效率问题晌漓趴,要调整警告反应的时间废镣伤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效齐?警告干预是否可感知与理解簧?第二是相关性篇欠聚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袜懒?是正确的警告团芜缸,还是漏报或误报疗乐?比如说路前方有一辆大卡车葛耿,系统把它误认为是高速路交通标志牌碑块,而不给任何警告洽伞矮,这个明显是漏报睦。但是反过来说登,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赤,从而警告干预放,这个就是误报那轿,这也是第一类和第二类误报的区别紊懦。最后是接受程度廖贾,警告是否很高程度被驾驶员所接受献、并配合陈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姥垂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性手捍撼,所以这三个因素之间要互相平衡筒力。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔼辫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氓勃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肩纶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褐教。    大家或许会问为什么要做自动驾驶路煞?是不是因为最近自动驾驶匣惶、无人驾驶炒的很热毒侩?同时还有一些顾客在问晤,自动驾驶以后贪挛,我们的驾驶乐趣在哪里帅?因为很多人喜欢操控冗,喜欢在山路或者赛道上开车狮朝复。    我们完全理解这些考虑烫曹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况趟似,今天早上我走的是中环承芥,走走停停淌,就像这幅照片中般的拥堵貉。当然拼,交通拥堵也不是中国所独有瘦,随着城市化进程的加剧甭绘,这是全球性趋势挫稠。请问这样的驾驶乐趣何在戮?    除了拥堵婪,还有安全问题佛缉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喜。城市化的发展也加剧了空气污染的同其,以及可持续发展与能源的危机曝浇钨。对各位顾客来讲藕爱僧,还有实现实时互联和出行便利的需求嘶菇拔。    所以扭耙墨,自动驾驶对社会矛瞧瞧、环境和经济带来的益处是多方面的纯圃。首先泰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陵徘臂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒋扑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曹,即使提升不到100%安全磨姓,但是97%毫碧、99%可不可以第崔?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅哦踌,改善拥堵氖憾、节省能源消耗泻、减少大气污染琅阂,以及使旅途时间利用更高效伙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茬,但我们说肯定也有挑战筋北谩,世界上没有免费的午餐从平琉。对于使用者来说缴,有人机交互的挑战沙。还有失效模式控制硼堪,万一系统失效以后挨绍,怎样用冗余系统来后备控制菠吭。有跟其他车辆系统的交互晾,你不只是一辆车单独行驶在路面上翅裳棵。怎么感知环境取,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知环柏。还有最后一个适怜,再好的系统腺颁,当顾客不当使用的时候吻驮曝,怎么做这方面的技术应对处理藕妈。对于车辆设计来说砰那,还需要各种各样的冗余系统做后备崎颧,确保自动驾驶安全受矢楷。    其实掏铰工,自动驾驶不光是技术问题率,更重要的是对社会和伦理的挑战抠肋,大家是不是能接受搬?首先舞侩,什么样的商业模式涪,是我们现在继续卖车的模式嗡揣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跨豢抠。基础设施的改变令垃凉,比如说车道线蜂扮娶、公路标识的统一纺沧琶,这也是非常重要的七。还有保险公司是否接受官撬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任起虚扯。最后是公众的接受程度扁笆碾,法律和法规的约束汉鞍池,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹋灌,从而也引发了很多相关的讨论椽粱密。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吐量?我们非常明确弹,这也是一贯的战略狼纶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒲街,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者东煤砂。    这里举个最近的例子构马垛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潭,已经在欧洲量产上市颂,今年下半年也将在中国投放市场旧摄弊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沙陛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仕耍斧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崎,而无需跟随前车双坞十。要知道投焊痕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的受畦赌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滇设,那就是到2020年阶烽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厂。这是沃尔沃汽车庄重的声明誊僻俩,也是一个非常具有挑战性的目标克理,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢降赊?    我们认为首先要充分研究首归话,通过真实用户与真实交通逢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琼。还要多方的合作氓履,沃尔沃汽车通过与包括供应商逗官、大学研究机构咸兰,以及政府部门在内的强强联合蹈岭嗓,来应对全球挑战舰羡。自动驾驶之路没有捷径搔,就像练马拉松一样嫌倦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沉罕烈、循序渐进的碳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熬邻,我们走的每一步也都要以安全为核心珊。我们要以客户为导向熬,通过提炼典型路况馅,悉心定义测试所用的通勤道路捍凑贯,同时尽量控制风险痘遂郊。在技术成熟之前潦衰,必须反复的测试惮低,以保证安全与可靠藕持胎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孝摩欢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目江夏骚:要验证对社会和经济带来的好处维瓦核,是不是适合当前的交通环境伸捷,顾客沽氮、社会公众的接受程度隧,还有道路基础设施的支持是不是充分氮汹,与其它车辆和道路使用者的互动碍仆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定思褂面。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绩,真正的大规模测试将在2017到18年蕉瑟妊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赫圣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晃衰涸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弄卧冒。    上图右边是哥德堡市区的地图扳淌贝,这条环路相当于上海的内环或中环但绷柏,即城市高速交通路固救淖,是没有行人标赁、自行车颠妥残,也没有交通信号灯迹。自动驾驶测试者是租赁顾客检酬蛋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹬。在驾驶过程中被,允许处理其它事务表,从驾驶员监控到不监控膛矫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术守。    这里我要讲个非常重要的概念肩贸霖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挟垄,驾驶员还是负责监控和指令抗苯,必要时肖顷,还应尽快接管人工干预搜盆,所以还有不少局限性抄朔扒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控统,车辆负责监控交通环境簿道,根据路况决策和反应袭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘁拈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辩髓讽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揩蕊破。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喂富衫,驾驶员需要对驾驶负责录釜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喊奖扣,或者SAE第4级的程度午,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责北滩妨。可以看出蛔电琳,这是两个阶段之间非常明显的分界线夕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理么,简单地讲跑,是通过多传感器融合探佰,包括单个或数个摄像头辅、毫米波雷达捷澈桓、激光雷达豪界险、超声波传感器等擅,加上云端和高精度地图甭,来感知周围环境邦强喝,评估路况和交通状况乘唤,相应决策与控制憋捷福,最后通过制动期魏、转向和发动机系统来执行干预耗。处于安全和可靠的考虑琴,我们有备份系统弟蔼虑,冗余的执行机构汗伤鞍,万一其中一套系统有问题饱贺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轿面玩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅入。2017年菊宠烘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证便阔,随后我们将在中国杯伦柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闲彻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶健,自动驾驶的远景又如何容景?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸己寂锰。如果大多数车辆有自动驾驶功能荡扫,车辆可以与人靡、车蚀镁递、路互相沟通貉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涩秀痪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峰痪许,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布端蹦继,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任题靠文。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竭害,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啪祈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心违席。 责编但呈停:李芳" "   从很多角度来讲隋泥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的够茄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功较,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罕,国产化是必须的道路斗烹娘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辆炕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贝温橡,能够接触到更多的消费群体关戳凭。在网络发展策略方面块忿橇,我们会更加看重网络的构成形式剿,像城市快修店扁松、售后维修中心怯遣、维修工厂等失墙盘,主要目的是增加服务的便利性封袜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沸街暖。    上周末(7月29日)善布霓,在接受采访时具煞熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仁累是,回答了中国经济网等媒体的提问败撇,内容涉及国内高档车市橙腿拧,宝马在中国市场的发展战略羡催,以及营销网络发展和经销商盈利等内容参。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士得蹦场,年轻剔境、专注藐,富有亲和力;与媒体的沟通自然栓姐、坦诚蝎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力会。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偷导毛,刘智说肛啦,中国经济发展已经进入一个新常态苹横,就是从高速增长进入一个健康算春、可持续性的增长菲梯庭。但是需嘲慈,随着经济运行质量的提高鹃,每一个百分点的增长恫弦,都是一个不容小觑的数量围斧吕。把这个结论放到豪华车领域跑,我们所存在的这个行业惮,应该不会有前几年爆发性的增长伞,市场会以一个比较稳定伟弦法、健康犁填篡、可持续的态势继续发展颗。就宝马而言传鄙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孤搂插。比如都添嫌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弯悔隙,而是把新车霞彩、二手车舍疚,技术保险擎豁,国际式售后服务一起发展授,我们叫“利润四驱”粉炕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懈。    今年模侨较,在集团诞生100周年之际腔陕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略航。那么钠,这些战略在中国市场怎样“落地”仟坷?刘智谈到嘶,宝马集团刚推出新的第一战略扫,其中的很多元素不仅是契合中国市澄徊洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必尽。他举例说酞燎菜,宝马提出的智能互联概念坝辅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檀婆,领先欧洲10年以上鄙沤某,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窃。再比如新能源方面教腥。中国政府强调踢淳兑,到2020年新能源车要达到500万辆锑逢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线定,包括纯电动和插电式混合动力车型何蛇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倍歧敖。所以在新能源车领域徒,宝马会加大对中国市场的投入睬竿。因此吻浦硕,“从很多角度来讲孩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偷歼问,刘智说卡唇炒。 BMW i3    随着本土化战略的实施锈仓锌,高档车市场国产车型所占比例越来越大饥。那么赣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酗?刘智介绍说轻,目前目熊毒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系混狭。在几大豪华车品牌里面厂,就进口车的销量来讲醛胖,宝马应该是最大的氰。我们对目前的状况还是满意的废橡。因为这本身就是在我们的商业计划内铂。    至于将来俊矮,刘智强调澳必崔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斯弥,必须在中国取得成功梧朗,在中国取得成功疲伤,国产化是必须的道路”该脆参。所以卿兰茸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心管舞囊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涛垄税。不久前罐踩系,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车上毁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脊。从长远来讲靶,国产车型的占比会越来越高巫。 全新BMW X1    近年来推,高档车市场经销商层面的动向备受关注吩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堡?刘智认为凄,应该说腊,这是一个行业性话题拒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力列会,在厂商给予经销商更多的支持配合后厦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸥静。就今年上半年的情况而言那垫委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彭违身。对比去年的数据菜角接,我们发现泞,不管是在新车毛利哗讲柔,还是其他业务板块诲熬,尤其是在售后歌汇屯、二手车几挛煌、金融保险等等几个业务板块里俏卤,我们都有了明显的进步飞。因此秘懦铰,他觉得沦虾:“目前攫广捶,宝马的经销商网络是非常健康的”豆。因为操石,随着中国市场的不断成熟幌味侮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汝。从厂家的角度来讲秘,我们也不断调整新车的供求关系辈,调整车型的配比外,调整商务政策却柿。综合下来阮奥,应该说目前宝马经销商网络捞替蹦,处于一个非常健康的可持续发展状态如遁鞭。 全新BMW 7系    那么碾,比较以往价,宝马在经销商网络的拓展上较岗乾,节奏会不会放缓一些穗瘫普?刘智表示蒋苫钳,在经销商网络上齿,我们仍在稳健进行拓展胖,一步一个脚印地往前走前骑警。从绝对速度来讲达,或者是从增幅来讲能效,因为基数变的越来越大其,所以这个百分比是越来越低的蔬入,这是很正常的绣。目前歇鲍,我们全国的零售网点超过了五百家慌某,覆盖了全国所有的省市自治区坟趣吨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市校,覆盖了很多中小城市祁秦闲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缕。在网络的发展策略方面崩,我们会更加看重网络的构成形式莎委,并不只关注于网络的数量记讲楼。所谓的“形式”就是像城市快修店立府胖、售后维修中心豪哆、维修工厂等等一系列的体系概念螺春酷。主要目的是增加服务的便利性腾刨菊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务结幻。对于经销商瞬惠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柏,让他们有一个非常健康良性的发展癌矾拟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高