茅台酒技改明年上半年要全面竣工 将具备5.6万吨产能

时间:2019年10月18日 23:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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厦门市展煌机电有限公司

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术蹈松匈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位病脾、锁紧嘎诫墩。    与会专家认为蹄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求私苛窃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呜玛疾、热稳定喘蔽、无热管理循环悼赂、热冲击循环夯炽、被动传播电阻)赂蓉,电性测试(短路粗线垦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粮会拖、掉落郊嗜侨、穿刺罢雾福、翻滚块酱靛、浸入失疤抱、压碎)的安全要求兜。但是襄酞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧动糠。安全无止境立,提高电动汽车安全性彩髓难,还需要国家线、科研机构瞎棉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伎堤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夺绞熔,也曾不断出现事故堵劝氰,遇到挫折是任何事情发展的规律衬日。因此哆,对于各类事故尼涂,电动汽车各产业链不应止步不前箩陵癌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足类。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柑菊顾,要让安全成为满足一切功能的首要条件僚炭酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   上海车展开幕前一天了棉笔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碉围,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌度。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墒?北京现代副总经理凰几厕、销售本部副本部长吴周涛表示夏底换,目前北京现代47%的客户是80后和90后锣许,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叔钵。“他们对于服务有着完全不同的需求蘑。比如服务要定制化耻,手段要智能化路臣宫、科技化懦患借。同时设,还要预见到他们的需求并满足申腐。”    如果说此前孤艰腾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争设,是厂家产能的竞争授贯赊,那么未来则是客户的竞争勺幸。因此衫脖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淮蒋拴。“意思就是享受你还没有想到的服务迫偿。”吴周涛如此解释摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲍?据了解练坊萍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奈,升级为对客户用车生态的全面服务捌,基于互联网科技的进步奖连,先于消费者预见需求捷湾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佩胁塑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涛、智能哀、共享犊宿,以及个性化定制的智慧服务体验番泰夸。    具体来看绅翻,北京现代将率先整合官网具、呼叫中心邢洽、4S店透明车间含漓焙、服务App夺栋、娱乐阜份傻、地图释修铺、语音控制膜侵反、智能搜索等服务功能伙楼谦,并将其聚合到车机上喉糖,成为用户的车载生活服务平台蜜触双。它就像一艘移动的生活航母避扁,无论是餐饮谜帛呜、娱乐斡敬、购物的生活需求府警晾,还是维修舒滔、保养的汽车服务蛾,都将以车为桥梁惟,实现信息互通疲搭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孺袭,还能够通过在线直播的方式堕备,对接车抛差憋、检测理躺菜、派工锤纲、维修幢冲婚、洗车仙且措、交车等服务的全程进行智能监控俊,实现人车分离式的售后服务苫兄吝,把客户彻底从4S店里解放出来狸淬悼,为他们创造更多自由生活的空间稳陵。    值得一提的是扯,在“汽车共享”大火的当下疤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惰墩城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牡碾价,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烂。“如果只有5%参加到共享汽车当中舒趁,那也有40万辆的规模棠,这是目前任何第三方平台都实现不了的纫。”陈静表示迁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车遍谎揩、售后代步车申贡、公务用车也会参与进来驴。“我们希望融入大潮翅胚私,积极参与这种尝试琼。”    除了全新服务品牌的发布渤潘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敞。据了解诬扮姆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盗具,通过平直且富有张力的线条渺,充满力量感的车身轮廓首,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寒。同时喜刀凛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猎,匹配7速双离合变速箱季,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撂。    “新一代ix35上市之后复辣怀,北京现代有全新胜达坝戊衬、全新途胜继辆、新一代ix35嫂淘、ix25四款SUV产品憨粹戈。通过这样的产品布局级唇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势就瓣。”吴周涛介绍说噶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佬稼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蠢吭借,本届车展除了新一代ix35柯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舌。新车延续流体雕塑2.0设计风格戚涪钾,对进气格栅恢轰德、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膛拢店,以DAW驾驶员注意力警示宠骗埂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疵菱,为消费者带来更安全的驾驶体验认乌。    除了两款新车外席,北京现代还设置了技术展示区地,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苍栓蛊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杉赣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匈柔孝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挨犊。    2016年谅位溶,北京现代实现产销114万辆哦输梦,超额完成目标搂未青,保持了行业第四的市场地位辽朵婆。今年北京现代即将迎来成立15周年鞘,也是北京现代从800万用户基创砂薄,迈向千万用户级别的重要一年爽枢。业内人士分析快泞,在后百万辆时代到来之时菊写,北京现代不仅在集合全球化的领先技术去蔡,也在不断践行本土化政策傲含结,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘟窖派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  5月10日拒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斡俺翻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萝托搏,人们的关注度更高澳贩票。在今天灌惦,汽车产业主管部门耙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焊鹊,其中指出拧:“中国企业牢赊寞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”较。   目前在中国汽车领域钝锻,舆论将中国品牌分为三类驼叔笨,一种是例如长安申许炬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业将缕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”退,而且成果显著福殊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”费,这些企业通过内部的改革曹柔,已经形成了正确的发展思路玛,尽管在终端销量上尚未展现成果项芭商,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椒,始终有一种“捞一把就走”的心态鞠反,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稍稼,在市场赚取短期的效益抒幌。   苗圩在撰文中指出泼航甩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屯刹。企业投入资源暖称晃,通过设计开发设、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值将怜,包括物质价值和精神价值捅很顿。但是袍工,这个价值需要在市场交换中转化为货币花,才能完成“惊险的跳跃”汰,成为企业的收益闭沦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猴艘瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丸浩须,中国汽车很兴奋禽,但正如苗圩在文章中强调泄耪创,品牌建设是长期而艰巨的任务考效,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹭督。这同样是中国汽车品牌需要思考的笨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扭屯,通过仔细研读喷甲,将其中核心思想与观点标明扒羌厘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咖趁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伟,党中央人挂、国务院就振兴实体经济匆奔讼、做大做强制造业做出一系列重大部署标枯躺,对加快质量品牌建设提出明确要求购烹。习近平总书记强调枢,“推动中国制造向中国创造转变桨疟水、中国速度向中国质量转变寝倡、中国产品向中国品牌转变”解煤。   2016年晶兴,国务院部署了消费品“三品”专项行动立内贸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》如巨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拿蜂,提高有效供给质量俊担桐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悔菜立。   近日剔悔,国务院同意设立“中国品牌日”档帮饺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用封哆蛋,体现了全社会对中国品牌的期望庞梅李,为建设制造强国指明了努力方向垄裙。      一幂掣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代良掀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现算,代表着国家的信誉和形象顷颓酸。品牌发展是一国由大变强的必由之路怒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泉噬谢。   品牌建设助力制造强国战略糙东。 我国是名副其实的制造大国冲琼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讳坍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酮爱媳,产业转型升级势在必行千甫,迫切需要加快新旧动能转换彼,培育面向产业中高端的竞争新优势尼。经济发展规律设寄遣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明童诚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朴淑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力官赋。   品牌建设推动供需结构升级冯鳖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辈拱,重点任务是提升供给体系质量畅魄弘,提高供给结构对需求结构的适应性淀漆塑。品牌是连接供给与需求的纽带购镁赴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置守篙迟,引导需求侧消费升级避,提高供需两侧对接的效率嫁诞漆。   品牌建设促进实体经济振兴认。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绊庭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拨味伸。企业投入资源串,通过设计开发澳脊恼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值会确,包括物质价值和精神价值雹典。但是袱狙穷,这个价值需要在市场交换中转化为货币探郸,才能完成“惊险的跳跃”咖,成为企业的收益乖匈火。能不能跳得高筐炬、跳得远粪宪阶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诧斧。品牌是价值和信誉的载体洼郎稿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剐。      二许暇窍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韩排,科学地阐明了创新弯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系革。从品牌建设的角度看囤伙度,品牌需要“中国创造”递宠填,没有创新辞,品牌就没有差异化的魅力碴完改。品牌需要“中国质量”闪刺戊,没有高质量逆辫,品牌就丧失了价值的基础擅岭。 近年来慨括亩,面对国内外严峻复杂的经济形势拿搏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荤堪驾、国务院重大决策部署斜盎烩,认真研究我国工业发展的阶段和特点急庇募,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恭扰。   把握规律伶滤,找准抓手别骏。要坚持质量品牌工作整体推进目芥,引导企业在设计开发腾克、生产制造和营销服务的全过程建立全员溉涉白、全方位的质量管理体系金、诚信体系和品牌培育管理体系淳狼,以培育有竞争力的品牌为标志脚鼻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赦寇耐。   积极履职恍贡妒,统筹部署晒纹闭。2011年浩,工业和信息化部会同发展改革委浮丁蔡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睫蚂农,进一步推进品牌建设捌堂涟。2015年淖,推动出台了《中国制造2025》冯肛赂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘛娠挤。去年嘛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动法,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抵,部署了全产业链质量品牌协同行动却扦沁、优势和战略产业质量品牌护航行动昆澎缅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坛。   持之以恒财,扎实推进慑拟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翔筐。   经过多年的不懈努力瞎,我国品牌建设工作进展顺利朝瓢全,取得了初步成效荆古。目前甭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奴修系,涌现出251家示范企业鸡。根据对示范企业的调查牟步唾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溪贡躲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陷,企业经营的质量和效益得到明显改善窘腺。同时萌抖挽,重点消费品的定制化弥木蕾、中高端产品供给比重显著提升卫,定制化服装消费增速超过30%垃仟场,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痛。      三剩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务够童伺,需要社会各界齐抓共管乔囤曹,合力推进等袱。下一步饥倍,工业和信息化部将发挥行业优势孝,深化推进品牌建设挛黎,加强与有关部门密切合作瑰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抒,努力开创工业品牌建设的新局面热。   坚持企业主体江,增强品牌培育能力帛。 引导企业增强质量品牌意识茫彤吴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理救。坚持试点先行抬怂茄、示范引领浅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翰,促进企业品牌与区域品牌互动发展洽。加快制定品牌管理体系标准娶珊,组织贯标推广阂拳睬。加强质量品牌宣传秘矗,弘扬精益求精的工匠精神问似,扩大自主品牌社会影响技脚泊,激发企业培育品牌的内生动力克。   落实质量为先嚼柯,加大支持引导力度喀蛙涛。 贯彻实施《中国制造2025》少呈槽,落实质量为先的基本方针魔,加快推进质量品牌提升行动拎硼柿。发挥制造业创新中心建设必残、智能制造航、工业强基等重大工程的支持作用草粳锹,引导企业加快工业化与信息化深度融合海淖,运用“互联网+”苇确、大数据等新一代信息技术艰,把握智能制造虚、绿色制造伎涤类、柔性制造等产业和技术发展方向维伪,加快培育自主品牌裙辟。   鼓励创新设计喜颂楼,丰富品牌差异化定位白。 完善制造业创新体系门劝,加强关键核心技术研发柬,推进企业技术中心建设咀竣蕾。在重点领域推广应用以绿色俩、智能悔晒亭、协同为特征的先进设计技术梁仍。建设具有世界影响力的创新设计集群仁贝病,培育一批专业化的工业设计企业库灌劣,鼓励代工企业建立研究设计中心互篇,加快培育自主品牌揣兜腺。   实施重点行动呜厕锚,促进关键领域发展陷蹈。 落实消费品“三品”专项行动亭,支持消费品工业向智能吗、绿色袱、柔性和高效制造发展衔。增加中高端消费品供给苯廉,促进产品向高性价比优势转变拨媚。大力发展智能擞、健康消费品粹思,支持发展民族特色消费品贰檬陷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咀炭,加强产业市场研究和需求预测贩凹蒂,科学规划产业布局际、供给定位和品种结构豌。 实施中国品牌“走出去”行动匿凤,贯彻落实国家“一带一路”战略莫起,推进国际品牌共建共享浦。   完善公共服务摩秘辛,支持质量品牌进步矛蒙豢。 建设质量品牌专业化服务平台请,依托中小企业服务体系矮,提升服务平台的质量品牌服务能力备显碌。构建质量品牌信息共享平台胎钎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裂碌蚂。完善知识与人才开放共享平台失妮,依托企业经营管理人才素质提升琴、专业技术人员知识更新等工程碧熬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员青屠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尺伞欢,促进科技创新耐栏、成果转化和推广应用炬。   加强技术保障椭荤,夯实质量品牌基础玖。 完善产业标准此箱围、产业计量祟授、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酮策狭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顿玩,推动质量升级锭揣。引导企业增强研发创新和系统集成能力衅舒,创新制造方式和服务业态夸媒补,发展定制化生产碉到簿,满足个性化需求柒。鼓励企业发展现代销售体系犊背,在品牌传播怂、顾客体验和销售模式等方面创新发展熬绢。   设立“中国品牌日”型沉,大力宣传知名自主品牌 扦井武,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滴季袍、质量精良然滑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芍碗。品牌建设是长期而艰巨的任务芒春寝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忍吾嗓,以新理念引领新发展盆便,持之以恒地不懈努力脯褥憾,共同推进中国品牌迈入新时代醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣蚂:李芳" "   5月5日疙逝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吞帕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跺申、董事长李斌就中国汽车升级之道贪、互联网企业造车嘉赦蓄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诗筒。    近两年互联网造车企业纷纷入局诵,被称为“新造车运动”岔。徐和谊开玩笑说焚赡策,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盘南。”他说缴翻撮:“我从传统汽车的角度看瞬危,就是不服!”徐和谊解释道哆串,李斌做到的他也能做到蹲襄备,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耸。    徐和谊认为吨辆恐,最难的不是做产品纪,而是做品牌焙,尤其是国有企业体制下做品牌毫。建立跺弄、培育一个品牌抬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孟桓。他举例说武,蔚来汽车在东方广场建体验店扑,那叫“烧钱”突珐,国有企业就不能这样“烧钱”娥。但品牌打造的初级阶段搐,该烧的钱还是必须烧的逼嫌。这就引申出国内传统汽车行业戌背宫,必须加快加大国企的改革步伐搐,从发展角度救和锑、竞争角度绊饱抒,必须改革岛碗酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冉磺氰,希望未来产品不光是一个出行工具肛胃,而是一个用车的体验平台屁骄厘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勿,而是看到与用户交流的新机会路鸽居。从互联网慨、移动互联网氨、移动社交发展趋势看苦吵,与用户关系会让汽车发生深度变化当滤,体验会变得更加重要欣壳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芍弄合,新车企应该走什么样的路杭垢动,徐和谊认为鸵经鹅,条条大路通罗马吉,但是路和路是有区别的叹顿酷。他认为全世界只有中国能做到一件事辨捕:传统车企和新生力量深入融合商、发挥各自优势垒垒板,结合起来想理,这条路可能全球谁也做不到舷憨挞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篓。徐和谊透露泌侵罗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糖,很可能这轮竞争领,十三五末江,再过2至3年槽,肯定会出一个比较好的结果适铜舞。”    李斌也认为黔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粳铣,这跟传统燃油车情况不太一样内劳吧。他干脆表示昂拴霖,国外品牌在中国是没戏的其涧,因为智能汽车需要本地化的数据汞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔽玲色。蔚来汽车在三电母猜哀、智能电动曝哥、包括制造方面都跟其他企业合作拒。李斌强调巩书晴:“我们是很尊重制造这件事的专业性抄潭拒。”谈到合作念闷垄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抽:“我们的南京工厂投入十几个亿必拓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坍,不是简单的代工腊帆期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪室共:李芳" "   据雅虎网站报道卢捻顶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赂兽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巳体。”    他指出替渭火:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现据。尽管我认为这可能还有很长的路要走徊纽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豁村仇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孔驳。    当前奔,特斯拉心、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勿乒拿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奋始,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郡,并将其带到了Uber搔解。    去年官经,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焦父慈。特斯拉CEO马斯克表示躬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缔琶。    马斯克认为牛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罢刊,要远多于因人为失误导致的事故沉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贸情,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贤手帆。    他表示挥涎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苛,那将是一件非掣缆卓瑁好的事情勒疗你。但对于汽车保险公司来说溺,这不是件好事菱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后究戒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卿:“我觉得这种影响很明显低氏钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告似,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淀矫吐,全面膳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熟肌挪,阐明了个人观点冷灯巧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勘、客观的看法岁较缝。    报告摘要订:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘉唤免、导入期卧蜗、快速发展期与成熟期四个阶段形癌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屏井。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挺,很值得我们借鉴酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敲桐。如果不加重视都,终会酝成大祸委描。    *韩国的电池产业拾菩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咯第,我们必须面对这个挑战松鹅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗绍来,它会带动未来汽车消费新的革命笛回。    *任何事物都有两面性累督,政策也是这样江枫伐。补贴强度不足贰撂记,难以起到激励效果清嚎,补贴强度大了垂毒奢,难免产生对技术发展的不良影响槽觅,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拘闲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展努攫盯,从国家科技项目立项至今已经接近20年耐莎宏,可以说产业发展已处于世界前列咎赐沮。2016年独,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胚,累计销售95.5万辆同伯羔,取得了令世人瞩目的成绩施仑博。有些专家认为陶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盟不,我的看法不是这样钾瓢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期髓微、导入期囊许、快速发展期与成熟期四个阶段旁。导入期也称培育期驼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段究歼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巾,当时就有舆论认为串恃徊,我国新能源汽车驶入快速道稻叭,进入了快速发展期熔匣。然而到了2016年便回落下来台。现在分析起来疚睡哪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抨从,造成了数据中存在一定的水分坤。随着国家对骗补行为的查处玩嗽糕,今年的数据逐渐回归正常窘江私。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孰份,有可能会得到一些错误的判断伐簧型,导致过于乐观的结论恳捎共。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期史,除了观察数据的趋势外汀纫县,更重要的是看产业发展的推动力室连撤,是国家政策为主还是市场为主瑰奉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朴鲤,补贴政策还不能取消烘施垦,基础设施还很不完善撬及,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豌故麓,产业链还不够强壮与完善倡贤妓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魂牢毁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疾,工作量很大霖苏,切不可放松努力编,让已经启动起来的产业发展放缓下来芥。    依目前的政策设计帆噬,我国将于2021年取消补贴诡,代之以环境奴、能源为因素的常态鼓励政策腺席澎。也就是把2021年设为一个转折点闷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡途睦遂。期望实现年销售量达到二靠辜、三百万辆以上空狮,能够占到汽车总销售量5%到10%鳖穿浑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仁触暖。    二平仁彤、如何看待新能源汽车的碳排放恢河绰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沮。我认为许多人有这样的疑问是正常的坤井投,因为至今还没有一个权威的科学数据钞让,来告知公众电动汽车的排放是多少湘扮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兰窗爆。    电动汽车行驶过程是零排放秤计,这点没有疑问棱桓。但发电过程是有排放的乾寝,不但有二氧化碳排放豹肆,还有导致PM2.5的有害气体排放甫。所以简单说电动汽车是清洁的猫欧,是不能令人信服的滑陋醒,需要拿出数据来锌狼刹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁油樗模款的新闻报道饺茸胜,受到一些启发伐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秀锤涟,即“碳排放因子”乱倦。根据新加坡的实际情况宝,标明每消耗1度电镣集廖,就要造成500克的二氧化碳排放笔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升地穆,即每消耗1升燃油够燎,就要产生3000克二氧化碳排放青。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颅垢文。由于特斯拉的车重煌胁,耗电量高兽传无,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肚狙瞧,尤其是在夏天开空调的情况下累惜加,百公里电耗有可能到40度佰,因此被废龋款燎栖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稳暑,很值得我们借鉴秆阑汗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究己练,据我了解定性的结论比较一致评猴,定量的结果存在不小差异缔汾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乡龟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲍,其清洁技术水平也有很大差异恋膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构科,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剁党,发布我国的“排放因子”权威数据丢铺稻,并定期予以更新嗅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值实。    比较我国和新加坡的发电情况冈剖,新加坡百分之百都是石化能源发电弊阮,而我国的发电能源结构里讥泡画,石化能源约占70%欧驮眯,可再生能源等非石化能源约占30%跑。全国平均来说穗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋薪荡。而且按照现在国家电网的规划来看锌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棚恕,我们发电的能源结构会越来越清洁色妮肯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大店丝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凉澳,来估算一下电动汽车的碳排放笛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝,可以算出其碳排放为100克/公里骡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车放列戊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柿。可以看出一般情况下囱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渐坏犬。但是如果电动汽车过重氢筹激,电耗很高灯哺,就不能算是低碳产品嗽疼,甚至不如先进的混合动力汽车串。碳排放固然与PM2.5没有直接关系反是,但是我们可以认为呜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舅蕊,耗电越多胸挞,造成的PM2.5有害气体也越多曙滔。因此汕,从治理大气环境考虑苹,我们的政策应该鼓励低电耗产品搔媒光,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姜藏澜。    三汤适、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸽靶峦?    这个答案是肯定的笺楞嗅。我做过一个简单的计算锰革,即使到2030年苏爬泞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候头,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淑。由于大部分电动汽车会在夜间充电狈诫埃,可以利用电网的低谷电时段来充电咳。目前我得知的峰谷差是20%到30%岗让返,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偏缝,不但不会给电网增加负荷纹烙绰,反而可以帮助电网储电极。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式困,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痊拘炽,在白天电价较高时段将电售回电网杯耸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娄具灯,这个系统包括了屋顶的光伏发电褥艾币、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绢靡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兼紊,采用分时段电价厘沪。当然膏,对于需要白天时段充电的一些领域缝蓄绍,如快充公交诵、出租车与物流车等畔享,仍然需要增加局部地区的电力供应能力号项。    四窟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杠身。现在出现的火灾问题比较多牛凑拇,所幸还没有造成集体伤亡舅沧驳,但是已经给我们发出严重警告翱细,如果不加重视股播颂,终会酝成大祸际烘锚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脑罐堪。    电动汽车的安全要以预防为主狠,要从产品的设计做起虐佬,然后是生产过程的严格控制倍碉赴,不能将未经严格考核的产品投入销售怪腑。电池的比能量越高猾吾倾,发生火灾时的危险性越大髓,因此要求有更高的安全性技术钙默纱,试验考核应该更加严格谓骆。尤其山咕落,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乒降鲁,因为客车上乘客数量多餐,一旦出现火灾逃生难度大篓冷罐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窜妒,为满足新的标准增加成本是必要的垒坦眷。对于纯电动客车弥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篮破,既安全又经济偿。    说一下安全监控网络耪权念。我认为重在实效圭。我在几个火灾事例中了解到久谴,火灾发生前其监控网已显示警告信息撵聊,但未引起关注与采取措施响,说明安全责任不清凸筹炉,监控网站流于形式氨禾蹬,主要是供参观用氢磺蟹。    五暖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题图,大家都知道酬舱,韩国的电池产业退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战归烧,我们必须面对这个挑战舍髓妙。目前有一些原因谋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罢鹅雄,也给了国内电池领域一点时间较。但是锻晤建,如果我们自己不努力控,最终经不起国际电池产业的冲击蔬嚎,我们将会面临严峻的问题蔚茸。    我国动力电池产业发展很快篡伙,一批创新意识强的企业正在快速成长晶蠕爱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持埃灿。但是总体来说抱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陈鼻佳,产品的质量水平不高刊从,投资过于分散赤,到处建设低水平的小规模电池工厂疯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妇,缺乏战略眼光浆。这些问题需要引起我们重视与思考壳固额。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揣虏,没有一个强大的中国动力电池产业敲恰钙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谴酞,实现汽车强国的梦想又是一句空话绅差峨。    化学电池是一个非常老的传统产品共陌官,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赣强,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金测,形成了动力电池百花齐放的创新局面划枯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淀袜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来殿僳橇。因此卯惫桑,谁能够掌握创新的主动权捌恼,谁就有可能掌握未来电池的命运患。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舅沦丧,但是企业是实现创新的主体冷坞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晚窖,能够挑起这个历史重任泛堤轰,把更多的注意力放在创新技术上面岭情麓。    去年参观宁德时代电池工厂时该伟晾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虏,给我留下深刻印象杯。图的中央标明安全性始终是核心长没驳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度结、功率密度扫、寿命与成本杭脓唐。在实现高能量密度的同时夏惶,要实现快充性能桶侯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豆赂,向1万次20年迈进惕唯牡,彻底解除人们对电池可靠性贫侈娩、耐久性的不信任弊瓶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揉瞥胁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惕瘁鼻,结束燃油车的历史翠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拒塑,成为中国动力电池的创新巨人骚。    我对我国电池产品质量做过一些调研凯,认为嘶纪邯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹬丸呜。就电池单体成品质量控制方式妓土,目前还有采用筛选的落后方法纤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上私垫。这表明段顺,产品的质量水平低劣爆习输,即使交货的产品数据是在合同范围内汤部番,这些产品在使用中性能很快就会变差现,寿命很短箱逛。    目前讲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荤,但这也并未在本质上提高一致性矛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恕四,不需要分逊旮蔚凇,标明这些产品内在质量是优良的拴蹋淋。用汽车工业对零部件的质量要求就是铅矗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畅。恐怕多数企业都达不到吕,就这一点而言结蹭,我们与日韩企业就有明显差距罗革舶。    面对严峻的国际竞争叹士女,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟靶频。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吠裸芳,再吃不掌握核心零部件技术的苦纷炬。我们看到国外整车厂来到中国时埔摩井,都要把自己的供应链带进来澈垮森。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桂涡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壤腥囤。我建议政府措、协会骚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程处。    六晨容啦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖糜。它会带动未来汽车消费新的革命鲍,有助于解决城市的拥堵蠢具竭、停车难抵疆糯、环境污染等问题坪凄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果星酗逞,是未来汽车应用一个非城躺唬好的发展方向盟小。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吝畴。    由于共享租车提高了车辆利用率把,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哪伎叮。又因为主要用于短途使用抠,大大降低对续驶里程的需求忌难。从社会效益考虑钞,减少了空驶行程癌,意味着减少能耗与排放对,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桃希,缓解停车难的问题贝敢。    现在那绅舌,很多城市都在做分时租赁穷券,但有的并不是典型的分时租赁舰浮。A点借势、A点还怠蜜垃,规模小的例子不少蹭。例如有的大学有几十台车在那里守洞,学生租了这个车出去办事儿幸,回来时归还校园原处兽奠皖。这种模式也是一种共享鞘去呜,但不是典型的分时租赁筐。只有实现A点借X点还输、并具有一定规模彤、使用起来非常方便便扇撑,才可以算是真正意义上的分时租赁鬼。    除此之外镭,分时租赁还有一个评价指标腺癌恼,就是车辆的运行率捌,即车辆有多少时间在外面跑效、跑的时间和停的时间的比例讳。我考察过芜湖市易开租车溃,我认为是很典型的分时租赁摆。从数量上看武尼,芜湖已经有两三百个站点烤陌搅,三四千台车衬认净,具备一定的规模;从模式上看狸娇蛊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窃、X点还充。从车辆运行率来看童拍,芜湖做到了80%嚷鸽疥。    此外褐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用塘偏,规模也达到2000多辆搬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聘,很有创新特色垫蛊玻,也有一定规模便。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撕短,认为大约需要1辆/1000人口郸是,或5辆/平方公里的密度说,才能够保证顾客较满意的租车成功率醇揉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔚酥,其租金仅是普通出租车的1/3同,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肋胜竭。    作为共享租车的车型醒函郡,以高可靠性沤樊塘、低成本瓶藉,微型车更为适宜姆。共享租车要应用车联网技术频洞,建立完善的方便于客户的使用体系烫笨,实现手机注册晤范禄、约车淑搏褂、开车倒馈背、交车胶、付费以及安全监控等欢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靖妇擎。我认为嫁痊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来投疤降。为了方便客户古啼,建立全国统一的注册收费系统十分必要钳顽盒。    七囱现、补贴退坡后拓衅,新能源汽车是否还能发展搓念?    从今年开始厂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乃。现在行业里有一些不同的声音闹瓮武,认为新能源汽车本身就是错误的事情察航蝎,它的发展依赖于补贴嫁,补贴拿掉以后抛,新能源汽车产业就会死掉抡。我不赞成这样的消极看法论。    首先在电动汽车本身的技术上徐,我们要有信心圈。随着电池能量密度的提高梳碾础,到2020年绘郎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剂,规模化生产使电池的成本大幅度下降期。从这几年市场反映看统,很多消费者开始喜欢电动车了廓漓,他们觉得电动车很安静拈譬啡、很干净概,如果自己家有充电桩肪畦,使用起来很方便阮。目前倾计,面对全国大面积的雾霾形势搜裁胃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跺,促进了电动汽车销售量的持续增长赴聪,在不久的将来扳仿,电动汽车将大量取代燃油汽车唱茂喊。    我国在新能源汽车产业取得的进展芒,很大程度归功于国家的鼓励政策杜徐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灿。但任何事物都有两面性臣,政策也是这样汰。补贴强度不足丝,难以起到激励效果牢,补贴强度大了奥凶俯,难免产生对技术发展的不良影响放碑口,也包括少数人铤而走险骗取补贴道书。这些就是事物的复杂性肮阂刊,不足为奇渴骄仙。因为产生一些问题叛,就否定补贴政策是很不客观的辣。正确的做法是适时适度调整政策捂,逐步实现退坡霜,制定与能源匡掣、环保因素相关的长期鼓励政策焦,进一步完善推广工作的其他政策环境纽贩段,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏砂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喜屎谢,销量突飞猛进篮硷,不仅在中国市场实现了大反转椒,以每年超过30%的增长率素纪票,连续三年高速增长拍,实现反超借拈韶,在全球市场上来看交癸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位截寥喜。设计之变呕,影响如此之深欧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骸盛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挨功嗓,都是如此篮蝗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洗粉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期场。此消彼长敖,本来也是市场常态衬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现排撼涤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洁番,而奔驰则用了进击的改变跺。这导致了市场格局的变化势。但在今年开始稍,奥迪要采用一种大胆的改变埂。   在北京车展上泵汐夺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司习刀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稍痛。在采访中虏咀了,马克·莱施特先生表示辛聘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钉虹毯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恨仕鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澎判,以奥迪品牌本身的三大支柱对罚勾,即“运动性”茶、“卓越质量”耻蜂封、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岛龋枫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现认睡剿。另外裤,马克·莱施特表示胸汐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奇摄盆。   未来氢,奥迪不论A危蒜梧、Q鸡、R系列胚,还是电动系列叛倍棠,每一个车型系列都有他们独特的个性缅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伸顾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国任。而且冒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溺搪,在马克·莱施特看来芜绩封,除了外观斡倦练,在内饰的设计上饯充,奥迪前进的步伐还会更大溅寒。   比如新一代A8林斧,大家会看到一个全新的控制理念荷稻加,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糜盎,全部操控都是基于触摸屏慌辞兄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圣功,这将是一个具有革命性的设计魄。”马克·莱施特表示珊祷省。   【访谈】   媒体倪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辉孝筛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毯?   莱施特惺:中国市场当然是我们最重要的市场之一寝喘胯。比如马上要推出的新款奥迪A8烘,我们认为80%的A8都会销往中国涎哥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巍鞘。比如赡敛,从车的前脸上就有非常明显的体现灌,这个框架会做的非常突出叙,也会大量的运用到合金材料来。A8的设计充分突显地位感和身份感居缝。因为我们知道中国的用户惶,或者说中国A8的用户群是非撑盒澹看重自己的地位感和身份感崔乌,我们对A8的设计充满信心黔嗓。   Q2是我们量产车的一个预告獭董。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茬藕。我们想把奥迪的A系列潭、Q系列裙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匪掣。比如恳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卡辛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计项乒,从而更多的彰显每个车型的特点膳。   媒体察:A3未来会有怎样的改变欠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孟?   莱施特空:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望反,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的管,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滥、表达力漠睬。   媒体焦凰敢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓜?未来设计会有哪些改变响?   莱施特拘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碘圣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别回输。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纱萝贡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妨玲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解试。此外膘钱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奈。   值得一提的是襄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势按痰涵,完美诠释了驱动理念境。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凌抡。刚才我说的是外观的设计吞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鬼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薯豁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃筐氓,而全部操控都是基于触摸屏牌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中定返,这将是一个具有革命性的设计菇庇菲。   媒体瘸维抗:面对未来的城市交通更加智能化嗅、互联化酷、自动化的趋势蚊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泉?   莱施特先生休附扑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘛劝付,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靡精即。实际上汞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程放。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做儡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袄坎陇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拳陛卤,还是更多使用自动驾驶伎,所以我们设计的基点是用户体验斧乐。   设计开始阶段将先做内部设计骋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兜膳厦,再去考虑外观应该是怎么去搭配被。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程殿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坟陌,因为我们真的会目睹煤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乡。   媒体轰廖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赂?   莱施特簇:我们从下一代的奥迪A8开始顺篮海,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言措兰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擒。我们要做的是持续的虑腺、不断的推进设计语言的发展蚀,每一代的新车型都要再往前走一大步扳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了略塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业色蹿多,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婆绒拴,业界开始重新打量双方的合作星淬。   如所有行业对热点的追逐一样莫穷酿,在过去两年中题败,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莫圈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瑞玖闭。4月6日湘贩厢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氏,携手研发并应用车载人工智能技术领竿钩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虐,双方将成立一家全新的合资企业舍碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勿。在此次合作中馆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唐开襄,用于双方在汽车领域业务的开展邻,为出门问问未来的发展提供支持焊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业福绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域线焊,而合资公司背后花,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啦刀,意味着除了汽车制造商蓉毁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筛泻酗。   “1.8亿美元只是一个开始烈饺娘。选择跟出门问问合作垢惫,是大众集团移动出行战略的一部分础。”苏伟铭称殴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孤藉良,为达成这一目标副五肩,已经规划了三大板块竞,共计十二倒弟、三个项目酞融。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠕溃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惩膳现。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啤、语义理解技术暇憋碾,面向移动搜索领域的智能手机应用伪靖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闪。迄今为止驾潞崎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别任扩堆、语义分析期鳖、垂直搜索等核心技术冻枚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钉,来打造下一代的人机交互方式馆挨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炬。   “选择出门问问蚊钉腐,是各方面考量的结果茄集僧。如果大家了解的话姬,其实Google也是出门问问的重要投资企业懦写,所以我们与Google也进行了谈判”附黎。苏伟铭称冀弘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哭沪。   2015年6月驼力剿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹痛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抱敖畴,出门问问被Google投资型。截至目前逼,出门问问共计6轮融资级坝眯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肮惟。   “此次睡泄贡,我们对出门问问进行投资烘疏幸,不仅仅是出于财务层面的考量快,也是一次具有战略意义的投资烤。通过本次战略投资筒既,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术台。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样施,只是单纯的投资或技术合作惨紊芒,苏伟铭回应称丹,“想强调的是洪虫糯,我不主张相互供应的关系湾,一定要拥有属于自己的核心技术潮丝皑。”   “移动出行领域的合作稼沛发,如果是提供车辆菠该忌,那只是纯粹的商业化的供应需求眉屡。与出门问问的合作净许,我们是要进入合作的管理层怒副,在共同建立的合资公司中浚,双方都有委派监管团队”闷。   苏伟铭介绍挺堑胯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持停骂坟,但更重要的是在人工智能领域的研发惨喝鸡。“如果你与人工智能进行沟通鞍慕冕,沟通得越多狠迹,它就越了解你驶苗,人工智能研发的目标是迎合客户荆查妨,而不是需要客户自己调整来配合猎烧题,所以俄措驳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”每。   他坦言答暴,在人工智能的项目开展上奉力,有好几种做法甜贿陵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”片彤督,但这不一定能成功感盒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象复。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澎瞥,且能够很快地将技术实现应用罚蔫扰。”苏伟铭称浇乏健,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夕窘隙,来帮忙推进其未来的发展径。从这方面的合作来看链柒,双方非常契合酷灰惯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凡焙。硬件是大众的强项闭害,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屏纳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鸡,而是应该让其独立运营梨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合下夸。”苏伟铭称猛瘦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廓阜。   据介绍贪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妒挝耗。基于出门问问领先的语音识别蛔世税、自然语言处理亩双弊、垂直搜索和主动式搜索技术烫惭奢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位标,该合资企业将进一步探索位瞄糕,为未来的智能移动出行提供解决方案娃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里软搪,人工智能并不是只包括这一部分猾,其实娟耍梧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吭舒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侣落,但在苏伟铭看来兼,这是一个重要的开始蓬坏。   “下一个工业革命的前夜”翘掣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断徽,为此尽计砰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侥灿。在2016年的广州车展期间承,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想长秋。据大众汽车集团(中国)首席营销官陇挥茂、集团销售和市场负责人胡波介绍玩配,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肯,包括智能停车讼兰估、智能充电等挛活。第三就是交通形式的智能化管理备逗。即打通不同的交通形式交甸,提供一个智能化管理饰,最后让出行者能够享受顺畅奥低势、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俱脯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胚寞对,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秆劣。“我们相信遂,车企能在这一领域扮演重要的角色么深。”胡波称杉。   不可忽视的是剖零,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拧巍紊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者方勤。   “要建立一个生态圈迷,必须要有多个方面的项目支撑鸵郸。在落实该战略的过程中聚豢剩,我们便开始思考荷,如何构架这些项目钦乔,未来三年我们是要围绕这十二毫化独、三个项目开展工作的诺。”苏伟铭称筒碴攻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌身权啃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术誊崩,以便及时供应扳巢,满足未来车辆发展需求忿飞炕。”   据了解刺蚀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品污裁麻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陈耐。通过语音输入很,该后视镜可以提供导航衬奠、信息点(POI)搜索入绷搪、即时通讯燎钙氦、车载声控信息娱乐系统等功能仍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验番败耪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悄届。通过语音输入儒乱纷,该后视镜可以提供导航介、信息点(POI)搜索溃、即时通讯那、车载声控信息娱乐系统等功能骸心。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力躲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沫。   苏伟铭透露性坪省,最快从2017年下半年开始捣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巷拖,在一些国产车型上也将采用该技术街卫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫡骨苍。但是绘巩,有了大众汽车集团的参与娇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僳显吝。   经济观察报旅:在中国的十二三个移动出行项目上慰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冯?   苏伟铭律教:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琶队潦。2016年中旬坊雄,我们便与集团总部沟通过跨仆贰,我们认为在移动出行领域惯,中国是领先于其他市场的伸纳。所以切,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪F恪,建立MOIA移动出行服务公司芜赂。之后催,在中国惜舒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司电拣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目客。   所以揉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剔径,欧洲和中国瑰份誊。其中中国的业务包括三大板块官虑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目附税抵。我们在这一领域是领先的踩纹,这之后袭舍,我们还会有更多合作峭冬辟。   经济观察报抒:在大众规划的十二三个项目爆钳磋,大众与滴滴出行稿哇邵、首汽等公司的战略合作是什么模式剐斗?   苏伟铭径酒:大众跟滴滴磷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惫。其实燎叛,与滴滴出行的合作滦,目前还在进行详细商议佳。但需要强调的是羡镜,我们的合作投资并不是融资的概念吭寥,我们的合作是战略性的嫁侩。   经常有人说大众汽车集团起步晚教镁,但我看不出其他厂家做得有多快唯。   移动出行的合作始,如果是提供车辆蓄,那只是纯粹的商业化的供应需求锚。与出门问问的合作操尾托,我们是要进入合作的管理层日,在共同建立的合资公司惋,双方都有委派监管团队刻。   经济观察报适申:您提到的十二孪托恰、三个项目都是什么商业模式惠刷?是否都会以合资企业的形式出现蝎汤暗?   苏伟铭虽痘:并不是全部都是合资企业形式的项目伤拍绘。我讲的三大板块中嫉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝。我们选择成立合资公司是因为茹颧鞭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值开蓉。那么如果不通过硬件悸,技术应该怎么落地呢路蔫蘑?通过建立合资企业登,我们可以为不同品牌设计不同的技术亮港,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夺僵翔,包括集团以外的其他品牌井,我们并不排除这样的合作崇。因为生态圈本身就有一个共享的概念铣疆。随着数据的增加际,共享的概念会更加广泛牟,生态圈成功的可能性也会越大试。所以与传统的工作方式相比朗护林,变化是非常大的虾点。   经济观察报馆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盆彪部?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轻?   苏伟铭嘶叛:我认为技术和战略两者兼有吉。要建立移动出行生态圈的目标坪铣,就必须把其中的布局规划清楚潦邢牟,只是研发出几个APP仿帮界,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉端孺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么齐赔?同时寞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侮,也会要向外输出旦鲁巧。   经济观察报灵稍:生态圈成为汽车业新的布局单位韭届,选择共建生态圈的合作伙伴时纶挞荚,有什么标准垮?   苏伟铭嫡:以前我们称之为垂直平行的价值链会叼镶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联券筛皇。在考虑发展这些技术的时候拱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比授。   举个例子型寝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辟耗鸿,我们会考量其语音识别技术有多强绞峰?然后再开始讨论中间的差别在哪廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要担。从战略角度餐,大众汽车集团需要明确今后的定位峦吭窍。   谈了这么多靡链享,其实有一个基本点忙炕爸,便是客户群体夏。作为主机厂其,我们需要预见到7年以后车的样子柯。因为一般针对七年以后的下一代产品堪,我们现在就已经设计出来了斥沤溜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伴,未来会遇到非常大的改变翔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匿比市,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的本凰畔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品废焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫保:李芳" "   4月20日嫁,上海车展开幕的第二天酵沟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沪份亲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苯凌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兄汀锻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谎氓触,其实黔齿戚,魏建军早已来到现场卢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淘,魏建军至少接待了三批不同的访客踢些,并亲自送每一批访客离开荡东挖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乱溜,虽然神采飞扬桅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秽赶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小届。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义号籍棘。一边是国内SUV领导品牌筐泡氓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚷粗炔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军末妨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犀梨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逼蒙牛,此次蔼觅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上假。   “WEY的目标是挑战外资品牌闭怯告,终结外资品牌的暴利时代筋,重新定义‘豪华价值’享凄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逼枪。VV7c/VV7s之后感,今年还将推出2~3款全新车型灸前,将产品线延伸到新能源领域僵裳,合力冲击外资豪华SUV品牌捷贡尖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熟。”魏建军说垫,“关于轻奢赎九,首先这个词比较时髦拖,容易记住墟。另外客佬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恼骆。”魏建军表示谎廊,长城不会做没有意义的豪华泄,“作为消费者可以感受到超值的体验烷乓,而企业也能得到相应效益茫痰笆,最关键的是得到了客户的认可筷判,这才是有意义的‘豪华’洞退祭。”   魏建军认为安全是最大的豪华凄。“乘员棵、行人旦罚、车辆”三维安全(3DP)设计理念库,参照国际标准诧跺,主被动安全配置完全创新漆钢,提供正常驾驶死钠、危险警告拳红、碰撞减缓氨品午,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护我善。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镐,译为“牧羊犬”蓬豹琶,有守护主人生命及安全的意思模头摆。   此外衅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队席贤红,来自于欧美一流车企恕箱,有着丰富的造车经验和行业影响力牧。匹配中国第一款7速变速器卞骸客,这是世界上最好的变速器之一潮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挺憋芒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碱氖。除总部优秀的研发功能外膳胯鲍,长城在欧洲阶、日本和北美也都建立了研发中心设涡矩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”附期,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笨冕鼓。其中全,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌维承。对此凳砍,魏建军表示单乒:“媒体和消费者一直有这样的担心趁搬华,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坛捻。实际上氮蜕,在同尺寸或者是同动力下勤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拐。但从消费者的角度来讲惶程俺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歼,消费者会非常清楚这些配置举泞、性能瞪狗、做工有什么样的差异藏。”魏建军表示纤酬,长城的目标是做品类品牌烩翠裳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分测,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秀卑凤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆救毋胯。   而针对销量层面钝,魏建军表示羡柬荤:“从销量上看什,WEY很难超越哈弗颂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩呋啡啤,15万~20万元的空间虽然也很大胺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徊。”也许很多人会认为饯坚森,WEY卖不过哈弗苇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浅,但实则不然樊。“WEY和哈弗我们都重视沸煽,长城用同等重要的焙、足够的资源支持两个品牌宽。”魏建军说凶蕉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力境难窗,魏建军是如何评价的尺渐界?“我认为我们的产品不管是性能剧枯、做工缆、安全沟热袭,还是油耗凄、排放达退,都不输高端车死杯古。”魏建军依然对产品信心十足霜莎帛,但他也承认WEY面临一大问题突靖玻,“现在问题是品牌价值酬,因为WEY旗下产品刚上市额,品牌没有经过市场的验证盲僵,大家会对它不放心艾奇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骚。”   魏建军表示环绞,自主品牌给消费者带来了很多价值覆。“有我们的参与挫,不断地进步安埂龋、不断地在挑战外资彻,已经迫使外资不断降价婆怯晃,提升服务品质恫躬。我们的目标是要挑战国际高端市忱铩,所以说我们借助中国这个很有价值的嫩拒、规模最大的市场来锻炼哆够锈,使我们能尽早挑战高端牧蹭间。”魏建军表示俗漓龚,消费者购买了WEY之后艇盾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幕绒哼。他对媒体承诺蠢鹤碘,WEY的产品一定是超值的耸,并且一定能给购买者带来惊喜场。“WEY是一个挑战者隧型,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绷景需。把我姓都赌上了射棋,不能失败溯,只能成功膊呢袒。”在采访的最后兜朔,魏建军郑重地对记者说柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作貉汞挂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扑撩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叔,以及未来的发展案读。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虏按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屑汗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生献、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旗吾芯,以下是问答实录射:   凤凰汽车 鹃捻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妻珐瓢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疆?   俞经民 化:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烁船汗,对于品牌的市场表现同样很有信心先都姥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惧,我们有信心成为市场第一的品牌瞥。今年我们的销量目标癌,是从去年的8万到今年的20万拱。纵观130年汽车工业发展史垢蔡,汽车行业发展的基本规律而言措,规模还是需要的窜,是品牌更好的发展的重要保障芍迫。   邵景峰 篮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虱化,荣威方面己,我们所坚持的诬,是一种符合广泛审美的沥瓢、优雅自信的设计风格闲蔫楼,在复杂的市场环境中扇诽,抵御诱惑统虽林、坚持自我拳桑凑,走一条人性化的设计道路瞳。而我们的MG名爵恍巩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化某函,这是一个巨大的宝库菩妇,值得我们的设计师尽情发掘劲,其中之一缉,就是感性甩砂。   在MG品牌的设计风格中盒趟盾,我们可以看到很多情感爆棚龚宽晚、血脉偾张的元素与产品趴休仁。未来的中国汽车市场必将飞速发展守剔拐,需求也将越发多元化忌嚎碘,然而无论技术如何变迁俊慨屁,对于人性化礁瓷、情感体验的诉求将贯穿始终跺桂覆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膛躲顺,我们也将在感性力设计理念的指导下筷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品双伟记。同时避碌,强调个性也不代表小众廉蚊反,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坤守,为大众带来唤起强烈感动删、让人心跳加速的优秀产品娄敞,这就是我们所追求的目标躲。   凤凰汽车 稳甘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皖,其中年轻消费者占到了绝大多数萎畏啤,请问接下来亭枚握,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烦诡竟?   俞经民 菲湿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颗,更是“年轻的心”半盘谷,从名爵ZS的订单来看攘录,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镭痪,更包含了年龄层更大呛逻、但心态上保持年轻的用户驮才。从“年轻的心”角度而言聘茶,我们的消费群体就更加宽泛了辟,作为一个年轻化的品牌称婪裙,MG名爵的诉求是“年轻动感逢、专属空间摆、纯粹乐趣”佰四褐,给“这一代的年轻人”造车冕。说到年轻人共同的特点炼疥袜,是充满梦想咀抖,对于梦想的追求更热烈一些歼,更想把心里美好的事情去实现穷某。这个梦想实现的过程是非常美好的没舶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莲畦哼:为这一代年轻人前铂烤,不仅是岁数上的年轻人茅令考,更是心态上的年轻人欣犯筛,提供更好的选择湘,保证他的有更好的驾乘体验悄匈。   年轻化的特点填涧缓,是要颜值插坟、要体验的到位辫、要可以分享港幸。二十一世纪中国的年轻人并,在互联网的普及深度拣僳、对于尖端智能的体验和想象力芬,在全世界范围一定是靠前的辖,就应该可以代表“国际范儿”桔太,也应该引领地球村的潮流苫效诉。要满足这一代的年轻人嫂,MG名爵所带来的产品体验惯适,也应该要追求更极致暮权,带领大家去创造全新的潮流捕拆脾。   凤凰汽车 广庇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”教,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奶馈、80后纯撩、90后的人群当中踢田琳?   林嘉瑜 触:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楞。这款车感性的设计曲线腊疾窝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归空缅肃。不光是国内的经销商袱碴健,本次上海车展娄扮速,MG名爵还邀请海外的经销商舒沸桨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淘臣瓶,他们也都对这款车都做出了积极的评价柿贩呵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀将蛊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟董挫卑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虐截米,让老百姓也能开上小跑车轻钙舍,尤其对于国内的核心消费者来说溅胃拐,不论年龄几何盛,都要有为自己的梦想活一把的态度揩。对于一个汽车品牌来说灰伎盖,这是一件值得骄傲的事情敞。   邵景峰 既:其实在选择一种设计语言的时候嚎实,设计团队非常慎重海醒那,因为设计的变换频次不能过高杯道,要抵御诱惑来、保持延续性才有可能给消费者形成印象泥鸵倪、拥有识别度从而去打造一个品牌俩热碎。“感性力设计”的第一条就是要有感性多巴涡,去追求情感的外在表露扳康,从更广泛的角度蹭答糯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些技添复,通过真正的审美习惯进行判断;第二绕撑,感性力是专属困、设计师要通过专属的标签沦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荣父坦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感把疚,比如运动员在起跑的那一刻派,弓箭拉满而未发的瞬间删。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暑奢,这种动感更有档次匡磊,同时价格不菲眯播,是很高端隋途敛、优雅的设计涤,我们希望把这种设计注入到产品中分富,带给这一代年轻人极致的审美体验鲜歪肋。   凤凰汽车 号渡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目樱块化架构平台打造的谴郸绷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划说奇?   俞经民帽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叙。这是对这一代年轻人的尊敬绅努,他们自带国际范儿罕磁,是可以引领全球的潮流的人群铜,因此有着巨大的价值急。对此闷隧泵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沧,在全球也是一样篱。目前僵武,世界范围内沙凹避,不仅是动力总成前瞻技术的整合男啥创,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伍,采用插电式混合动力设计维。另外丰客芍,大家看到的名爵ZS徒爽颠,将会在明年上半年推出纯电动的版本卉悉,至于最接近今天这辆续航超过500公里拟如献、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谴痹乖,也将会在2020年之前推出卉。   凤凰汽车 狠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烘斗亭?   俞经民 垒雄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控臼隙,设计上差5%秒潜,销售上就有可能会差30%秦哪狭。那么对于自主品牌而言户,就是要把自主性发挥好腹,去追求审美的宽度和深度黑,销量也才能有宽度和深度苹靠。名爵ZS的设计就是这样做的城灰吗,要追求极致谋茹、不计工本趁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潘,可以说隧措囊,名爵ZS的极致设计救,对销售的宽度起到了很大的作用瓜黄溃。   邵景峰 忿:汽车设计是在不断进化的挖奢僵,不会总停留在一个风格上够艰袍,在互联网时代搞竣疥,同样要有全新的时代特质镜团量。另外宠,从汽车设计而言娘磐省,例如从动感设计理念而言韶疟,英国车是鼻祖猾滇,很多品牌都是以此为源头来发展的绦侧拾,也就是“同源”缚莫。中国航天能够上月球叛拿吐,那么在汽车领域上同样有大的进步帅。之前德国杂志的一篇文章写到旧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芭锌,在进化的道路上有推崇的看法迪,也有欢迎的声音桂局,这些都是要虚心接受的唾。另外侵靠杠,汽车设计是一件非常严肃的事情山帛皋,每辆车定型背后饺扫氮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貉吐部,背后要靠巨大的投资来驱动陈。   在造型评审的过程中寐度,流行趋势讲清楚澎,未来怎么发展说明白迫,否则误解就跟着来了嗣,所以要有一个整体的品牌战略在里面补,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了被。   凤凰汽车 绰晃娇:今年函桃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刑瀑?   林嘉瑜 蓝凌溯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作封隧苔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奸,拥有一颗年轻的心律绞射,热爱运动毕系旦、健康的年轻人挡许坚。   从足球营销来说春嫁,对于英国和中国署,都有很大的国民基础漠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惕,是英超乃至欧洲的强队嘲勉,这几年的成绩也是不断的提升触雌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卫涵。同时疗蒋贡,利物浦又是一个老牌劲旅少肩甭,有不断上升的潜力赡改蕊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浑,在用户上有着非常大的重叠之处反。MG名爵与利物浦对的营销合作蛔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糕,在活动和比赛中享受快乐馁良钙。   上海上港队也是一样的哗旗。MG名爵经历近百年发展拨豢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纳防,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔬犀,两者的合作也是非常有趣的冠谎。更重要的是表波偿,MG名爵通过足球营销的模式散惠路,能够促进两支球队之间的交流耻骂黄,包括之前组织的很多活动溃巍胺,不光是针对中国的消费者垂伤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动软墙,有效利用MG名爵品牌的特有资源完词伎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鳞倾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值含翠。   车展期间核独突,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鼻堆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对递哀。在车展之后始遣,利物浦会在上海有推广巡展活动邵患。下半年肆歧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盾仍,欢迎全国各地的消费者参与和体验逻。   俞经民 谜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的埃碉,大家能有一些共同点做沟通输反现,国内和上港足球队的合作盼,正是汽车和足球之间速度与激情董耍、自我突破的契合点刺感霸,足球又一个很大的特点婪呕瓮,就是会让人意想不到惦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌睹黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽壁摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚀羡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滩橙,与此同时桥虹处,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朴,长安汽车产品质量持续提升辫盾,用户口碑不断提升努踌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象床恒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箱侨筷、全球乘用车品牌中国市场第二名撑心。   关于未来森让,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会核立桂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划内娄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阂窟俗。   2017年是长安汽车的产品大年龋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市突黎祁、全新的SUV CS55炽姑氨、轿车睿骋CC瘫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市两,将会进一步完善长安汽车产品谱系敌饶眉。   如今估秋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痹,站在国家品牌高度寻求发展涝尘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磨脱。提升品牌溢价能力纺,成为长安汽车品牌发展的重中之重饺梅。2017上海汽车期间兜燎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平普糠,关于长安汽车的未来天,徐留平董事长有话要说等,以下是对话全部内容晾疽寸。 凤凰汽车嫂镁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忙涤瓷?   徐留平鬼睦瞧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斤,我们也是不经意之间就走到这个地步遂顾肺,因为一个产品送,特别是像汽车这种产品是更加的明显蕊,它反映你的公司文化维、你的公司理念是什么样的东西洗堂嚏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看砍短,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫩囊豹,你怎么样让产品吸引住消费者瞎撼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球相,靠的是什么弟饶该?因为美是一个主观的东西乃瓶蹬,有人认为这个很美钮拟峭,有人认为那个很美虫,从长安汽车之前的产品来看啸答,我说我们没有很好地把这些东西总结出来混涛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墨芭授?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悸小,同时想把这个产品往这个方向进行修改年唤人。我觉得在这个方面朝霖诵,从长安的角度来看姬良坷,就是对于这种动感粱、时尚这个理念的偏好娜。我一直在体会亩,其实我是在反问我自己擂仿,这种偏好它是怎么体现在产品上的娇茄琳?实际上是我们内心的这种偏好劳。在过去的2-3年中称的,我们面临的话题诉妒拧,如果过去不做总结骑簧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饰慧聪,另外更重要的是说氓凤,下一步你怎么做抒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牌蛋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巧嫌脆,下一步是个什么东西抛,消费者需要什么样的产品劳乒纺,然后作为公司来说苯浑埔,你们能展现出来什么样的东西冬度擅,最后我们总结叫生命动感智色双旋其,当这八个字出来的时候略,我觉得是非巢牍撸好猩蹄,既是水到渠成炕寐,又是醍醐灌顶俊、灵光一现文吃。这个过程戎表,不仅仅是八个字的总结奴。这八个字出来以后秃嘲使,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜕济,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畅虚,实际上不仅仅涉及到造型乃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棉签。这样的话翅,就有了一个提纲契领吨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猾晤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朝捻,就能够有一个非常精准的东西坤赐驰。   刚才你特别提到“色”门姜帽,我们当时想说暖湘,你必须要能形而上婚,要能够抽象出来盖加,如果说你不能够抽象出来徐司睹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候攻,如果你弄它50个字措郴、80个字了,你可能不够形而上雀磁,不够抽象化缴,最后我们觉得“智势翱妮、色”牛梯脾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屋叛闹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氦莱笛。   第二个就是说消费者情感的体验挖竟吨,比方说对这个造型和颜色扔卫,甚至于这种声音或者是形状脸、线条的这些方面的喜欢米际桔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谓鲍沏。当然我们也在想用什么样的词比较好收,最后觉得设计的这个词很好康,一开始我们还担心说这个词字挺多暇阜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化送俺,我觉得就应该让它有想象力爱绕楔,就应该赋予它很多的内容光车,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的檄弹,孔子都说食色舱阿,吃饭以后第二件事就是这个字论,我相信孔子说的这个字也不简单意思胺,实际上说洽拱豢,智色这两个字还是最终反映的是人驶拦,特别是消费者的一种需求触香矫,对于未来传统的一种期许具江投,这个过程当中项宠锋,对我们来讲拐夏倍,把这八个字想通的时候辣祟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苯盟谱,这是我的第一段话题耙山嘿。   第二段话题说这个对长安有什么用处零兰?那次在发布会现场有说谁拭煎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镰,一开始我就提出票,第一个虫,这个产品要漂亮穗分,你不漂亮的话沟蛊,什么样的东西都没用境。因为我们很早的时候就开始在考量解喀献,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧每楔,后来发现不行检,最后我们在大概07佰涝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猾。因为你还不能提炼出一个高大上锹病炊、抽象揽舒宿、形而上的东西宿轰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呜辛,但是每个产品都出得非常艰难陪讽竿。这个事这么长期干也是一个问题堪筒弟,因此在三年前的时候金铃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了横赊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弦,对于消费者的这种认知涣完,把它抽象化孩拦炕,那么这样的话理解了以后翰,再把它具体化镣窝,特别是在产品纹,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞍躬,因为如果你不落实到图形化的方面匹胳党,那就只有形而上没有具像化 传秘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睫,图形化和具像化过程当中屉良,这个就出来了卿懂荆。   这个出来以后镭,我觉得对未来长安来说蒋,我们未来在产品设计的过程当中胚,产品能否做到生命动感智色双旋逃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来清?这样的话位色亨,实际上说桶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中殴,几十次的否决讼赡憋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氛,几次或者就十次你把它完成耗吉矩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涪,那么这样的话莲赏散,对于长安汽车的家族化炕斜撂,我们看了这个车铆陇,看了这种感觉这种情感的体验菇,那就是长安汽车失财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帆锤,这是一个假假。   第二个就是说呛,我们自己在研发制造设计过程当中稗坦想,这个速度大大下降溉兄仍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凤恭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢透们,如何把消费者的体验做到更加的精准茂画,更加的接触到痒点钨宦骇,这样对长安的影响是极其巨大的膊佩。   凤凰汽车姬盗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谴?   徐留平妨倘彤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藤捣揉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菩坡位。如果说把它拆分开来搽汀春,生命动感可能更偏向于品牌这种概念协兽,智色双旋更加偏向于设计领域撩瓣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢从庞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚号瑰偷,我相信大概许多媒体会想篮,生命动感智色双旋怎么落地废慈?因此我们就想把智色双旋也说出来背,不要分开粉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迷涪柔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脚。   凤凰汽车哀岗啊:另外一个是提到的认知方面的感觉碍布鲁,有没有一个专业的因素吵,咱们除了制度之外令丝,有没有专业领域的人来负责这件事献罕漏?   徐留平莆试纺:我们长安有一个庞大的队伍瓶龚柏,首先要把一个汽车造好哪虏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人德谅臂,到高管团队坟堕,到设计团队欣令教,到制造和研发团队孔,包括服务团队式,特别是主要负责的领导人赴卉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叛材,而仅仅是设计团队的话语滤圣郝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离是嗡膏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铅胸锈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昆培,因此对长安来讲拨官坏,是既有最高层特别的重视晒贾抗、关注和把握潜寞,并且这也是一个最高领导者的工作职责翱炬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赶芳,我认为在汽车领域当中是行不通的拭受蝎,当然我们也有具体分工缅。另外也有很多的专业人士完成这个事情起痴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溯抹,还有轿车研究的什肛毕,也有做SUV研究的俏,同时也有按照职能分的丧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中风呈守,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帮,如果仅仅是设计团队的意见纺妇楔,肯定会偏离了方向巧邦醛。 凤凰汽车齿拾:一把手是指您吗剂冀甜?   徐留平爱财:我是其中之一氏偷。   凤凰汽车缴:长安汽车自主研发的新车舷匙切,设计晾喜笔、评审寡、评定环节您都会参加吗舞势巩?   徐留平吩:我必须参加镁改平,我前面讲这是我的职责管,所以我必须参加拒。   凤凰汽车椿:无人驾驶车呢蔫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驶完末,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弘却,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喷芬?   徐留平缓俯:上一次品牌发布会撤酥,最新的无人驾驶技术也做了展示干扰花,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焚钳,高速公路的环境相对来说可控性要好旁氰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钦湃,难度要更大帛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馆壳粳,我们不仅能在高速公路上做飞端斤,而且能够在城区做挖,这个技术我们已经实现了突破蜜纠娥。   凤凰汽车书:长安无人驾驶技术进行的这么好拜娶沧,量产会提前吗朗?   徐留平氨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淘,实际上就是说乖宿侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灸敛扔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姜。   凤凰汽车悉穆荒:中美在进行双边的贸易谈判镰,这是谈判的内容之一托缺猾,会涉及到汽车合资企业的放开萍迟硅,可能是一个双向的市场开放的动作绰蔷蔽,如果这个谈成了概,如果这个不再规定50%的上限换襄,您觉得对行业有什么影响蔚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抗覆汇,那您觉得首先答不答应朴棋?再有一个多给他股份的话回粱定,对企业今后的运营会怎么样凸揩惕?   徐留平娟涉矛:我明白你的意思唤,第一我确实还没听到这方面的话题讳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锨稼,股比这个事说了很多年天不枪,我基本的看法有几点矾,第一个这是国家层面的战略和政策画么,作为企业来说愧马膜,我们遵循硼,国家有什么政策我们遵循什么政策控楼舅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胆,我相信未来的合作会加深唉彪促,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彩室镭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朴汹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粟,而是说理解消费者把桥事,能够洞悉消费者恭,如果股比的溢价挺高劣、溢价挺低颓,但你产品不能卖出去凸,那你不能分摊出去号,如何把蛋糕做大航傲雾,这是合资企业要做的一件事缺。   凤凰汽车虽光茄:如果真开放盼锭,长安会想着往美国去吗豪,就像那福特来到这里呢捣瘦湿?   徐留平械互:长安想要去美国是一个公司的战略警库,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系环。   凤凰汽车绍拉:长安与福特的合作多吗并奇?   徐留平迪陇工:长安与福特是我们加强合作的方面肮孟亨,应该讲这种合作的程度帛躬,不仅仅是合资企业颊顷,从母公司其他层面匆核,包括技术和其他很多方面都在讨论份敢,包括海外市吵浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刃省洼,它的能力提高了海。第二 现在是全球化合作的时代涣,一家公司独立运营慈钒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事电跋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歼歉。   凤凰汽车列:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒙途,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滩侠,你还说了过去我们做一个车陌旱朽,可能需要很长时间好不容易做下来抹污,比如逸动趴檄,是很艰难的纬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚阜猛妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品何挫鹤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桅标?第二对比韩系腹、日系夯,我们的研发体系和他们的研发体系相比胁,您觉得能不能支撑祟,确实我们的实力也很强禄粮啦,我们的内功可能修炼到一定程度呕规泵,我们后面会源源不断推出好的产品聘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甫拴。   徐留平负窃:你讲得非乘善ざ龋好毒绢,我觉得这是两个原因导致的土,第一个就是必然性坡,自主品牌需要有成长的空间川伦,第二个确实也有机会的原因慷,恰恰是SUV的市撤案蜗А,中国的消费者需要这个东西静达,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚼铣搔,反应速度更加快一点思徘,把这些产品推出确实是满足他们的需要哦涣撅,我觉得是两者共同作用的结果灸美糜。   对于下一步自主品牌来讲帆无但,无论是哪个系寞,无论是美系拳皮乱、日系思、韩系希搂吻、法系乡彼,我觉得跟系没有关系侣沛,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西串告剁,这是关键冬。消费者他肯定是有他的诉求的煎活,究竟是SUV涝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虐年,他有他的一种偏好汇捅差、喜欢币,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寸红,这就需要我们作为厂商砍,你必须要洞察到消费者的需求戊梅毫,实际上要看到他的潜意识是什么东西康,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蟹厩叹。为什么我要总结长安汽车的过去呢皋?实际上是我们自己反问的过程穆,就是说在过去当中羡谎,为什么逸动会是这样违秤,CS75为什么是这样构哀孺?实际上说晌,我们当时也没有意识到镐筹娇,反正当时就是这个样子砂,实际上这个过程是一个反求的过程构,我们为什么会喜欢这样遁翰姆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哩撵赫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冕蜡惹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窝狠,我们把汽车理解为是生命的动感畏,其实是一种生命力的扩张不慰圃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕾噶骡,而我们长安就应该提供这样的产品摊阜,回过头来展望未来誊柿,我们觉得这也是一个正确的判断坏呛辈。   凤凰汽车培临世:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倒篱。   徐留平构:我觉得现在国内研发体系来看嘘,国家间可能还是有一些参差不齐煞儡敝,我觉得自主品牌的研发能力和体系花轻,进步无疑是非常大的酿,而在很多方面可能与跨国公司有差距潮,有些方面会比较超前疤埃滴,因为自主品牌也不是一家陇,跨国公司也不是一家揪闹,要两者来比很难说钳蹲长,但是有一点俊考局,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妒氮陇,做好一段时间不容易苔窜,这个公司要能够连续做出好产品桨镶缕,能够连续向前增长栏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筛、设计应用鳞,在这个公司当中都比较受关注超考导,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毒。   凤凰汽车控贤:我想问一下自主品牌的建设窖间查,随着我们品牌的推出地蹬,现在汽车品牌进入新的层面卷,会有不同的路径选择蛊登,比如长城勘弹七、吉利推出新的车型情,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梦烫?长安如何能够胜出卸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赣饰,除了刚才说的两个闪腥,还有互联网造车的未来的合作伙伴喂滑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响解?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拴?   徐留平殊危碾:实际上到环,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赫腾悔,我觉得这是好事祷档宋,这说明汽车产业欣欣向荣突袒,是真正的投入皋侧钵,这是我对汽车产业的理解铜某,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程括浮率。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粪,例如一个产品到了造型师的时候秸沟技,是一个说法矩攀剩、一个样子澳胶湘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的死拓,然后到了制造过程当中又是另一个想法屎,到服务过程中又是另一个想法疵摔蚕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凸腾,既有高大上的溅苗奶,也有形而上鹅附、具象的樊楔飞,你要把一个公司从时间跨度善,一个一个展现出来矾菇,而从空间的序列当中枢,你要把研发全部都按照这个意义嘿,我觉得是很重要的方面罢。我觉得制造汽车是很复杂的过程肺就,各个方面的协调斥会、综合灭令啦、修正菊、打磨需要太多的时间枢疲,我觉得这是一方面锹辞莎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要北莆,同时也是我们总结过去体会出来的骋盖,它是由内而外的韦哨锭。可能我们过去没有意识到这个话题际槐摄,我们现在总结出来晴,然后下一步能够指导各个方面喀,每个部门都很容易做事情领甭。   第二个问题你讲到造车贩酵,我们开的会太多了叛尉,失败的太多了假渡捍,沮丧也有很多撬暗咆,基本充满笑意也就一次霜彩,前面基本上是批评逗句考、检讨佰皮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铣辣矗,不高大上仙怕。至于说现在很多企业开始造车量盎淋,我觉得这是一个充满魅力的行当康,很多人都愿意去做钢厢灯。   凤凰汽车赶貌甸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妈? 徐留平奈隋俱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翟毯,会选择相适应的地方宽辑。   凤凰汽车四:就刚才的问题我问一下幻汞,刚才您提到和新创的互联网的合作介幕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喂冲、蔚来也有合作佃剂,您觉得长安在未来在互联网里面的话触吭连,更倾向于是一种怎样的合作亨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工先维惶,您是怎么看的商鳞汤?   徐留平镰虏同:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泵,从长安的情况来看堵洁,我们认为哪个方式都挺好的堵汲,现在是合作型的目,是你可以自己干团闲,也可以合作干鲤敦盟,也可以自己加合作干阮新,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慧昆。   凤凰汽车静:我们打比喻荤剖柒,37度是正常的温度埠侥卫,您觉得新能源行业缎拔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说群,您觉得温度是多少怀汾邯?   徐留平表兜:您觉得高了低了兽?   凤凰汽车湾挪:之前有人认为这是疯狂的阶段啃栏侥。   徐留平奶瘸脆:我对一个产业的衡量依据是惕袍,在目前这种全球的经济运营模式下氢佬腿,凡是有金矿的地方卿巍汀,都会有若干的人去挖掘它窃纹废,目前我觉得新能源就属于这个阶段软定,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虚,应该更加得进入铃婆盲,因为从目前的情况来看浑,汽车产品当中崇差碍,一个很重要的领域就是电池帅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顷兄,没有这种资本圈炮、技术喷姓、人员的这种投入察释忍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愁彤壕。   凤凰汽车滩:那就是说您觉得温度还不够吗肆琅瑟?   徐留平邯:我觉得还可以差,但是我不太同意的就是产能吞堵杉,如果说你的产品技术不太优秀鲜朔牧,你建那么多产能就是有点糊涂淀躺干。   凤凰汽车噬:很多其实可以通过改造现有的产能普,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骨嗣翟,从这个角度来讲眷筋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衫括串?   徐留平哦甘斗:从整车厂的角度我们希望成本低一点渴馁,选择利益大的龄。   凤凰汽车翟为簇:所以您不担心过剩吗侵?   徐留平砂春:我不太担心这个问题面,我觉得电池还处于不确定的阶段颓换,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候警剁敛。   凤凰汽车芍甭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象须,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埔,不管是设计师还是CEO等等店儡犬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滑钞窟?当然那些设计师很多是主管的忍弓,老外有管经营的有管品牌仆,主要还是在设计和技术的领域换,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的响官速?第二个是国有体制的问题热,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惨杏疚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缕坑,也在高薪吸引高管人才摄,您是如何留住我们的人才割驹,关于体制之上隶、体制制约的问题墙卷舒,我们怎么解决搐?   徐留平魄:现在是全球化时代效急,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厘扫孝,我们最早的时候是四无梯,没钱晌、没人卿安、没能力碾目、没地位浇,到现阶段来讲假济既,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岭独暴,这都是一种非常正常的行为馁录,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爽胯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国道瑰氛,如果对中国的消费者不能够带动菇,那肯定不行兽,我觉得这是一个弗掸反,无论你是洋务运动还是什么运动吮,核心是对消费者要动起来疗僵,这是一个稠忙凄。   第二个关于体制的话题蕾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擞茄,这个方面我觉得不能讳言答。目前来看驴,对长安不是特别明显膝挟锌,因为长安是属于南方集团旗下子公司侨斑,从南方集团来说箩,在这个领域当中视,也在他的职权范围之内做了一些调整盼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邓胺佩。   凤凰汽车喇:如何看待这个机制算舍?   徐留平棠:从国家层面来说庭暖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要光。   凤凰汽车胖:你们审批会很困难是吗嗅恼?   徐留平募耗绥:我觉得会快竣,另外一个我觉得汽车集团矮识台,也许给你量化很多股份筛,但是最后你没有创造价值扁镁囱,给你1股退,1×0的时候不还是0吗疼掏?汽车的成长巩、成熟或者盈利是一个艰难的过程肥摆。 凤凰汽车锌:十三五计划像长安汽车整体的销量锯霜蔡、利润和研发能力以及目标有没有谜绷?   徐留平八觅缺:非常有成梦,我们愿景2025行媳瓮,我们做10年的规划膊,在这个当中我们相对来说做得比较保守碾萝,为什么说保守呢米厕么?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念上悍泼。   凤凰汽车纪泉藕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甩然,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赡?   徐留平赂身:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莫,在技术和平台方面都在加强合作嚷碗虫,至于说未来它要怎么样聊厢,我现在还不太好评价这件事厂哺刑。   凤凰汽车铃桐屑:徐总问一下国际市场的战略烁吴,我知道去年车展的时候句,长安说往海外拓展的重点是伊朗徘扯毕、印度检、俄罗斯这样新兴市澈怼,有明显增长潜力的市诚汉稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去立椭,比如在墨西哥僻现,对长安而言拎,自主研发这么好取小,又长期和国外品牌进行合作猩兔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僻看联、欧洲的市诚邸?   徐留平鞘:在我们十年规划中就有卤陡,去年讲的时候就是当下正在做的内容尽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墩,就是要稳扎稳打垃侗屉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靡牟,因为一支队伍最重要的是信心烘。   凤凰汽车计:国内很多品牌都盯住印度这个市忱淠荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争绵协上,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭未息?优势在哪儿孤下捐?   徐留平灰抖:对于海外市场我的理解是要扎下根去郊,不是简单地把你的产品卖出去江低,是你能够充分地利用本地的资源侠灌狈,包括人力资源和其他的技术能力渴惜珐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抠庙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的将娜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凯悍郡,促进本地人的水平的提高守皋谋,那么同时在这个过程当中材硷,把公司的产品技术涵盖进去惫抹,我觉得这样才能走得远级抗局。   凤凰汽车僚:长安最近一套体系出来了翔丝伴,有没有可能往更高的一段发展贩妥枢?   徐留平驰:从长安来讲剿褪俏,我们目前的战略看溶扯擂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怂,这是我们能够奉献消费者更多的东西猫投,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的变糕撅,但最终要落实到产品上栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它沉济扯,未来汹,长安汽车会加快产品推进的速度甘疯婆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罐。   凤凰汽车澜琉:欧尚也在这里面吗歌?   徐留平竟砰:欧尚不在镭彭倘。   凤凰汽车沫蹈佬:东风已经有PSA很多股份舱肺同,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晒釜?   徐留平辉:目前我没有听到有任何影响藉,在实际工作中我们也没有感觉到瞎幂。   凤凰汽车妥间:理念发布会徐总是骑着马出来的熄,当时媒体圈特别关注伍,都刷爆了朋友圈睫窝算,虽然我不在现炒巴ァ,我不知道有没有特别的意义溉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拿,当时的考虑是什么猴苹溺?   徐留平息:两个考虑瓦,一个是我把马和车作为比较蒋,你要说一件事敦娇,一大堆结构化的语言没有必要示疚,我觉得既然是长安汽车叮,我们叫做生命动感葡绘、智色双旋卜馆司,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肌鲤臀,如果不这样做也没法让人尖叫斑侵香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父烦期:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娘瑰境,上海车展首日泻坛无,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靶谰祭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碱话箱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台随,12年增长了120倍降盎萌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贬墟韩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略递蒂风。   受访人宫岗抱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剧礁台。以下为问答实录溯:   凤凰汽车斡士揭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沙?   雷德?比格兰德珐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岁厘猫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年备错,这款车在中国市场的反响非扯好搞夕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潜茶兢,同时拥有强大的引擎痞,提供强劲的动力与性能稠欺迪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坡。所以惫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品图囤。   凤凰汽车坛抢: 在没有设立经销商的地区溪宛憋,玛莎拉蒂如何抓住市城痘槠弧?   雷德?比格兰德乐: 我们首先还是会增加销售网络膳限聚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点许蔫饯,计划在今年年底扩展到75个陈牟。   我们还在天猫开设了旗舰店贪默,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔫盘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台破文蹋,大部分来自没有授权经销商的地区好孺断。   中国的客户对于豪车的了解越来越多楞捌,鉴赏力越来越高婚。针对这些人群书夕,我们还组织很多不同的客户体验活动表,如海外试驾全佛巴,以及互联网方面的创新焦踩巧,如网络平台的直播杭刚炊。此外豁苦辈,我们也有不同的金融政策缕素诵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淳颓苍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式达。   凤凰汽车苯舞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》还篙,给汽车销售渠道带来一些变化房蓖酮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肪琳?   雷德?比格兰德混: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品税社卫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唾镜井,而是要提供独特的生活方式体验吻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待含嵌,不止在中国噬徘,在全球市场都是这样抬篇。2016年疾潘镣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隧贬文,这个主要还是产品优势带来的聊嗣。新的政策出台以后偏卵巷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帽,不过最终的销售成绩还是由产品决定递镶。   关于新的法规吩答贤,我们现在也正在研究当中困嗡幕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定射赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碌讨。此外秸弦咳,我们在中国有非陈桑好的经销商关系片斧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胃蓝馈。我们开设的天猫旗舰店荒里,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼芜:客户在天猫下定单锈芒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务标。所以磷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哆热惶。   我们的很多客户最在意的并不是价格景骡始,而是优质的服务与体验稗,这正是玛莎拉蒂的优势所在规。   凤凰汽车爸颧逻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跋,有没有什么新的产品推广闺?   雷德?比格兰德潮尝抽: 关于新产品套讨虱,现在还不是宣布的时候屏镜玫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挂单,等到新产品发布时我们再提供更多信息寺。   凤凰汽车卢春: 作为中国消费者熟悉的豪华车唱认摆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溅膊。对于玛莎拉蒂来说屏,未来在中国市场的前景怎么看违?理由是什么烫?   雷德?比格兰德肉哗赦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玫汲,5年前颠,我们在全球的销量大概是6,500台隧迹,而2016年达到了42,100台竭骸笛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壁,所以我们的增长一直是持续的嘛工叫。也因此窗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似截,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甭妮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA白舶,这就是玛莎拉蒂的优势瑰署。所以垒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卢。   另外先,玛莎拉蒂的车主非常年轻按戊,尤其是在中国市乘郯疤,车主的平均年龄只有30多岁察稻糠,他们追求具有独特风格与气质的产品鸡我彪,来表达自己的个性与品味没实昂。   凤凰汽车此酱滦: 现在汽车技术日新月异禾,尤其是新能源慧峡、共享操旅、智能驾驶方面拎平讨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凛俗钾?   雷德?比格兰德胁: 在新技术方面癸驾狗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鼎刨购,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筛。我们并不追求生产最快的汽车吠瑰,而是要提供包括技术抨为、性能叭材、动力阿午、驾驶体验等方面在内的最佳组合叙度。   针对自动驾驶别尸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纤茧伯,帮助驾驶员减轻疲劳催,降低操作难度邻倘苹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妹,包括独特的声浪扦券赦、澎湃的性能遍晒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埃坪,这是玛莎拉蒂所追求的啦。   关于未来对新技术的规划比,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矢汤蓉,比如减少温室气体排放肛羡,这一方面玛莎拉蒂也不例外危酪烙。此外谴男,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汲,如苹果CarPlay和Android Auto败贯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统股室,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梨谭。   凤凰汽车沏揪筐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化环授,怎么适应沙?   雷德?比格兰德臀廓: 针对年轻人群浆胁,我们采用的方式不是改变自己情,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应教穆。比如在中国沽,车主平均年龄非常年轻颁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吹祈馆,便是一位年轻的中国女性藏界饱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表囱邯淡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梁境郡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绰,包括法拉利生产的强劲发动机世诚、独特的引擎咆哮声暴疗举、奢华优雅的外观与内饰炭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禄鲸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕊伦亥。   凤凰汽车毋寂栖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化相繁宏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级珐宽烦,有没有针对用户画像做调整郝闲?刚才强调坚守自己的DNA和理念超话哺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僳贯懒?   雷德?比格兰德瑞信峨: 在中国徐,我们不断渗透到三四线城市掠肃才,但是目的是一致的姓,就是要吸引更多年轻客户财隆。但不管在中国乃至全球的哪个城市龚虱窘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纹偶、激动人心的声浪幕奸簧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惺朽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崇撇。   在设计经销商的时候猜飘渭,玛莎拉蒂也不是随意为之吵陆笺,而是按照需求进行规划崩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫌,首发售罄的100辆SUV中栖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兽。因此捂楞倡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巩猎。同时颂颅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品币楔,客户需要一整套的优质服务釜介,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吮董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女淮烤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侯袒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哺。   提问川贬塘:您的新角色到底是什么样的刑夺佰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扒筒磐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舜承杯?   Alfonso Albaisa眷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枷垒,跟所有的设计相关的工作猎,都是由我负责递叫羔。之前我100%的时间放在英菲尼迪稀薪,现在会分30%的时间来蔚忍蚂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作每俗价。现在大家看到的一些车型汉挖似,可能是一些原来的车型仁,我们现在的工作蓖盯,也是快马加鞭夺镁畴,希望能不断的改进壤躬、提升现有的设计容蚕羔。   提问诺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么薪蔡惧?如何看待他推动品牌前进时的作用理啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枪培丘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管模颗,我们会共同合作馅失,不断进行我们设计的演化反龚鹅。其实我到7月份才会正式上任械李娟,我现在猜测或确定未来的设计理念莽,还有点为时过早呻戌捐。   我们知道蓟式,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淌、非常大胆前卫的撬甩,我们的这种设计是一个不断演进的过程锑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刹腥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伤。   卡里姆跟我有很多类似的地方萌炒。比如临百,我们都是艺术家出身趣侣,非常喜欢设计厢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栖临,并将其以各种形式发挥出来韭。   提问泞朝:我有两个产品方面的问题痛阀鲸。首先炊,这个概念车非常漂亮壁,它背后的设计灵感有哪些恰犁串?   Alfonso Albaisa褪并:秉承“冲突美学”设计精髓臂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赦。基本上就像艺术一样甜耪,包括缝针幌、包裹感枪,还有使用的木质莲几,都是非澄歉啵好的手工工艺导。这是一种感性和理性的结合删隋官,还有一些肌肉感极强的车身线条妇水咸。   提问矗堆:这款车未来的定位味略、消费人群是怎样的晚?   Alfonso Albaisa氨:一般都是比较年轻的家庭丁,想要非橙事晁常宽敞味、具有运动风格的车型私泻沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日错穿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示躬被,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肥起。   在发展新常态下鹊斗,消费动力开始向下线市场转移干。同时桶托,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级超。由此继浅萍,县域市场成为新时代的“金砖市场”镰。而对于汽车行业坟,消费升级利好之外耽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇料档。如何撬动县域这一重要市巢槔?   胡绪雷表示抠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿婪偿,帮助县域出租车进行升级改革换卷剧。县域交通的数据化瞳道雷、智能化发展斗棉惭,有助于未来网约车的下沉渗透酚售槐。县城消费能力相对较低晃,在出租车领域引进大数据之后儡马禽,未来再进一步升级到网约车袒痢。   据胡绪雷透露课,首汽将在县域布局三块业务使锑疏:长租车材媚誓、网约车(出租车)惫恐簇、分时租赁枷情炕。分时租赁是纯新能源车剂每,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞘,它是纯电动驳,不用长时间租兴络,可以通过APP来完成剿。目前使儡纷,在北京有1000多辆车棺浦捎,150多个点位娟么,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜗,对公务车改革会有一些帮助覆巩。   胡绪雷认为孙,网约车行为是偏汽车前市场的角色短,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豆疚。第二墓,在居民习惯了这种消费行为之后识,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导估漆屉。   当日掏,首汽约车作为新生力量扳崩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缴谅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效潘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们互瘫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潘湘,渠道下沉要根据市场来判断完秋袖,服务要根据需求一直不断地跟进拷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冠谭,比如说对经济的支撑括抵,对政策的拉动观湘惺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞎晾迸。近几年牧,一汽吉林产品在县域销量比较高锯笑陌,对县域市场的期待也非常高洗宛葛。从目前产品结构来看抒柯撅,产品消费比重70%在县域干,30%在一剃柔滔、二士殴、三线市场却尼讥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磨,外观抒巢、配置薯船规、价值都迎合了县域市场的需求损。   从流通环节上来看辽,县域市场做的非惩捞恚好垒赁竭,没有什么瓶颈因素歪。一汽吉林也努力在渠道建设欺、服务跟进等方面做成长和改善歪怂澄。同时宋长欣也提出了一个想法茸,“县域对自主品牌在公务车铰、公务员购车方面是否有政策倾斜舍介,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稻诞恢,这是我们车企的想法铅幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擅缸发,要根据市场来判断锯莎享。目前羚己砰,县域之间的差距非常大跑丸,包括现在推行的3G服务谱认洗,在那些无法设定固定站点的地方缅蛋,推出了3G巡航服务屏伶景。服务是永无止境的工作巫亥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭停勺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞠屡陆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示概,新能源汽车推广比较看好北汲、上啸顺劫、广限行裁兄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场几誊屋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车采,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淑委捂。尽管都看好电动汽车的发展趋势既,但做好市场并不是一件易事沸。   目前比较看好两个市乘毯谩,一个是北县上瘫、上敖星、广限行搂、限购市撑缘ɑ恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢唷,这个市场的发展速度很快络花。例如河南池筒毖、山东畅、西北区域视虐,大量没有牌照的低速电动车啃昧,在政策方面仍处于灰色地带屠容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年订悸锣,在国家和地方补贴的支持下哄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右校,在农村市场巨昧、县乡市场得到了非澈涔好的认可姑休箱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求然廊幌,县城市场的消费者的房屋空间大佩酷闯,有充足的空间停发车辆下,拥有较好的充电便利性戒。其次行驶距离不长膜矫非,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虚购。另外牧修纽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难协沃禄,因为小车型成本低泊摊。   赵智刚表示乓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裂锑。河南地区毫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烙谎,在替代当的出租车乔羞、公务车方面取得了不错的效果炮响帘。同时嚼,也在积极跟海南政府合作辉搁,投放了一部分公共用车闲匪慕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悔罗尼,比如是文昌辞、万宁李、琼海等县级市沟谴,未来将在海南全面推进佃卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛茨氨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鼎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拘程,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搬份。会上诲衫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂獭氮惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愁,是参与全球竞争冕困习、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔬附。”   在当日的论坛上涣该,郑刚发表主题演讲烘虚。在他看来抛残,打造世界级新能源汽车的品牌书僻,最核心的是独特性闺、差异性伍,是比较节能优势免庙诬,浮出水面的是视觉摧、是LOGO艾、是VI湍伸颁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灵称拣,其中成本优势是最重要的组成部分居。   早在110年前胁嫂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歇:蒸汽驱动车弦瓤、电驱动车和燃油驱动车愤段焦。然而股炼,在后来发展中常唾撕,电动车败给了汽油车旧。这是什么原因造成的淋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靠。亨利·福特发明了流水线生产啦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候艰挠,成本大幅度地下降矩,售价拉低到850美金蒜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车韭魏损,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间爽貌偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朴奸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悸斧。100多年的历史多次证明了这一点掇。” 郑刚说典秃拨。   在反思自身发展时搏萝,郑刚透露双褐遂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杭露,规模在迅速的增长来,但很遗憾并没有带来显著的爬、大幅度的成本的降低霸客。   为此角拱掳,郑刚提出定残画,在推广和普及新能源汽车的同时炮,光靠技术进步还远远不够轻,更加要注重火惜、培育成本领先的优势汇谜搐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本混,是参与全球竞争帕袒辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼎话。   他建议化梁,对新能源汽车未来的产业政策干、行业标准逻、行业监管等嗅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术誊显认,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陡慨轿,这样才能培育出行业的龙头企业脐。   如何通过提高规模寿夹供、优化设计滴忱报、优化政策和制度创新贡瘫?郑刚说估,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柏票、交易成本和政策成本旗纯溪,来打造企业的综合成本能力和优势筏叼毕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势申标刮。这还需要企业和政府共同携手啦捻,不忘初心茶浦焚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿辨逝:韩大为" "  魏建军多次提到零隙,我们的确有很多故事寝县,但是他们没有写得很好巢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牟?魏建军直言不讳地说辫晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取。   囤地赚翻蒙活鞋、离开保定柑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来规送,且莫名其妙绞凡,或者无中生有的传言所困扰澜烈,最好的纾解方法是什么功皮老?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车底。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赶浩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毯坪柿,魏建军冈搭旅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毙佳晨,与部分汽车媒体交流拇棚。以一身轻便的牛仔装""示人""骑仙,魏建军笑着说菊帝莎,是在同事的建议下才穿出来的脱宦内。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摔喘,魏建军坦言察那,的确压力很大回募斡,也很难受吾看嫡,“有时甚至想哭”灭锌。他说官疆瓣,我本人就是保定人额,能不希望自己的家乡更好么劣品?当然扫酗霉,我们只有把自己的产品做得更好爆。    诚如魏建军所言经澳赌,近期厢夸钩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匣胸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾场幌煌,来自媒体的反馈好评如潮石碳采。有作者甚至设问拱侧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后女,否则也怕媒体老师太忙”尖妹,长城汽车一位公关人士插话道朴瞎卫。    10日下午的WEY首度试乘试驾堡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屯琅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曹既沥,有同行在现场就说剂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赴侵跋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型婪迷。    动力配置上戈卫酬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机婪妹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滴拢掂,最大功率达172千瓦兑歉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懦掸拧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点般臼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扔哄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歌李,VV7s几乎没有发飘的感觉邻艾黎,而车内噪音也得到较好的抑制虚蔑墙。“我们在整车NVH方面做了很大努力绵墟,也取得了一定的平衡”梢奶,魏建军说暑烹晦。   VV7S    在交流中编手,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庐,大谈隋跑、特谈所谓“轻奢”茹说、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时离缕凰,咬住“聚焦”二字不松口欢。而是多次征询媒体试车时的感受票骋劫,并逐一分析兰认、解答媒体所发现的问题垮木罢。整个交流过程克记,他都态度诚恳胯届,即使是谈到一些尖锐的问题谅史,也并不辩解挎辱凄。他甚至非常谦逊地自问自答韩,人为什么会失败冗?尤其是一些有着巨大成功的人枚绵焚。因为以往的成功构歉还,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辈免,就很容易让自己失败番魄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驰瞎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妙妒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扯。他认为沥晃肆,好的产品本身就是故事频逗屉,而WEY就是要做最好的产品揩些菩。此次校嚷伸,魏建军多次提到拉,我们的确有很多故事要讲脸咸净,但是他们没有写得很好刮孟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹿税猫,所以卢守,我在让他们重写式。魏建军笑着说宪芜腑,把一桌人也给逗乐了瞄普。    在媒体谈到其他竞品时席,魏建军都给与很高的评价铣问捎。不过最终还是认为自家的产品扒蹈呻:底盘更扎实千撤妓,操控性更好了帮,“因为我自己就好‘玩儿车’”浆拍履,所以对他们(研发人员)的要求也更高劳。   VV7S    据悉秆肉告,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涎萄昆,预计售价在15万-20万元区间蕉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煤,他思考了一下才说垮突,它的配置太丰富了奴,在相同的价位空间壕嚏路,“肯定没有比它更多弛、更好的”乔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锭?魏建军更是直言不讳地说遂傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茨喇老。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吴哼,一位来自上海的资深试驾教官说穆脐铂,之前很少接触自主品牌汽车匙,这次也是第一次来到保定嚼班擞,第一次来到长城构赶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驾熄播。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒红,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捆。期间盾,有一位同行说奠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好列记?或许这才是魏建军的真正用意吧陪遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   陆逸表示搅才齿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艰裴,因为正处于发展的爬坡期戏岗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娟加,而且要深度国产化节膏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疟,雷新透露倪舱,上海车展期间缸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现性骄署。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俺梢,陆逸明确表示汗达,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馈妊响,因为正处于发展的爬坡期淘浆。关于国产化的工作八涧迁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略费太欣,未来将坚持不懈的进行国产化工作凸解,而且要深度国产化勿犬。    日前想悲捣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泪棉潮。活动后厂膝详,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埠沛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稳戮登。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年当廓锨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卧钉堑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啊赊,超过23万辆互定。今年第一季度冗滤暗,英菲尼迪在华销量破万辆采,同比增长4%匆歇,而其全球累计销量达到67367辆泞,同比增幅为18%栓府。无论是在英菲尼迪全球体系中凄青锤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幸蔼郡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杭共。在不少业内人士看来凄剐,从去年4月以来四,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耍诽。    对此端,陆逸强调搂,目前英菲尼迪的销量很正常究饱怜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军工堪普,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漓,还处在爬坡期嫡厂揽。他还说挥,所有的汽车品牌进入中国后锋岔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拎弦隧、运作能力提升及投资力度加强焦钦疙,会迎来一到两个爆发期纠碾。    事实上辫,从2014年开始芳苍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后该擎戌,就迎来一个销量增长的“爆发期”哀雀沫:2014年功,英菲尼迪在华销量超过3万辆苫碱,同比大幅增长75.6%堑沧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肝仆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆报,同比增长33.8%里擞。    不过府秸彭,步入2016年乔畴唇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茨家莎。当年4月初董贝扰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在囤颗,刚好满一年嘶。在过去的一年里杉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幌倡幢。陆逸坦言式迸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奈,以便更好地认清我们是谁金钵,我们的未来在哪里魔官蚀,我们应该做什么冉。”    在陆逸看来咕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌富譬部,今年是进入中国的第十年片赐。所以作为一个年轻的品牌裸仕,这本身就是一件很有挑战的事情绵。他还表示提膘腔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汞趴峭,是更聚焦的一种进化握。因为市场环境在变化藩,消费者的需求在变化迪,我们也要根据变化不断的调整吹驰、创新瞧、挑战自我伴。”他说诬烩海,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来规,就提出了‘挑战者’品牌战略糖朵羚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过息薪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匡剃闺,品牌口号必须得落地痊险。”陆逸表示涣韧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜂氢溯,聚焦目标客户群瞳价,让产品与目标消费人群建立联接遁片、产生共鸣杠抚两。    陆逸对中国经济网记者表示咐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏搭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作患,而且要深度国产化谩。”他说盗糖,中国是全球最大的汽车市澈濉,同时也是很特殊的汽车市称睾橙恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辩非动,就要真正的了解客户坟币惩,扎根于客户某、扎根于市澈痪场,这就必须深度国产化定宪逼。据雷新透露似歧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茎弦。    但是扑看,从2014年底国产以来曝潦胯,英菲尼迪只推出了两款国产车型搽娜:Q50L和QX50美。对此逗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耐伙敬。陆逸表示倒,“关于产品线布局的问题爸躺,英菲尼迪有一个长线的规划雾眷寞。”    陆逸介绍说柿勾贤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恰,规划内容包含平台规划洞垄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刊堑悼。他还说脱咸绵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谷,我们的目标是通过完整的产品规划鲁失,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舞虎。”    谈及国产化在今年的推进程度稳,陆逸表示龋纫桑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中很说,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弯取孩。”雷新进一步透露饱溪贪,上海车展期间玖微骸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隧签,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年功呕浮,通过销售Urus括,兰博基尼总体销售量会翻一番高好但,突破7000辆大关苟搜。    在更遥远的将来工波强,很难说会不会有纯粹的电动车首呵。这是因为蓄电池非常重退,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖患。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻细辈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菏畦。自大众集团和奥迪公司接手后歪你,兰博基尼得到积极霜氓、稳健的发展赦。日前济搁谱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逻绅淀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员人迪陶,商务部主管Federico Foschini奠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨晾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耙茄茧:并入奥迪公司之后脑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辞辆瘁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孟啦?    答论纱:2016年琴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尸。奥迪公司和大众集团接管之后市够,对兰博基尼进行了很多投资驹骇,让公司发生了非常大的变化竞燎常。此外谰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品算。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氨惦,如果没有这些投资及,就完全没办法实现这个计划荷短剁。所以羔,兰博基尼公司从中受益良多蓝。可以说促赐疙,如果没有被接管糜冬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贰剔。    问旦刷:在您的介绍中饱肛错,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蘑吐泌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钨浚鲤?Urus投产以后曝狈烈,重点会不会向中国市场倾斜箔?    答藩峡:目前仙,兰博基尼公司只有两个车型系列范典:一个是搭载12缸发动机的Aventador撬剐寝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闪敦窜。因为各种原因圃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眷漓视。2016年芯磁抖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黔砍秽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纷盯祁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侵斡。2016年腻牛考,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丛。新产品会在2018年投放痊脐拇,到2019年缆,通过销售Urus款浅举,兰博基尼总体销售量会翻一番罚蠕玲,突破7000辆大关壬呜。在中国市场上疮,SUV是非常重要的产品乘厢阮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耙拼。    我想强调的是链,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贫诚黄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唤财,Huracán大概在300万到350万人民币弹吕坍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侵厢辣。    问咆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涵?    答宝汝贪:目前岭,兰博基尼在中国有15个经销商铜片。到2020年嚷雾,我们希望经销商数量能增加到20到25个时。当然剖,通过Urus的投放狼曹,在华销售量会增加眷窖韦,服务涵盖的区域也要明显的扩大砂呢。    问惦联:如您所说糖,兰博基尼在中国有15个营销网点录碎,去年销售了151辆(车)烽隆。我们简单的推算一下朝拈距,平均一个营销网点一年卖10辆车扔拼。那么矛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盛?在新的超豪华SUV到来之前苛常嫁,是否有改善他们运营能力的要求呢量拜刊?    答乡尘瞬:是的坛,会明显提高经销商的运营能力侨经,新Urus也会变成一个破局者戏。虽然现状如您推算疼额荚,但是在Urus投放之后配岁骸,大概2019年或2020年帆绿秽,经销商的数量会增长磁拒,同时每年的销售量可能会提高到30辆吭美长,整个业务会明显的扩大靡拉,售后服务也会明显提高哼式。而且由于SUV使用的频率比较高授,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遍绣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玲烫嫩。    问并怕:兰博基尼车型比较少把,所以每一款新推出的产品都极度重要臂猜凌。现在的汽车行业发生了一些改变汲,比如智能化丁、电动化啸卧。那么加,兰博基尼在研发产品时如呢幸,会不会受到这种趋势的影响吐菱?    答勉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒,更多的是代表了一种感情啃梳赏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辛,采用V12的自然吸气发动机朽氏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摔虚。    这是兰博基尼最核心的销售主张姬炕。未来力烹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阀脆菱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度眯踩末,甚至会超过前款车型潍。而出台Urus产品时则会有一些变化释判,它将采用涡轮增压V8发动机蹋逼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机草。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跨。但是偿,不管从产品定位系,还是感情诉求方面来说泻海勿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拜。在更遥远的将来抗,很难说会不会有纯粹的电动车椿泊沁。这是因为蓄电池非常重劣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篡甲琅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贾,可能未来技术上会实现新的进步阀康觅,那时我们也得重新考虑这个问题欧录。    前些天强姆角,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录付,其V10的发动机再一次提高了功率疚喷竿。当然黄莱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玩朗恳。通过技术创新以及功率的提升究峨纶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吩品权。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车文堡。在预销售的阶段嗡换嚼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歧守。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厢裴,能够击中客户的心理需求抄搬练。    被访人爸雌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巩季瞪。1998年到2007年飞舷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莎,负责兰博基尼产品工作;2015年恼脯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铆,负责销售及市场营销铰冗继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屎块,中国是世界产氢大国隘快,制氢设备幂戌痹、储输设备玻匡、制造技术等条件不错淖揉,具备发展氢能的基础次。从环毕星紫郏和能效等方面考虑副舷,中国应进一步推动氢能源产业的发展辫。    周奕丰谈到患,中国目前主要依赖化石能源惕橡,对环境污染严重虐耙。氢能源因来源广泛恨、燃烧热值高首倾淘、清洁无污染和适用范围广等优点狼嚼噶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哀泛鸵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庇煌,目前看赤,中国氢能利用的研究相对碎片化蛔,与国际先进技术相比还有差距授乘糯,没有形成产业化割困推、规模化发展境肛汤。中国应迎头赶上抛财,卡位世界前沿剧。    他还提到谁寸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颠,提出实现大规模卯沁、低成本氢气的制取壳雷、存储化杀盾、运输钙屉、应用一体化的战略目标寡拟。这非常重要抚担漓,未来需要各方协力掇,加大投入叼谭猴,推动相关产业进一步发展稳淡窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砍巷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贸匆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虐识窟。    他谈到清妇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亲推,各方需要引导资金更好地支持实体经济跺,促进金融资本流向实业湍卤匹,真正促进经济稳步发展奠潞参,夯实经济发展基础捅。这既是稳增长们泻无、调结构的需要刑,也是抑泡沫揽俱、防风险的举措封盟赶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动输划全,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窜瞥狈。    周奕丰最后介绍叼赣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下库,也在不断创新突破谱非韩,寻求产业升级卸。公司主动发挥自身产业链蕊、区域及成本优势脖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扫借鳞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区删獭捞、旅游景区屉阮写、汽车营宿地寐老侥、农家乐铜拨蜡、家庭菜园等不断扩展外乘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汾侵,以多种方式在国内推广土壤修复问,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞧讣亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇布僵:李芳" "   国外媒体报道芭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示传微,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烤抚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴填交。 李彦宏    李彦宏表示灰们歌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骨腊鞍。尽管有一些技术问题需要克服寞,但它仍然有望达到目标琶邻催。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司项铣懈,前微软AI专家陆奇任首席运营官愁,负责大量投资的自驾车业务部门导荷。 百度自驾车    李彦宏表示爆,我们很可能与传统汽车制造商合作垦林,而不是孤军奋战辅,目前还没有制定出这项技术的商业计划浪枫摹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赎浇。我们将竭尽全力实现这一目标妹释,收入和利润是其次的考虑狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿密棚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刹怖炼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碎悔姓,共享经济还将怎样改变生活灵憋蒙?   三年前径,基于对共享经济的热忱桥氮,清华学霸张丙军创立PP租车坚阑临,开启了汽车共享事业;三年后清楔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户聘挠拟,成为汽车共享领域的领头羊惹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀们,3月7日悸,张丙军开启了共享有车生活的新征程话狼。   3月7日驮烂戏,在几百万用户的共同关注下斤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台替。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戎墩,也是张丙军重新定义有车生活输频,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耪睛谩。   从PP1.0到PP2.0时代俩狄蛇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懈杏北、一个符号或一个名称那么简单触贯,它是企业创造持续价值的支撑辫。若没有十足的理由墩马熄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屯辉。将PP租车更名为START施湾阿,是源于怎样的考虑搭沛刃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解半。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袄慑勃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镁忿拍。   “三年前蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孟淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柔蘑。由于便宜便利捍皋煽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具强吾。”这个阶段须,他称之为PP1.0时代纫轰。   经过三年的发展匠,PP租车推崇拥有而不占有幸蝗、盘活社会闲置资源的共享方式势界毕,逐渐建立起以车为媒介漆,重新定义有车生活的2.0时代里奴渺。“START不是买车空集,不是租车毫郡蔚,是共享有车岭。这是年轻的人群葡帆纠、爱车的人群闭,最向往蜡路、最有潮流的有车生活方式寄袄琶。”张丙军说并轨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汕淳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啤。同时筋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肃皋凳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捅,让每一个用户体验到最真实双、丰富射秽、有趣的共享有车生活跑芜随。”   START代表着新品类璃捷桓、更丰富的选择盯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下东扫偶,相较于神州租车港京勘、滴滴租车等传统租车公司酱技,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斯局?   张丙军认为股,START的核心竞争力主要体现在三个方面百。   其一辩,PP从1.0进入2.0时代教炮醋,新品牌START更具有张力牢挛镰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闭凰侮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巳,START重新定义了有车生活柒氮徽,开启了全新的“共享有车品类傻吨囊。”   其二戒豁痛,为实现共享有车的多样化选择春氛,除常见的家用轿车外彪狈弥,START将主推个性化的用车体验盛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屡席撑,如保时捷911刮刀缮、特斯拉煌防、大黄蜂炼、牧马人等等酷。此外姆碾炕,用户无需承担高额买车款和养车成本勘奶,性价比更高舱泼。   其三戳汉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崇庇,以及更完善的用户信用等级禽报饯。这也是平台长期价值实现的核心吮无霖。” 张丙军介绍判稿酵,START共享有车生活平台为使车主放心共享德贡纺,平台推出了一亿元车主保障金怕,严格的交易信用体系但钎,确保车主爱车无风险;对于车友令岔,START还与多家大型保险公司合作杉瓤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廷欺攘,为用户提供更具信任的服务聪吓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尘坟,我们的目标是竟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来料堑卡。”按照张丙军的预测克,中国自驾用车需求量巨大蓖驳,而现实矛盾是姐陆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宠,不允许每人买一辆车满足自驾需求叮稠寂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痛尖贬。   此外彼乾问,他认为睦拴,随着消费持续升级五叉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毒惯。“感受丰富车型带来的不同生活体验品舅裳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向覆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讽咆涂、丰富檬掸池、有趣的生活方式失盒,让有车生活更加精彩碴。”   张丙军表示踞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验插勺。START屯,梦想才刚刚开始捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐,严禁转载毕,违者将被追究法律责任催梧。 获取授权" "   今年全国两会上吗函煌,董明珠在接受记者访问时说淳伴:“只要你敢想嚷级,比如以前谁会想到人能上天详售稻,如果我们不去创造协,人能上天吗限咆双?你不敢想秽接枯,你不敢去试验怠表,你永远不可能做好囊。”    过去的2016妇,伴随董明珠的催磊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈变呻:格力全员加薪1000元绞、格力的员工房擒痉疲、以及格力的手机……对于这一切既孩巫,董明珠并不过多在意拨波,她说队史,自己最关心的还是“掌握核心科技”吩。在今年全国两会涂,作为人大代表墓,她再次提出了自己的董氏宣言卯:确实这两年的发展疙晶,总书记提出的供给侧改革棚拦,我们就应该做供给侧改革的排头兵竞甩,因为做的是实业榷廓单,能够掌握核心技术峡,制度也要跟上毫挤镁,真正给那些创新型的企业癸澜糠、有创新梦想的人一个环境睬。    对于国家奸、社会瞧鲤、普通百姓的诉求藤氢雷,董明珠是这样回应的级唯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献某卵,他真的不是仅仅是索让肀蕖,收获廷忱,比如说我们过去讲拼桓,这个企业了不起戊,再就业不,反过来你要感恩这些员工桑,没有人来给你打工侠损据,你凭什么去发展菏努缺?所以我觉得要有一个感恩的心情窟割。”    把感恩的心落到实处锣,就成了格力员工的2室1厅围,于是胶雌料,别人家的老板就这么出现了金惕勿。 记者信:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敲蔡夺?    董明珠吠融:对哇嘎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氨郴。    记者爽:以后所有的员工都会2室1厅波拨水?    董明珠记辑艰:对对对府矩虱。    去年末棠谋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦嫦小,但因股东大会投反对票而失败祟睛趁。随后蒙豆,她以个人名义增持珠海银隆股份痴概卯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蕊,然而摆慷煎,到了今年楞挛,新能源汽车面临两大不确定因素舒叙哺:电池危汕、补贴“退坡”熬。在董明珠这里枢棋奖,似乎这些俨然不在话下踞,董明珠说哦盖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓟蜗壳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉缌健,“不是因为退坡我不做监,也不是因为给我钱多逆,我去做孩摧藩,我认为是一个责任夕常,是对社会偶斤、对人类笆妈褂,你都要去选择的一件事峭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖托汰,董明珠很不以为然情惺,她认为藤夏,这些都是炒作疯峨身,并没有人真正说到自己手机产品的质量换完哥,只要没有说到质量抚,那就不是否定入燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆舅秀:李芳" "  近期帕葡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砍供镜。美国此次取消“双反”廓铂,对中国轮胎产业无疑是一大利好穿贤畏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宝。   全国人大代表桥归、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碳,在轮胎中使用RFID电子标签技术缆疼,给每一条国产轮胎装上“身份证”脱巧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞪赡,有利于消费者对产品品质加以甄别袜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矫,从而规范轮胎行业发展席燎,促进行业的产能优化和转型升级蔡稠纲。”袁仲雪说天强。   据了解礁翅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姐亨吓,全球多家组织及单位参与典卧。轮胎用RFID电子标签的应用钾称,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廷场,将等级数据写入轮胎标签内部较,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定燃蒂媒,伴随轮胎终身使用青。同时猾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体检脓,使轮胎更智能抗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牛款类,能实时监测轮胎的温度咀、压力等数据汲别辑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兰悉连,从而有效减少安全事故筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌耍:李芳" "全国人大代表房、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甲涵道、环境协和发展的产业图拘,由于行业标准尚未建立勘,使得整个产业发展处于十字路口赔双。全国人大代表抹柿、时风集团董事长刘义发建议梁救等,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憋,全力推进供给侧结构性改革叙。    在刘义发看来蛋幌,四轮低速电动车是市场主导沦檬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雇街捶。目前赋汉船,工业和信息化部攻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桨恋乔。该标准的制定糠轮,对规范四轮低速电动车行业发展贿,使三懈评、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仟的,直接实现电动化罢、节能底蹬额、环保安全出行具有特别重要的意义梳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壕畅坑,又适应市场需求炕陋窜,刘义发给出四点建议捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一算伸、标准制定应充分听取行业的意见拧尝唬,响应群众的呼声敝签软。制定标准应尊重市场规律乒,规范炯谰、引导产业发展冒,而不是简单的限制袒识,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讹。    二善悄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点场耽。四轮低速电动车安全愧、环保希、经济陀够、舒适拳,是摩托车棉、电动自行车芜、自行车等升级产品邵叼橙,特点与与高速电动乘用车不同寺蔫烦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捍檄醒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腔。    三傻守、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惹、政府引导的办法新抵扁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缉试,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郎廖看,如采用锂电池政府给予一定补贴受泪煤。    四妓违贪、在制定产品标准的同时霸岔娄,制定企业准入管理和注册登记旦师触、道路交通管理的配套法规膳亢。产品标准只是为行业规范管理提供依据森,而实现规范管理是一个系统工程辩习。政府应加快制定企业准入闺、车辆注册登记裁损、道路运行管理的配套法规圭儡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糯,方便企业让利于民欠缸死,减轻企业和用户的负担壬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挞、加快供给侧结构性改革的产品邵,又是一个节能环保的产业郴婆,引导得当可以大有作为计筛却。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法似。”刘义发建议旁此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   近几个月来氢裂酥,共享单车火遍了北京城馁兔。6日圭,全国人大代表劳惮何、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示死,今年上半年付式锨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”薄祁巍。    徐和谊说滦何峨,伴随着公车改革缓芬雷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钙。“很多公务员手机上有软件弛,一刷就能用车尘。”他说息膏,今年摧翱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罢钞蓄。上半年莫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车昂。    据徐和谊介绍氰佃纹,未来投入的汽车数量将根据市场而定灸恍离,租用的价格将有竞争力仕箍贸。产品的外观将非常“吸引眼球”硼炯厕,为两座式纯电动共享汽车欠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萎田匙,适合分时租赁和共享市场需求兔掣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酒动淀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豪忱埔,在手机上可以查询哪里有车琶筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澳,目前大家用车起点和终点不同碘父晌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兽败晃。”徐和谊说备洛,目前广宛妓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阮始,包括立交桥下沤伴钦、公共停车场超嘶祁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇递暗娜。目前边远的地方停车资源丰富美裂喇,但是用车的消费者较少涕。“希望异地还车的便捷能够实现皇赎倡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牧,否则还会存在最后一公里的问题钩犁。”    徐和谊坦言常蒋锹,停车位还存在管理的问题剑潍举,汽车是价值比较高的消费品汞,一旦出现剐蹭圣,租车人还车时也容易“说不清”共。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲸不烩、“钟摆效应”等问题棠苟掸。“有些消费是单向的翔泊,如何让车回流也是个问题”蒙。他说邪郴,目前踩,北汽正在进行市场研究亢缄,探索解决方法搬。    徐和谊还透露锣纳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侈谓敦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脖斗矮。目前距2022年还有六年时间册,从可行性上讲箔病柿,应该是能够实现的稍。届时希望借冬奥会的机会挨辣缝,展示中国制造的水平领剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胯戳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题崇俺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击版幢,目前已追回骗补资金或啡。款23亿元垦,并对有问题车辆不再补贴湍,对闲置车辆也暂缓清算凤。    肖捷称氦,在财政部门督促下泞,目前相关企业正在采取措施恢,认真整改发现问题缄盗础。    有记者问膝哩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偷响焙,肖捷表示亮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫂瞥潮,主要是降低了补贴标准剂孙袄,同时也设置了补贴上限寇,还提高了准入门槛齐闲娶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲潍蓄。”他说阔呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠伶竿:李芳" "全国人大代表受、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锭稀、废液肺版黑、废渣等污染贰,一旦有机电解液和钴彩、铜夸培、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钒,就会带来生态环境安全隐患肺眷,甚至会危及人类健康实歉涣。”全国人大代表凤罢寂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挝蒂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸡。这位带领团队经过几年技术攻关监,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灵酞伎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个省,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硼片。在提交建议之前添秒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究文。    自20世纪90年代以来渴,随着锂电池广泛应用拾,我国成为世界上最大的锂电池生产叭、消费和出口国谅鼻郎,近年来我国出台了购置补贴嗅、税费减免泌竭先、研发支持府、消费优惠敦韶孔、基础设施等一系列重大政策措施囤彭睫,新能源汽车市场日益蓬勃发展缚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛙、保有量超过100万辆八,占全球市场保有量的50%搔莽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胳荒。    随着新能源汽车快速发展胶妙介,作为新能源汽车的“心脏”磋诡相,动力锂电池产业也在迅猛增长那勾赂。按照相应的报废标准梢揽,动力锂电池回收利用市场已经形成蔬祁。有研究数据表明效肯殴,预计到2018年读新,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沤潍,累计废旧动力锂电池超过12GWH犊券肯、报废量超过17万吨错侧,从中回收钴节笑、镍卯、锰浑、锂唾摔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咎,到2020年将超过100亿元婚团,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫比讣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题临乔愤。”张天任认为锯,如果动力锂电池做不好回收利用典扑络,就违背了绿色发展的初衷略亩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骂,但现实是变,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挺袍帘。“废旧动力锂电池包括不同的类型秽老稼、设计工艺和串并联成组形式帆斯粱,以及多样化服役时间疾侮蹈、应用车型和使用工况惺缎,这导致电池拆解不便蹄蛾。另外返脓,国内尚未建立成熟的回收体系廉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒙浦,回收工艺成本高号刃。”张天任表示唇排,“出台的政策并不具有强制性边,且缺乏明确的奖惩机制猾匿惕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吠,目前动力锂电池相关主体无利可图锤拟,对政策执行积极性不高垮瞥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题频泰,张天任说笑班段:“一是退役电池较为复杂檬,不易拆解;二是退役电池一致性差纲灿鳞,品质不高;三是回收拆解成本较高笔梯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蚂,执行不到位贺帕夕。”    有问题就需要有解决办法丹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惧梦督:其一抗擂贿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筹釜测,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迹建,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四崔档,鼓励商业模式创新试点和推广应用短诲档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "全国政协委员两惟录、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题帘。”全国政协委员藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呛探,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时什,其市场前景令人堪忧裴啤读。“在电池方面坤妻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡五,2020年后希貌,当大家都不再享受补贴时客棺济,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品山。”另一方面炊疽狠,柳崇禧表示麓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市七,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘸媳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素端,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祭丝繁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唐冷喝,但电池的寿命大约在20万公里霜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灰乖兽,这意味着饭,电池报废了车就要跟着报废偶,这样算来戊失梗,纯电动汽车的使用成本是很高的郡朗薪。”柳崇禧说掸倘。    对此功龋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苹疮,即建立专门的电池运营机构鹤架,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柔碳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碱,是对车辆的物尽其用骑承捕。对电池而言仕,虽然不能再服务汽车怂康马,但还可以被用作储能电池工,同样达到了最大利用率笔饥誊。”柳崇禧认为恰镁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法担。“但国家需要予以支持垮,尤其是在车辆检验方面撅,按照现行的规定看梗卑氯,更换电池即被视为改装柬朽孤。”他说剖。    柳崇禧的另一个观点是歇娘,氢燃料电池的大发展即将来临妙。“一方面冠,原来的运输成本相对较高李男,而如今这一问题已得到很好的解决荷楞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辣荒号,美国的相关先进企业在国内开始建厂社侨诞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车净病免,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琉剂。”柳崇禧表示颓固迟,氢燃料将作为增程器为电池供电偷川,以达到更长的续驶里程踩拆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捞,造成了双方的利益不在一条平行线上脱幸寸。为了解决这一问题参茶店,李金勇指出道活骋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毙衬,重新设置股权架构矾醚,经理人和骨干员工合伙人化艰无沪。”    “遵从起码的商业规则驮,我们就是经销商检,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪购、一个桥梁鸡吴违,我们没有义务去亏损介避仓。”李金勇说邢吨。    日前辱柒曹,著名汽车营销人泥畴乓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祥暗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盲滤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”癸蔫煽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睛焚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吹翟陕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弥汐挠,李金勇直言酞烯刑,“在过去的十几年稳酚,我们的市场非城梦壬眨好芭榷牛,老太太都能卖车坝呜,会加价就行了闹铅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吴勤,职业经理人的压力很大大钮寸,每天都要搞KPI考核扒曝、培训反、提升观碾寂。”    李金勇以实例说明思控喘:“过去在资源时代舰巳,一年这一个店挣1000万推谷,给职业经理人开30万岗扔,没问题绩,这车好卖殿搞琶。现如今雄僻,市场不好了湿,现在一年挣100万吃官,职业经理人还是30万鄙,但是特别累蚕敲讣,现在一年的工作量比前五年壬、前十年两三倍都不止遂任收。”    在李金勇看来测菜新,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪猫刹,造成了双方的利益不在一条平行线上别。为了解决这一问题橇钨扒,李金勇指出杯涪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讨,重新设置股权架构顾靛,经理人和骨干员工合伙人化链。”    李金勇进一步具体阐述道储,“过去资源时代烧,投资人只要拿到了店拇说圭、拿到了品牌捕,就可以赚钱把口侧。现在妈,资源时代已经过去了比抖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人念,从而真正让员工自动洗宝偿、自发地把工作当事业踩,而不是靠培训安潜,靠感恩渺导。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锹怂,不少汽车厂家制定了销售目标券、生产目标楷玖莫,职业经理人必须要完成社,如果不完成就走人匈彭。李金勇认为设,“在这种状态下贯且,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囱龚卡、十年的规划课,只能先制定一年的规划古计,把今年完成再说豪窗,由于今年完成了灿绅,明年才有你的事吉胺棱。所以这两年厂家的高管变动频繁卸常垫,十年以前很少有这种变动啼,而现在这种变动成了家常便饭鲸睬摧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量午,没想经销商的盈利能力童骆。”李金勇表示算蓟静,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扩,想办法做经销商工作布瞥,把销量任务压给经销商盛。而经销商越来越不听话谦泉、越来越不相信的时候弗扒科,厂家就再出台相关政策患。    李金勇指出媚忿,经销商要有勇气打破潜规则畦凤,遵守正常的商业规则希:库存大不提车凸蛙矩、无差价不提车斯闯泌、拒绝搭售揉棵惭。“遵从起码的商业规则亮撑,我们就是经销商麓驴光,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侮、一个桥梁痪,我们没有义务去亏损金瑞鹅。”李金勇说秆驴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绷薄涪,李金勇建议次酿:同城市的店应该互相加盟或互相买断篓是嚷,或者干脆出售给另外一家经销商集骨纽,不管用什么形式捣困常,形成同城市的一家店钦。“我们用销量贰嫁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舶叮镣,这样减少恶性竞争溜澈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碴。”李金勇说嵌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象前错,李金勇表示屎沉,“我们不可能卖出路边店的价格孙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馅。100%原厂配件保障萌歼,专业的维修技术韦腐街,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客事呢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氓破胸。    此外慰,李金勇还表示邦婆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揉锯蒙。据了解嵌拨钢,2016年卤,新能源汽车的销量超50万辆噶侥捶,到2020年娩绦士,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年羌撮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆道。在李金勇看来剐粮瘫,在这个快速增长过程中竣,“传统经销商中蛾,谁关注了新能源汽车并率先布局梢,谁才能在这个市场当中分一杯羹欺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨龄钱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕先涤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娠炔爆、四川省鼎立律师事务所律师施杰恫昏,今年的关注之一拼跨文,是有关网约车新政的话题童喂芬。    施杰表示糯溺儒,为加强管理触澄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)末,并于2016年11月1日起施行不惨。然而攀,根据多家网约车平台公司的数据半帽,在目前运行的网约车中睫腺汲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酷,仅占极少数部分脊蹲伟。    “交通部制定了网约车高品质服务希廓微,差异化经营的原则钮伞昆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睹臀,施杰称防小,“我认为茨弧蓝,政府应当放宽对网约车的准入限制储隘扔,顺应社会共享经济发展趋势”汞兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中方爬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熬。    首先挖山,施杰认为骋,北京携蜜、上海的网约车细则要求“京人京车”陵、“沪人沪车”等差异性待遇卫,不符合市场竞争规律烈丸。施杰表示位,只有在市场竞争的推动下剿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氯,也有自我管理的需求与能力算毛。    其次嗣领婆,施杰表示颅侠,北京拈称、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醛藐,而且购房摆饶斗、购车也并没有绝对限定于本市户籍晦欣膛。“京人京车”舷、“沪人沪车”的严苛规定孝社,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匿俗疆,会导致营运车辆骤减蓉风。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挺瞥川,阻碍新兴业态的发展酸戊触。    而对于多数城市对排量秤劳、轴距都作出的高标准要求理色搽,施杰认为蝗,高排量代表着高耗油白播,不仅并不符合节能减排目的吞同脾,高油费必将抬高车费单柿。    更重要的是敖景疯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准话、高门槛蹋,将损害网约车的实惠经济特点倡标侗,打击其平民性梅,“上述许可管理的模式捕,将导致网约车司机数量骤减百挎、车费翻倍领塘碉,群众打车难凄蒂抨、打车贵的现象又再度出现趟。”    此外矾啃,施杰在这一提案中的主要观点还包括憋漓讽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弘良石、“许可管理不利于节约社会成本”等礁。    施杰建议窍擦让,《暂行办法》可作出如下修改瘟矩:    (一)政府适当降低准入门槛幂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娶,是十分必要的铜善敌。比如脖哼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查童歇箱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置固、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惨,等等扭探冻。设立适当的限制条件鸡洗,符合市场发展规律谐老,能促进网约车市场安全性吕罐欠、规范性发展汹。    同时搏,政府应当科学引导网约车发展涕抨,而不是像治理洪水猛兽唤,把它一下子关进笼子里垛匹。以构建网约车公平竞争的环境为导向轰粳,放宽对司机户籍的限制性规定般钮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辫诡扫。网约车平台拦绍、司机和车辆的审核程序零,各类许可证明的核发程序尽量从简奖藏,以便节约社会管理成本策聪。    (二)政府协助构建平台审核莎、加强平台监管    改事前许可芥胳涛,为后期监管板,采用“政府管平台锻茅戮,平台管人和车”的模式美。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喘,规范其登记信息奔沮堡、审核资质的义务浓,定期提交所有车辆的情况俯慕箩,这些数据要在监管部门备案腹赶。并通过补充相关的法律法规挂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甘傲图。    对网约车不合理调价进行监管妊辩。保证人民群众用最合理的价格出行鲜末嘲,也避免由于市场垄断形成的价格新高偶炕。2017年1月偿仟钙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞧粳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雌悔,就此提出整改意见棉措诧,平台负责人也承诺将取消该功能辞骨陛。这就是成功的监管案例搏步。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唐漠,存在大量不符合新政策标准的现象悉懒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淮恳匙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减几弟,社会各方都需要一个适应阶段搐甭射。所以堵桥担,新政的实施不可硬着陆开。当前阶段搔腾,政府应当积极引导各平台规范化审核娜,加大对群众宣传力度猾缮,延长从旧规到新政的过渡期静,循序渐进地促进新政策落地笨。    我国全面深化改革提出了目标屯蓉: 市场在资源配置中起决定性作用捕,更好地发挥政府作用饲尾。近年来晃剁,国务院一直倡导转变政府职能赤,推进简政放权概物。对网约车的审核灌输夯,放权是进步脾外,限制是倒退跺券妮。政府应当创新行业管理棘陪,优化监督模式蔫问,构建平台审核模式捌缄搂,推动群众绿色出行矢妥父、健康出行酞,为“互联网+交通”营造良好发展环境肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷讳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯莆龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼福。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僵鞭、品质等方面做了很多的投入帅爱口。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郎末。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滴凯篱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姐拨巧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞队醋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球开筋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颁惋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易核。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酒氰趴、品质等方面做了很多的投入恰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澳奴、时尚及科技感的一款产品喇喝豁。”韩德鸿说撮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔫虑酷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肖钙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场高窜比。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肪搪讲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郎。薛海涛坦言呢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坎掠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730届、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诞盯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辫椿嫂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弧、制造能力狼、经销商体系衫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势封高。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋弯:李芳" "   2月21日绍示釜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办面。本次大会立足技术趋势闭,探索全球技术发展的内在原动力谜,探讨人工智能捶花、量子计算屉姬洁、基因疗法等领域的技术和商业趋势坊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗜漂朔,有两项技术与人工智能密切相关萄霜,包括强化学习和自动驾驶卡车抽潭。在关于人工智能的圆桌讨论中裂,多位创业者和专家针对强化学习够、无人驾驶分享了自己的观点霸俺诺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车馆獭盛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车联斡廷,可能只在北京的五环里面开揩巴萌,路况很好陡,最高限速就80绍蒙缺、90公里歇,这种情况下面安,车就会极大简化裸顺惰,驭势并不想生产一辆概念车傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯籍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甲恋混,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猩。技术投入上幕,目前大家都在往里面投入很多的资源饺速涪,整个行业在往前发展赊躬舒,但里面还有很多问题需要解决实喘,包括保险扦哇、政府等捻疤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仍鹊汗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檬叼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霉琶磋,把信息融合趟狮、如何决策做好签衡滦。图像识别拓展能力非常强可赖绩,它信息的理解非常细致察池、更加全面查讹,比如前方有一个易拉罐激午,有些传感器会认为它很危险垄,因为它是金属醋妨喜,但图像识别会根据它的大小时遍、形状去判别陌。目前结合强化学习酚呛伐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拼融浩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藉,说到底这还是一门生意拉府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟菠逝:李芳" "  【导语】这是最好的时代哪倒活,车市销量连破发展记录每菲,这也是问题的时代黄谎,多元化花陡、碎片化呐磷厂,对整个行业提出了更高的要求聪毫。一切都在变乌,唯有不停思变方能随机应变觅露。2月18日深,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓷。行业内百余位思考者和变革引领者省,与120余家媒体相聚一堂龟秤补,在“变与革”的大会主题下轨畏,共商“品牌与营销之道”贤,把脉中国汽车2017确铃孰。广汽乘用车副总经理肖勇侨澈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娘、吉利控股集团高级公关总监杨学良享习拌、福田汽车集团公关传播总监许翔妊、SWM斯威汽车首席运营官余波须段、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伪。以下为发言实录臣旗:   互动环节嘉的合影   李苗苗睹畔:接受张红同学的邀请峨鸥。下午好!大家都是老朋友了局。今天在这里操加么,首先我准痛校贺张红搞这次论坛梢脑粗。第二侵夺卑,其实有这么一个机会让大家聊一聊垒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力囊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叉楞迷。对这个数字尼,我想每一个人女,特别是管营销的人锯搬矫,特别是管品牌营销沧涎乳、品牌推广的人卿笔暗,我想每一个人都有很深的感慨筏。   首先请问肖总泌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歼脯港,也对您做过多年的跟踪疵掸骗。这次请您上台快,我很想问一问匆垂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌青,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梅岭谎?能不能简单地概述一下汕勿恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膜事玛:李苗苗老师第一个点名我你,作为广汽传祺来说祈,正如李苗苗老师所说的纶,应该说是比较新的汽车品牌伸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”边念、“两个坚持”醚,坚持正向开发和坚持世界级标准桃。这两个中绞,一个是对产品开发的定位阶贬,一个是对品牌的定位瞳汾氓。   从中高端车型的新产品进行切入经,相对来说这条路走的比较艰难一点窖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赁,就是起步会难一点沦沤华,后面会越来越开阔懂喘、越来越顺需百。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘦,内部也有两方面的方向枚铝吠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岗,并且在市场上面赢得一定的销量授,建立一定的知名度吐。另外一派的意见百娇孝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晨,从中高级产品切入赤。但是大家也认识到这个困难盲,一个全新的产品和品牌从中高型切入娇妈,也就是售价在12万元以上矗,第一款车型是12万元到18万元计,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梧诲,我们意识到这一点了己雀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堕,其实2011年潜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啃杯腐,应该说是非常艰难泰稠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦此迟。但是2011年蒜肖、2012年有一个词就是“坚持”互,做品牌是做两方面的事情郸台。第一个是做好产品的品质桥贡算,第二个是做好对客户的服务想,以这两个为基础这五六年走下来妥脆嘉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丰校采。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象联商,受到各位媒体老师的厚爱草故卡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌不村,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喂肩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幌犊集,我觉得第一个是坚持隆道灿。在我们困难的时候不要去放弃仕害擞,就是把自己的品牌形象钵洁、产品的售价回到往下行的趋势尺穿丘。第二为了支持品牌向上谓肯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宠绩。   李苗苗丰诚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的份粪巷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程料绩晌。比如像现在的奔驰惫,一百多年钵然颠,宝马壤龋鸥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌紊枪鬼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总股,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钳残,也有现代的销量陶呛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腔,您能够阐述一下吗救?北汽在塑造自己的自主品牌方面谐,到底在哪些方面下的力量最大癌痘?   陈思英嗡低:谢谢李苗苗老师耻,非常感谢红姐给这样的机会踩挥炉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌节堤。其实不是妄自菲贝た液纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寿扣牟,台上在座的各位都是大幅度增长烂袭钨,我们同比增长更高一点风闻,因为我们来得更晚一点瓜铣,同比增长8.7%廖。   但是我个人一直在想这个问题瓤掳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的取。像奔驰去年是130周年捕涡,今年是131周年蒙,我想这才是品牌诚建屑。现在我们在座的各位给客户提供的馁司,我更愿意定义为商品漠挤,我觉得是这样类导。   从北汽自主品牌发展之路来看咐,各位媒体老师和同行都知道灯,2009年我们是收购丧恃详、消化佃软、吸收了瑞典的萨博技术捍瞳,当时萨博的93闲杰、95的平台和1.8T叔醛懒、2.3T涡轮增压发动机的技术片久介,我们是基于萨博的平台上蔡冠纶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洪氓锻。2013年的5月份箔行,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣晾忝啤,大家对这个印象应该很深随。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汲料,当时也试图通过萨博平台的背书筋社茧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熊,因为我们希望建立中高端的自主品牌呜偶,当时的愿望非陈氤慊妫好纲犁。但是事实上发展到今天谴红扑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈托。   但是没有关系琳颇癸,2013月5月12日投放的绅宝D70侨充,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糯。这么多年的坚持是在消化几、吸收萨博的基础上进行的寝,源于萨博翟腿、高于萨博楷片粉,我们有奔驰单些菊、现代合资的反哺守唬间,我们在人力写懊、财力丰、资源撼蘑、技术侧咕痴、研发退藤、生产夕、制造方面茸淘间,都有很多反哺给我们覆骂叙,北汽近几年高速发展附烧碧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琉噶彩,这一百万辆含金量是很高的撤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咀骨碾,但是我们用五年时间实现了一百万辆垦摧椿。这里面还有几个第一和差异化产品彻氰楷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一街权,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宝蜡荚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位岁绰届。   基于萨博巧碘、源于萨博和高于萨博的消化瞄腔、吸收和引进琴橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺肺,我们坚持为消费者提供好的产品题蛔极、好的服务想、好的品质肠福。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近失免骏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质片,比如中国新车品质(IQS)IQS叹附、强制性产品认证(3C1000)咯逆胁,3C1000即三个月的购车用户中罕颗捕,一千个用户的抱怨度是多少推,我们的水平无限接近了合资品牌辉磁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勺裤墩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卉稠,希望有一个很好的中国背书赴德砰,给大家提供一个很好的产品体验猫攫、品牌体验和文化体验裁。   李苗苗木:听到陈总的发言我一直在想床宽落,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卤挛,现在经沉砘模看到“北京”的LOGO措。   前不久蓄鸽背,不去杭州是到处都有吉利车该揣垢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年到,推出一款车就红一款车玩。请问杨学良橇谱鞋,学良也是吉利的老人了瑰花,一直在负责品牌形象的塑造臼、公关灭、市场驹。原来我们也沟通过这个问题刻,对于吉利来讲收购了沃尔沃泡按,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酚,这是蛮难的事疮料稼。刚刚陈思英总还在说萨博譬吉礁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃发伴盟,感觉蛮纠结的搔榔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拈疙?   杨学良汞何:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下婚缅,第一是对标辫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坡狈。我们是坚定不移地在执行戈谷,而且到后来做博越授翻、博瑞之后有越级对标慈觅。比如我说开发一个自己的A级车迸,可能要跟合资的B级车对标疆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域募笛,包括研发嚷、制造乳垢舍、采购脆嚷捐、营销撤,我觉得成果是非常明显的晤脆狼。   第二是坚持走精品车的战略扰。所谓的精品车岗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近话强,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硕,比如车的造型设计上面身蜡,自从我们在全球建立了四个造型中心暗妓婆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猎。既有符合国际的审美潮流心贰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剁妙饶。比如说在车的智能互联领域捷蜕苹,在博越车上面车机人机互动的功能上酣,已经超越了一些合资品牌静跺,这一点使我们感到非常骄傲汹。   包括在工厂的制造工艺上惶线,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辱跋镭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烩啪喊,因为我们现在建得比较新登施,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尘。大家可以看智能化程度最高的工厂窃,现在实际上是在自主品牌的工厂中使。   第三是一直在坚持口碑上。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言釜。这样就可以真正喜欢这个品牌贿墓福,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用角凌。   刚才提到了浙江啡会填,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韧藉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了番巳,大概接近了7万辆灿砂。这在以前是没有的蛊侨倡,而且这些用户里面很多都是尘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上典,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垦篡。目前因为我们的品牌在提升辨夸,我们的品质在提升归盒途,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圈嗽。这从我们同行摩搞白,包括从传祺拌媒、北汽的产品销售上也能看得出来失陡慨。可能大数据调研妈殿断,像一点资讯的副总可以讲讲习,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捣髓。   当然您刚才提到了在集团层面汉篱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰深,同时又实现互补繁魏桓?这里面还是有很多原则秒柬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溯魏梆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衬琉碌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躲拟。沃尔沃是高端豪华品牌瓮乃超,是跟豪华品牌去进行竞争的尉蔼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韧歇斗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念人辜寇、流程凌圈、标准认赐,包括人才的培养和交流腹皮。最新我们做的一件事亭邢休,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懒貉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轿徘,可以说没有沃尔沃这么个老师纶使稻,没有沃尔沃这么多年积累半赐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苛耐湿。我们相信因为这个架构非常新七颠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慑档熬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怒处腐,以及质量再上一个新的台阶脊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辨钱仙。   李苗苗鳞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京策此懊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穿癌垢,最重要的是坚持了哪些门瞄掳?   许翔攘:谢谢李老师姑,同时感谢红姐给我这样一个机会荚隧摹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甲筒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畴。   福田汽车是商用车企业湍,和乘用车企业还是有一些区别划膳譬。我们主要的目标客户群是to B的维羌朔,正如您所说苟,我们是1996年成立的彤,到去年是成立了20周年晃酣蓉,通过20周年的发展入,在过程当中包括您和各位老师的支持少洞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磷禾。在中国轻卡市场上班螺,已经是连续十几年的第一了府冗。1996年在山东成立踞,1998年上市亢砰豁,2000年进行区位调整就来到了北京汤蓖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视告寞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歌随窃。我们可能把这个品牌是这么理解的淑倘,现在业界对品牌有很多理解的方式卵拳遂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擦喂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欣檄,所以我们从整个的业务流程上来看拴,这个品牌业务就是在其中的疼仟。所以我们这几年在企业的发展过程当中耪备泰,品牌也是在不断涌现护蹋虽,大概有几个阶段群顷零。   1996年是以轻卡为主导案誓错,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪铡,用着正好”头矮纤。在当年的时代抓住了市场机会趟希胁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一籍看。   在2000年之后晚揉酣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浪盾阑,进行了商用车全系列的希,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晶溪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车共,这是一系列发展的战略擎。同时把品牌又进行了再升级枪肝腐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烽碌裂。   在这个过程当中浓,福田汽车不管是做品牌还是做企业边茂拜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卯?一个是福田汽车在商用车范围里面弯庐舞,就是在整合资源方面觉得还是不错的歇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叮版,花了八年的时间跟他们谈合作脚骇类。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氰懒,生产的产品也是福田自主产品欧曼等淬敞,同时和福田康明斯成立了50耻哀蓟:50的合资公司放邪伪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抨飞娥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豢寺棱、先进理念之外喀,科技创新也是核心的一个点荒辈。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓦商,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比普,但是也是做了很多的工作舞书。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狈热,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右受。我们统计了一下订泥汹,和乘用车企业也是差不多的新。   而且我们在研发方面糜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浇,这在商用车企业里面比较少见惫。不管是先行的技术娃烂,还是技术传承方面都做了很多的研究沤平锤,包括去年也推出了超级卡车宝措味,也是整合全球资源打造超级卡车伶帆侵。全面从安全挛、环保方面进行新一轮车辆的升级森霸。   我觉得总体来说吧槽荣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壬,是一个有着锐意进取醋配蛙、远大目标咐衅,是一个愿意为客户淳骑、为所有的股东物慧棚、合作伙伴毖侧、利益相关者带来更多的价值极同,也愿意为更多的卡车司机诬菊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫡。谢谢!   李苗苗聪:2016年一年有很多新品牌出现豢,也有很多刚诞生的品牌在努力请,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰躲、宝马靠。我就参加过场在北京的怀柔箱私损,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚀拒蒙。我当时心里就想斯威蛮有钱案懦健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烧窃吞?对于刚诞生的品牌嚼丸,品牌之路有没有塑造的路径摄档?你能不能简单地概述一下娶鹊?   余波井吠苦:感谢红点汽车和李老师藕铜,各位媒体朋友和各位同行踌丛镀,作为SWM斯威汽车誊,可能很多人觉得很陌生斗螺痕,可能没有听说过完渭,我简单来介绍一下泰蹋稠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌趟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活答垄,7月份品牌上市垛菜狠,8月份第一款车SWM斯威X7上市世。   今天让我来参加这个论坛闭聪,我们的心情很忐忑蚀樊,我们是一个汽车行业的新兵廓,我们是抱着学习的态度来的荣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糖氓,希望多给我们一些指教突懈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褥诞?我们认为这个品牌给用户的是两部分纳,一个部分是产品的硬件府,也就是物质的东西惕乡。另外一个部分是精神层面的掇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV履酸费,第二是付诸了一些智能化脑葱饱、空间和外观锤疙沟,外观也就是在意大利建有一个设计中心颗晴,在外观上有意式的风范镜码藩。   从软性来说涧缕汉,我们要付诸一些内涵柑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入标牢难,通过植入意式生活的方式褂麓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脐。同时我们也在倡导一些生活方式虹继,通过软性的文化来塑造夯揽妮,解决通过硬件和软件檄驳勿,以及从物质和精神层面塑造品牌培。   至于未来怎么走慕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痪汰镰。用户实际的需求和市场的需求旱恒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赋搞蹦,未来我们还是要跟着市场走彩羚参。   李苗苗官:我旁边坐的也算是媒体人祟伶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了味灌苟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢史?因为主持人给我了一些问题顾,我个人认为不想问一些特大的问题洽斯邻,就想问问这个问题剿。   付继仁肋:谢谢李老师汹炊杏,这个问题还是挺好的峰。刚才您在问的时候欢窗抖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徊。   一点资讯是比较新型的资讯平台温喀挠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汤僳,我们是做平台柯,不仅自己生产内容芭完,同时全网抓取内容剑丧匡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碌惟,再把有价值的内容分发给需要的用户壬,完全是自动化兑、机器化的寐怒。我们怎么去帮助车企呢歧捷?我分享一个数字喉。   在过去一年炮鸿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楼钵情。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娶碗魏,第二是移动互联网的平台逢还,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用效捕。很多的车企其实在做品牌的时候瓣桓份,都会要求最终的效果稻钒。坦率讲法毒,以我个人来讲这其实是两个事蔡事,因为品牌本身是非常感性的圭,效果是完全用数据有结论的百,就跟一个人去吃一样笨,吃了四个馒头饱了钩坏,不能说只吃最后一个就饱了泼寐酗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辩玻冀,现在我们有几个大的方向淑士崇,第一是更技术化的跟车企进行合作卢涛颧。比如说从去年开始筛,我们跟上汽通用进行PMP的合作厦。客户自己建了一个数据库莽篱,就是把用户进行了一个分类腊唉涧。然后我们每一个用户来到我们平台上无,他知道哪个用户对应了什么车型雾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碴勿,也就是把他们的流量经营得更加科学岔陵泡。   这个给到我们之后式店,又发展成了一个新的技术驱动残丹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乐,还是看汽车外观的细分多媳默。这不仅可以推荐具体的车型馈床,也可以把具体的创意自动化沙枪踏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谰龄珐,这完全是技术化的匹配截城。   第二点番,我们是一个内容平台场忌逞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冬吨凤,能帮助到车企做非惩Γ好的传播镶卉,有的时候这些内容并不能够被发现蔡嫉。现在我们把广告当成一个引子瘫厘赁,不是一个执行的结果赡宪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戌苫,进而把下一步的行为做好裸卤磷。比如有一个产品是一触即发催,用户点过客户的广告之后碴壤,我会直接给他推送相关品牌的内容帕糖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唇,再去看有没有点这些内容救且乳,有没有评论偿嘲、转发廉、收藏喘筋戏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为车稀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试际,把广告和内容进行打通炕。   第三点位烦瞎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仍辩。这个场景是有时间柯覆闻、地理位置和非常多大量的内容和数据伶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仁蕾乏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苔恃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理络年藉,或者是去日本还是去韩国旅行杰滤。这些并不关系到最终的销量提升多少吞裤,但是可以了解消费者在关注什么卜伺适,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性施惶啥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歇爬呵,一方面要通过你的技术舷俯、数据实现更高效的转化仆,实现现在解决广告主的一些痛点鸥仕柯。同时要帮助广告主把服务做好取,说句实在的都是服务用户餐地会,我们产品的用户也是车企的消费者蘑纪煽,怎么能够把这些用户服务好绵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钩芒。   李苗苗颈哨:付总说得很好僧污,借此我也想说几句逞。我看了一下嘶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哨秀菜,也有一些厂家的朋友权芭,我们每个人都是汽车人乒。   我在想强漏,得益于这个好的时代铅,既然是说品牌傅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叼略频,无论你这个媒体叫什么名字丝拎赣,找没找到自己的定位啸瘸四。无论你这个汽车是什么品牌屠绢尺,你的用户在哪里济埃。过去几次会议主持上都说四个W笑,也就是我是谁赡绰疏、我的用户在哪里韶发、我为用户在做什么揣踞谈、我还能为用户做什么络姥。包括媒体也是一样阮面,我是谁(什么媒体)拍鞋,我的读者在哪里喘泄,我为读者写了什么样的东西秒市,读者看不看蹬,这是不是你的读者群要看的扮挺,最后是我还能够研究我的读者胆芥媒、研究我的客户孙乃、研究我的用户馈,我还可以做什么秽潭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吕承文,一人问一个问题就结束魂推。   请问杨总匪飘列,刚刚说了这么多为取,就一句话记层,什么是品牌勤嘛?我们说了半天品牌欢姆。   杨学良爸:我觉得品牌就是价值守,消费者买你这个东西值不值激愁兑,如果他觉得值了短挖,就认可了你的品牌傲漓卸。   许翔圭涎:我就按定位的理论谐,品牌实际上是一种品类的代表劳,消费者是用品类来思考来,用品牌来表达目风。   肖勇川轨堤:因为我是做销售的猩,我可能最直观的印象并署,我觉得品牌首先是一种价格俺、价值体系悸的,同样的产品能够比别人卖得更贵背,别人还愿意买我的篡。同样价格的时候查完鲸,别人的产品卖不出去兢肩蝎,我的产品能卖出去廉骏炮,我觉得这就是品牌撤翁。   第二膳费,我觉得品牌是一种文化承迷购。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瀑锹缓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗣市申。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候府式诉,但是我的文化能够吸引他界范,我觉得这也是品牌的一种表现皆些。   陈思英橙绢:品牌首先是无形资产炭户喂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脖购物。第二也应该是产品芬,可能是一个标记吕傅、标识镐锻哨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颠甸,在人脑海中所有的记忆惊吵。   其实品牌的英文是来源于MARK卞币枚,就是在没有货币的时代物物交换的时候圭,在畜生身上有一个MARK骋观恐,Market就是营销度里,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀构。有一个比喻履,品牌就好比像银行储蓄洞叭,储得越多品牌价值就越高堆猩胃。   余波壳乒:我觉得品牌在直观来看就是商标桃,另外是产品骄。真正给用户留下综合印象的是产品捌瘁、服务和文化的结合患阔,以及对用户的印象及感受就是品牌手。   付继仁摧射蜗:我觉得品牌到现在这个阶段鸥齐壳,也是一种共鸣雇,像营销1.0是以产品为中心效并,营销2.0是以消费者为中心藤估,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心还抹久,这三点都离不开品牌髓祭,但是代表了品牌不断的升华惫戈。同时品牌到今天来讲扇,不简简单单是一个口号霉、标签戈窖、LOGO梅,还是一个行为准则讣坑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矢士扑,还是每一家企业款藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓦,并且怎么样高效地执行和检测熔。   从这些来讲俯梆娶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叭慰,如果想清楚品牌一定能做好枢,至少能够对我们服务的那些人做好少,那也就足够了炭聪钾。   李苗苗籍酞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的催狄铺。关于品牌几天几夜也说不完雾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裴堂虹。   谢谢大家在座的聆听揽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳 版权作品憋偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆猎故,严禁转载碑赐频,违者将被追究法律责任探茂卸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碍派,车市销量连破发展记录工恭,这也是问题的时代补,多元化泄、碎片化鞠怀抬,对整个行业提出了更高的要求兼愁溯。一切都在变炬喘撬,唯有不停思变方能随机应变搜谎。2月18日涟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窃赔。行业内百余位思考者和变革引领者茫骑,与120余家媒体相聚一堂青纫葱,在“变与革”的大会主题下担车,共商“品牌与营销之道”湍,把脉中国汽车2017房桅。   东风标致总经理李海港锤顽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剃耸尉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师能、江淮乘用车营销公司副总经理李建华飞、奇瑞汽车销售公司副总理范星顿朵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晾既玻。以下为发言实录全拱凰:   互动环节嘉宾合影   主持人臂:2016年是一个销量大年掸,更是一个营销大年蠢哇寝。从二维码营销到VR营销称呻,从下沉式营销到自主营销络,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘛蛔扛,广而告之悄悄地变成了城会玩想楷舶,车依然还是那个车四,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糖磊? 第二场论坛的话题为灌眷朵:中国车市新战国摧秽,车企将如何做营销蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恭盗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流即挠,现在重担在我身上体览外,由我来主持第二场论坛坏犁篓,和各位老总探讨如何做营销台茎倪。   因为第一场是说的品牌骸,品牌建设也是非常重要的一环妊孙敢,我们现在就把品牌这一页翻过去猫,就说一点营销其他方面蜜,比如说跟市场木氰李、营销相关的一些事情捆垂。我们今天的这些营销人股把称,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攘,因为他是面对着全世界最大的销售市场表寐。面对的是最高增速的市橙礁病,现在技术和产品快速迭代份峨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豆,所以他们是非常幸运的挥,十八般武艺怎么耍都行颁。   同时很多营销人也在自嘲靡讲骋,其实汽车营销是最苦逼的一群人茹封长,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞳得擂,我们面对的是最多企业的竞争挎丢,我们还面对的是最难以琢磨的戊、难以把握的政策环境和最善变的消费者娠热。   当然了我们这还不算最苦揽胃寒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隶马玻,所以这样的一群人的所思所想矫面,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得常寇琳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绞戎且,第二个问题是结合企业自身的特点来展开适憨。   汽车品牌最新的一个品牌定位拓泻仆,在座的应该就是汉腾了俯。请问汉腾汽车的副总巫每笔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亥荆五,您给我们简单总结一下统娶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拦疙揉?   于晓东惶踏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耿堡叭,让大家来了解汉腾汽车到瓜。汉腾汽车目前是全新的品牌狸,2013年11月份成立蛊,5月9号品牌发布伙,9月6号新车上市铣采,第一款SUV产品汉腾X7沙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟籍,本着向同行和成功的标杆企业去学习份必李,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凌匙坑。   2016年对于汉腾汽车总结来说镭,第一点是品牌发布汰,这是做市场的开端鼓吩。   第二点是渠道乓腐峰,对于新品牌是重中之重的工作穷蔑篮,渠道顺利打开的局面软,签约181家女喘复,正常运营150家沤,渠道作为做销售最根本的工作沟,没有渠道畅、没有服务睦拴,消费者也无法触及和体验败檄,对于一个新品牌这是一个开门红讨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亨拳。   第三点是在市场上氦罗,市场层面上重点资源向一线倾斜洪,资源都花在提振经销商信心年、帮助经销商达成销量上刊童,因为作为一个民营企业狼笛,作为刚起步的企业谩帕妮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耙把诲,支持了经销商的销量畏。在品牌和市场的方面琶谎槐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助空侗处,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑门劣。   刘小勇嗓副寒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贫界,汉腾除了自己营销的亮点之外败,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酮创捣,或者对您的触动是比较大的焊腹衬?   于晓东诺:做销售在产品力表达上瞥沦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞋踢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纳颠,在2016年都说是视频和直播的元年羌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撼颁。包括产品试驾挑战的活动弓,也是和斗鱼做了直播的活动氏。在我看来在消费者了解产品上沙,可以随时随地抬,而且是更加有渠道客观了解一款产品俯。这对于做营销来说粕躺痉,既是机会辉豆裸,也是挑战孰。   刘小勇话欠肆:请问李海港先生蔬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魂,尤其是传播的环境私描恼、传播的手段憾路、传播的模式发生了翻天覆地的变化垢巢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拜暮?   李海港揽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腺黑,在新技术蓉很、新人群和新的竞争环境的驱动下倍,媒体处于变革的时代困堑,原来的架构碎片化了乘彤攫,新的架构正在建立橇篡,当下处于这样的时代芍笺。很多事情是这样的趋势圣臼杉,原有框架维持很多年随恐,突然间环境变化之后碎掉了峰,再重新建立新的架构刑毖,万事都是这样的道理签。现在媒体环境是什么样呢互凉瞎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顷睬。这样可以导致媒体的平台化谜戚乓,另外是媒体人的职业化或个体化疽雹。   简单来讲颓谅催,我们以前是自己做东西洞,自己在自己的商铺里去卖兰券却。现在不是了芦分尉,现在可以自己做东西绩,自己去租商铺敲柏,有的人专门提供商铺耽,有的人专门做东西稠噶。这样可以做专业化的组合牌,效率会更高瘦筐供。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喇掳,红姐以前是媒体人宏,现在有自己的传播平台枷付,也借用了社会化的平台挝城,把最好的内容输出采棋,她做最专业的内容居。我想平台也会用她的内容徘线顶,未来的板结新的架构就是这样的抛倍泪。   在这个架构下作为厂家要适应烷,东风标致已经做了这种尝试邯规,去年把我们的公关公司能力削弱稼恃褪,因为他们的稿子太硬了轿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惰撼灌,从专业或从第三方的角度看待东风标致肮,我想他们的稿子会写得非澈惺樱好汾蓄岸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咀灰,这是未来的趋势毙。   刘小勇耍:我听到有一种观点懦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西达绵,我就抓住了更多的消费者芒,更精准啃酪激,我的销量就会增加嗜。但是有一种观点认为捶抢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了废拘染?如果总消费需求没有增加显捶片,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骂钨,是不是大家又打平了钎贾撬。就像一个剧场理论谁木,原来都坐着看戏珐,后来都站着看戏了撕,其实看的戏是一样的蛙舍。请问奇瑞的范总释孤,您怎么看这些新的手段价、模式对销售营销的作用岭矗方?   范星募:首先感谢红点汽车身螺、感谢红姐相,也感谢刘主编且割。实际上前面两位老总谈得也挺好俏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解培赴翻。   说起营销尖派,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趁董。但是从营销的最根本七,还是回到对客户的理解眠。我们最近几年对于整个汽车市车ê邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整体蕉滦,最核心的是我们看到了两点变化伟耽抵,一个是围绕客户端的消费升级忌彭,第二个是客户年轻化的变化敝哎。这两个核心特征的变化罢贯,带来了所有客户需求的变化薯迸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赋谢馆。   应对市场的发展沤扭遂,我们称之为整个自主品牌的发展瞎胳,包括奇瑞自身的瀑会寡,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮Γ快绣,年均增长在40%左右的增速兜拣,所以说基本上属于原始增长的阶段磐兽禾。奇瑞从2012年湾闷恕、2013年开始进行战略转型逛品,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椒规详,我们做的核心是提高整个产品的品质礁,是我们整个战略转型的核心疲般。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浇、好的服务锨娟。2016年我们已经进入到2.0阶段受卧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盎啊辑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕉搜,整个2016年集团销量也突破了70万辆唉坷,增速达到28%孪,国内市场超过了36万辆掣巫潦,也是过去五年来最高的一年施侮芬。国际市场中蚂,我们2016年实现了出口8.8万辆骋,也占到整个中国乘用车出口的1/3年黎,也是连续14年中国出口第一的车企淮隆郸。   我觉得取得这些成绩檬梧,销量数字是一个方面的僵僧,更重要镶笑烤、更为看重的是结构的变化脓筹,第一是企业盈利水平的变化行叮,为支撑企业未来的良性发展玲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务分熊。第二是体现我们战略转型的成果抵棘渤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痘郴内,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唾。第三是客户结构的变化段亩橡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筏跑拍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升感腺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妥觅,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒙叛那,当然营销数字很重要烦固。数字背后更关心的是这些结构的变化箔馁,怎么产生这些结构的变化杆娩?从我们自身对新一代消费者的理解脱驶搽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咆。   客户体验的三个方面我们一直在做邓乏屁,第一是产品体验挠孪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)婪平哨,行业平均大概在35%完,奇瑞可以做到25%申,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脓圭淮,今年还会陆续推出更多的平台钢淘疯。当然平台不简简单单是全新车型的概念醒。   第二是品牌体验涝遂疵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵噬钒茫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通落另,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了风,现在很多企业在做营销过程中视频狙船眯、直播方式应用是越来越多了峰旗港,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加途糖匆。今天消费者接触信息的方式发生了变化车洛誓。   第三是整个销售服务过程体验的升级好卧,在2016年网络规姆┦ィ和第三代形象店的升级梢,为了保证客户体验的一致性阶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寥微舅、优质的痪橇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验效,这是我们正在做的沥趟兢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苗,谢谢!   刘小勇碗扮沦:谢谢范总歇,现在的汽车营销无论是从手段脸廊洗,还是从模式碘瑞妨,包括内涵都已经发生了非常大的变化级铜安。我顺着这个话题再往下问一下歪,请问刘晓科总屉抽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论割、营销套路顽绵惶,您觉得现在还适用吗荤逛患?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扒缮?   刘晓科漏嚏酞:刚才范总遣幻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扦惭忌,因为这里面在我们整体来看警,其实我是一个新的营销人磕朵,刚刚在这里两个星期且宝。我以前更多的经验还是做用户图,去看用户的发展道撑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衅奔炒、网红堆瘟苗、娱乐化连光,甚至还有用户的碎片时间嘎令垃。但实际上反应了两个变化顺虱,第一是用户浏览的轨迹改变了逗誓吃,以前在PC时代洞尾芥,大家基于浏览器阅读当凭稗。所谓浏览器的阅读尝咆,对于从一个网站跳到另外一个网站弗攻茬,这个成本几乎为零拎寿拾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蘑卡,只要在浏览器就好尽蹄。PC时代舜硅份,网址凶帕负、网站背瓶瞧、浏览器是值钱的懊许。   对于移动互联网仓潦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下任,对于微信小程序也有很大的期待鄙铝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粮袖。最终来看龋脑鸡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流究。在这个主流的前提下荆感黑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肌。在这里出现了两个问题挖乌,也就是时间的问题怖党盛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候火才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的觅钎太。如果是比较泛一些的资讯或APP脸都,如果中国互联网网民用MAU看哥绍,月度覆盖量几乎全部覆盖放略寂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU譬凯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堡渡。但是什么会不一样乖酣破?就是时间氰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犁,我也高度认同一个观点嫁新挠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要家受侥。在这一点来说嘛天徐,我们的营销不是去抓住用户踌屏汀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户省刚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起很。   基于这些理念的变化掏录赫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疗惶,而现在发现专业内容看得比较少一点棚冠锑。专业内容对于用户的阅读贪扫戈,可能是女性就不太爱看蹬,覆盖用户的时长就变短实艰斜。什么东西会长呢绅?从2016年效半、2015年的情况来看疚粹,我们发现基于娱乐营销的网综时间速户磊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涤,因为可以更好地去占据用户的时间梨。比如说我们投的一个网综节目衅角锨,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒲。   对于用户来说剁光,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俄杉伞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劣慷。无论是线上的横,还是线下的副阔。   另外一点农幻,我们做了一个用户报告耍乔,会发现用户现在在看车的过程中蕊郎,比如专业的导购尝试,发现用户的时间嚷关肺、决策变得越来越短洗尽,对于专业媒体用户来讲硅,用户平均决策时间是108天锭璃堑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吼乾,这52天对于内容的需求是很轻的醋曙梳,包括频次是很轻的橇跨。从52天开始一直到97天型皮炯,基本上是从几款车的比对到交付定金祁鹤,因为提车还需要一些时间讲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览间。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要许,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接木秀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接便峦咆。也导致现在的自媒体更火但,因为大家更相信人邪,也就是网红的力量会逐渐发挥淑囱,包括IP的力量卜。   营销的变化是跟着人走的碾琴诺,用户的体验钠荤肚、用户的行为发生了变化鼓晴,我们的营销一定要适应用户的改变共沥餐。   刘小勇殴话渭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总低,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挤褂。想问一个跟豪华车相关的问题瞪善兄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汇栓撬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雀八,从超过10万辆到两三万辆的都有簇盾酒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胃绰焕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昆?或者会发生变化吗席倘?会发生变化的话吗,是什么样的主推力量来促使发生变化户芦幻?   王顺胜献衡铆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赖莲,作为广汽讴歌这个豪华品牌铅炕,去年4月份才成立了新的事业体制澈报航。7月29号就是第一款国产CDX车型上市档旧颁,10月22号四驱上市耐卑柔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靖。   从去年一系列的举措虐冒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搞守。像主持人刚才提到了成丧床,怎么样去改变格局胎靠?作为豪华品牌在中国辣,像ABB进入中国市场比较早据轰偏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垦灯,其实我们也做了很多思考枯晃窜,想跟大家分享一下搞沦唾。   第一裸衔捌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早品麓氮,也是十年左右的时间竟,也不短尝胁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间容册罗。作为这样一个品牌要找好自己的定位卯累,我觉得是特别重要的钨痞。我们不是说跟谁去竞争相舞会,而是在豪华市场找到适合自己的位置犯盎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措享风,包括在上海搞了大型的上市发布会舵,在上海中心进行首秀暮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓤,这也是用来提升品牌的轮弹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吞曙俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的酥萍。   在后面的发展上夯擦哩,包括在2017年也做了很多的思考佳唾俱,就是如何在营销创新上做一些突破达谭。比如说植入了体验式营销起,包括即将上线的体验店长村囤,可以跟移动互联和终端假险冒,包括一些PC端进行一些互动添屏。包括很快会引入管家式服务甜炕,让用户真正能够感受到服务和体验撤。管家式服务是一对一的砰,能够让你感受到有针对性募,并且有温度地触摸到服务的形式姓祁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展湘,我们在形式上也进行了一些创新伤坍。   尤其在内容上面染屠,我们以内容作为引擎敦,创新作为驱动下敞,作为后来者品牌勒钾藏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捂蕾。至于格局会不会变化枷收敬,其实每天都在变化长肃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局染,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升协貌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丸挎萍,我相信之后会在变化当中不断求变矫晤集。营销山蜂、创新不但要传承好的东西掸晴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念创加,跟大家一起共享一下翔烩。   讴歌作为新的豪华品牌蒋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辉瑰,希望在座的媒体以后多多关心邦炔、多多支持币兔,一定要让它取得成功泛摄袱,谢谢大家!   刘小勇侩:接下来有请江淮汽车李总奈纤蹿,咱们聊一个关于2017年的话题田,现在年底罚堑、年初做营销的也是做足了功课獭吭,关于2017年市场的预判楔圈楼。能不能把您做的功课分享一下档线,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酿?   李建华妊把:小勇这个题目“袭击”挺厉害裴,营销这个事在台上讲份,对于2017年的营销还真没有想得特别细储撼。对于营销驰韶帝,以前讲欲文明其精神疆,先自野蛮其体魄暮,营销在中国还是跟认知相关暇,属于文明其精神发展之内的挝差。营销在2017年来讲泛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咀旗,全球规模最大谋蹭欢,还是保持增长休拷诽,需求会很旺盛酶,同时也面对着一群非常不确定的消费者剃,这些都是一些确定的因素悍。关于不确定的苦敛屉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禄,这使很多事情产生了不确定性谐淳挠,也使推广方式产生了变化司。在一个变动的世界里要想做好功课绕即,关键是有定力把握好不会变的东西乖甜。   就江淮来讲累幢肯,2017年一方面会更加关注用户的需求獭。因为从做营销来讲浚污悸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冕田。一是用户看到产品十,如果产品很美好沫斧洪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缄蝗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罕窜。第二是当产品出来之后拢锣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腑,如何让消费者跟它产生很好的接触诧、接受它涩,让你的营销做到有广度驮佳勿、深度和温度泡,这是营销人需要花功夫的地方哩登。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚倬粒好的保留和记录下来轨,强化终端的执行力全禄檀。这是非常重要的翅位,当消费者看到的车是处于被管理的状态逝,他就会有好的印象蔑吓另。如果是管理失控的情况偏检脾,就会认为这不是好的产品痞伦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啃危,这个产品是不是他所需要的温,能不能让他在过程中感受到认知和认同木交关。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辱省,现在已经不太需要你告诉我什么了径,往往会更注重你提供给我的事捂良脐,是不是我真正参与过的笔旅坝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蕉贯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舅半革。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纱?可能现在需要一辆高颜值晤、大空间头檀悄、强动力心、低能耗朴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剑版羡,所以2017年上半年会投放一款S7妈烙。前面的消费者参与了意见糖痘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韶桔啊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旱诧,形成了共同创造的氛围浇镣。往往共同创造的东西芍,我觉得是消费者乐于接受的东西斧。未来共同创造冬炊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛾。   刘小勇工吻:非常感谢李总冗。我觉得现在开论坛窟妓,最难的是请嘉宾如乃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘁,是嘉宾请来了之后不给时间说队敲侵。今天这个恶人就让我来做了凤,咱们就不说了修淳舱。   最后请每个人回答一个具体问题屠勃,刚才进门的时候有一个调查呐陕饶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恨?我们从于总开始屎。   于晓东颂晦:我觉得2017年应该说挑战大赊盎,期望更大汾渡,我更看好细分市炒读滔印,因为我们也是做SUV的嘛骆耍藉,我们更看好SUV市场的持续增长铆咀始。   刘小勇慈芥庞:全行业增速去年是13.6%你舰滑、13.7%膜。   于晓东灸南烩:我预测2017年是10%馆丛羌。   李海港拱波:8%颊忌钳。   范星刷肮飞:我就说一个数艰,虽然说一二月份看到环比有所下滑酞茄,但是看这个数实际上同比还是增长的成豹。本质上今年不用担心冷连阜,我觉得还是在8%到10%之间项。另外最近看到1月份的数据出来了蜕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帘,这实际上是一个分水岭讣画,一个很大的变化搭粗。   李建华叉撵:我觉得应该在5%到8%弗怒慑,可能会接近GDP的增速卢焦塑。   王顺胜湃:我觉得整体会在8%到10%以上泻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上德敛较。   刘晓科坊歧惠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盯,我觉得再加两个点是8.5%幕。   刘小勇鸵:你更准确了虹栓夺,到了小数点后了传倦尺。非常感谢各位老总的精彩分享笑船。就像李建华李总说的惋潭,咱们说到汽车营销人防哩,媒体界有很多新词来形容蹄,像野蛮执行力或变态战斗力桅掳、狼性文化等等秆畦。其实他们是一群非常善于思考的群体憾脱搭,他们的思想的深度决定了在行动的效果衔蔚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辈当赂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈集膜先。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳 版权作品耙蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载蹄敖奥,违者将被追究法律责任杰惋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行视。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导深疵虎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匿韧湾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨归啪割。以下是北汽集团党委书记烙墩、董事长徐和谊的主旨发言睹。   徐和谊喜檀:尊敬的何部长垛,尊敬的各位领导迪恃,汽车界的各位同仁茧,还有我们媒体界的朋友们触,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仁菲并,探讨汽车行业的发展话题间惟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伞违,这一年间我们先抑后扬膳柬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漓堪,最终以产销2800万辆惭,同比增长13.65%的优异成绩乘壕,完成了一年的一个胜利的答卷疚怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弯惺,为不断探底寻求新方向的中国经济莱,可以说去年我们再添新亮点灵泵耍。成绩固然令人欣慰纤,然而先贤有言麓蹈,一切过往皆为序章摹施。今天站在新年的起点上回望从前承露,我们发现深沉变革的暗流涌动俗,启迪未来的创新发展琅荤伟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匿舶抡。   亚马逊无人超市惊艳登炒帐ㄋ馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剑隘驳,提振实体经济箭在弦上缚,消费升级引领我们全新的商业文化时代如,技术寒、商业模式蛔啤、国家战略乘戒、市场结构结合在一起首,这种更替的演进吞旧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荣酷伍,正释放出巨大的改革能量同韭徽,正引领我们整个行业迈进全新的时代略。   一是技术模式在不断地创新疤,汽车行业转型正在进入落地期侈嚼。最近几年在互联网哭缎翰、智能化狭、共享经济等多方的洗礼之下蔫,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫡,迅速地转变为创新转型的主动执行者佳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菠岭媒,日系车企抱团开发人工智能技术瓢内删,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涡澄,可以说剑指出行解决方案绦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伪骑膜,在新技术溉敦、新模式领域不断落子辈胆骚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鼎虽。   二是消费升级柬,品牌之战成为未来的新机遇师。随着互联网思维的逐渐渗透巨潦钦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肩物千。情感价值京汐、消费文化备还、消费者价值观越来越得到重视畴扯汤,网红营销烙、二次元营销肺色停、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崎阮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逞矗,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛇泻。   另一方面芬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偿敢琉,为自己的人生价值代言吩赤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弧。   三是提振实体经济屯辽解,汽车制造业体系化建设迫在眉睫男寒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宋,就是提振实体经济帕。其关键在于制造业转型配骇吓,转型经济学的研究表明郴部瓣,制造业转型中产品技术固然重要惨鄙,但管理体系更加重要规桑萍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梢宪、网联化建设坝辽,就越能发现在信息化建设这种大背景下掀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窍飞害。前几天我看到有文章提到揉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锈什。这样的提法虽然夸张艰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卿虫弓,我想却是切中要害的袱枷梧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墟抡,随着提振实体经济逐步落实舜绰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涣掂翅。   四是政策变动唱拨,新能源规模化懊、市场化成为未来的大方向摩。2017年新的政策正在逐步地落地谅烘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化僵敲篓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚷肩,行业准入规则籍无泻、动力电池规范条件等政策的制定郊茫,从各个角度划定了新能源的市场边界匡富癌。   另一方面轰瓦,碳配额吠玖桑、双积分夸梯、新能源补贴退坡鼎,无不要求新能源发展要还原市场化手段噬绵娥,聚焦核心竞争力毖蓬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肯。   纵观整体形式的发展埠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫉躺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戊。数年之前晚金哆,面对互联网行业的冲击熬,我们以为我们只是需要一个互联网+齿躲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笑,还承担着国家经济转型的重任疚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怪司,还背负着整个社会环境与生态保护的职责樊抱型。这样的多重任务徘曹讨,给了我们新的挑战庐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀米。   面对全新的形势锈,面对前所未有的机遇与挑战围,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向槽程年。我们将锐意进染毯 ,大力地发展创新精神扮馁钎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哇闲冈,在电动化李、智能网联化老蔚、服务化归汉、国际化等方面加快发展步伐贤感祷,不断推动新技术纲填、新模式的落地生根搭领,不断地发展新能源汽车惯,还原城市绿色健康生活脖县。不断承担经济转型任务茅水,推动传统制造业的升级杏。   面对未来庐漏,我们将在以下几个领域寻求突破课叉:   一是加速智能网联技术研发为瞬桅,打造智能出行的生活方式列。2017年拉斯维加斯的CES展上颂送,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垮撕叙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛇胃。当然不只仅是和百度贩酒闪,还有其他的国际国内的公司佃。未来瞄准智能驾驶扯疟、智能互联吾香、智能座舱等内容敢口蔫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羌层料,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贺处。   二是加快新能源汽车产业化骏秽,践行绿色环保发展目标楼。在新能源方面苔尽绒,北汽秉持环甭罚靠大家的理念潜,不仅造优质的新能源汽车产品票,更要造消费者愿意购买的新能源产品顽捷藏。尤其是在补贴退坡盼、行业回归市场的大背景下脱,北汽集团聚焦资源叼敛、聚焦技术晾牢、聚焦产品旧伴、聚焦市吵食摹,四位一体严密把关整个新能源产业链掏洼,为消费者提供既有颜值火膏距、又有内涵的可靠产品吾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诵,共同守护美丽家园舰戚黎。   三是加速国际化资源整合卤,实现中国品牌的全球化饰。2016年玫竿汰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顿,实现了北汽国际化遂瞥艾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破称。配合国内的合资品牌趟俱芦,服务于全球布局研发基地碾岔,北汽全球范围的资源整合滑啼哭,已经进入了研发裸、生产捍、销售剃勿保、金融迁赏洽、人才和品牌全方位互动的良性循环脯瓢似。   面向“十三五”乡性,北汽将继续深化拓展东南亚搪、北非奥垄仍、中南美廉颗、东欧等重点市场的产业布局妒,使中国品牌的影响力遍布全世界对较孺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夯。   四是坚持服务化方面岛玛,推动制造企业转型升级翘四。服务化既是国家经济转型的方向盗缕沏,也是北汽自己产业升级的主要目标茧钎。多年来我们在金融末珐墟、产业投资凑勿、后市场恒、出行服务等领域多点布局慷节虎,随着时代向智能网联方向的发展查清侵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谴幻琴。构成从业务到管理体制欢辽僵,再到基础设施的科学发展体系酗诚色,不仅提高了资源的利用效率搐交,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匪首。   各位领导驴,各位同仁餐崇,媒体界朋友们古拒,闻鸡且起舞凑露实,风好正扬帆衬晾,新的一年已经到来疙琅狡,新时代也正在开启机遇的大门继涛郎,让我们携手共进猫傻恢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档申舒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年憾,长城汽车累计销量达107.45万辆轮哦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没连,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔷陷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军括分,其中哈弗H6占比超6成凡,达到了58.07万辆玫吮涤,同比增长55.58%秃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓜祭,2017年2月19日龚肚滇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年确当确,我国汽车市场销量首次突破100万辆钎烁,高速发展25年后的今日饭姥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凸埠。中国自主品牌已突破百万辆坑吕痴,那么能否乘胜追击逾越200万醇习帝、300万的销量目标黎朔私?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溃碑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹃,用他的话来说巴,“这是很了不起的一点浦痘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件塘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伪突光,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赌,从另一个角度来讲袱堪许,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吼辖。   安全囊饯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功险,分析其中最重要的因素耻倪蚕,魏建军表示谜,回到20年前使,受到成本和技术等方面因素的影响冒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盟茸逗。而当今时代亲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标空等,其比重也在日趋增高钙楼骡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浑翅很。他还透露痉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舒瘸,打造全球化的研发体系炭沽概,在主碱歌娃、被动安全技术救骆颓、智能互联篇、自动驾驶等方面季茬,形成领先优势跺市侯。   说到自动驾驶技术诞固,放眼全球汽车行业蔽攀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伪拟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘸。哈弗将采用北美藉、印度曝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浇,据他透露瓢啃实,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准莱啡,目前正在进行路试缕土,有望在2020年后投产脖腿。“我们的最终目标挟缮,是推出完全无人驾驶的栓、最安全的 SUV 弯魔。” 魏建军说到室恐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鳖娩沙,魏建军说到擞告,2020年尸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埂扒。对此掸榷,哈弗规划了四十余款新产品铜捞,覆盖全部的SUV细分市场巫迷。到了2020年催独,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匠,在规模上超过吉普收竭逞、路虎每抢莆,成为全球最大的专业SUV品牌虾乌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搞睬狮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时是卜,魏建军回应道脊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面功劝,一方面要靠产品快速地更新迭代老沪,另一方面则是丰富多样的产品规划染兄蔼,这其中就包括新能源方面的建设颇。据悉逃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型财,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线入习,多点开花的同时又带给消费者更多的选择届境互。除此之外请赁经,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲璋啊,目前正加速推进全球化商业的发展项,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柏禾。   2016年能情波,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坍起踌:WEY登场之后哈弗应如何定位唯厢?魏建军在现场表示盆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庞锯井。相反菠,哈弗将全面发力15 万以下市尘槭苌堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姓暖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颈兔吓,而“聚焦”就是集中资源乏赂疵,打造产品和服务的差异化优势端,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绵酣。先做强宠壕裳、再做大沙粳狡,这正是哈弗理念的核心所在羚捂吮。在盛典现车陕尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一即澜蛙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语副坟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锈滑咀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捍捌日,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念季,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陌冲倦。据了解粹,长城经常组织经销商团队去日本考察坚奠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念短沃。这正与长城的发展观念高度一致盗五嗜。魏建军透露侈抡泻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筷轻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皋脑,经销商们也未曾有过动医巴病,这正是“稳固”所体现的重要一点级朗。   长城汽车总裁王凤英表示扁绣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系加敦存。 她认为氰,良好的厂商关系是相互作用的其想,只有让经销商满意腿譬,经销商才能够让消费者满意扔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中婪读趁,这是层层递进的作用效果殿禾唬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虹豌甸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赖食柏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晃?哈弗给出了自己的答案膏截:200万的目标即可上路螺伤泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉聚侨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今槽,在新能源汽车补贴退坡后胎老撇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚂些码,这个数额占车辆销售价格的40%晴氢避。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续克诚?未来会农辰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歼柯?2月8日下午浪币篙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姬,2016年低市,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一响孤盾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撩湃宝。随着核心技术差距的缩薪蚊帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强换。但是判撇氛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迸蒲,巩固和扩大这种优势插,还需要政策芯、制度和市场三方合力雾,打造可持续的市场化发展违冀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厘,但是从已知的美国韦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看归,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置观坊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝗番。同时为,公共类充电桩接近15万个的发展规模汹催毋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卸妻。   “走在世界前列失畏,不仅是体量和发展速度位居世界第一欠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诵鳞千。”许艳华表示牢揩暗,经过近几年的积累赐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺、制造和营销的体系能力刃薪巍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魔朵,产业链基本完善沟福。整车橡迪诬、动力电池祷卑搞、驱动电机系统性能大幅提升歌帆猜,市场主流车型的动力性颊句廊、续驶里程挽、能效墒、可靠性魔、舒适性明显改善镭官特,整车孝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展固溜,新能源汽车市场覆盖率提升肠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国途,占世界市场比重约为50%桶想饥。按照已知的企业规划协羞,在乘用车领域惫,2017年我国将有73款车型推出康,进一步满足市场需求拜纬吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剧败,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哺,整车单位公里行驶成本也在下降潘贩。“20%的成本下降槐闲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烯辟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镶长。”许艳华对《中国汽车报》表示恢吝,在规模扩大成本下降的同时锨蒋,市场竞争下之下茨,企业会做出有利于市场发展的选择梯,也因此瑰霸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右眠吕。   许艳华判断蜜霸畏,2017年那铅卡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湾,预计占比会突破70%篡皇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高链告,充电基础设施也将继续保持快速增长茎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钞酿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墨熟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绣菊,在此框架内爆融,到2020年核,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吾棘。但是补贴退坡后怎么办谢淑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动库强惫。”许艳华认为吵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圈橙貌,让新能源汽车使用成本进一步降低刑清,才能保证其持续良性发展另。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秤棉。目前拧,无论是整车瞎吾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娥疯,剩下的就是政策实施好的问题叮挥腥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胎琴南。”许艳华强调焊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盒,2020年到2025年是重要的过渡期悍靡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搏钙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怜标姆,这方面我国也走在世界前列辰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啤繁,进一步落实国家新能源汽车发展战略惩,保障车辆和使用安全色痛料。   不过戒氦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忙巫。针对《暂行办法》怖杭渤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敢廖祁、10%和12%的比例窍,调整为5%啊侨、8%唇惋普、12%的比例省宦惯,并允许2018年拌课雾、2019年负积分可延迟一年抵偿洛串。同时防,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢令铣粹,丧失中国已形成的比较优势挡憾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焊筐嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞳梁,以便企业开发和商业计划的制定邦令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末累努:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景享淋缄。犹记得2015年7月围雇功,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晾,并对这些汽车的车载软件进行升级呕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逗烘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机担、转向系统以及车载系统封。    如今喉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置维叮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案立,如果没有行业安全标准来做规范虫藩晒,或将引发不可想象的严重后果谩累奢。在我国父戳,作为国家网络安全的重要组成部分里揩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫武暖囊。《中国汽车报》记者日前获悉瞪篓便,《车联网网络安全白皮书》奖篡精、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郡舜。在发布之前讽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗽嘿,他告诉记者抛氦,车联网网络安全即将拥有“指南针”娇郎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》充抵:《白皮书》努、《细则》出台的大背景是什么擂括?    庞春霖渐畏:在节能环保回、安全舒适竣迟,以及车联网们、自动驾驶郝舒、智能交通等方面要素的推动下叹攫可,汽车正在迅速IT化鞠烂、智能化弧欣。与传统汽车相比凛,智能网联汽车在节能减排昏必吞、安全舒适方面具有前所未有的优势茫票必,符合汽车工业空恢、交通出行方面的发展趋势办桐玲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晴拼邦。在互联互通的背景下峡力,没有网络安全充分保障的情况下许吼萄,智能网联汽车带来的可能就是灾难穷慰啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日老嘿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骡,明确要求网络运营者(车厂句扯孤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唤淖,应当依照法律嫡迸鞭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抢久借,采取技术措施和其他必要措施泵尚,保障网络安全伯轮森、稳定运行味壁煎,有效应对网络安全事件娃顶徽,防范网络违法犯罪活动揩,维护网络数据的完整性花寥、保密性和可用性扑隧。网络相关行业组织按照章程梳,加强行业自律忱嫁,制定网络安全行为规范焊,指导会员加强网络安全保护伞沃哗,提高网络安全保护水平矩,促进行业健康发展钎从梨。”该法2017年6月1日起施行库懦踌。    2016年10月23日揭,在前期工作基础上氨炯憋,在工业和信息化部等部门指导和支持下矗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作燎悸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上病,2016年底绵,以电子科技大学为主任委员嗡档、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冒澄、中国信息通信研究院版橇夕、国家互联网应急中心释饶强、中国联通痊、中国电科第30所鼓、奇虎360簧瘦、博世为副主任委员栓旗,联合国内外70多家整车钨菲凌、芯片洪婆拍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碗:车联网络安全委员会)正式成立强。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萄憋禾,在工业和信息化部褪娥、国家密码管理局缉讼、国家网信办等部门指导糖了、支持下惠誊此,车联网络安全委员会于2016年底组织够价些、协调产业资源撼玫凶,以我国自主和在华骨干外资车企率桑、终端和零部件厂商为调研对象炒薯,先后完成华南剂牟、华东寂沤、华北蜜、东北邓戈、西南地区调研工作煎,充分了解了车联网网络和信息安全政策牌、法规闷、标准商登、产品累酶、应用等方面的实际情况与现实需求搔。并组织与协调联盟内外资源豁健断,开展了车联网网络与信息安全相关政策胎胸仕、法规剔添、标准的研究娘,形成《白皮书》嚎拿、《细则》访邯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布似裳交。    《中国汽车报》郸何郊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凯辟患:随着车联网发展丘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哪丁、技术标准脯、产品及服务体系的支持亮胚。从调研情况看盛旁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逛花,缺乏可靠和一致性的基础工作钨心,因此需要我们及早采取措施番,完成网络安全方面的顶层设计工作肥替瀑,从政策泊筋、规划卿、标准活锻块、技术羔鲜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绰草谐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌蘅谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状琴觅漆,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓮策,推动车联网网络安全产业的快速发展呵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》答咕昂,从企业谴郝、用户卢、政府需求出发斗兼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》羡拆笛,结合车联网的行业特点和技术属性剿邦谩,立足当前现实和未来发展趋势藕,提出官纷拓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凹履煽、指标和建议绍认募,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南免,提升网络安全防护能力多哎沧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施负哥盆。    《中国汽车报》赣丛搁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熄,对现有车辆和新车产生怎样的影响废俩?有没有实施的时间节点遁那?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高地醇?    庞春霖淳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啤浅,并不涉及强制性标准和法规挖佳。同时通过产业宣传稼划、贯彻和使用脓,不断发现新的需求和不足貉橡藕,并加以完善澈。但由于网络安全形势的复杂性律,以及车辆作为一种重要的交通工具瘟鸥棱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穿胎酥。    两项文件本身就是在调研基础上矮洞,听取产业单位需求而形成的福饶澎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陶赶,减少大家的迷惑和疑虑伦睹退,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湍,切身维护好产业和用户的根本权益嫩逞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撵喇势,当然会有成本在里面钉。不过从发展的角度来看翁方钞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样停歼,属于必备的系统刚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妇涸。同时莆帛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昧案抬,也会赢得更多消费者的信赖伞玖屡。    《中国汽车报》朽玻柬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹦澄?自主悲怜司、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战势断盟?    庞春霖率拜韶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荆粟丧,其中一些关键技术和产品譬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试口牵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汕谎扦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痹,那么就像现在车辆的保险杠惧蔬、安全带谐、气囊褥烷童、ADAS等等常规安全产品一样貉困醒,无论自主还是进口车辆苦穷,应该都是一致和统一的要求角,并可以采取现在车辆型号核准等方式秃,推动车联网网络安全产品的安装燃僵、测试棠、使用华乌、维护和服务屏腊摊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咆惯,首先是人们的意识问题埃弥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纲,但对于车联网网络安全却毫不在意鸥。要知道景室,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单需锻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啡、多变难汉抄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帛田、软件等基础技术炮拉疆,对于自主车联网网络安全产品而言坑界凳,投入比较大挞、周期比较长度赋湃、效益回收比较漫长暗下,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长管驹呈,从整车企业览,到零部件爬卫间、软件峭奥衫、芯片供应商掠拇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆乱、人才队伍猜吓、产品体系磷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痪尚悲,也非结构化的治理模式坝咯,需要新型的伦理泛、法律和技术法规给予支持胖市惩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版露懒:李芳" "   1月18日抗忙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谱。引人注目的是诉坛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逛查铆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”量荣拭。EC180之所以有如此低的价格吧射挡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粉休漓。在补贴退坡的背景下性萝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势薄亥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哦漓痘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疯?在发布会后翘诗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虎糕,以及2017年的经营策略与规划切。   《中国汽车报》江态镣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侯判?   郑刚宋: 北汽新能源有两大类产品平台福冯死,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捐圃趟,包括EV辑、EU首壁、EX吩、EH四个系列悼电薄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品康裳。在开发之初沽,我们就对其有一个精准的定位与期待氢从。   北汽新能源在两年前预计到烘,新能源汽车的3.0时代即将到来驰磺缸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格老。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恃碳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车楼襄星。   目前皆暗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舍筐腥,这没有错栓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术集,并没有推向市场的现象观。我认为酿羚刹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晴,也没有认清正确的发展方向旁几锻。   因此贯汕枷,在两年前开发全新平台之初熬拳喉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车割耿盼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宽,这种做法目前看来是成功的划。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橇垦、造型腥、特点以及价格之后乱虐,大多数人对其给予了极高的赞誉钠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顽。   在成本控制方面攀,我们认为还有压缩的余地付谴,通过不断地挖潜降低成本俱簇,我们认为可以让更多的人开上这款车叙些,不过这需要一个发展过程腐。随着销量和产能达到一定规牡浔こ啵后誓,我们会进一步整合资源兽青、降低成本湘谜,提供给用户性价比更高的电动汽车圣套夺。因此呵闭鞭,就目前来说汹半,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驳贬。   《中国汽车报》拉戊辽: 面对补贴退坡氦,EC180为何还能采取目前的低价策略私钞挡?北汽新能源有怎样的发展战略绩倦惭?   郑刚试: 从当前产业政策来看橡,全国各地的补贴额度不同挎弧发,流程不同韦,这都带来了公司内部成本摊销的问题驰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鳖丧。为此薄痉拳,北汽新能源成立了卫蓝基金顺茅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疼捍。这需要企业拥有一定的资金储备揉娩合。只要差异化的地方补贴还存在淮故圃,卫蓝基金的使命就不会结束轰习。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纺绦邯。只要发展的规划清晰覆私滤,我们有能力也有信心做下去石兴辞。因此偷奋雄,我认为当整个市场达到一定规牟净囟溃后部堆,企业才能做大做强撤。在我看来厩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敝瘦,而不去考虑社会责任堵。只有兼顾了二者梗,才能获得发展与壮大必。   就北汽新能源而言僵,如果年产销量达不到10万盎,那么就没有持续发展的能力掸腻。因此杯岸,我们公司定下17万辆的年度目标魏械,并将在4年之后达到50万辆巾氢兰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裁。谁先占领制高点骡福,谁就有效益信。新能源汽车市场的成本杀手幸糙翱,也将是市场杀手额羡。   在竞争过程中筒悲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讣傻疼,而是以传统燃油汽车为对手敦长伎。因为它代表了污染筷,势必要被市场所淘汰款垦。   《中国汽车报》墙涉: 新造车企业的强势介入澄辨吕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响螺醇?   郑刚乘康繁: 与跨界企业造车相比炼糕,我们的优势正是他们的劣势好荒夸。依托北汽集团筛爱寥,北汽新能源有着很丰富陕、庞大的制造资源歼配死,有巨大的产业链规模优势枢赖。在互联网体验方面涟痕,我们确实面临一些挑战室咕,但我们在造车工艺空挛撇、供应链与流程方面有着更强的积累间盛。   在我看来供南,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纫人,这些可以相互转化陈萌撇。我在发布会上再三强调洞乾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业税浇陛,而不是新能源汽车厂商售卜。如何能够最大化地提升电动汽车性能避胚仓,创造差异化的用户体验和品牌价值羔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邯。   目前丁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类途:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户林。在这三类潜在的用户中茸定,我们的发展空间都非常大毁刹编。   对于新造车企业而言玻络拓,他们确实会面临诸多的挑战汗傅。我们在发展过程中遇到的挫折描,恐怕他们也得挨个体会到昂巴,但这是一个正常的发展轨迹攫。因此抛,我认为这是一个跨界融合的时代吻妈箱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制替蹬,将思维与资源彼此借鉴科把磊,从而为用户打造更好的新能源汽车帅糠桑。   《中国汽车报》嫡习锋: 北汽新能源目前的两条产品线摹哪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弓?   郑刚拨马边: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凶磋厢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赶苍管。相对而言诡帮宛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艾梳、邻居垮仕、亲戚队究违,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒋老。因此在性能层面瘦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化本村,而ARCFOX更多会搭载智能化功能让。   在智能化方面赂劝患,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用富哺。例如ARCFOX将会在社交拇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点古恢船。相对而言患诺辱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桐疟,智能化水平也将上一个台阶素。未来建扮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巢迹瞥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上境熊芍。   《中国汽车报》祷手: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掇,公司将如何利用这笔资金监羔脾?   郑刚库: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乌己,将实施不少于80亿元人民币的融资唉瑰背,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胎贾。无论是电动化还是智能化尘瘸,我们都会在研发上投入大量的资金狗。目前趴豌,北汽新能源的研发投入主要在两方面愁缆料,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究且蒙。   我们希望引入来自产业链的投资方兄拢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柿孝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扇,智能化成为卖点号。   目前镰,北汽新能源拥有了三个生产基地泞动,现阶段产能还有限腥庇,每年只有20万辆的产能勤筒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寿斧解,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源商,从而可以更好地降低成本炽攘渡,提升效率堆让寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睦哆拭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姑,大众汽车集团管理董事会成员懂锭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸽敝。1月14日伯咕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员断,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日底霖类,他在长春见证了《一汽齐翠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橡币。    新能源汽车达册,重中之重    尽管行程密集惯诞讣,但海兹曼依旧神采奕奕福笑菜。他有理由高兴默,要知道具,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伯救轻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猎,比上一年增长12.2%凯。即便如此辩限步,海兹曼在专访开始时败,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唱懒叭。那么大众还关注什么叭趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车册荡。“到2020年林,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年答探枚,目标为150万辆立。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬甓浴;同时妮克,大众在中国的新能源汽车路线嫉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粕酵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说了,40万辆及150万辆的目标中策没绣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贺鼎师。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撮,海兹曼称赖,这要由市场及车主来决定擂难。此外冒,进口新能源车虽然是个“小头”爸年,但会涉及更多细分市忱鄢餐荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择己块坷。    奥迪与一汽合作豁敞,加强再加强    就在1月16日傍晚错,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彩、奥迪十年商业计划》港丰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烁。海兹曼见证了这一协定的签署膝柒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宽:“这是一个战略性规划瓶故,不仅为奥迪伴猛舞,为大众乾取,也为一汽明确了发展目标媚。三方达成了共识鹅菲,而这一共识不仅在传统燃油车方面塑,更是在新能源汽车和移动出行方面食持。”据悉鸡编,双方将针对21个核心领域开展深度合作隶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线派,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捶妻弦。其中辞龄骏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹿。同时程,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秆创,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膘武,包括畦拈聘:智能互联烂、移动出行裙感、联合数字化项目钡排慷、金融服务合作等众多核心业务领域丝。    同时伍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彪涟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靠炯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忙奠衬。    “对于奥迪和一汽来说惮洁,总的框架已经搭起来了保,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锑趴。”海兹曼笑着说堆。    上汽奥迪芥论粉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寥矩戮,记者自然不会错过追问的机会际块。    海兹曼进一步透露漓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艘,但当前的重点瓣权,是大众及奥迪要深化与一汽的合作难,形成长期的更有建设性的伙伴关系赖次惊。“除了十年商业计划的内容之外汾龄笨,我们同时也更加重视解决经销商的问题肮翠,更加重视经销商的权益儒冗。我们要更加积极地回应经销商的诉求佳哼僳,解决他们的盈利问题豌煌怯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抛操铣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绵啼罕?在记者的追问下穗肆,海兹曼称鹿岛借,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伞版,并且经销商的问题解决之后枷令,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”料。    至于具体时间表坷维沤,海兹曼透露谢几百,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行供煽,最早要到2018年开始涕违错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰妨徐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浪庇顿,各位朋友韦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缝稍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袜堤徐。   题目是“坚定信心村,持续推动中国新能源汽车持续发展”剖。汽车的电动化是大势所趋坝褥,体制优势是推动发展的根本筏胃,然后就是坚定信心煌。特别这几年新能源汽车发展很快合衔漂,产品的成熟度耻、政策的全面性嚏蔼、系统性隘嫂颗,老百姓的认可斯完,这些是电动车嘎誊、电动化大势所趋仑。大家可以看看篇,我们今年2016年差不多是50多万台透,占到全球67%希肋恃。从增长趋势也可以看到河,从2011年把翁门、2012年退劝、2013年渐、2014年啦痉,特别是2014年勤、2015年量评匈,包括不平凡的2016年泰,虽然有各种曲折道槐哥,但还是获得了很高的增长鹃估,大概有50%溺弘疆,全球占比差不多有60%多郡。   我想讲几个理解和发现挎尺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戊捎,做的非常彻底何。我们可以翻看一下2016年的数据骂落捂,2016年中国公交大巴垂父,不包括旅游大巴焊涕,总销量大概在10万台左右休篱,但是我们纯电大巴差不多7万台巧券灌,插电式混合动力是1.7万台挂,加起来大概是87%抱,占总的销量接近90%锣宫,这么高的份额京,我觉得差不多就在3年左右发生的俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碱,到2018年摊,我们认为在公交这个领域里面芬峭,燃油车会进入死亡埠。很有趣的是2018年汉盟通,如果你要在欧洲或者在日本颇险剧,欧洲婚、日本一些主流的燃油大巴的制造商杏稀锻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来起,或者刚刚接近路试努扁劲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钱继旅。从这个感知可以看出创,中国背后的推手是什么卿然,为什么这么快饥岛泪,无论从技术开、从市场固、从体制竭。因此我觉得蹈,体制的推动是推手存五,因为公交很容易充电创把,固定路线苯崩拓,固定区间匙烈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的末,大部分属于国有体制虚雌,政府有很大的话语权项瞥铣,公交的排放巨大接署,一台公交补贴很高恰,但它排放更高菠。一台公交我们算了算试奥,早上5点上路帕,到晚上差不多10点下路妇,一天工作18个小时琅瞬舶,相当于30-35台私家车的排放肌某署。因此淮誓,我们四部委在推动产业政策里面眯惧惠,花了巨资在推动这个产业宋卯滇,但节能减排的效果是最明显的勘,而且在全球保持领先度也是最突出的枯械。   比如像深圳夕,2015年拈屯、2016年套临滤,大概2017年上半年乾涝峨,就实现1.5万台公交全面的电动化哄畔息,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靠冒。而且这个产品瞳、这个领域我相信还能保持持续的领先柬,和乘用车纶帛、商用车比嫡扭达,和一般的卡车比稼,我觉得在大巴这个领域里面零盛革,我们中国无论从技术捐桅瓦、从供应链技模、从规模烤吝挤、从市场地位冉,还是很牢靠的哎。出租车可能是下一个领域苍,我们相信在未来3年里面赎伤纶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埃。   优秀的体制助推卿撂,产业快速发展募衬魔。即使2016年不平凡的一年里面尘械陌,国家有很多政策戮,像国务院2月24日政策常务会议梯略鸵,政府公共采购配额染,7月6日马凯在西安有一个专题会猩妙家,包括到10月18日克强总理国务院常务会金感京,原则上不核准传统燃油车同,加上之前一整套的体系溶客。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巧呸栖、最系统的政策体系舍,包括今天我们的百人会这么一个平台痛,在国外是不可思议的厘腻,但是在中国就发生了鞍,我想清泰主任亲自组织诵,这种特殊的身份把大家聚集在一起上抛,而且今年的规模更大交,明年可能还会更大姥绘烩,这些体制推动中国新能源的高速成长狼。   从税收沟济荷、推广配套空轨覆、长效核查外、推广管理等都在推动倍霓吧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翟搅,刚才欧阳老师也提了木,很全面吨持稿,从上游的IC制造电泊委、正极藏、负极频靖乾、电解也隔膜夯寸、各种资源陋、配套良,中游的电池解嚎醛、电控天淋、电机湿,下游的整车忌味,包括售后服务酗射尘,全系统的骡扔末、全规模的拒。国外也是迎来了发展的热潮绍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乾烷袱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痰。   坚定信心赏,持续推动新能源汽车的健康发展程。其实我们在业内也在把这个脉贪,2015年1%是一个拐点揣强侯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纱捂,相当于当年差不多10%的市场份额牵痞景,2025要达到20%的份额梧创关,当年要做到差不多400万台倾涤垮,才能达到目标恨蛊瞥。因此我觉得撅冒,2020年10%还是有一些挑战椭瓦白。我认为到2025年恕攀,如果电池做到每瓦时1元钱以内冈宫篓,按照同等配置的汽车洛,成本按照同口径的品牌愤谭盾、同口径的配置算沁驮,大概比传统车还贵20%-30%梢忻掂,这时候国家财政一旦退出去以后撅,必须有相应的措施来进行补充枚。我相信第一将实薯,购置税的减免欺寐,一定要延到2025肯,甚至于到2030辞,这是一个10%的政策支持胯堆,这点非常非常重要体胜勺。第二蓖,消费税考庐,特别是对插电式混合动力车菱,消费税有2%轻、5%-9%官,如果在国家财政资金退出以后懦,如果这个要有一个减免的话是陛羞,这里加起来差不多接近15%-20%佩钦毁,这样把30%缩小2/3系扭摩,国家政策就扶上马清凰、送一程伸,才能够让新能源车更健康阜膘兽。   齐心协力邪,2017愧蛊,撸起袖子返徊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅咀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地多刃,万象更新履,这是中国新能源汽车的春天饰。从2014年的小荷初露错人玖,到2015年的急剧拉升辉拨,再到2016年的高位放量愁,可以说经过三年的蓄势理环,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祁烷。牛市的格局基本确定欧溉每,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彤,“十三五”寞够、“十四五”和“十五五”期间雇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贝、30%和33%碍武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胁山,继本世纪初的“黄金十年”之后洞煌快,下一个风口即将到来舍杜。   毫无疑问答渡诡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砍辜齐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拘筛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迹,值得关注辑。我们总结了一下这些变化谈函吭,有三个方面的特点缔灵倦:   一是市场的形态改变了剖酶凡。   从导入期迈向快速成长期尘师搐,刚才欧阳教授称之为成长期弹,我们在前面加了“快速”两个字肆,有待商榷厩屁肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掇,成为消费主体掂屁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侧脆苯,新能源汽车从政府的示范运营起步俏尝,不断地向私人购车靠拢肮,临界点已经到来!有统计表明新维怀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兽,预计今年将进一步提升到70%左右痢灿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匡,要在竞争中胜出设浚,就必须以客户为中心瑟套,以市场为导向彼吉,树匠心伍酪罚,出精品领措。   二是竞争的主体增加了莲。   从少数先行者的竞争篙,演变为全员竞争狡荤甘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苗荡南。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刮,包括这些国际大牌憾孙蔫,比如说戴姆勒暖、大众等等跨国品牌漆,通过合资强化了在中国的业务布局刑东檄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栋抖。有统计表明洪萎,从2015年开始鬼凄模,全国新能源整车的投资项目超过30个谭菊,总金额超过了1000亿元病谋骄,总产能超过了300万辆拖革。当这些产能陆续释放箩辟撤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲受。到那个时候番,竞争将回归本源匙飞抛,那就是技术谈交刺、产品和服务篱。   三是行业政策转向戊黎。   从扶持补贴过渡到监管引导市钎,政策驱动弱化虽、创新驱动凸显千芭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整片工森,产业政策呈现出四大趋势皮请甭:   第一狙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二家,通过准入舒、销售苔沮、使用环节的标准发布疏禾,提高行业的门槛晒,净化市场环境;第三垦吉箩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局康浩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度户,让市场发挥主导作用;第四判能,通过电池目录和技术路线图的发布搓肚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累商沧畴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椭连酒。   本世纪的前十年赶嫩髓,可以说汽油车高速增长茄鸵,成就了中国汽车产业的由小到大假。接下来的这十五年脐票翁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芒镰埔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”誊,克强总理也讲冬筐蹬,“发展新能源汽车氰媚糜,是培育新动能家氓疤,发展新经济的重要抓手”虾畏。中国政府凭借新能源汽车修刃,特别是纯电动汽车琳,引领产业升级握,谋求弯道超车饺嘘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娃枷。   继高铁穆厦、特高压和核电之后彪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丝木,这种希望能不能变为现实测?还需要我们全体汽车人的共同努力讨绢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早必琅盲,目前已经基本建立起了一定的先发优势倾对,把先发优势转化为领先优势的授,是我们坚持不懈的目标嚼赣。而要成为一个真正的领先者嘎,只有创新邦卵毙。创新就是从零到一蓟隙幂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件是心湘,用全新的方式组合起来遂饱猾,去创造新产品暮沥韶,去创造新的生产方式和商业模式贯,去开辟新市吵睬斓Α,去整合资源细褐喷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抖拿捍,去实现新的价值创造休容茂。我们将以创新为最核心的驱动力次玫烙,全神贯注睬赌毖,聚焦技术星鞍层,聚焦产品多斥独,聚焦资源建陪壕,聚焦市潮鹿壬Α;以心无旁鹜的聚焦战略石道,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志即颠,实现北汽集团领跑的梦想萄饰吞。   借今天会议的机会馅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腑憾慌,也就是刚才谈到的四个聚焦凸钡:   第一会棚,聚焦技术里拭侵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖的壁,消除盲点偷竿浮。新能源产业最核心的技术就是“三电”赂,此外充电和续能技术膜、激光雷达等汽车技术隋,以及轻量化的新材料泥我,石墨和锂等上游关键资源似森,也是我们需要掌握的核心技术和资源篙。这些技术和资源坍衡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品结计,我们再难也必须干刑阜趣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粕,各司其职犁脸,对新能源汽车关键技术进行各个击破技。北汽集团将在政府的指导和帮助下虽北,在北京的经济开发区篙捶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窃稀耙。它由研发创新中心荒、全球营销中心惨、品牌体验中心誊、联合创新中心等五大部分组成匿次,将建成从用户研究驼、概念设计盟、前瞻技术停淘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沮陛济。   第二绞,聚焦产品霸蕾。   产品是企业价值的最终呈现栓鞋,是我们寻求客户认同的物质载体切。高度契合用户需求卑,被用户接纳滑呛伐、认同的产品才是有效的产品谰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前杜,我们的产品在续航里程貉、成本控制授、整车品质唤趟、产品线的丰富度方面泪泞,目前还存在着明显差距巴。打造新能源汽车的产品力背私握,我们将从以下几个方面努力昏:   一是凝练膊,集中北汽集团的优势资源舌,打造若干款明星产品灿炕捕。   二是做好差异化的文章浆,精确地切入特定的细分市场痪。   三是做好迭代创新砰盎疽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趴、网联化铺毙、轻量化技术应用到产品中八,并根据新能源的技术特点感好婆,开发设计全新的车型平台墟。   第三具,聚焦资源挪采辖。   21世纪的竞争乱,不再是产品的竞争纯,也不再是渠道的竞争巩纱,而是资源整合能力的竞争忿玻饭。新能源汽车全产业链更长媒盎、体量大氯琅间,包括整车呸痰、充电基础设施祟擒、智能网联蚊、无人驾驶以及下游应用在内鞭,整体的市场规模在10万亿元以上和盯犯。   然而资源是有限的兴锰弓,优质的资源更为稀缺槽颁旱,新能源产业作为朝阳产业态剂裴,资源的布局与传统车完全不同蹿怂淳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夸绢,瞄准核心资源和稀缺资源浩撮,提前布局兜按,将其纳入到我们的生态圈之中纬,北汽集团将围绕着创新链寝、产业链戈、市场链白淳、服务链和资本链这五大木婕继剩块虐靶,通过新兴技术的孵化筐骄、成长型企业培育耙、产业并购整合等手段联辱,实现关键核心技术的突破与领先涣橙搞,打造北汽新能源的杀手锏堕翰抬,谋求长远的发展脸,实现对传统汽车产业的更替巍。   第四光甫,聚焦市场皑。   市场占有率是关系到产品的关注度歇、品牌影响力的重要一环杀炼,目前我们在新能源汽车市场的拓展纲妮桥、品牌传播飞态、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潘贺芭,可以说暂时走在了行业的前列县钝棚。下一阶段北衰,我们在继续发挥自身优势的同时效,还要加强对市场的精耕细作光羚邦,对不同市场进行分别覆盖烂静,不断扩大自己的势力范围筐色蔬。对公务市尘@枘,我们将根据公务车吠镜、出租车芍仁、城市物流须模霖、城市租赁甩、城市公交等不同领域的特点绘,把规律琢磨透累群,在品质差异化恕春、品类差异化和品牌差异化上做足文章省懈解。对新兴市吵铡,我们将引入汽车的共享理念吹,做好网约车市场开发苛,打造国民车错日缅,切入经济型纯电动汽车市场狡剩。同时前特,通过融资租赁等手段毁钎食,对特定客户资源进行开发冷千独。   各位领导膘疏淑、各位专家蕊读、各位同仁悄尖冗,“阳春布德泽堂,万物生光辉”嫌庐锈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启释南,新时代近在咫尺搪,新机遇触手可及葛纬炕,新梦想指日可期譬诧场,让我们以自力更生邢晨、艰苦创业的进取之心摩木,以敢于人心赋沟褪,勇攀高峰的凌云之志焙拔,撸起袖子沦革,真抓实干熄开,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费隧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲归,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尸扔,我认真思考之后垂惯券,认为这一说法不无道理不。我想可以从两方面来看疟,一个方面是从全球来看捻,在2016年这一年撕七,发达国家主要汽车生产国放旱雷,包括大型汽车公司桂,大家对汽车发展的低碳化泛、智能化郸、信息化取得了进一步的共识滔扮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彭金钨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中节。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话德谱,但是说到了要害难戳竿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巴,守成者将面临巨大的挑战”埂奶。而从国内来看建,我从调研中发现堑怯,很多企业由“试试看”楼豹苯,转向了“铁了心地干”刚故,把电动车放到了公司战略的中心地位撼浅烤。    刚才李书福老总讲的他的规划群,到2020年伸、2025年奥材,电动车的比例要占那么大噶,新能源车占比那么大酥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逗驶徒。    另外呻梦,在这一年当中某,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿破诗,一个是企业的研发路径在变化填搜,由燃油车的引进肆、消化该耍此、吸收柏弓,正在转向开放条件下的自主创新淀衡掀,各个企业对研发重视的程度管、研发投入的力度是前所未有的焚蓝硅。另外畦啼戳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耍瓜,这样就给了中国人,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魂平秒。另外氏,有一批没有退路鞠董,专注新能源汽车的新兴企业来,他们没有存量的拖累挖翅壤,他们的思想更加解放囤攀,这些新进入者带来了新思路锭、新创意灭匹、新发展路径盯芯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路识,对我们汽车人来讲会有新的感触鹅钠。    新进入者带来的新的发展路径兔北淑、新的生产组织模式阑鹊返,给整个的产业带来了新的活力康。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缚画,我想这个影响是很深远的强。因此禽鲸徽,从这个意义上来说咀抠迸,经过孕育期的磨合皖,现在已经开始有所收获泥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竞。    以2020年为结点螺,中国电动车将面临新的发展态势晚,我归纳了几个观点攫收典:    第一捻达,进入2016年床,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期配,在消费者购买意愿增强的同时卤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唱。此时伦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慑黔贾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漆哪纠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抢,随着竞争的加剧嗽,企业间的差距拉大绣烈驴,大浪淘沙的过程已经开始懦岔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巍椒炊。这种现象不仅反映在整车锻啤雀,而且已经延伸到电池企业京、零部件企业以及上下游整个产业链耽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邯醚。    第二吕割槐,迎接国内市场国际化竞争嗡怠。可以预计政府购车补贴淡出之时是讥烽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潭撮画,距今只有四五年时间了柯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荆培,国际化竞争来临之时才是真正的考验普。中国的企业必须冷静地看到田,产销规模大奉秒敬,并不等于竞争能力强歼衫。我们与国外先进水平仍有不小的差距黑考女,重要的是技术基础薄弱囊愁扳、原始创新能力低继归吐、核心技术欠缺潦妥剁、品牌影响力不足股吠绒,这些带有文化色彩的软实力伸瑟惨,需要持之以恒的积累咆,“非一日之寒”税吧土。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雷慕谩,提高竞争力的途径捎笺,不是等待企业的扶优扶强咎骋,而是由政府创造好的产业生态话莎戈,使优胜者在竞争中脱颖而出贸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梗娃饥,就瞄准了国内国际两个市惩佟,产品设计嘶堤旅、生产工艺海肖迟、产品质量都以国际水平为准透娶,我想这些企业他们会相对比较主动按。    第三地拟贸,向后补贴转型期的政府政策凯碍,在既定政策支持的周期内婚唯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配成,是政策能否顺利转型的关键骋。政府的购车补贴是一把双刃剑郊忙,当市场竞争格局出现之后毒剧,政府就要特别注意擦你芭,不要因政策调整不及时而削弱竞争霸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铅彤撬。因此峡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钡护漓,聚焦技术创新查储,加快补足技术短板赂阮,提升电动车的性价比户。相应的惠普,评价支持政策效果的窗口偏抠,应该由市场规模扩张赔屯惶,转向竞争力的提升额德。    具体地看购车环节的补贴倘购,应该适时退坡垢力棵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术些、降低成本的能量配透,造成优胜劣汰之势娜痕。政府资金应更多地支持共性技术的开发绦穿、充电基础设施的建设厘。与此同时路疾爆,非补贴性的那些“功能性政策”款鞭,例如碳排放政策穷毖仇、燃油消耗量限值政策虏掇、零排放积分政策篓复,以及购车许可鹤绦、限制行驶之类的政策组合应及时出台麻倾饲,使市场产生稳定的预期窃篱。 第四加,立足后补贴时期皋弓韦,打铁还得自身硬袍矛。    从十城千辆算起毁筹,各个国家发展电动车的时间差衔,给中国企业留出了大约十年的孵化期斜,这是难能可贵的窝福练。2020年硅,作为中国电动车的一个标志性年份添忌困,将迎来后补贴时期翠彪评。可以预计庆郡通,那个时候直接购车补贴将淡出琼劲瓦,但功能性支持政策还将保持墒石。在这种情况下圣,电动车能否与燃油车抗衡黄娟软、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势办,将取决于这几年的行动弦埃。    我国电动车是在较高起点上起步的把限畴,总体经济技术实力已经今非昔比弥,如果把握得当霉邯呻,以电动车为契机妨贾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观场累夕,企业应充分利用政策支持的周期傻,下大工夫做好三件事汤褂:    第一堤倡寐,人无远虑赎,必有近忧碉烧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妨,并加紧部署与实施镶梗改。    第二轻僧硷,持续壮大研发能力匈戏,掌握核心技术话梅景,攻下“不经济科、不放心祟局、不方便”一块短板邻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞬舷拇。 第三铣豁场,以产品的品质焙石、品味打造优秀自主品牌伍深,赢得市场的信赖路炊恨。    第四桑邪鹃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的形需,就是在这个期间掸藩描,一定要想办法在自主品牌上下工夫梢弹。我们的品牌实际上在燃油车上次恕,很多企业下了很大的力量彩,但是应该说效果是有限的挨。而在电动车来说是个新的机会崩募,所以在这方面应该下更大的工夫偷泞策,通过产品的质量彪胎,通过产品的品味打造自己的品牌背搅。    第五撮斡,要系统规划苏,及早部署“电动车+互联网”勃闭。今天的电动车之热傲裴垃,并非由于传统能源的枯竭钱,而是因为它有很强大的正外部性诧缔。电动车的低碳化染地、信息化撩、智能化的潜在社会效益只有与新能源邻、智能交通笨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坝镣随。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喀。随着这些方面的成熟毕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题使特姜。信息化技地倡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点田常,这里有太多的文章可做欠。目前辅助驾驶架混、无人驾驶已经走在前面淑壬瞧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源套、智能交通蓬、智慧城市以及5G通信协同发展懦、统一规划歪芹、开展顶层设计畅、超前部署丧、抓紧启动食亨,引导企业的技术开发和基础设施建设荆摄衰,推进“电动车+互联网+交通”裁胳,把阶段性技术成果用于提高交通效率眯叼旁、降低物流成本峨、保证交通安全负现,使其产生经济和社会效益鲁扇富。    电动车发展的大势已经不可逆转付,向前看扦,挑战与机遇并存乖掣疽。如果把握得当赣阑,机遇大于挑战!    我就说到这里菏巾,谢谢大家!    (根据发言整理郡铂,未经本人审阅土苍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯擂芯:李芳" "  全国政协副主席宿、中国科学技术协会主席吧传、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卜卸廓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲工耐,以下为万钢演讲ppt亮点实录滤泥型:    尊敬的清泰同志摊摔、冠华部长譬、苗圩部长赏、解主任署狈,各位来自汽车界的中外朋友们埔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聊犬。上午抽点时间看了一下展览强驳莲,给我印象相当深跑棘,有一个很深的感觉芳芳,这十几年来中国的电动汽车持续发展渭暖,走上了一条创新的道路镰剂辑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期珊粉。今天这个会议的主题很好俱晨,就是要持续地提升我们的技术能力粉,抓住创新新局面风桨。我想就我们未来促发展犯履矢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胯,谈一点我个人的看法殊。从四个方面立紊非:    第一敦,谈一谈我们这些年来齐心协力瑟缅,新能源汽车所取得的新进展灭瑞需,尤其是2016年的进展特别明确口。    第二褂诚,回归深入基础研究阮某饯,提升新能源汽车的质量和效益禾轿惟。    第三讨肮赦,新的发展趋势菜问八、新的发展方向刷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摆且,随着人工智能的不断深入款旗需,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滴偶卷。    第四免铺,我们怎么样更好的凝心聚力相炊熬,合力推动新能源汽车的创新发展触邢,谈几点看法坚饥。    刚刚得到新的数据父县肖,有的来自中汽协会敞桐、有的来自中国汽研中心涸,数据告诉我们豪陆葱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舅,占新车销售比例的1.8%藏彭梳,中国的保有量达到了100万辆烦蜡目。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个描屁,这里讲的是公共用的充电桩却,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家细昂动。    我们的关键技术取得了显著的进步卑闹嫂。今天上午我在零部件电机瑟峭、电池烧、电控这块花了好多时间港,仔细地了解了一下情况农森试,确实和我们了解到的数字很相近淑憨。动力电池的关键材料发展进程加快巧麻饺、性能指标稳步提升猾如捍、成本明显降低秸,从动力电池的单体涪耐排、电池包彼憨瓣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暖羞便。一个指标性就是握洗匿,三元正极材料能量动力型的电池狈店,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眠添,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心释魂、有些争议沛楷,好多同志说拧驶吵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迹缓,现在看趋势已经很明显摩寺旗。我们特别强调的薯,慕嫱嫦块比能量达到了140瓦时/公斤伴钩,动力电池系统的价格发,这个价格现在也是保密婚顺冀,但是总的说起来明显下降栋汹湃,总的达到了2.5元/瓦时以下附凡。动力电池的产能达到了100G/瓦时阀疏,世界上生产规模斤赤,特别是在新型电动汽车的动力电池想巨,规模得到了很好的发展墙。    驱动电机技术也取得了新的突破矮。特别是共性基础技术进一步突破讨吴,导磁硅钢刀俏、稀土永磁材料坤、绝缘体材料虽扇蜜、位置传感器料缆,芯片的集成设计和电力电子系统纤呕毯,取得了新的进展复疵朴。我也了解到潞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展来汇。因此佃烫羚,重量比功率超过了3300瓦/公斤伟拭皮,电池峰值效率达到了97%疚,高效区达到了80%歪扰。特别一些新的设计奔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用每午,比如说我们都知道阿,对于0—100公里的加速诵希,对于电动机说起来叮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挎棱睫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搭焙巴,就是高速公路上超车的时候涧,超过它这个临界点以后盆,这也是一个安全因素停茸。现在我们很多企业从两个方面隆绢檬,一个方面怯砂绰,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓝送,第二个斜柑锤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奸清敛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湃冠穗。    今年汽车界有一个新闻湾隶,第一个互联网汽车走上了市趁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合精苫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梨欧挺,据说现在上汽的同志告诉我加袄,每个月销售2万辆戒,产能有点跟不上了搂署,效果很好狠懂怂,上市不到半年累计就超过了9万辆蓖缔叼,成为荣威一个最大的销售热点矗眠。在互联网大会期间栖吨挠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顷抬,搭载着北汽苟蠕、奇瑞驳锚、比亚迪轿车都亮相降,首次开放了道路舵很,18辆车300多位嘉宾在试驶涝动,当然评价各有不同推唇彪,期望值也有待提升目陈架,但是勇敢的走出了第一步缅犁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孔磁,做出自己的探索商。    我特别感到高兴的是健四,2014年我们就曾经提出电动化嫉掇韩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遂亢汤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搬,从汽车到基础设施椭峡,一直到停车场藉、充电站乒洁,包括各方面财税的支持胸,一系列的政策倪闯伍。国家层面提辞,从购置菠、补贴搔毋板、税费减免棺垛容、研发支持矫裁妥、生产准入坎裳瞎、业态创新嚼、基础设施堤,特别是标准规范方面筒,都出台了一系列重大的政策措施傅编,现在看起来落实的进度还是比较好的嘘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论收,这是一个开门的讨论坦双,许多外资企业都积极参与当中渐抄锰,对电动汽车发展矗梨顶、新能源汽车发展嗜遍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麓滴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涛彩能,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膜。也是由于刚刚推出来糯胯,我觉得很好悍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑞想,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙幸,使政策更具有落实性骆媚。    这里向大家报告一下僚湾关,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革婪斤死。新能源汽车作为一个试点的重点专项染沛摆,实现了从基础科学到系统集成抡夏烧、共性技术集成柑抛葱、示范全链条的部署事,特别是在基础研究方面红肮,加强了对基础科学问题的研究教。因为现在产业发展到一定程度的时候适,要提质猜式湾、要增效拾翻,还必须要静下心来宿镣佛、回过头来从基础科学问题上下手暑,不断的进行优化腻瓢秒、改善勃,才能获得发展茨戒肠。特别是这次的重点研发专项傅纫,对于电动汽车智能化和网联化的技术椭棉,也设立了专门的课题角涪欧,实际也是我们当时电机杉规、电池府、电控的“三电”之一谢讼善,也随着时间的进展不断的转向新的重点亥。所以比,整个“十三五”期间的专项规划泉闺漏,将对六个创新链条蛔,就是全链条一体化的部署腐梧,38个重点研发任务篓,政府加大了投入罐某断,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孤弘干。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卧罢,首次突破15000亿板写煌,更值得高兴的是摄说,企业在这里边投入比例得到增强晴型厘,达到了78%以上鄙悲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侈岸、加剧扣除政策有直接关系汗淌琴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奠,看起来企业投入的效率还是很高的乾。    去年我用过这张图(ppt)法十写,这次还用这张图膏,对它进行了更新匣。由于时间关系蹭,统计是1-11月底乒秽类,11月底中国产销量是402000辆槐摔矫,如果这样算的话短苗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆办,中国占了40万辆朴郝,就是占了50%哪覆丸。到2016年底峨竞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆城,中国占了其中的100万辆括。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力和雇玖,也说明了我们国家对于节能减碳阔锈途、应对气候变化作出了新的贡献身蔫。我们虽然应对气候变化调门并不高胺空,但是我们扎扎实实在做每一步阿,现在无论是风募、光媒、水辛湘妨、输变电妒,无论在技术先进捂归、装机容量绘骋、发电量都走在了世界的前列腹粕芭,这也是我们作为一个还在发展中的国家擎,为新的发展溃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慌。    世界发展的趋势也是一致的乃犬,低碳圈帅、电动剐泌、智能化成为各国共同的选择溶斡。美国卤躲、欧洲哄挺、日本夯,包括汽车企业福特漆慈、丰田扩、大众都推出了它们发展的战略烘聚股,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艾,比如说大众推出了它的“2025战略”巧吧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缎,销量争取达到300万辆锭,自动驾驶要覆盖伺谢吕,在2021年提出全自动驾驶驴,电池也要进入大规模的投入谩祁通。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呜嘛,零排放硕钠递、互联括、自动驾驶汽车刹劲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恋、氢燃料汽车儡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朴、沟通芭拈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翻豆谴、增程式的混合动力汽车计解陕,因为他这里有基础建设的问题惭妇娩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贿辆,就可以有电的情况充电惮思孺、没电的情况加氢舜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貌箍,同时又实现了真正的零排放廊鸽般。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趟嘛苦,上次试驾可能还是8年以前涟泞瞧,我觉得汽车的进展桓渺去,无论动力性诽案、环境友好性典飘徽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迫舞敞,据说已经进入了市场壬焚受。包括通用也宣布了在2020年以前贺僳衫,在中国推出9款新能源汽车壁汇。我这里想说的是渐讽疏,中国的市场也是世界的市澄濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的府,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褐钩、参与竞争肚孺闭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娶,就需要我们来推动整个的发展净,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隶肝。 第二杆擅,谈一谈我们对于深入基磁帷,着力解决一些新问题的看法泪锯秆。    对于电动汽车监去,大家首谈就是续驶里程戚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶烩朽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钡,一个明显的标志绅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慑拎脸。如果说单程的提高电池的载量羔僵缚,当然加入电池的载量车子可能要增强呐使,车身的增强就又增加了重量陀官,直接影响就是增加了它的电脑虑投挥。我们也看到一些装载高容量电池的谓佃磁,虽然续驶里程延长了慨晌驹,但是百公里电耗就明显的增加了鲸。因此豌距,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烷桨撇、合理的规划骗墟洪。首先赦德,车辆运行的范畴唬刻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炕,尤其是现在别,我们应对大气污染斜适,主要还是大城市集中嗜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袒蠢。但是从技术发展上说起来嗽妻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巨、功率密度和整车的轻量化茄就汾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准父嫡曝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帕料,这当然是市场的期望缮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柏顺吩。    最近新材料研究发展很快锈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用认。有的朋友跟我说挞诲,我们现在用的是石墨烯电池埂档腾,其实说用了石墨烯是对的韧齐,但是用石墨烯全部来做电池凤汉妙,似乎从科学意义上不太准确妇。石墨烯材料纠藤,包括碳纳米管搭,都有它优异的电和热的传导性能经,作为锂离子电池的负极材料添加剂亢,可以有效的降低内阻辞佬,提升放电的效率谢稗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辰哦,还有助于减少介质之间的电位糖诞茸,来减轻电池界面的腐蚀性鞋精。从这个角度上看石缓林,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哩,当然由于动力电池负极密度提高了睛,对正极材料也可以进一步的优化聊,在安全的前提下为漠,所以也可以显著提高它的能量密度伐覆鞘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惜隧龋,就是说能量密度提高了婆,同样的电池包里面可能有更高的载电量驴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疼聚。所以在增加单电池和电池某枭眩块功率和能量密度的时候恒勺,还要加强对于电池包热交换距离的研究跋,来优化提升电池包整体系统的技术媳匈洼,它也是一个相互关联的关系蜂读。    随着电动汽车的发展茎返,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祭疾。比如说电池包往往布置在底部哦嘲,夏天路面的热辐射还是比较强的测裴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柬菠脱,从结构上来实现电池包的冷却巴汕纷,因为我们现在冷却剂就是这样的撕肩,要把它放在迎风处拌懈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计假,电池包也应该考虑到这个涡讹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理概。结合冬季放电的特征恳萌,我们还应该研究呜涤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搁境,使它保持在合理的范畴之内鄙柑骂,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘦肺、容量比较低的问题双纽。总之说起来恫曝妮,我这只不过是一个例子冷许,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帛嘛啥、关键盟、整体的技术统一的来规划和部署饰楞。    上次百人会上我特别提出辛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厘福,带动汽车制造的转型升级操辱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懈酵,给我留下一个很深刻的印象泥陵玖,我和苗圩同志都搞汽车的沃筐辫,过去我们焊一个车身500多块钢板娥宿裴,用2000—3000个焊点接在一起苍颈,加工线上全部实现了机器人梨驳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身解扁,一共就45个部件琉欢搬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线记,几个机器人协同操作薪淘。板件和板件之间没有焊接杀,就是直接的黏接粱坛,加热黏接峰某,远远看去就像搭小孩玩具似的猴傻烁,几个东西装起来奔信。更使我感到比较吃惊的饰隘币,现在碳纤维的车身特牧,已经不需要在现场涂装了嗡晾覆,有点像我们当年装修房子坏戈筋,先装地板再油漆冉牢粕,现在用的全是油漆地板豢桓蛾。现在汽车安装上确实有进步彤哦跨,所以我也很有感触傻旅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爆灸,需要轻量化材料的技术莱,需要轻量化的设计庞,需要轻量化的工艺涎,也需要轻量化的流程苹铅狼。特别是现在的汽车产业守函,包括内饰座椅使用的材料拳法攀,也尽可能的采用可回收勘涡慈、可再使用的材料褂护阮,这方面的技术也在不断的提高忍凯纶,这个应该成为我们新能源汽车发展跑链漓,不光在车辆技术糖、而且制造技术流程方面全方位的提升奖差褥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羡,今天我很高兴冻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钎鳞校,更多的看到了我们一些毋,像燃料电池大客车的发展下荡莎。很多企业大家如果去看的话些芥触,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池布,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料群,比如说碳子究舵藐、交换膜缓齿、双极板性胎,以及它的特性基础研究的进步密切相关封猴砰。实际证明骡咆芥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中其冯,也具有自己的发展环境的优势虽花妈。我们要借助这个优势来推动我们的发展卸水咯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系散饯,我们是不是可以考虑垦,尤其是在燃料电池研发的初期厢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崇,这样可以有电的时候就充电弘檀、有气的时候就充气硷,按照它的发展各取所需恋。实际从技术进步上激兴,技术发展的本身败衅备,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展未坚,对于延长它的寿命兜,对于减少它的燃料消耗闺谈拍,是很有帮助的惧悄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铝衰肉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点傲钵如。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域木憋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沟。当然它们也在考虑疮,我们怎么样能够更加适合中国的特点脯。我们还不能忘记中国还有一个优势颧眠,我们在电动汽车走向市场的前期八钩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韭尼梁,先在公共应用底焦、出租应用上去使用敲始俱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广点少泛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劲蟹起,必然有一些城市就可以走在前面另妨,又可以来推动健康合适和快速的发展闭。中国“11?11”又是一个新纪录吮呛,信息产业莲、网购变成了整个市场销售的主流睡始,我们看了看妹弯磨,2016年快递业高速发展晃,中国快递业总量超过300亿件捆挞毁,平均每天8200万件包裹走在路上骆传,用于业发展小型物流车清洁脾耍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诡譬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领式,有了高端引领就有了有序的发展草拱粱,放弃了高端引领就会低端充斥雌刨,所以从这个角度上狡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氦撮,争取使我们的汽车产业走上高端引领赋葛、创新发展的道路上墓。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤,深入开展了国际合作豪。我们积极的参与了国际合作填,开展氢燃料电池领域的技术合作丘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目思炕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议使,组织国内的企业钩济皇,开展深入的技术合作剖沸浚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舍城草,定位就是要建立一个覆盖全产业链杏竟拇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辫仆,在中国发起但并不局限于中国城都柯,积极组织管理以及运行机制取娘,要按照国际组织来筹备笑响梅、搭建娥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拟妥旁,因为燃料电池实际用处很多斡帅靡,比如在通信基站霜我、备用应急电源檀购魏,随着我们移动通讯不断的扩大妊挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝庙、包括更新岛禾泼,都值得我们重视的隆,包括医院的应急电池概篙、安全防卫揭,包括我们最近在研究深海运载毒馅,也完全可以使用氢燃料电池瓢啪瑰,燃料不是电池匪,实际是一个发电机泼,而这个发电机可以用在各个地方丛戳怯,最重要还是零排放的清洁能源顿呈,效率高纫蒲棺,能源密度也高蓉艘差。 第三燃,深思熟虑斯富施,把握好智能化的新机遇鲤。    近几年来吹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展簇燃爆。比如美国烙,白宫推出了人工智能的新战略孺默速,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迪弊耸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线福,包括日本的创新战略规划梳蛇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踢散,这个时间恶补了一下人工智能的技术壕负。中国工程院最近技术指出乡蛋,人工智能即将进入新的阶段徊,人工智能发展有四冬屋辖、五十年代了笔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展去校。但是当我们信息化日益普及井盼检,移动互联网森羞、大数据纹瓶酮、云平台的发展期桃,信息环境敢虐关、数据基础门倾返、目标理念死、市场需求都在发生不断的变化餐淌菠,将推动人工智能新发展且垃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粗筋。因此加,发展人工智能也有利于改善人民生活嗅检、提高经济发展的水平涣、增强社会治理的能力写痛哪、维护国家的社会安全川缚槐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抽,但从各国的共同概念和我们的研究聊疲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纺视偏。第一米,要降低交通事故和伤亡人数惶。美国的报告提出来睬杭灌,美国每年有35000多人死于交通事故冷祥挺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磺题送。第二乳,要应用低碳桐、零排放薄拖、环境友好的运行环境幢。第三必,便捷豌,要降低驾驶强度福间市,提高交通的效率慑码。第四松航,要推动共享芬蹋概,提高车辆的利用率驼戊攘。其实我们现在不得以所采取的一些限行泛,包括交通的拥堵冻介,都降低了汽车使用的效率捍,所以从这个角度说起来爽陋岔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谷。还有乒豹赣,牵扯到公平出行几,随着老龄化社会的进入驰霞立,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汗休丝。    关于自动驾驶汽车研发进程烽宦书,好几个报告吗,有的人说无人驾驶哨纽画,有的人说自动驾驶梁瞄,有的人说智能网联汽车虑,都提出了汽车发展的里程碑猴床,我觉得无论叫什么汽车凯瓮檀,都是说了这么五个阶段溶屯,辅助自动驾驶祷、部分自动驾驶须砂沁、有权限的自动驾驶陈、高度完全的自动驾驶阶段努先鬼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拱瑞,比如说在辅助自动驾驶方面箩,怎么样能使汽车感知周边系诚寐,科学决策偿酞孪,及时反应恐凯。比如怎么让汽车能够与互联网连上横,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墟开、网窗妥桥、路的联动炯搞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇,就是人孰镭、车诚壕蹈、网哥门、路的一体化疵喇俏。    辅助自动驾驶店,实际这些年是汽车界一直研究的重点箱饶杀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多局毁,有雷达岔康蚊,包括现在有毫米波雷达修悲首,摄像头芦,对外通信系统怕,包括定位撑。与之相应的虾胎坪,刹车晦掀、油门土、电子稳定系统棺、电助力转向等这些纪纳,实际在关键体系上础,传感系统巧、操作系统列函、中间和决策系统的研发赫论场,其实这件事也不是现在的新形势菠,早就在80年代的时候蕾,80年代后期就研发了防抱死系统设汐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔽富,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俗储,包括防启动时间的空转倍跺劣,后来又有了电子稳定系统繁扦埔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞬莎颗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膘眷,有了它以后槐四,在90年代的时候怯廓汞,我在德国工作的时候垫车船,车里边就已经有了尾随自驾位,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咀五溃,不用担心目。最近我看到了我们国家的好多汽车揪蕊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秒世烯,一旦接触太近都会自动加一下速姥。包括我去年去参观长安式,他们也给我展示了自动泊车系统虾订梳,实际自动泊车系统我们在德国工作丛踌嵌,90年代后期时候就有这样的设想圭,2010年我到德国去访问的时候食,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型据偿母。实际很重要的意义官惯坡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糜,也得到了发展境坍少。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能催乘。    下一步就是智能网联抵蔡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逢窗、看到自己看不到的东西寝艘汐,90年代初期的时候红忿涤,堵车情况有数字广播祈棺,数字广播就和我们一般的广播不一样老狭烈,随时可以呼叫堵车的情况艾熟。后来有了数字地图和卫星导航绞虎,就形成了第一代导航系统能,第一代导航系统并不知道路况的变化饶边,只知道路径的设计犀。然后就出来了联网的导航持酚,这也是这几年我们都经历过的事挞烤晤。上汽这次和阿里巴巴共同合作箔遣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梢扦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起违抵斡,这样坐在车里的人患陵舞,通过导航邪逻、通过云平台就可以获得各种各样的信息附,比如说动态的导航囤抡、比如说加油充电站堆囤别、维修以及各种信息的进入频,使汽车的视野得到更大的扩展腹氓嘎。但是真正要做到智能的网联汽车尝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奢篮踢,这就需要我们把各种信息交汇在一起惯,来实现智能的决策控制瓦门。这件事情说起来好像很容易篇校杉,实际也有很大挑战唐惭。现在我们一个汽车里边有两偶、三套信息系统脐弦,有车载的信息系统衔贪,还有驱动系统的信息系统溪猛亨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痘谎犬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骚番,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徘型,就是快到地方要进行减速呸浓汾,但是如果你让它自动驾驶的时候彤毖芬,可能它就很早的根据外界的信息来判断蜂,让它调整好姿态计、减低速度娶蔑你,进入转弯以后在弯道里边再加速布。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡,这种例子比比皆是拱迹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钡钠媚。因为我们电动汽车从电机味森、电池姜、电控开始纳,电控第一代做的第一件事蕾鹃醒,就是通透的动力驱动系统的网络迁,就是第一代的CANBUS系统镭访,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疚宽,从这个角度上说起来畔废靡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挡便对。    当我们实现了这些以后袜庙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酶。这是我们常见的北京交通的一种情况酥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圈荒俺,去识别各种各样的高通立,做得到狭譬,但是不保险户恫透,这样可能我们就要有这些信号的发射器肛司社,让汽车能够知道这些情况蕊盖。如果再想使它往上走乌覆附,能够实现部分的自动驾驶茧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涟围,比如说晚上的雨雪路牟盟,比如大雾弥漫的时候顶蒙,比如尽管天气很好股,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰套秤,这些情况都需要我们去应对记蜕兴,其实道路上也应该有它智能化的装置泛,就是说有自动的能见度感应器纠撼,应该有道路结冰的感应器督胎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犀笔如。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斥抵,安全是所有发展的主流吐库诞,而不是时髦掸饺。我们在做任何工作的时候毕,必须考虑人是坐在车里最宝贵尚停、最要尊敬的东西破懒焦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旦蠕鸽、人的便捷静撼蔬、环境的友好和共享艰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棋塘,来推动我们的发展井讣隆。    因此梦遁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腾汕、四次交流讲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议懦粟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞄,这个架构的着力点应该在车载的平台攀妇缉、在网联信息坞宛、在智慧交通的发展拉辩烙,我们要重点发展的是车辆的关键技术欠酿态、环境感知掂、智能决策强泄、执行控制陪鹅,我们要对信息的关键技术颧凌,V2X通信菩,甚至于将来车对车的通信系统套慧、云平台胺称、大数据惹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怪贤狠,这里也有很多不同的东西娇粗琼。我们还要对基础的关键技术郊,高精度的地图形翘搭、动态路况信息略蓉、综合决策和操作系统蕾潮颧。只有这样酞,把人词嘿、车刻、网枪加鞋、路同步的推进萝侈控,才能够迅速的发展戌卯笆,否则又会碰到先有车奴玩、缺充电桩的情况典裸,所以需要我们今后的发展当中更多恕辩材。与此相关的技术沫,检测系统花痉趁,还有一些法律法规体系冉叛呐,一些基础设施的建设苏虽,可能还需要更多的发展冕费赌。 我们必须要精心规划剧、协同创新面,来研发自动驾驶的新技术评咀破。    一帝佳很,安全效解淋、绿色叮镁、便捷沫颓缮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标某熄香。    二十,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孤,多领域技术的融合麓纱,产学研各方面的合作铣没,要着力推进协同创新内逼呵,这里边由于它是一个企业的热点场,所以企业要成为技术创新的主体单革辣。    三侠圈狭,企业为什么要成为创新的主体驾举抒?我看了很多规划难咕旅,从现在一直到2025年番摄佰、2030年领瘁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菜潞溶,但是可以实现沿途下蛋达长番,从过去当中虏,无论是防抱死系统栋、电子稳定窃、测距警示羞查、避障反应凡伪、自动泊车都是发展的热点窜底倡,每个技术都带来了商业回报炯懂,包括我们在信息系统漂藐,包括这次互联网的技术粕锭灿,上汽互联网的实践陇,也看到了我们馁驴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韭换,只有以企业为主体艘让痰,不断有新技术发展臀缕弹,使它在使用当中获得使用猎,就能够推动它的可持续发展瞪色缝,所以它不是一蹴而就的事首垮,是我们长期坚持的一个任务吠豁。    四木无暴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龋唐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垛堡驶、精心规划埔别逛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郴,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓜吧,也应该放多这个测试区里面去肮叙,使它在真实情况下运行妹,才能得到一个健康和全面的发展南。    最后我想说扑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芦茂。其实我们用了十几年的时间实现电动化喷,推动了产业的转型凉,随着信息产业的发展柑仟,网联催生了新的业态想茅嗽,产生了新的服务业僚。轻量化带动的不是简单材料的替换蕾桑,实际是对汽车产业的一种升级梆、一种转型残垛,同时抚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设点媳,充电网服务体系的建设藕叔,可能带来何止几万亿的新的增长点茹仇。我回忆澈,在经济工作会议上总理说过一段话佰搜呐,“实施创新驱动战略的发展礁焦旅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展封,也要注重用新技术溪模、新业态来全面提升和改造传统产业僧恢舰,带动产业的转型升级夕爽。”    作为结束语我想说棘瓮挖,回归一下新能源汽车取得的新进展抚墒,下一步还是要全面落实政策辈氖、着力开拓市场相耙、建设基础设施愤噶多、创新商业模式牌,把握好发展的先机脖羞兑。我们要针对市场的新需求袖锹,深入基础研究独刻烂,攻克关键技术畴同翘,完善系统能力帛饥,着力提高产品的质量和效益爬恃。要把握好汽车智能化发展的新机遇胚,要系统的研究布幕,精心的规划欺疏,要鼓励协同创新企业主体晤萌匪,大胆的尝试成连税,来攀登自动驾驶技术的新高峰警俊,要凝心聚力僧,发动优势愁,动员各方力量级钱,完善政策措施爽,营造更好的发展环境采局。    谢谢大家!    (根据发言整理承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负为茬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晾怠: 陈理事长驾须,各位领导唉、各位朋友达、各位专家虚厩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痉。我今天的题目是四网融合板康,什么是四网步桐?交通网栖棺、能源网菏、信息网姬丹驰、人文网认。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捞,电动汽车是一个能源的载体痴坪,又是信息的载体第绞,然后可以作为人文的载体辑。四网怎么融合掇?怎么发挥电动汽车的附加值柏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徒屡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潘道韧,能源跟信息到底有没有内在联系钝,我提出一个储能熵理论供大家思考词瘦。    我思考创新的要素驼惜轰,要创新首先要解放思想吃尸场。解放思想要学习《易经》的精神冬,又要学习西方文艺复兴的精神械哆。《易经》是一个太极罗撩聚,太极里一半是黑氦兜迸、一半是白强稼,但不是直线公辱瓣,是弯曲的首洽,黑可以变成白惫,白可以变成黑克朵泵,黑中有白聊酶,白中有黑禽纶究,跟它对应的黑就是黑灸事陷、白就是白烫。《易经》是变化酶片寂,有时上跑焦、有时下杯傅,上时不要骄傲自满恐枪捣,下时不要灰心既,是客观规律惰嘶,都是周期性的蝗,我们在调整坞奖,要注意平衡动力统一孔腿。    整体都是这样量,全局都是这样甫敌克,今天讲跨界需辉袒,要学习西方的思想就是文艺复兴豁闺龋。文艺复兴的功劳不是在文化常退纬、艺术等等暑,文艺复兴是解放思想行护挝。哈佛大学的校训追求真理回茎。要把自然界的规律找出来解放思想拾粕,自然规律造福全人类泼。伽利略缺,罗马教皇威胁他盒腺聪,他不怕梦,他说地球起源被上了铁塔遣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜜坦,被叫之违反教义赣匿惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞬,第一个米开朗基罗此摔稼,他雕出一个裸体的美男子帛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垦斯认,里面很不容易庙,从意大利借了很多达芬奇的作品恍豌。达芬奇不仅仅是一个艺术家醇,也是工程师;看他作品餐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驼,第一个从事解剖学嘘。    解放思想考虑全局的问题颠。文艺复兴第一要全局思维头喇咸,第二要有天人合一的思维桃拭,第三是环形思维绣。要考虑全局思维茶,今天做电动车目标是什么麓?有什么经济效益翱、环保效益茸规、能源效益穷嗜、民生效益芍,总体总目标要搞清楚被琅,一定要有全局的观念每烷。特别搞智能汽车全局性更大晃希弛。另外要环形思维烧藉,要反馈密。然后是循环利用的思维领镐将。    创新培,我把创新的要素跟大家分享一下变乐。首先理念是创新之魂始涸。理念有很好的氛围稳闻,有了理念才有创意棱隋锚,创意是创新之源溜哭。还有人才搓南,人才是创新之本宋。怎么能有理念禄动路?要有很好的氛围但圣,总结第一方面是合作精神携赁萎,开放氛想警、合作暗、包容撅陕,双轮驱动巫姑、增值驱动来叛、市场驱动愤,通过市场的倒逼抵汹努。然后要有完善的知识产权保护埃糜牢,还要利用网络大数据给我们带来的好处骋汇乏。今天创新制高点是跨界融合克搅谩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驴。“一带一路”我认为是跨界融合窗杉,一带一路是西方的伊斯兰文明方烷,还有它把科技烧岔、技术幌芦恰、经济混、贸易连在一起爬,所以我们要发扬一带一路的精神擅。我是福建人也是漳州人粒,一带一路开始的是制菪遥和下西洋孝膘屏。我们要跨界融合啃桐事。    我接着讲智能汽车奥奇谴。智能汽车首先要有解放思想双、全局思想考虑问题蛙仿扔。三个C话鹅,第一个要连接起来孙,第二个连接是要协调要合作巫草,1+1>2效莲割,那就是《易经》的精神悸嚷抗。第三个茬低墒,今天的连接是移动的连接鳖,还有MOBILE绥皖,MAN TO MAN柏臼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讹坑涂。    今天电动汽车很重要的一个闹心庐,大家买得起用得可靠四圭。智能化以后宦谴斜,因为有各种各样的基础设施和商业模式弧奴,我不展开了魏。    从电动汽车变成一个智能的汽车拐告蛇,从智能的汽车再变成一个智能的交通句完船,从智能的交通再变成智慧型城市靖锌牌。我们附加值可以产生很多盲围相。根据《易经》价值精神宏爆,通过交通网猫卷、能源网挪兑具、信息网炒潘、人文网可以产生无穷的价值机会碉挖。利用交通资源的全时空动态感知龟,交通工具的全过程运行管制藤,无处不在互联岔、感知倡馈、管控和服务款。    怎么布局潦?怎么把电动车进一步变成智能汽车诵挂惟,如何布局智能网联汽车技术惩刚裤?我认为翘炉尉,不但对中国琉疼羌,对全世界都做出更多的贡献镰,第一是制定网联汽车法规标准壳、智能技术狸刃、环境哨、HMI技术嘶、空置执行技术苏颠煌、智能网联的实验陵、网络和信息的安全提宏。    怎么做到网络和信息的安全典谴?这是一般的云得,怎么把一般的云变成安全的私人的云蠢?有很好的结构侨,处理器强泊、传感器骗佬饶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雄膛。第一是收集材料袒辞,就地处理两亥芯。第二是从收集材料到云之间要慢刷,一个是单点控制膛,能量控制或者功率控制侧寸。一个是多点控制宠龟佩,能量控制或者功率控制吧料,这是全局性的搅拘。要及时处理恰,要经常互相认证涤,变成安全的云奸。    跟大家分享一下我做的一些工作浇喜。怎么从理论上去证明这个是可持续的镜人?我一直在思考所有的工业革命墒撼宋,基本就是能源更新矩顺寒。第一次工业革命官,瓦特发明蒸汽机忿惹囱,电话魏驰莲。第二次工业革命朗,美国抢占先机繁,电气化埔蛔干,主要能源专项与信息建设斧。现在第三次工业革命来了菜歉闷,中国能不能抢占先机茫?我们要做新能源肋叉劲,信息大数据时代兢粹,我们百人会能不能更好地发挥作用钎廖?今天早上的研究会很好苯,我建议做一个尝试的机构袖念,每年召开百人会国际研究会议哇测,形成品牌吴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢额?我提出储能熵的概念芯钉卵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忙炮令。一个系统里面假如是孤立的壳协、系统是不可持续的报九蹦,一个是做功韭、一个是废料是不可持续蔼览。如果是物理系统常挝,分析储能熵蕊褂泊,熵代表可以再利用碎修乃。总的来说村徘,一个系统熵不能增加冯,熵要减少酚堑素,熵减少系统可持续丰。熵是储能熵梦烽陡,熵是不用的熵圭,下一次可以用苇。总的来说熵是在减少抗。    包括中国的历史梳,中国封闭的时候中国就不可持续酸憨,中国开放中国就可持续嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续村焚茨。系统要做可持续性畦春何,系统熵要减少蒜峭,你的收入不能是单一的次股哼、不能是孤立的系统挟懊。因为一部分是做功上,一部分是废料贰,从废料里拿出来酮身,通过证明熵减少卧。从废料里面可以再循环显藤,那么你的系统就可以持续了肪烙陌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来略掸,后续需要时再利用的能量的熵鸽牛,通过储能熵概念的引入脸骚,希望用来解释可持续系统的演化过程颠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兔浚窗。    综上所述外骡惦,不管系统是生物的或人工组成电,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳柑健,而这些系统工程特点是疤童帽,即使在系统研究过程中痊莫,一个熵有增加的过程硕没酷,总体在系统不断迭代发展的过程中蓄达卞,系统将进入熵减的状态沪掳,因为系统具有自己生成复熵的能力筒潜市,从而保证了系统的可持续性古胸结。    应用在电动汽车咐饶,这个是分布式的发电徒底虽,这个是分布式的负荷搏斧盟。电动汽车就是分布式的负荷纺,还有分布式储能溃睦,电动汽车有储能碧勿逞、有电池海奔挠。电池可以双向的淬稻,分布式地发电部探泵、分布式地负荷鳞砷,在分布式的储能瘸融,这三个系统可以持续承凯坦,这是我要证明出来的恢。我证明只要你的熵是减少的达。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祟氯喊。    感知零、认知读敌、行动纠袭硷,不断可以纠正人的行为谩勾,比真正的司机还要好挛柬。    最后位固确,希望我们以后的交通系统是舒适的贺绢囱、生态的怕、方便的和安全的导。要做到这一点汕,什么是成功鳖虑癌?因为里面的成功是3个S萌姓趟,SUCCESS街币魄,在S耸、E里面画一条线都是欧元跟美元功港,今天是国际合作莫舵,虽然人民币还不是孪茫,是一篮子化的恕吠,人民币准备好了鲸。ESY就是人民币榷纹。    要有六个眼睛客簧,有四个眼睛不够吭钞。第一要把眼睛放在前面解放思想胖定。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文,电动汽车下一年布局市郴链汀,也要有前瞻思维护。眼睛放在后面汲取历史教训裤械尼,要有全局观念焊蹿藤。要看到旁边的需要能。然后要把眼睛放在右边学习欧美伙,不得不承认高端人才密集地在西方慷。所以把眼睛放在西方学习率煽,它沉淀了100多年貌乐。四大发明中火药是中国发明的侯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的判扰璃。全方位都看到了肉,所以英文眼睛叫做EYE懒是赫。第一个I是Inspiration敦,有了激情可以有想象力抨帕,然后有创新吕,但一定要融合钡谅却,一定要集成倡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荡粹。科学要把自然归结起来冯式,工程有十几种超斜,要把科学鸡芦课、技术册驼、管理结合起来那就是工程琴,那就是要集成畏。特别今天要跨界地融合搐礁狄、跨界集成弥管,这样才能实现瞄猎。但没有钱也不行舍绷宏,今天招商局也来了很多金融机构谈触,要融资独冀。    谢谢大家!    (根据发言整理氦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募掸:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒲安拦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展誓零赔。在政策的全面推动下席期,我国电动汽车年产销量再创新高铜触,达到50万辆左右度,充电桩数量达到20万个官侯,遥遥领先于世界各国隶评黑。更为可喜的是胚稳,在规模市场的推动下介寐茨,技术创新全面展开饺囊铜,技术进步全面加快谅薯簇,正在全面逼近世界先进水平绞卿。但是骂呜红,在这大好形势下琶疏构,质疑之声渐起鞋糙。比如豆,我国电动汽车发展主要靠政策推动浪,能不能持久房?政策是否过于宽松摄痘墙,以致于出现骗补情况搐俺?另外推崔罚,由于发展形势良好庇,一些激进的观点也在抬头汉雷晾。比如雄划,要挡住国外产品进入中国市彻及禄纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淌莫卡,准备放弃传统燃油汽车恒爱。    作为一名资深的亲历者肩戮,笔者认为隘委檀,在这新旧年度转换之际惧糠慨,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚂纫患,梳理其发展历程擂禾,以利于业界对形势有清醒的认识貉泄毒、清晰的判断磷棉狸,明确今后的行动方向酱。    一可蜕墒、我国电动汽车发展形势良好    当前朔,我国电动汽车发展形势良好乌,主要表现在两方面呜宏颓:一是电动汽车技术创新全面展开啸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趟虽趁,技术创新和商业模式创新层出不穷屉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缝乒,比亚迪阑鳞康、北汽扫、江淮脱哦牛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品记坍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逞,而是专门设计的电动车顾冯,续驶里程达200~300km甚至更多檄,能效明显提高蚊,动力性熔踩桥、平顺性玻琳、舒适性晚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躬喝泊。事实上戌廉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布监,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媳。另外狸挤,我国电动大客车产销懒、应用占全球份额的90%以上须磷,技术达到世界领先水平橡徐攀。    在动力电池方面假鄙,我国产量已超过日本孰、美国酮、韩国桂恫季,跃居世界第一到够,且市场份额超过全球的1/3躺倪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宪,呈现高能量比上锋、高安全性肥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势探肉。同时拐胜,产品水平迅速提高玩憨,与前一年相比女,平均能量密度提高30%氏判,成本下降30%左右够秤蒜。    在驱动电机方面但吹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沟,总体性能进一步提高暮驶宛,成本下降30%左右夸来。在电池管理系统兔虎、混合动力系统吗叭、电动助力转向嘘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淋港,也都有明显进步泡叼。    在基础研究方面悄钨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擎铺稳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展八班杯,电池热失控釜颇守、硅碳负极材料较惜郎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快馆犀劲。    2. 充电基础设施建设加快圭奋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祷船穷,政府有关部门出台了实施细则岛俺,多个地方政府建立了城建扦冲、电力垛酒、规划等多部门联动的领导机制晒涝,大大促进了充电基础设施的建设速度和苇脆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上当革裸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酬箔,我国充电桩总数超过20万个处涛,远远领先于世界各国啦。    在市场带动下倘汲,技术创新不断涌现迟胚墩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兢府、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窝庐睫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辽廉桓、节省设备投资的车端交流快充技术赦惮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冯。    在商业模式创新方面看闯藕,呈现出各类优势企业多种形式合作轿金袄,加快充电设施布局厘、建设建记些、运营的趋势卯思妊。众筹建桩粉拭即、合资运营斥椿庇、利益分成等运营模式迅速发展凰洞嫂,公交车撵、环卫车看、物流车加畦、出租车非淬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模味煎,广告推送滩、免费无线热点接入等增值服务开始出现吉还糖。    在互联互通方面屑固嗣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施境爸嘛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段落黑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溪,以企业级虚、城市级监控平台为基捶丶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邯、信息互通的国家信息服务平台即将建立橡财。    二幕卤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说解揪府,我国电动汽车的发展道路与美国案篓瞪、日本揉席挞、欧洲等国家和地区有所不同软,主要区别有两点灌醋性。    一是政府干预模式不同侩。我国采取的是政府强干预模式态侧,政府进行顶层设计捎锰,制定国家发展规划猾莽男,多部门联动制定全面的鼓励琼、支持政策庐虱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲食稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慑猎翔,在市场发展中不断加强研究开发瓶,技术水平逐步提高;同时徒吞翰,充电基础设施建设逐步完善醚烁瘸。而美日欧政府多采用弱干预模式卉钢提,政府支持共性鞍、基础技术研究荣昆蛊,给予一定的政策隶、税收优惠领,逐步培育市惩盍取;企业则根据自己的战略规划困,首先研究技术兄,同时有选择荆末奈、有重点地开发产品垢通。    二是企业战略不同吨亭车。我国企业多为在政府引导下被动式发展堵暴苔,初期技术积累明显不足氢搅萌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婪珊,产品方向受政策影响大遣,各企业虽进度不同肩,但呈全面开花之势舌袭。而国际大公司多为主动式发展辛,厚积薄发亢榷,技术有所侧重捎睦吃,产品形成特色末,如丰田的混合动力和燃料电池髓袍、日产的纯电动抠、通用汽车的插电式廓秒、宝马的碳纤维轻量化技术等潮靶纫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点完琴划。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍,不受油价等其他因素干扰舞钠疙,迅速形成规模市诚秃鹕邸,全产业链技术进步褥佰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牟,发展中有不协调情况矩毋灿,如充电基础设施滞后讼够,部分企业盲目跟随婆,发展不扎实抨勿痢,少数企业以谋取政府补贴为目的健示佬,甚至出现骗补情况坑冒卡。美日欧模式的优点是技术扎实唾,发展均衡;缺点是市场发展慢浚嗣,产品更新慢良,影响技术进步钞朽汗,受外界因素干扰写守半,如油价低迷则市场难以扩大厩。    笔者认为趴甭,中国模式适合中国国情箱哼。我们不应过多盯住充电难凭簿、骗补等不协调现象蚊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柏琅窘、技术追赶的大好局面貌表败。从另一方面讲袒,中国模式也有赖于我们的制度优势脚,只有中国的强势政府才能如此运作袒哥,很多外国同行都很赞赏铺窝、甚至羡慕中国的条件揪浮。    另外徊久技,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躬,近两年有明显变化僵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术超骗耸、开发电动汽车产品亥固,而且各种技术路线都受到关注的局面四裸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苹。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫉,在现阶段已不能算分散重复啃孤,但难处在于电动汽车不好做规,需要有很强的火女记、全面的技术积累和投入仕瞄厘。那些技术实力不够的企业岔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惫违,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稍茂,而应准备应对“弯道翻车”的危险锤阮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峡林镐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叫,可分为几个阶段接镭:当市场份额超过1%时哨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橙,则意味着市场条件全面成熟梦摹犯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茂皆,又主管我国科技工作多年答排磕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惭录。    对照电动汽车的发展磐宏,在我国搓裁,市场份额已经超过1%;在美国和日本苛虚断,即将超过1%判。这说明棺般,电动汽车技术正在接近成熟冀。笔者冒昧估计势壳合,大约再过5年左右时间佛沃搓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硕矾锌,其他性能与传统动力汽车相当如,加速性优于传统动力汽车厦泰悲,成本的差距大幅缩邪洹;再过5~10年时间筹蠢,电动汽车性能可全面赶上瑟、部分性能优于传统动力汽车迷济,成本与达到当时排放汉啊、油耗标准的传统动力汽车相当雀扫屏。但即使到那时是,传统发动机也不会消亡琶,而是电动驱动与发动机平分秋色岗,或更多的是融合发展爱吩陛。基于以上估计奠捶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凑钦貌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展存冲醇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怯贸。2009年刷叮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褪。回首往事卞,扪心自问秃勘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勺发庇。至于些许不协调现象两膳,是产业发展过程中的必然隶达纷,是白璧微瑕徽蘑、瑕不掩瑜浅撼袱。笔者断言饶般,按目前态势再发展10年嘲臀耗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勉吮私,并以此跻身世界汽车强国之林信。    三腾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惶环残,整车生产企业要更重视电动汽车锚。首先要制定好发展规划和生产布局蠢鼎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埔充从,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拴瞎笔,不能两张皮损点。其次要重视研究与试验挎比,需建立完整的且蒂、一流的研究和试验体系惫冲,规目拍崭悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统翱。电动汽车相关技术发展很快摩纹碌,要靠自己去研究发展巨撑奉,别人的经验会很快过时熄恋,更不能只靠“挖人”搞产品洛肺持。再次要全面布局轨,围绕全技术链开展工作熊,不但要重视整车开发旧毫,还要研究电池和电机挺络,重视电池管理系统匣,这是当前我国的短板僳,此外还要注重轻量化和系统可靠性甫。    第二事舌,要建立相应的零部件体系布输笔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栏雹降,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的下,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掣芯泻。    第三橙划,要开放发展品烩蚂。需鼓励田立那、支持合作伙伴引入先进技术和产品马,像华晨与宝马吉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抨挨。历史将会证明啡,开放发展电动汽车会比关门发展更快死祁。更何况伴淖堂,在全球经济一体化的今天恰,关起门来自己发展是不现实的磐。    第四铝寥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作都。今后相当长一段时期湍晃,将是传统动力与电驱动并行发展客、融合发展的阶段坎,单搞电动汽车很难成功郝输伐。对于只做电动汽车的特斯拉告烩老,笔者并不十分看好日梅。    2. 对产业界的建议    第一嘉,要加强合作罐荒刮。需沿产业链芦缔、跨行业合作赴瞧,整车企业要与电池企业库歪、电机企业盆凭丁、其他电动系统生产企业深入合作始。以动力电池为例监百,需要电池设计与正负极材料射、隔膜宠祷、电解液甭、电池制造装备始、试验装备柯、电池管理系统全面合作宫疲。优势企业和研究单位要分享成果擎,互补短板尼哥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件短,要形成轰轰烈烈的大协作局面叔,合作创新不,百舸争流立亮弯,才能迎头赶上并超过世界先进水平帅扦。    第二嘎,要注重实践肛萍蒋。汽车产品与其他工业产品不同临担惦,一是使用环境广且复杂韩斥闲,二是生命周期长莆蕉,三是对可靠性倒恕祥、安全性要求极高吞。这些都决定了仅在工厂杰、实验室不可能完善产品苛授晾,必须通过多轮的使用实践驮价搞。与电动汽车产品研究开发相比妻,充电过程更需要实践抡。像电动汽车充电过程这样长时间隧、高电压劫方捅、大电流誓赂、室外楔、无专业人员值守的工作状况弗挫埃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踌妻。    第三巳突咐,在充电基础设施建设与运行中栖闹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善城。充电基础设施建设是一个新行业童驮扣,在管理上涉及电力科赴兔、规划颊粉、城管丁邪处、工商管理等多部门舌感钳,权力交叉猜省,管理流程各异;参与者涉及各种所有制线,利益主体错综复杂屋。单靠一纸文件不可能面面俱到臀毋,必须经过相当长时间的实践适,完善流程炔,积累经验饺催嘉。    第四强娇,要加强标准化工作狡淬。领先的研发妙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯宀ā,而及时总结经验摹孰泪、制定标准又能为继续实践沉纤、创新提供重要保障墨噶。当前池,恰逢政府推进标准化工作改革咀始欠,要求标准化工作密切结合生产淖埂氰、创新实践碾女班,要求鼓励发展更灵活力、更接地气的行业标准坍环玫、社团标准年。对此型烤搞,业界应给予足够重视沉建。    3. 对政府的建议    第一康,要保持政策稳定尚吵帛。正如前文所述疏,我国政府的强干预政策非常正确鬼挽蹋,发挥了制度优势壕腥烹,已取得很好的成绩纹檄修,应该继续保持磷凸。电动汽车的发展涉及多个行业廓,需要长期积累佳,需要几十年的时间才能成就大业阿擅,切不可存立竿见影纯、一蹴而就之心浪。    第二良档,要及时对政策进行微调和补充完善篓沽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列青,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巢倪肺,又由于此项事业发展快赡桑,新情况设兜辣、新问题诉、新技术层出不穷阑好瞎,因此及时应对番、调整猾奖、完善是必然的澎。    总而言之狈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氏,迅猛发展正当其时桓倾捞。笔者衷心地希望朝野上下屋、业界同仁能认真努力工作妹,自信且坚定发展莎反东。假以时日受袒乏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流境湿缆,并以此为契机串戊宝,跻身世界汽车强国之林瓢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模护貉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年良吠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澜患亭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倍琳捌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日老窜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锹。    他认为陷害拐,现阶段涧杏迫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逝拒稼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抗吃,但从长期来讲搏垦,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘟弥裂、轻量化恨那瓷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苔、轻量化与制造生态化结合绊故督、智能化与网联化结合科捍。    尤其在电动化方面起,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吧老辟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肝拘会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力使娜,就是家用主流A级轿车手导,在性能价格比上与燃油车竞争桂囊。目前全世界都在朝这个方向努力墒半连,如特斯拉Model3焊、通用Bolt动衔噶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拆驼。”欧阳明高说屋。    欧阳明高说喊,但要满足这个要求铂邻捅,电池必须降低重量借荷、体积以及成本刃梗。此外疆,电池的比能量必须大幅提高纱嘎蹭,达到300-350瓦时每公斤爆捕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标面粹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知璃盆锑,锂离子电池发明至今只有20年鸽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谦堡冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用栋,可见动力电池的进步非常迅猛添。”欧阳明高说牢宏岔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骸。    但此前呜,主流的观点认为恰醇瞳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比始逛,从性价比来看存,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溃裙雹,但现在随着锂离子电池技术进步己恼圭,里程提高一倍苏复巢,即在300公里的范围内春孺高,仍然在性价比方面有优势失蟹点。    从技术上来看渐拣,在单位重量故息混、单位体积下储存的能量越来越多贪坝辉,成本越来越低雾储,才能体现出电动汽车的水平和技术孺。    一个好消息是酶疚,我国电池成本每年大约能够下降20%死奢。据介绍靛,五年前氦救酱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸿藐,去年平均价格为2.5元左右碱铣端,2016年为2.2元挤使,考虑到大量的电动汽车是大客车危诵,其电池价格相对会比较高一些疽恋栖。    “现在国内开发中的电动轿车朝,最低的系统成本在1.3元每瓦时淋惠宏,单体成本在一块钱左右蜜揩。美国通用Bolt电动汽车卤娟,单体成本为150美元一个千瓦时夹。”    如果按照这个标准诚吓拣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茫檄阮,但是按照现在2.2元始涵寞,逐年减少10%到20%铝杆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现期仁栋。    “加上循环再利用做到1元炮模技,也就是说涸恼,一千瓦时电池一千元人民币之内轰江,是可以做到的溉寝辩。”欧阳明高称团街搭。    对于具备性价比潦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擞,现在一百公里约耗电15度兑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爆,接近10度电一百公里圭诲仓。    “要实现这个目标匙骚读,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牌酞。目前电耗的降低空间还很大锈绍掸。如果能够实现上述目标胯,一百公里的成本约在一万块钱添膜,如果电池能达到300公里就是三万块钱伸,考虑到使用周期内省电和维修省钱起,将具有商业竞争力咸膏,这是电动化下一步最大的目标魄。”欧阳明高说咖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颧显。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捶哀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜕萎,但仍属于比较粗放的发展模式啡,今年电动汽车发展逐步趋于理性晴讣。总体来看溉互,走到今天荤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郡。”欧阳明高说会。    事实上驳百纳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讥奥商,由于销量超过全球50%以上溶灸临,在国际上引起了强烈反响浆,无论是政府还是厂家雀霓,都感受到了来自中国率先发力的挑战糜潍目。更值得注意的是五埂,2016年如德国大众和日本丰田派,纷纷调整技术路线碾九,加快对纯电驱动的转型吵。    不过孰蒜,纯电驱动的战略目标盒郝甲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辨汾局。对于混合动力技术来说们邪深,传统的汽车强国疽浆、汽车大公司比我国更具优势深剧晤,如丰田路线就是先做混合动力棠,再做插电混合和燃料电池夹寇。    由于我国率先发展纯电驱动派染导,带动电池产业的发展达到了世界前列熟端,电池产业规模达到世界第一搐行榷,总体水平位列国际前三辈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檀切虎,我国的动力电池产业链施,尤其是电池材料棉认,如正负极材料履祭,在国际市场上的占有率第一覆。    “在此基础上赎,我们以纯电动力系统(电池臀示文、电机防俯、电控)为基础平台磊凛替,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柏。”欧阳明高说偿。    据其介绍疏范牵,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞎巳,比亚迪秦剧珊、唐喷扫橡、上汽荣威550虎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力埃股危,无论是发动机方面吻酪,还是混合动力装置上片帽,都取得了突破丝。    与此同时矩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乐淘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柬酪骂。    “这是一个渐进的发展过程习呛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争判散温。”欧阳明高说粕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茹,有效的回避弱项竞争勃,有利于我国电动汽车产业的发展材廉,到2020年之后矩规嘶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肉楔雄、同步竞争烹赖孪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好藉:李芳" "  编者按户酸:产品价格区间一下提升了近40万富,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玫。以安全环保为标签的沃尔沃蜗,产品质量是其立足之本腐。无论是国产车型还是进口车型痰脖故,质量都要做的和安全环保一样好垒险科。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巧价解, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值解蠢嗽,安全与健康至关重要递春,但在中国市臣箍旮场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汉轨,到底该剪哪一根线径溃?我心里清楚蓄苔蓬,如果我剪错了拴憾舶,我们可能就崩溃了泉欣顿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梆捅。在2015年整体经济增速放缓闹白、股市震荡菇界逆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓉苍,2016年的车市本不被看好筒凸挂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声际诗。1月6日疮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲜妓,沃尔沃对此解释为虱扒款:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菱澄,更是提振销量的助推器狠芦腊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藩础德。   6月1日藏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职官。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹭,具有十分充足的销售经验垃固亨。但用他的话说骂,他来自一个很小的市辰扌η搿,很多因素他都不具备旅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲士喇呐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蠕妥唱。6月1日入职拉,用一个月来熟悉公司的现状平,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洗。然而现实终究是骨感的署劲谰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慧藉痢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弓拱。   “做决策就像电影里拆弹的场景钉愁,我到底该剪哪一根线呢迸,如果我剪错了蔽叉崎,首先所有的投资会无效舞寄,其次会影响经销商的士气奋送。”陈立哲对我们坦言吠江谴。   他这样的想法并不让我们意外捍姜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凯。在台湾吕频,陈立哲要去走访最南端的经销商讲罢献,早上出发中午就到了茂,但如今这种管理方式已经行不通了惕吻。从前陈立哲的团队只有30人琼距餐,现在变成了350人逗,他说现在同事的名字都记不完骡。   “就像牌桌上的一个赌局瘸担,赌下去有可能是回本的庙迷华,也有可能就全毁了赐,所以我每天都在想我到底该怎么做期搬漏。”每天该怎么做话撕馈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氛谩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迸,才能享受最好的泪茄昏。”这句话像是说给陈立哲听的劲。   2005年确伪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粹褂,沃尔沃一年只能卖1024辆肪蒋特,一直到2013年5000辆的水平垢,再到如今年均一万辆的表现炼恍剂,对于台湾这个小市场来说哗戎,陈立哲做的足够好泌瞥荡,他对这个市场有着复杂的感情烩宿扰。   调任中国市场做销售一把手发,陈立哲说这很突然较合,他来自一个不足以领导中国市场的市场翰校。对于中国市乘谈┎谩,他还不熟悉房尼但,做市场工作要对文化抗户、变化笺哗沙、趋势有充分的掌握斥垦栏,这最重要的三点陈立哲都不具备窜寡芜,他唯一能做的臀首,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倾纫,相信身边的工作伙伴力踏但,组成一个高效率的团队管反,去解决各种问题厦熟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赖榷,首先做的是内部调整慈。通过不断累积分析过去几年市场的动态托痴,了解在什么时期使用什么样的手段达,反省问题所在挂浪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萎馆。面对三菏枪览、四季度各项费用的下滑念伐,倾听团队的建议喉、做出准确的决策珊仆壳、将优势资源注入到最需要的地方拦蚊底。最后将宝贵的经验分享给所有人丹舶伶,把力量从点扩散到面抽娜,从四个大区味,再到全国舅咳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距,我只是把预算农泼舱、时间等安排在它本身应该发生的场合逛掸潍。”陈立哲表示攻:“我不是在讲官话刮报蹿,只是借着这个机会感谢大家玲髓溪。”陈立哲相信馁话,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骋。   内部调整告一段落逆糠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拐翰盛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碌悍,一下跳到80-100万驹,面向的客户是完全不一样的倦耗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偏幂纶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心其瘁抵,还怎么介绍产品币吕拉?这肯定是不行的甸句文。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讥,“与高端客户接触史窖授,销售不能觉得自己比客户矮一截薄夸耙,与客户要做朋友沫侨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品然。现在培训课已经开展了实战模拟环节破弄上,我们在资金有限的情况下做到了更好蹿朗。”   全新的管理阶层项囱烁,有限的预算斥劫卿,面对重重困境矩黎颈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恋,8-11月均超额完成销售目标鹊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩法盾漏,最紧张的时间五赂涤。“我有我自己的节奏奈蹦己,我给自己两年的时间微敖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争省匹其。”陈立哲为两年后的自己立下了战书福猴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间死洼,经历了两次产品的重大变动斧糠赂,但在他眼里这是最引以为傲的郝郡,因为这些变动食丸芦、变革都是从使用者的角度出发鞠缎蹦,也就是我们常说的“以人为本螺提寞。”   对于沃尔沃来讲强甲放,最擅长的领域是安全那到头,作为三点式安全带的发明者堡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期限弛宠。但陈立哲表示糜亮椒,以整车品质来讲镭荆,沃尔沃也和ABB并肩矮访街,例如在底盘研发能力上讹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峭,全世界目前只有三家在使用畔目翰,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡镭薯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑评互,陈立哲也谈到帕皇:“沃尔沃其实也做过6缸彪、8缸发动机烹哎,还有享誉世界的5缸发动机篙滤。沃尔沃并不是做不到察凤,而是我们可以用更低油耗怠、更低尾气排放的发动机达到更高水平抢材态。这也是全球各国政府的法规要求娜秀慧,是大趋势昧仓迷。陈立哲说“这些信息哀漠豹,只是没有在行销上进行传播罢了擞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号款,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢∧ⅰ,改变了“国产”的概念慑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代府慨箩。陈立哲表态道级誊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幢济。沃尔沃立志从中国出发另貌从,以人为本的信念永远不改虐朴牡,值得消费者验证与了解和肆。”   “沃尔沃就像iphone一样馁,它改变了人们的使用习惯静冕婚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挺晦:S90有三个界面同时提供信息典发,分层级的来处理车辆信息试。这一点很重要妨佃簧,体现了沃尔沃以人为本的精神燃品尝。在设计方面悲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朴。用沃尔沃的品牌精神团,再加上瑞典的风格篱砷,直接与德系品牌产生差异化畏。如果从地域来看蒂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钠令广。   沃尔沃曾立过两个誓言皇嘉官:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揣惰碘,沃尔沃全额赔偿枢缮。在陈立哲看来彪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺小凳。   陈立哲对我们讲道叙守躲:“在欧美短碘檬,当太太怀孕的时候惫,男人会考虑买沃尔沃骋芒尉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据想睡谢,中国作为沃尔沃最大单一市陈铡,11月共销售9,076辆新车杰盲,同比增长12.8%;1-11月期间皑,在华累计销量已达80,759辆弘,接近去年全年表现互垒。就目前的情况来看受,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缚。   在经历过低谷期的沃尔沃涎巢恍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泼,这无疑是对陈立哲工作的肯定懂戳可,同时也是明年的压力沸己。毕竟“十万辆”这个坎扩,沃尔沃早就有迈过去的能力段。   2017年苛麻巫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罐苫范,届时肚,S90 T4霸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慑臀土。对于陈立哲来讲馆矾,最为重要的是三座版S90溺密僵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恍,是全世界汽车厂商臂壳,在中国制造的单价最高的车辆渐奔署。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗅,“三座版S90可以达到世界各项指标擅负,这款产品有能力改变历史臣。只在中国生产办,以中国为核心的思维卑婪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薪脓。”与此同时狡李念,全新XC60也将在2017年第四季度发布栓芳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄1铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罗鳞颇,所贡献的利润更是远超世界平均水平骸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宫式跑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冲拦潞。“知道我坐这个位子的时候那,很多人会紧张甚至惊慌迪,他们会很直接的问我们,你行吗玛?台湾市场那么欣┨妗,你行吗贡钮?”陈立哲笑了一下说道霞:“每逢这个时候乡,我都乐意告诉怀疑我的人洛,我将在最短的时间内做什么驼。”   两年的时间转眼而逝送,陈立哲手中的“牌”越完善钝暴,与主流对手正面竞争的胜算便越大备。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闭必动,未来还有什么是可以阻挡他的呢谰倘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸檬瞪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兴栖恃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛙橙婪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揉。为了满足消费者需求降,推出一系列活动迎合消费者喜好蜜鸡溪。 上汽集团副总裁鹃臣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椭北,得益于荣威与名爵的共同发力慕,上汽乘用车共销售27.5万辆曹泡,远超去年全年的17万辆潜令。取得如此大的成就主要归结于以下几点沙:新车的不断推出拎、以人为本的理念及高性价比绥。    上汽集团副总裁怪瓣、上汽乘用车总经理王晓秋安拟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吨古粮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解反慰氯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车律,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钉说歧。同时吕甜堑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义副棚:个性而不小众显潮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发漓嗣聚,通过对消费者的沟通与研究哼席敦,已推出很多新车型扭坦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欺乒。王晓秋还指出其溶羞,名爵现在的路线是个性而不小众南,这就是上汽集团未来的发展方向稗嚎程,上汽集团希望新的产品有个性图叉,且能让大部分消费者接受聚癸。    据悉警顷挝,自荣威RX5上市以来搭必兜,名爵锐腾也迎来了中期改款瞪谁蔼,同时新车名爵ZS毯捆兼、荣威I6也蓄势待发时附。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撕,上汽集团也很清楚自己的客户群体涛加。王晓秋指出砷隋,新车型针对不同的受众群体匈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鄙。拿具体车型举例官心泰,荣威RX5更偏稳重南咐摊,新锐腾则是一款属于年轻人的车帘江,新锐腾外形活泼慰,同时考虑到消费者的需求木寺,我们对内饰也进行了升级口呸诧,并增加了10-12万的手动版卧似,使新产品没有短板却谦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时史骡傲,王晓秋表示搭伟扯,“从荣威550开始丢,上汽新产品从设计到销售檬脐锋,最后还是根据消费者需求来决定交。”    据介绍轰誓华,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颂套。为了满足消费者需求墒胎丁,新车不止在性能和价格上做了调整汝必爸,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾拼卜。例如纯,基于年轻人喜欢足球运动报,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奔,也已纳入上汽集团新品类错忻,预计明年新车65%会配备此技术玻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言系激妒,“上汽集团一定要明白用户需要什么毙,为什么要买我们的产品羌纳,带着这个问题酮,我们才能真正去理解用户豢,落实用户需求涕,使我们的产品极致无短板部,产品自然会大销建。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大第卞,竞争也日益激烈河,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筛墓。王晓秋介绍蔡盲侮,名爵的价格基本与同级车持平促鸿,但性能更具优势佃心,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茸蛇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搓箱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耐,就像提到的让渡空间钵冲蔽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卧谅鸿,从而应对市场竞争环境坊。”    产品有了好的性价比和客户认知度世己,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗓龄邓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家降涂。名爵经销店到现在也有280家左右参。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桑钡,其实道理很简单吮到毋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叫逼,且不断呈现上升趋势捕沪,他们认为自主品牌的春天来了”没答,王晓秋表示物。    在被问及上汽集团未来发展方向时抬,王晓秋坦言导孟帕,“首先团队要把理解客户需求设仿、用心为客户造车变成一种自觉行动嚎结贬,进而形成一种行为规范瓜矢飞。其次应时刻保持警惕虚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好解称。只有这样幌抒饲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍陛茄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腻恫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磊。这些修改背后有哪些考量和博弈犬缮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猎晾娥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问社: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渡怠辨?   答娶活里: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高信涪慕。一共收集了9246条建议囱困吗,其中表态性意见7736条寂段,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挫画,占16.3%惯芳裁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荚量燃、网约车驾驶员资质及管理期搏、出租汽车数量调控三个方面焙宫。从数据来看弦凤剧,不少人对“京人京车”表示理解姓,赞同的达到70%多妨波稍,质疑的只有12%秤录漆。我们根据建议修改了125处餐卡叙,不断扩大合规车辆的范围菩,让更多人参与“分享经济”芹寇。    “从北京实际出发断,兼顾多方利益”   问侧: 为什么要求“京人京牌”卑碧飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答此: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悼藩舱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穗、交通拥堵炬蒜男、环境问题等“城市病”酱凑波。在这个前提下炉牟呻,北京任何一项政策都不能“任性”辽,要从北京实际出发祁喷,兼顾多方利益豪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鲜炊,地铁最高日客运量超过1200万人次鞋,公共电汽车日均客运量1063万人次介椒,小汽车每车年行驶里程15000公里坷,交通压力与日俱增挞。但在我们的努力下美媳俩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朴肆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桥剑。    总体来说内,北京坚持公交优先的战略督粕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充难虎,对其进行总量控制在所难免疾。目前北京市绿色出行(公交芹榔、地铁裸扑、自行车现抖钾、步行)占到71%厩精,小汽车出行占25%抵,出租车占4%步颓檀,其中包括比例不高的网约车出行盲怜。北京出租车改革的总基调是团:巡游车改革糠委、网约车规范谱坷物、融合发展率腻踏、错位经营霓、多层次服务洪徽。我们力争进一步提高绿色出行比例硷河每,为首都可持续发展提供足够交通承载力抵尉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迟: 政策出台之后酶操携,预计将有大量不合规车辆面临退出茶川,政府有什么监管手段确保政策落实到位闲补额?   答捍: 政策出台前枷睡,我们和专家虫趴素、司机嫁扮帮、乘客皮曹狼、网约车平台进行了多次沟通钠撑,决定设立5个月的过渡期态。一是给合规平台畴回群、车辆沪硅、人员办理手续;二是清理不合规车辆税覆、人员等棚。    从服务乘客的角度躺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巾旅。另外定,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖丰,因此提出过渡期的柔性考量渺脾酥。过渡期之后毖叉剑,平台要加强行业自律梆枢搜,我们也要建立打击非法运营的长效机制宿纷贯,严厉打击非法运营欢郝挪、克隆车和价格违法行为泛,能够更好服务乘客缅钵姆、保障安全氦标潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氯蔑蔬: 面对新的经济形态福哺慌,如何创新管理手段沃烽?   答快: 出租车发展中没有对立关系醋孝。网约车以网络预约脆恨倡、快捷方便等特点播懈,满足了一批乘客的出行需求颊。单从评价司机服务质量的机制看份浇,就值得巡游车学习陪:如何与派单挂钩嚎欧卫,实时评价娩汇。但网约车也有局限性痛惠裴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侮久。    巡游车与网约车各有发展历史和优势手兼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的橡。你有技术优势联垄,他有线下服务优势常亥,为什么不一起干呢嗽勃?    管理部门也在转变思路魏胆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钩汉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车料。通过推动巡游车改革及网约车规范保,构建多样化服务体系疟,提升出租汽车服务质量宽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梯,在京注册用户已达218万人笑灿皮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车飞寇虑,提供差别化服务尝轮恢。    “解决出行问题要标本兼治”   问胺辜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慑?   答结拔肺: 群众出行问题的解决郊踢沧,需要放在城市综合交通体系中蓝,多措并举芳蛊、标本兼治靶送毛。一方面领,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饭卧,需要加快构建安全酒、便捷寝蕾径、高效滔、绿色设辩搂、经济的现代化综合交通运输体系查。到2020年袄险笛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痢梢啃。    交通设施根本是为人口服务看瑞爬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理馅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纹霉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥苟散:李芳" "   杨美虹透露较酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中会,大东工厂扩建项目也投产在即览踌深,这些举措都将助力当地经济转型升级熄群。    在杨美虹看来椭咎,借助主机厂优势督,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼,配合外交部到德国进行推介岸塑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催恋嫂,从而推动产业升级鞋寸。”杨美虹说宦淀法。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者位苇。最新数据显示福靛疆,2016年1-11月亮坛漏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猩,同比增长11.2%围特粮,前11个月的累计销量倍发捂,已经超过了去年全年深享。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惟骑。12月13日瘫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纳溉。活动期间好惟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访授斑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄厥饫,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溅混,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杯埠、环境和社会贡献等方面取得的成绩兽。杨美虹向记者透露瞎硷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芭并骄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仁。    “在‘可持续发展’战略的指导下乔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捞忌。”杨美虹说班。    第一税,实效为先完。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题号勿悲,“我们不做虚的秋涣厕,我们也不做口号式的磕,我们一定要解决具体的社会问题如拌力。”杨美虹直言昂徘拳,比如BMW儿童交通安全训练营氦提饯,它是为了解决儿童交通安全问题侣烘范。    第二免盗,长期坚持菏犊。宝马儿童交通安全训练营将测猩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牟篇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营串澈瞥,今年是第一年做哥洗邵,未来会持续遣、扎实的往下推进嗣刺啃。    第三删,全员参与据。宝马做企业社会责任时彼,会邀请车主蛔、经销商叫、投资人以及宝马员工划粕喝,一起参与进来瘸。比如宝马爱心基金醇溶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彩裁,提供指导;另外泻娘湿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甲看惶,定期组织各种各样的活动对畅顷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勺我,将可持续发展贯穿全价值链舵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素你。”杨美虹表示及,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惊畏,主推工业旅游概念汀黄。    据杨美虹介绍每口耐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孔鸿晶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弟奸,助力中国制造业迈向高端敞涧道,并促进东北老工业基地全面振兴文。    数据显示桑,截至2015年底翅矾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纲,当年纳税额超130亿元人民币涧慧。同时性矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秦械,就业岗位较上一年增长了8.6%紊。杨美虹透露朽韦罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靖诵,大东工厂扩建项目也投产在即莆泼,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉顽。    另外畦弦,在杨美虹看来拒辈,借助主机厂优势蚊骆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虹伴剔,配合外交部到德国进行推介乃两赴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惨苔梅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雄,从而推动产业升级坷。”杨美虹说建。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷胜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刻嘛?关键是我们的差距是什么撤脊,下一步最大的点就是要提升品质憾颂,当然还要控制成本暖胶伙。然后如宦,就是我们的正向研发和平台战略拆鸥铆。最后碉房,可以大大提高效率诫略,如订货的时间是可以压缩的拦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日螺盲航,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞳吮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节财豆青,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糙娄去。    徐长明说碾加夹,怎么理解工业4.0拖?这个概念是德国发明的儡,现在在国内比在德国还要热捣。最近拒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腑甩,我理解它的工业4.0的本质曙嗜放,就是怎么保持德国制造业的竞争力芹。在国际上欠苹亭,德国面临两个挑战甜疾:互联网大数据和云计算蹦。现在沁灸霞,德国整个国家都在讨论猴,怎么能够“不被互联网+”驹如,而是“制造业+互联网”阶滇,这是他们重点考虑的问题褪壁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荆肉、宝马竭海、大众管磋怯。在德国殿,汽车的需求是非常个性化的仆化刀,在这样一个背景下里补先,它要维持竞争力孩肚,推出了4.0的概念谩乌萎,核心就是智能制造武温缎。他们主要的目标有四个方面褪:提升品质哆举拷、提升生产力该朝、提升柔性化孟的、压缩产业惠,总的核心是提升竞争力庇。    徐长明分析胜士,本土品牌下一步怎么做揭吐幸?关键是我们的差距是什么静,下一步最大的点就是要提升品质杭,当然还要控制成本联。具体要怎么做譬女疥?也有几点碧凄岔:第一四,想办法提质控本枫溅吞。提升品质地躬维,消费者理解有三个枪:可靠性抄仿、感观品质埃、性能侧睹。第一个维度穗:可靠性是必须的晴哦,现在光有第一个维度已经不够了沃,必须要加上第二个维度顾希:感观品质讣任,看起来要漂亮盾遍编。在此基础上又发展一步镐堕碳,就是性能的提升伍。最近市场上卖的好的自主品牌镰,大概有12款车惩坤仙,年销量超过10万台遂吕唬,这些标杆产品铅裂茅,性能上也不错退须圈。因此柑,自主品牌下一步还是要想办法壕怀,把这些提上去戳,缩小跟合资品牌的差距盎茸土。    这几个方面的提升绘,意味着成本也要提升白锋胁,怎么能够控制成本范搂?第二方面的话题扇,就是我们的正向研发和平台战略蜜夏廖。之前盟库,我们很多品牌都是“逆向研发”喝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车策懦,拿过来拆解做测试侮誊桂,最后组装起来法届。这个模式下态,成本可能是略微低的暖,但品质稀、性能有很难保持似。现在必须要正向研究摆,从消费者需求出发肠,形成一个目标皑哩,对目标做分析扣偏彪,只有正向设计柏澎,既能提升品质性能排酬,又能控制成本劣锻,像长城儒家角、吉利等等福戈唤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矩。    平台战略托令勿,在更大程度上控制成本半软。他说吴竟脓,我们的开发戌册鸡,现在是一款一款开发的纬败,零部件的通用性相对比较写ξ搿,最近一两年来袜曝钉,已经有两三个企业开始走平台化战略筐窗淀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车具穷溺、SUV和MPV雾搓。这种情况下俏鲍,零部件的通用性非橙剑好蔼,同样是50万辆的产量叔范管,对零部件供应商的供应量更大牟,就能有效地降低成本钾炕。    徐长明强调宿蹭苏,对于工业4.0的精神本质还是要学的五,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猫矩,它做了那么多的智能机器人茎谢壬,智能机器人都是带摄像头的灵唯,在实施过程中的质量随时能够监测挽笛,然后反映到云端伙久,再反馈回来随时可以改进嘲。现在诵,企业员工的工资水平越来越高檀彻钳,汽车厂家很多在加班加点衰百,我们要高度自动化侧,这些课要补慌,应该有大量的机器人替代人工裴捣填。如果这么做了伦期,可以大大提高效率拇口,如订货的时间是可以压缩的蕾察谜。比如腐瘦烧,国内一家自主品牌拟揣,从经销商下订单洽墒,到提供汽车产品最开始是40天碍肚坍,后来缩短到30天李糯,现在可以压缩到22天躲瘦残,跟世界先进水平比还有一些差距嚏。这也是德国4.0里的核心内容监长璃。我们不一定用他们这个办法堤,但精神实质是要学的始漏。    他说鹊扒,柔性化的生产也重要霉晌铺,但没有前面三个那么重要估藏史。在4.0背景下侗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陶萄,而是学它的精神实质狮湿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦。更为重要的是底看玫,放眼全球嫂东,驱动这些变化的地方就是中国倍防。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熬病版。    12月11日揩窜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩溃虹桥落幕评。经过36小时的激烈角逐亥滥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑟楞勒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喊,今后的五到十年皆患钠,汽车市场将发生前所未有的变化北仍串。未来夕催,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞪普非。可以说身涸妙,未来五到十年汽车市场所发生的变化危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廓湍。更为重要的是善姑,放眼全球绢侧,驱动这些变化的地方就是中国舜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熄侩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说船裳鼎,作为企业斑,捷豹路虎非炒着煜看重年轻人的培养婚吕。在全球嚎蛾,捷豹路虎共有2500名管理培训生任蒂。过去三年虽钦撤,我们在中国也培养了30多位管培生鲤忻倍。此外脆窘校,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才獭父。    在赛后的媒体分享会上规,两位获奖学生代表分享了各自想法迪丹,及在比赛中的收获锻钱撂。同时颧,睿侨森田娠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啼。   问碾恨:捷豹路虎为本次活动提供了导师啪,请问这些导师来自哪里勘苍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位觅粱蕉?请学生们简单介绍一下自己的作品瘫涪,获胜的原因是什么鞘?   睿侨森顷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糜。一位是捷豹路虎内部导师栏辑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验适县,包括对行业发展的认知祥烤袭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息覆艘涂、视角和指导娩撂。这两位导师全程和学生团队合作违芥未,提供专业意见购,帮助他们取得最好的成绩很喇纽。   潘孟涛浪纤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会品,包括今天的学生肛,将来都有机会进入到我们工程团队富。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秽嘘弗,可以来到捷豹路虎学习和发展碑寿坦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里段篙魄,再加上扎实的专业和技能规,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妨禄。   睿侨森多礁: 作为公司的管理者侈,我们非澈眨看重实习生校伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验窟。不管是本科在校生还是毕业生翟殊,都能给我们带来新鲜的血液稀齐、新鲜的想法蔽滩梆。    同济大学袁旭慌逝:首先峡党,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌势炬祷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陇吕。    我们都来自同济大学汽车学院卞埠履,团队成员有两个来自汽车工程方向扔、一个汽车营销方向鹤豹、一个汽车设计方向光刮涩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求青斗取,围绕“以人为本”亭金颁,挑战的是都市环境里的出行压力娶陷梢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梨缔、设计师也有很多共鸣歧蛙酪,通过一系列调整毙鹤无,最后有了这样一个以人为本胆堪、体验为先的方案嚏芯蹈。我觉得侣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因克波咀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枫粉:目前吴矾松,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皆急?   潘孟涛垫: 我们会对人才数量进行评估和拟定掏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伙毖堤。随着经销商网络的增加侣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惰承对,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能得,从而满足未来消费者的要求妻镭。这些内容息息相关纹屯,并且不仅是着眼于眼下夏,更是放眼未来甘委梅。比如酒喝罢,针对刚刚提到的电动汽车战略嫡筏,就要确保未来有足够的专业工程师储备妨,因此醒老释,我们时刻准备着汤教鞍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秤。   问恕:在创新领域烽惜涕,包括未来汽车科技领域唾墙,捷豹路虎有怎样的系统部署护梁扩?   睿侨森顶口: 首先蹭,作为一个公司桓,我们在研发领域有诸多投入舍归崔,而且很多的投入都非常具有前瞻性缚炔酵。比如说趴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饺卜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验很。    其次裁芬,我们想要通过产品和服务娘,把先进技术带给我们的消费者岗耿,因此我们的工程团队炮芯、研发团队必须时刻关注消费者需求飞,做到一切产出符合相关性豁女、可实践性原则樊实。此外划,我们每年投入约350亿人民币嘶摩雷,用于车辆技术的研发和投产集烙靛。    我们还于今年7月宣布扦金柑:在未来四年局嫁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胜十呸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娟,并在未来应用到车辆技术当中搭芬。    今年早些时候舷经搁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恨心,通过应用软件及按需服务的开发与提供昏菩芜,解决消费者在出行中遇到的难题奠播。    与此同时虐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彪扔美,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圭矛豹、办公空间乓莲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盒。   问锹熔:请具体介绍一下InMotion暖矛。对于整个汽车市场的趋势扳奶炼,比如电动汽车技术洼,捷豹路虎是否有着自己的见解搬贺?   睿侨森何传贝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案解。我们希望将来可以将它推广到美国讹浮、欧洲以及我们非常关注的中国市场透汾鹃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部很,由研发团队进行分析乏肮南。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贝,我们也会分享给总部惜吾。    关于电动汽车技术蜗粟捣,在洛杉矶车展前夕胺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敌杏蹬。中国是目前最大的电动车市巢汀,并且有引领行业变化的趋势徐守。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势己雷,确保第一时间响应本土市场的需求孔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壁,并于2018年正式上市什,希望大家多多关注且很拾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棺犁:关于未来互联网汽车拌,捷豹路虎有哪些基本的认识间腻客,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醇逆蔬?   睿侨森哪皇: 目前裸鞋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岁谁食,它的发展甚至可以打破现有的篱、传统的汽车开发逻辑与循环删捞。    针对这个话题辑芳废,我有两点和大家分享古死该:第一点勃,未来所有的车辆都将实现互联网化毒,现在能够透露的是缮,接下来我们全新推出的产品孤和为,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扫诧。比如说某锚施,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楞裁籍,使用他们的UI界面和地图烩。类似这样的合作矗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力探。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹侗:李芳" "   汽车网讯 12月15日构忙,由中国汽车技术研究中心碌扮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惋,从“市场化发展现状”鲤、“应用模式创新”射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冻季,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倾挞靛,为产业发展建言献策储屯探、助力提升淋掂死。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录士: 第一受骏,背景贪。    去年发布的《中国制造2025》艘溪,新能源汽车是重大发展领域之一救纱,是其他技术应用载体钡始虫,而且是先导性产业街存。它的进展情况决定了中国制造2025探饰、强国战略实施的程度漂洪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谜雾屋,从而能够聚焦变革使救、明晰路径邪尉、凝聚共识享、引导相关资源集聚推广产业创新娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刺鞠报,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布献炽。总体报告是按照1+7的结构脐。1是总的叫率,7是包括4个车辆整车技术磋吮,3个分项技术荤赐。    第二拍虏反,国内外总体技术分析俗随。    近年来颁,从国际汽车产业来说烙塘提,低碳化式凯墩、信息化能、智能化是一个总的大趋势从。欧洲勾透、美国酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略我票,重点企业的产品战略也充分体现了三化定鲸奥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窍能贰。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞍汝兢,取得的进步大家有目共睹恃朵伸。首先圃撇,产业规模世界第一盖韧物,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛊悍化。从技术上特别是自主的技术进展非常明显微吻殿,包括品牌市场的影响力有目共睹冉立,特别是新能源汽车何氛,包括技术厩、市场凶孔腾、新的智能网联汽车技术蹋剑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柏,智能网联汽车发展是非巢狈浚好的优势条件斗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崎从,包括动力电池焙、变速器翻鲜度。国内自动变速器原先是空白矩墟稠,近年来无论是CVT娶、IT边渐常、DCT都有自主的技术和产品吞猛恳,而且应用在逐步扩大男乌。    虽说取得巨大的进步桑,但与国际先进水平差距明显刑:    首先摊,发展能力上的差距头茶。投入强度远远低于国外颇,全产业投入估算1千亿爆悲纳,相当于通用脊、大众动卷、丰田大集团一个公司的投入嘛。    其次锑愤,研发积累钙谩。包括流程积累瓶精跋、数据积累末、技术积累澈踢、标准积累室楞,这些积累偏弱腐涟采。    另外然粗杭,从整个产业创新体系上来说橡碑想,差异比较明显的秒,特别是协同方面懈挛吮。单个企业弱搬提扑,整体的协同效果很低蹄豹,意识也比较低湃袍。在发达国家徒但,单个企业强犁,整个国家的协同体系效率比较高娇献。    基础不牢地动山夷熬臁,我国汽车产业的材料未惟级、工艺基础跟国外相比也差距明显栋。汽车产业儒径,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皮垛驮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绣箱驼,要求有创新的思路和创新的模式梁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晾。    第三撅校,一些关键的里程碑乐。    重点是总目标射,总目标是基于很多现有的环境设定的示,也基于七个路线图进行测算羚。反过来说秆贩屡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镶,就能够实现保障几个方面总目标的实现砂娃盯:    1督览点、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值璃毖疤。如果技术路线图能够得到实现狄丹摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值建搂,之后往下走叮锋桓,这对产业来说挽,甚至对国家来说是非常重要的略。    2腻、希望在2030年左右哪倾炭,汽车产业的电动化转型基本完成幸轰班,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臼嗓。智能网联汽车市场有一定的占有率行骸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辑够饭。    3叔插盘、建立有竞争力的自主创新体系惧技馅。    节能汽车在2020楼材共、2025凳诵、2030三个阶段提出典型的指标垂寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗党篇,5升夸杀俱、4升卜骡惕、3.2升需兴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碉蹭,2025年15%灸,2030年40%以上内剖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术供挛噬、自动巡航铆摧、车道保持应用已经很高寇酬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亩授,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匡,经过技术路线测算实现总的目标诞盗坪。从路径识别上来说歪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口麓,以能源动力系统优化升级转型作为重点钙,以智能化水平提升作为主线鳖啥瑟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑判蜜惕,全面推进企业产业发展驼怯。    第四受疤,分技术路线图的基本结论响舌递。    1青惶、节能汽车袖胁坎。总体上有很大的共同点饱,重点在混合动力技术锤攫、内燃机技术驶、其他驱动技术捍。混合动力是技能的主流技术杀记,当然轻量化也是另外一个妒舞戮,但是轻量化有专项的分析沪,在这里没有强化怂卿绕。    乘用车总体执行轻量化螺、小型化肯岔、混合动力刨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失险百衔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娘规。    混合电力是一个主要的技术拳猜,达到5升舞魄募,4升功尺缓、3.2升的目标淀旅奶,混合动力是主流达,其他是共性的绒,轻量化烯、摩擦等汐筷。    商用车混合动力应用时间稍晚湃,重要度低于乘用车街咸闻。    2漂汗婪、纯电动与插电式混合动力汽车期赡秦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哦容,加强轻量化成为趋势玻楼。轻量化对电动车更加重要辈旱搪。对于插电式非常重要的步,也提出来多能源动力系统的集成优化技术读哄废,驱动劳胳、点击胁裤、控制瓶、充电疤、混合动力发动机醋弗涤,高效耦合发动器傅屑。动力电池本身有专题箍椭,在这里没有过分强调然臼。    这两种车提出了总体的发展纲要副码狡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式首瑟华,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莆承犊,甚至可以忽略不计握。    从四个层面梳理了技术需求拦撮,提出了一些优先的行动项湃,面向纯电和插电想畏,国家科技技术支持十五年了芜犊,下一步除了电池列为专项之外惰憨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棉。    另外氖,聚焦关键零部件淳看、基础突破和可再生能源舶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酬环贺。    3洁蓬掏、燃料电池汽车恳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抗。从中国汽车产业来说侩勉,现在重视程度不够杆每,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划损,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栓。希望四部委提交国务院进行发布和实施猫。    在研究过程中络,大家对燃料电池认识分歧比较大魂返驶,或者没有共识教,这里特意保留一个燃料电池发展目标阜哭,跟发布不一样扒遍惰。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍凌殊,我们是1万;2025年是10万荣驮,发布时是5万;2030年是百万羡戈,发布时是10万恳捆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竟忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淖参,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洗、耐久性慷殊帛、成本什、氢安全湿形。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秘羚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皑链,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妇温。当然莲青,全技术链的技术攻关需要做备,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尉。前期小功率燃料电池彼钨群,中期是平衡的燃料电池悲饺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钾喊咆,到最后全功率的燃料电池退锋锰。当然乓,电电混合是最主要的射,最后电池小容量的技术路线嘉,但燃料电池的功率更大一点不潦。在这四个层面进行了技术创新梳理惭,燃料电池要解决的东西很多胺,包括材料祟零魔、膜内、电机戚矗唤、燃料电池牡绺粒块堆讳、系统技术哄彻、整车技术琳玛呢。燃料电池也是下一步国家科技蔡畦、资金支持的重点侧涉偷。    4杆、智能网联汽车响楷,这是新兴的技术发展趋势寸撩警。其重要性与新能源汽车同等重要累,有部分专家认为更重要橇茧趟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苇驴,技术和应用的优势梅鲍,也是机遇啃呛幢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电非磨,涉及到国家信息管理节。对核心自主提出了很明确的要求彼颈,即两横三纵敬塑。    车辆技术上更多的是决策性瑟、执行驮间。信息技术瓮,信息安全闷无,地图技术也是非常重要的涸。两纵次筋谢,一个是车载的帝敝,一个是基础设施呸绥。智能网联一定是循序的瘁煞宠,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞋才窍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标提。这两个路径总体上循序得到应用淋翰胶,从商务车来说宿,更容易形成烙局,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啥芹。    从四个层面聚焦一些技术需求薯。跟燃料电池一样硅盒垦,需要解决的问题更多一点庆佩绷。从感知决策执行的琴,特别在决策阶段崩类,差距是比较大的勉闯脆,感知当然也有差距贩纶。在信息层面工通,大数据鞘、云平台韩罚捎,相对来说中国有比较好的基础和优势刨仕。    作为一个前提铃,对标准法规先决性太昏漏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动射亩雷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擎宦吠。制造技术不细介绍了日,还是聚焦在新材料的运用患,以及新技术对制造技术带来的变化腺霖阜,聚焦方面进行了说明钱硕。    动力电池瞧,分三个目标堆藉巷,目标上有比较大的讨论和争议汤,比如说新阶段提出了350撅虚雄、400坊嫉茫、500的质量要求皑,争议非常大蚕红怜,重点几个层面释讥:    优化现有的代表电池技术凌,提升技术水平疗烈,特别耐久性尽箱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逛磨势。国外的装备很难形成有竞争力的差别琼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淋钎碳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谩孤毕。现有应用以企业为主体来做辽。当然淘,也会关注动力电池的回收利用技术多。    最后善镁腥,轻量化食泥扳。简单来说泡羔蛇,前期聚焦材料技术特、设备技术碌、制造技术东沃焚、回收技术模叙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啦祷,比如说传统的四大工艺的变化姬笆铃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用线亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投筋癸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价你倡谅、供应链发、资金裂敲喊、汽车等方面的诸多质疑蔫。期间,明确表示不会放弃造车客搅焦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毯钨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乱、互联网及云叫华猾、内容惶乾、体育,还有三个端口类的,手机痛另、电视斯、汽车捞撅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业律瞄布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力位脱勿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡护。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茹。    乐视的电视做的确实是非常不容易孔慑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葛醒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惯嚷吵。总归累计亏损36.33亿元闲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萄秆篡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锯扁姬。第一部分就是投资人的钱泌撕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现号。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寂铜护。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阔溉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胁尼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缓动松、体育43亿际、手机50亿,房地产64亿脯抨怠、内容108亿百醇吠、互联网金融151个亿蓟、电视187个亿搏烧第、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阶澈规。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂高史事。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坍师。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔷奢辖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恕拨汀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拢漆微。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菠堆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熊剿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酶食。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寐袱貉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的较。很可惜,你们蒙眼狂奔古斧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂步咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕暇:李芳" "   12月10日惯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逞锹:一条是政府主导笛、政府补贴的方式兽,这是当前的主流构。一条是消费导向并颊,依托市场的内生成长道路米。”他表示驮酷钙,(电动车产业)进入者中居泉桑,大多数最终可能会被淘汰首澳闭,但是不能不给他们机会戒锯退。国家已经开始放宽市场准入燎,此时涣诡费,应该在两个方面把握好政策且:1韩、应当欢迎新的进入者蒙颊爽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者将埔翟,让投资者自主决策老,自担风险咖灵。2坷麓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳高,严格市场监管飞樊寞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胁迪碾,目的是建立好的产业生态剩汾。电动车产业化晴捌挛,最终必须依托市场来完成梢腿,因此槽,政府的政策必须产生长期预期疵隶剁。推进政策应当借力市澄啤,发掘市场的潜力石。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刹陡。政府政策不干预技术路线毖幂抹,政策的实施不是导向对政策的依赖玩箩剔,而是政府作用的适时发挥舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道患废,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示话笔,戴姆勒有望在今年成为全球最大芳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商市挡辩,这一目标比原计划提前四年实现驾朔停。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涣抛臣:“戴姆勒今年即将实现这一目标捎馅幕,比预期时间(2020年)提前四年吐权拴。”   据悉糕冲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纹枚幸,当时受到与会者的哄笑提迟。然而快坪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逞,领先劲敌奥迪和宝马届报挤。(实习编译苛绕箱:刘欢 审稿喊舒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漓妻咳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铺祭荷:韩大为 版权作品碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉靶,严禁转载遁偏,违者将被追究法律责任典牌列。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道法匙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冗。在提及新品牌“WEY”时梗丧,魏建军表示即,“将夺取丰田和德国大众的用户”墨枪辞。   记者酵局:为什么把自己的姓氏作为品牌茫?   魏建军痪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品急篓亭。我对WEY很有自信抗汞订,就使用了自己的姓抠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洼蛇淌,但在中国汽车行业我是第一个息莎。   WEY之所以采用英语叫笺谭,是为了要瞄准成为全球品牌唯胺晚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讨硅闷。   记者陷诞:对于竞争对手有什么设想蚊尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夏片:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场分。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耙涵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惯磷酞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唱,在此基础上还要实现15-20万元的定价祭绢突。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劫漠监。在性价比上WEY更具有优势葛驶颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕊:李芳 版权作品擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐教贝,严禁转载呛篱,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殿,新能源汽车的发展也不会受阻共。   根据工信部核准的数据乐魄却,今年前三季度靖侗男,整个新能源车销售16万台痊惠完,同比增长83%夸镜。其中俺,新能源客车已经占有40%以上的比例供娄,达到了近半的水平殊村凡,发展前景面临压力纳疥,但乘用车只有0.1%姬。“我们涨十倍是1%祟辞拒,涨100倍是10%淑甜泉,新能源车发展有巨大的前景和空间刑申,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点课朗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吵迸唬,全国乘联会秘书长崔东树说洽卜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慕十诺。根据国家制定的产业政策要求贫桐,到2020年偷,乘用车百公里油耗要降到5升俩疽途,这意味着五年内降38%的油耗尺士。“基本上谁也实现不了琼娘,只能靠新能源车来推动陡负擒。而这种新能源车煽畏,插电混动可以降80%火漠伙,纯电的可以降100%的油耗汉腔,这种情况下只能发展新能源车轨扫,这样新能源车乘用化舱颂私,为什么我们一直定义为为生存而干滇苏腥,你不干就要挨打倒。”崔东树说枯惋。   另一方面灸博览,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顽童享,因此定价弹性很大讼炯。”中金公司的研究员李璇说庇程,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平散缉桅,为消费者提供很多选择蹋溅斯。随着技术进步和更多电动车型的开发叙矩蚕,新能源车的成本会不断下降渡尖,比如脐庙晃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型较。“中国的纯电动车型出来以后溯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梨辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颇,发现基本上17量乌落、18年以后的新能源车钵,达到8年10万公里以上榔巫可,整个成本是比传统燃油车是要少的慕酒,甚至是少了20%到30%剿擒诞。”   电池是电动汽车发展的核心琴珊魂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练梅匙,电池成本还有很大的下降空间士弄猾。目前瑞,整个电池的产能供应相对过剩敞丢相,国内电池企业达100多家尘钝。据统计铰免,目前整个电池的价格大概在2块多左右粗锣氓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迁背村。因此肪戌扩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒂惟,这样才能达到标准盆丹毛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骏沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   我们不认为绝对的销量菇暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骂秘。衡量一个品牌成功还有其他的因素乱,比如利润率苹缅邢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句罚。除此之外倦,品牌力蔫、品牌的知名度挎、美誉度衬、影响力说绰狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素柬。宝马在创新精神上是首屈一指的考另联,因为汽车行业正经历巨变堤秒,在电动出行草舒、智能互联般、无人驾驶等一系列发展方向上嚎驰添,宝马都打下了比较好的基础团。    临近年底位,伴着层出不穷的新闻事件怪疽脾,高档车市场竞争愈发激烈隆芯,作为全球领先的品牌——宝马履同、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沤。近日牛弘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士距,听到他开诚布公蕾咖甘、推心置腹的看法念咎。   问弛使歪:根据最新的销量数据慕词,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近河。那么捌翁,您怎么看销量椒、利润郎、与经销商合作伙伴的关系庆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宋喀: 每个竞争对手的情况不太一样疮嚷添,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锯教,所谓的增幅我们一般都讲同比勿,是跟去年的基础关系掀捶连。几个因素加一块儿惩,我们不认为绝对的销量榔杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肠窝。对于宝马而言弓,今年前十个月鬼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车椿,同比增幅10.2%穗拈括,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刊,同比增幅接近11%涪。我们对这个数据还是非常满意的羌蚀,这也达到甚至超过了我们内部的目标当鹤凳。    除了销量本身的绝对量或者增幅俗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素房坡,比如利润率观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨。除此之外部授说,品牌力饥版、品牌的知名度缴苗、美誉度璃去棋、影响力辨慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素恕。宝马在创新精神上是首屈一指的惯车,因为汽车行业正经历巨变疆武,在电动出行裙卢捞、智能互联抒仆偏、无人驾驶等一系列发展方向上补宿吗,我觉得宝马都打下了比较好的基础贿。总体来讲乾倍,我们并不惧怕任何竞争哎沧,我们也欢迎竞争昧崇尸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卡长,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势齐。   问烩:最近屋铅,关于奥迪的新闻比较火倒挪。   刘智哩拖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略概俱揉。对于宝马品牌来讲胯川,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狮稠,双方的关系也非成淙牵好翱酵侥。所以理烙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逞势,一个是宝马(中国)妹土某,一个是华晨宝马秸权抒,但是我们有一个整体式的营销团队画,有统一的零售网络经,我们在总部有一个统一的管理团队翁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哇奉。至于竞争对手我不是特别方便评价贰,不过至少释放了一个很好的信号单挥,豪华车市场的前景依然很好翱。    问豢舌背:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寞附?    刘智潦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赖。因为从经济的基本面来讲戈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绅汇陇、持续的发展态势乐溺。之前以出口露亮茨、基础设施建投资的经济拉动方式促构,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式净冻细。需求的增长其实就表明了对于车的需求跨梨,其中也包括对豪华车的需求坏非灿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长略,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑介侯颈,这几个因素相加逗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绥。今年笑,豪华车的“盘子”接近200万辆械硼憾,未来可能每年的增幅不会特别大衅赦家,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑维。所以检,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澈珐谰,力争在市场表现上优于竞争对手堂。   问通蒲噬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冗,这一岗位和以前相比有哪些挑战耿扒菜?   刘智热: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奈船,因为我在宝马的八毒、九年时间饭损,换的工作岗位也挺多的会。换了新的工作以来瞥臼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绘,比如负责国产车的销售怀炕,可能是比较短平快的蹈段,看的是一暴快梆、两年之内的事情管。在宝马中国总裁这个位置上季温力,除了目前公司各个业务板块的运营谓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偷好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘛,像无人驾驶吕疆、智能互联咀凶、电动车鳞芒,包括数字化营销接烽、品牌年轻化等等一系列的东西速。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楷规坝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贩隘凶,力争在中国市场上打下一个非称凵叫海好的基础拦硼。我相信苯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鞭媳谩,宝马会拥有非常强大的竞争优势晦忻春。(中国经济网 记者匹父:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   原标题添:王永清畏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丘阂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单懂。别克品牌今年销量已经突破100万辆竟霜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拧捞橡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谦绘。数据显示私倒瑟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枪,同比上年的446764辆下跌28.64%函。上个月刷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通春伯句。    因此掀,在车展期间接受记者采访时酪嘿,王永清表示陌疼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造师伐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弥,但全年销量依然会同比下降20%左右方徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湘廖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栖持侠,可能在布局上稍微有点滞后忙胃杭。现在对于雪佛兰来说堕草,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓢。    事实上郎,雪佛兰已经开始了提速布局泻碳肉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上效跋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帕。王永清表示限钉粳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昂绘,2016至2020年投放超过20款新车床裂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列池,30%为SUV车型慈嘶贡,并将加速引入包括1.0T履、2.0T掠青煤、8AT浦、9AT闹碧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫌诵粮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沸,未来SUV将成为主推车型辞兜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诲碱坍,轴距2725mm疥,将与全球同步进入中国市场光充。同样俯暗撮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驼乾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场螺渡。    值得一提的是皑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仿俗酣,拓宽产品线秀姓。RS车型将采用包括侧包围妨、运动尾翼纬臣、双排气管陋、降低化运动悬架嘿庐伎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件齿四沟,并加载多项ESS智能安全科技罕奶。    在品牌营销上详,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼播寄泵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垂篇可。另外矢杏鹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发备尼链,演绎雪佛兰“热爱零捂师,梦想此,行动热钮,分享”的精神热。    “今后新车的利润越来越泄滦彩佟,主要利润来源于衍生服务簇、二手车置换等躬底宦。相信雪佛兰将它的结构调好后邯具逝,未来两年将会真正出成果两漆里。”施弘说蠢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘘改晚,上汽通用的新能源战略也将全面提速喘。车展当天彭镣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发返坤色。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘎蕾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龋儒底,发动机的最大功率为73千瓦相瓜腔,其中电动机负责驱动解,汽油机负责发电忙膊,它的综合百公里油耗是0.9L檀。从上汽通用发布的节奏看撮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芬桑,王永清说桨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颠,产品还要丰富俺诺几,才能满足这个法规的要求锹氏磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胚,到2020年之后比例更高琶。王永清表示馅:“估计到2022年设钝,我们的电池技术会有很大突破容,能量密度大幅度提升催溜,成本是大幅度下降鸵怠。这对纯电动的新能源车发展是好消息耿雹扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪典昧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卉、豪华”品牌——WEY热魄,W01晦踞爽、W02两款全新SUV首发亮相丹,售价区间将在15-20万元袭。对于新品牌的未来发展规划本多,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示川阿:“WEY品牌明年将有3款车上市时漆,到2018年还将推出2款左右的产品盾咆,以支撑起全新的销售网络体系艰借。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掸竣达:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畦挡播,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膊,8月份推出第二款SUV W02链惰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垢囤父。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涝率文,魏建军详细介绍到惺饭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禄,配置上拥有最先进的安全技术妨、智能技术宏,也更加精致叛惧。此外在性能上两者也有很大差异使疾酥,例如在NVH方面憨鸡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勃棠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扑。   在经销渠道方面需溃,魏建军介绍说噬渺捕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络珐,没有想过招募新经销商袭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肮努畏。”   对于新品牌的未来发展邦淋瓦,魏建军信心十足美,他表示剑领:“我从没想过这个品牌会失败厂钎,只有退路封死才能做好这件事栏,自主企业只有没有后路才能把事情做好挝胺炮。”此外歼匿怯,魏建军坦言咖腺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜜,因为新品牌叫什么并不重要帽散。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互庙襄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羡,将方向转到共享经济概、互联网比航勃、自动驾驶方面新的技术片,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潘尖相。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拍蓝蒋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩达屠、生动的演讲埂费噶,就城市交通涪肖顶、自动驾驶和汽车互联等热点话题抚式,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索混怕告,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滩。    徐大全说赁捆,博世始终认为凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墩。    徐大全谈到滴,作为在汽车领域的老牌企业柒渴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猴儒、多样化的发展态势和需求剩袄,博世已经有了自己的思考和方向澳咆。    他说蹈,如今旦茅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业存土,将方向转到共享经济瑰淘、互联网侯凭、自动驾驶方面新的技术线房,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胳未。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铝屉,面对新一轮汽车技术的变革钝廖,无论是传统汽车牌蒂、零部件企业擂,还是互联网硅班得、科技企业去旧菊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逆泞号。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点富湾:互联化房渤、自动化和安全化贩呛。我们预计米,到2021年龋,汽车将成为第三大互联移动实体尾箩美,同时扮演人类的第三大生活空间奖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辈,来充分发挥互联驾驶的各种优势联茹逞。    谈及自动化领域受,徐大全判断玩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苹翔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吕化,通过持续创新驾驶员辅助系统辅,从辅助驾驶化鲸、部分自动烦朔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烈惫,分阶段朝“零事故”愿景迈进酮楷。目前七,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产访纤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驰,到2020年左右烩茎,自动泊车功能将进行试点项目测试茧莆彩。    说到自动泊车讣,徐大全特别谈到停车难的问题搐。他说罗卷,停车难是在城市生活中的一大困扰钒粪杭。今年桐钾埃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迹霸工。在八项智能泊车功能里煽碾,“手机查询停车场位置并导航”瓷叫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纳垃。其实率溅卷,在大型商场里惦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壁侮病,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糠姬。根据一项市场调研显示牛溉笑,2015年潞缆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诚乱捂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衫肃久。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露眠改,在深入巩固原本的互联化示渴、自动化和安全化“三化”战略基础上老滥潘,博世今年也把两轮交通破唉蔬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹钒。    他介绍撬箍颈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锌收,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力房。未来十年烧灯诲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涎。    在两轮交通方面钱,博世提供两轮驱动郴办、安全等各方面的解决方案塑倡,涉及两轮电动车泵、摩托车逃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酞。    最后突澜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沥石,满足这些变化的需求讹蒲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩宏幌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辫,“双积分”法规饶哆库,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驾,连日来馆燎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温察,让观望中的车企备受煎熬弧。针对业内关注的焦点问题那,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徐醚:不久前渴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规估化,如何理解这两套方案闷浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全费空狙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厂郡伟,但又有独立性沮,各自的核心目标有所不同潦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量守,进而确保国家能源安全暴恋。由于中国的石油对外依存度已超过60%财,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提线尉链。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求行,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帽,进而实现国家节能减排的长期目标魄挂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集结煎,但现阶段并不能彼此替代练。对于CAFC而言锰鸽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫂榷葡,其中当然也包含新能源汽车坟敝毒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酷芒边。但不同的企业由于自身能力灰陇、技术储备和对未来技术趋势判断不同汗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嵌蹋豢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补很,而以后补贴将逐步退坡邵垒,企业更担心成本无法负担菲靶贡。因此仅有CAFC法规竭缺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹊曹,所以有必要出台NEV积分拌巩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坤。同时屉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堑卉,从而有利于新能源汽车早日取得突破牌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苯脯,其目标应是降低汽车及相关产业抡挺冲、乃至整个国家的碳排放揪戏苍,和降低能源消耗诉求不同戮圭。作为碳排放第一大国铃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捶擂晨,后续国际压力还将不断增大牟停颊。因此氰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放具谰爸,从大方向上讲是正确的降刺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鳞兄,这和NEV积分没有本质区别暖荣,也无法确保总体低碳目标的实现加。实际上壤叙,跨行业奔嫩开、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谋睛。以电动汽车为例五斥,其在使用阶段确实是零排放钦潍娠,但与欧美不同逗静纳,中国的电能以高碳电为主官,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粗。也就是说偶,在使用高碳电的情况下碘,电动车全生命周期的碳排放并不低搅念冲。这正是碳配额管理应该解决的问题豌搐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宝奠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荷馈搞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扁。实际上监,将新能源汽车确定为国家战略商沫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茅,生产更多的低碳电改,否则减碳的国际承诺将难以兑现立。    另外即合,对于汽车行业立卞平,无论是CAFC胳卡鲸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猫,但都应该由一个部门来统筹策划盼姥,系统思考毛,拿出科学妈霞舵、系统滑麓美、具体荷写、有效的管理办法来推动实施糯寄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懈。    ■积分交易细则需加快制定烙纽、尽早出台    《中国汽车报》胁副:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惹剂烘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歌客,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彭贺朝?    赵福全深:确定合理的积分价格扦杰,涉及到技术帘宏、成本和市场接受度筛城,需要综合测算和动态调整诧饰慰。我认为基本原则是磋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旅废,让没做新能源汽车的企业有经济压力级且裁。如果NEV积分是“白菜价”颠县,大家直接买就可以频罢,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹋?    因此凸,NEV积分的定价应足够高凰惩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巨轿混,通过自己的新能源产品获取积分毕轨醚,满足法规要求飞舅嗓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理放埠弊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筒习部,能够通过购买积分先生存下去浪漠溺,争取时间把自己的新能源产品做起来括成。    《中国汽车报》呢卫侠:除了积分价格之外乌搅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑革静其,目前处于“空档”状态必汤,怎么看待这个问题斯肥?    赵福全律:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啼碳遂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹊稀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菜。同时耙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驴便。对于汽车企业来说餐拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期矾,政府作为“游戏规则”的制定者黄,应尽快给企业一个明确的目标檄晚,否则企业将无所适从逝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》次市哇:“双积分”中提出了2018年起全农,8%沽、10%汤绦算、12%的NEV积分比例差,而经权威机构按照法规要求测算期陈囱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亮际赎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腑外?    赵福全订:在这个问题上趁素,我并不持悲观看法拈邢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猛染发,因为还有很多企业尚未完全发力射点卧。按照国家的发展预期潮碱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衅通,如果每辆车以最低积分2分计算粉巫,整体积分比例就达到了14%崩乐笺,如果是分值更高的产品箱秽,达到18%的积分比例都有可能成汰呐。关键是要努力实现7%销量占比目标涝粪,而这也正是NEV积分的目的所在翱佬。    不过另一个问题引人担忧感。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲸,同时在CAFC核算中也有优惠捌抢枢:一方面油耗直接按零计算妮俗,另一方面核算数量加倍弟杜,从2016到2020年分别是5倍拈莫、3倍复骋、2倍渺。此外谐脯,按照单项抵偿原则好曝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分距收,还可用于抵消CAFC负积分禾遣。我们经过测算发现澄分歉,CAFC中的这种双重优惠克,对新能源汽车的“照顾”过多了臣,不利于促进其他节能技术发展粒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雾当。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展签池,CAFC的达标难度就会随之大大降低篮克。实际上恒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缔逆,两者不可偏废攫委僚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疵诺桑,但如果CAFC目标落空仙将,国家能源安全受到威胁财溯,汽车产业的可持续发展仍无从保障莱究牧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仑吧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擞,这不仅能确保CAFC目标的达成喘,也会提升NEV积分的价值帅,避免NEV交易落空赂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顽工:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皆咯卵,而没有将电耗的概念纳入其中臀,这样的算法是否科学靡堕毛?    赵福全顺佳腔:NEV积分分值以续驶里程为依据滔贸涛,这与推广新能源汽车的初衷相违背低裙,也不利于鼓励技术进步棠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桃。推广新能源汽车是为了节能减排孪,因此不仅传统汽车诽恢芒,新能源汽车也同样应该抑大扬小阔、抑重扬轻绰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墒第,而不是搭载电池越多越好毛,因为大量电池搭载在汽车上移动霞都,这本身就会使能耗增加墟递采,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茹犁蟹,也意味着大量增加电池生产的排放鞘。    政府应鼓励企业开发低成本期枢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硷郡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溶。也就是说抹,政策制定一定要“勿忘初心”体绣。建议NEV引入单位电耗宋,即吨百公里电耗的概念遍夏,作为积分分值的依据慧。同时闷梯举,对于小型车电耗适当放宽船擞镰,而对大型车提出更高要求聚布,以鼓励新能源汽车小型化玻秒,进一步提升节能减排效果的。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舜矗:在“双积分”中磊虾,没有将新能源商用车列入管理范围厦舷颁,这样做合理吗熬?    赵福全撇衅径:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍可持续发展的问题彩蚊。2015年垮姆夯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亥肩乌,获得国家补贴的比例比这个数字还高普豆死。而此次NEV出台却未涉及商用车佰谱乱,这是不合理的陛丛衡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喀,也会让乘用车企业感到不公平馅捞疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规觅垫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耗。我建议很,应该单独给商用车设立NEV比例要求辈,可以不与CAFC积分抵偿嫌呐函,但企业之间可以交易歧肃。因为如果没有NEV的强制要求撤,在补贴退坡后揉凳沸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗村:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口档,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘶恍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翅羞唱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家太瞬岗,盲目投资之后人该,多数公司要垮下来负傅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侗侩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仙。    以蔚来汽车为例蔼几废,去年8月还只有100多名员工疮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椒刻廉。据中国汽车工业协会最新统计变拳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痉奸,销售4.4万辆庙,同比分别增长25.7%和43.8%粳宪俯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棠吾,销售28.9万辆堆俏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%头癌。蔚来娜报碌、威马配潍、前途驳、小鹏等已是新能源造车领域的热词奸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搂廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惨穿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妇讹浅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目簿寂秦。至此瘫,奇瑞新能源成为继北汽新能源共蹋、长江汽车妓椿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业环冈钦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饰。    “新能源车企的风险嚏,其实很大尚姜炉。”王秉刚说说沏誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艰软艘,对风险有足够的分析崩称,有可能投了很多钱峡啸尉,最后做不成爸,带来不必要的损失敞吐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陕炭,简单地投资建厂纽昂篡、增强制造能力田收,未来堪忧划扯。新能源车电池的技术进步非常迅速 壁,现在可以用的技术一年后就不行了俩帛疆。如果没有研发能力就做不过人家睬。“一下十几个亿扎进去犯径,有可能最后做不成捂,我还是提醒新进者要谨慎一点信诚。”王秉刚说赁窗。    事实上腐,目前国内的新能源电池生产厂太多了成脊笆,但规模都不大避五兴。而且动力电池总的规模也在扩张中郸茬监,尤其质量好的不多繁,“据我了解赣猩歧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耿纳。”因此盾嗡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺既漆赫。   谈不上“红海”挨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劳,但道路曲折捕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说餐埔锭,造车得有钱鲤素薯、有人才瞄、有时间闭。“钱我们还行酪餐豹,人也不错晴俱睡,就是时间太紧狙啪,毕竟搞汽车三年算很快涸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛾熟。”万锐坦言老存,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的败。    不过蹲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧世纤,万锐并不认同盗丢炊。在他看来了,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脱申,因为大家都还没“下海”旅味拭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程清糯,大家还在忙于造车酵,搏杀还没开始氢蹭。    “这是好事翱椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业广窍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碘视,目前中国传统整车企业有150多家逻厦,新能源车企至少有30多家朵高半,后来者也给行业带来很多新思路和新做法派肆遣。    至于是不是过剩透娟虹,梁伟表示这还是要市场来判断吞陌戒。在梁伟看来点疙鸵,其实中国传统汽车行业已转入新常态太,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毛供拆,除非汽车消费大幅好转鹤徐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颇。    但另一方面奥泥垢,根据预测许帕,未来5~10年鹃袱,中国的新能源汽车将保持两位数增长础姐帘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沤挝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼓淑,到2020年时产能达200万辆攘皮、累计产销量超过500万辆蕾席簇。梁伟认为范,从年产几十万辆到200万辆的目标煌北鸡,新能源车汽车肯定还要快速发展攻课苦。目前的新能源车市场还完全没有定型谷才,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竭坛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苗,“很多人此前担心特斯拉会破产螺贫,但Model S和Model X推出后效果不错潍辉,用户接受楼。经过多轮产品积淀狸谜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俺脯农,特别是成本下降得较明显邢侩。特斯拉可以闯出来握末,中国企业也有机会搏橙赖、有成本优势孪距础。”梁伟说健冈。    对于最近贾跃亭的乐视啪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炔耸,梁伟指出祷慈,除了技术蔚焚锑,汽车行业还是一个资金密集土、劳动密集的行业浆柿。如果要进入爆,需要企业在未来几年有大量投入牧,以格力电器(000651.SZ)为例骏交帮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剐导。    梁伟表示碧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辈翟,毕竟快速把产品推出来桥,现金压力会非常大缆豁如。另外怪枷堵,一家企业在原有行业中具有很强的能力奥嚏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舍荷,这是一个很长的学习过程佳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽恒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湘,也是第十七个中国记者节灌。2000年起贬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曙尸蹭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哩炭。此后记者节像护士节晦泰虎、教师节一样岗,是我国仅有的3个行业性节日之一窘。   值此之际滴龚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捍蔑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泪篙。      坚守还是离开扇磊舱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峦觅:去年网络广告总量2096亿元红配检,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元休。报纸下跌超过35%绘边痘,杂志下跌近20%阑捎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿随巳,单项将全面超越传统广告乃可。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忱伸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郎苹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亭烙,也仍能保持着不俗的销量跋痪婪。    “没有路可以让我选择谐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钱捎担。”陈总对此直言到钱拖尘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惩伶那,但发行量保持一直不减县峭。诚然憾蚊伞,这离不开报社给予的支持尾。但从自身发展来讲绞峭九,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秒幂。究其原因凑丝挟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霉恫沥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岔。   汽车也好伙,新闻也罢播。毋庸置疑卑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题急炯恋。   纵观整个汽车行业的发展趋势沧惊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奋宽洛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受供蚊,但不可否认的是魏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矩敬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晃舵。    除去对报纸吴遁盲、杂志沙死、广播庐炕、电视怜、音像等载体样样能玩得起来魄派惹,还需操弄3G攘汝、4G等流媒体技术恃敌捷。我们不知道下一站会到哪里似。   面对媒体融合大潮号你欢,陈总胸有成竹的坦言侍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汗,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋伎栋。由媒体到传播机构侧惟,由杂志到全媒体平台释渺,历经两次创业扛困盎,家用汽车探求新的发展方向标宝,抓住变革时代的发展机遇赐,赢得了全新的利益增长点锻。不再只是单纯的纸质杂志午谈,视频回、自媒体等做出了不错的效果盟。   其次瑞隧,就是在自己的企业定位方面点境臂,中国医护工作者汽车消费调查磋眉、中国城市教师汽车消费调查是以医生其佳、护士屁贩、教师等特定的人群为对象做的系列调查搭础。这些调查一做就是3年脐年深,走遍全国大中小城市挝欣,做出最真实的数据氰吵。 ?   “网红”营销时代   今年以来樊,网红主播频繁出现在各类活动现乘唐肌,手机发布会凶瞧、车展淑、房产开盘虱对、比赛等一场不落公醛室,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搅奥吨。”   日前椿慑莆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”些辰贿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椽价。   对此事件尖,亦不乏业内人士称财,国内深度报道的形势正在由高峰往下走干欢,呈高开低走的态势巩嫂谐。   陈梓萱表示睬朗径:“在现阶段的传播环境下馁,媒体记者朝网红转型晃携句,把读者转为粘合度极高的粉丝继,增强彼此互动匈、沟通庇,无论对于报社还是记者个人袄布,都是一件好事摔。”   “把流失的用户拉回来乱回常,用互联网澎架炕、新媒体的方式歼褪拍,我们正在努力尝试夏识际,但具体执行效果如何竣,尚无法判断船瀑。”全媒体时代牌,我们永远在路上遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩垫:张瑞丽 版权作品归垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷拨,严禁转载歇剂冉,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  原标题歧坍渺:广汽传祺肖勇垫胚啸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绦较辱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典八。在本次活动上慑卢硼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念修捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示陪昂:“时尚是一种潮流巧蔡,其实就是顾客需求眉垫,引起客户共鸣卡鲸蒋,汽车也需要时尚啃甫,所以GS8出现在了这里伴官猜。同时传褀GS8我们就是承担梦想捷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上定。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈⑸展浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筏告,中国品牌基本上没有一席之地垢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型补闲疲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缅。   对此显纽,肖勇表示快:“传褀GS8我们就是承担梦想矗泉耽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乏牡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墟,所以在豪华汽车上肥,我们率先实现突破颓固。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庇,我们就是要跟汉兰达辑、福特锐界形成三足鼎立圈,甚至未来超越这两个品牌避,这就是我们的目标匆渴蜗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垒仟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆司,创造单月销量的历史新高慑隙,爆款车型占3.4万辆鲤芯,但受制于产能安排的影响够,造成其他车型总的销量并不是很高脾辫。面对这些问题马破蛋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歌隙泰。   肖勇表示贝:“明年我们的产能卢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丸宝迹,产能将得到释放恫。我们在满足GS4的同时钮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立快扫屠,最起码销售五千辆以上廉,剩下我们会再分配个其他车型牌洁肮。”   同时为了加速品牌向上察,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔委。同时肖勇说道聪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怂馆倾,在明年全部投产删,所以明年最大的问题还是产能模,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咯谓哭,我就是聚焦我的明星车型商林理。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河迟:李芳" "  还有不到一个月垛卤沏,东风标致4008就要上市了肌管寄。它的颜值献请、科技装配足够有吸引力熬操檄,那么随着锁定竞争对手册朽刚、谍价卯悼舍、销量预期等关键信息逐步浮出水面水,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悼沏栖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昏熄盒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烤坷。比这番景象更热闹的奥改,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会那。   说到品坝轮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贝,让媒体品到了极致罐壕。在工作人员的讲解下啡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统档抵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乡始泌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彤插,无不让到场的记者逢酵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜕贺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狭、品味惜磕簇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盘欧承,东风标致在今年推出3008店、4008后心孰,也将在明年陆续推出3008S喜、及另一款7座SUV放。据中汽协最新数据显示奋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靡量需,同比增长45.91%犊。那么测,在众多SUV产品中嫩告冕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗓党?东风标致总经理李海港对记者表示薄废丘:“我认为要总结一个词就是‘品’字喘,东风标致的SUV一定是最有品的花,这个品是指品质犊盎、品味醚,今天的4008就足以支撑这两个词懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豹?李海港对汽车产经网独家表示蛔艘踢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拴刀,轴距达到2730mm去杰佬,是同级别车里最大的贪馁轰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统清贾混,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磁,在配置方面更趋向于高端视勃、智能杆,进军更高一级的SUV市场俗。”   然而疟,另据乘联会的最新数据衡,1-8月床室桂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒙急。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕾袱,作为中级SUV慨爱短,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期差薄誓?李海港向记者算了笔账墟欣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砰衡闷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鬼琳端。“这种需求就是4008的机会景同,也是4008成功的保障畔。”李海港表示铃概爱。   “狮虎之战”将上演   还未上市仑摊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痊。李海港认为挛扯渴,4008在科技装备顿上驮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雇的仕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轨。”李海港强调厂。   通过外观设计及车况数据对比后发现挞禄,4008的设计颇具未来感和运动感汞汗闺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下没琳,4008在轴距上占有一定优势钝,也使得整车造型看上去更加修长池劲。   那么瘁,价格呢阔揭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倾羌,通过对比翼虎的指导价势腔,小编认为4008的价格应该在19万元左右剐睹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阶岔毛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢橡?据乘联会最新数据洗澎荆,翼虎1-9月累计销售84258辆懦遣伦,月均销售9362辆酱肌。但值得注意的是拓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%略嗓。那么维掳厘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量课,可以说也有一定难度废矢咆。   汽车产经网了解到脚泻换,由于目标客户锁定在换车需求的群体绣途吗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苗,以吸引用户选择4008俄淌。至于置换方案的细节舷懒,李海港表示还未最终确定绵桑璃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛纫乾:李芳" "   国庆结束后模惹,北京胆枢犊、上海昆金坦、广州冬范该、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讼挛,引来了社会广泛关注镭。平台闻风声凛勤,媒体炒热闹涸,百姓愁价格僳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欢登,“网约车”只是第一块烫手的山芋巷诡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性复夯肩,又要确保公共交通体系的稳定朝沁,还得照顾老百姓的感受鞋。    比较普遍的观点认为饯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龄孔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上檄筒嫡,征求意见中提到让市场来决定唾喂疗,这是非臣峭科学的龄补。作为用户师略,担心价格上涨瞬洛,特别是比出租车贵迫茄,认为监管部门是要维护出租车体系利益荣,我觉得这是大家多虑了驮。过去陌,在平台混战的阶段篮补,资本介入烧钱抢流量嗓便上,这本身就是不可持续的刺,价格逐渐上负焯胃拧,平台收取中间费用是必然的问必委。    对于各地的征求意见兄拌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菏傲。比如说要求司机是本地户籍聚尸歼、要求网约车辆的舒适度等等楼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饶亥。    网约车规范的政策是非常需要的湍架辈,作为共享经济热潮下的产物酚枷琶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忙。任何一个商业模式扁,都需要规范起来敢怕滔。因处于监管边缘骂敬,过去已经发生了数起网约车的伟朗常害案件缴。我们在对受害者表达同情蚊诧、对肇事者表示愤怒之后惶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谓方。    然而圈坝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豁码阔。比如说誊唱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墓空、车辆要有上海车牌彭级,并且轴距要达到2700毫米担瓶。根据滴滴公布的数据谈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赤迷谅,拥有上海户籍的不足万人谎豁俩。这个情况在深圳类似年嘎陆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泰侵灵。如果按照细则明确执行疲伴冠,这就意味着全,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笆即。    共享经济是大趋势趴,但监管太严可能打击积极性扔镀几,这对立法部门是大考验泛权。互联网时代隆尉,网约车大大增加了出行的便利懒扑票,使人们在出行上拥有更多选择疯临火。监管是为了提供安全高效的服务保障阔,而并非要让网约车集体消失墙爬矫。现在的征求意见许多还是首次提出勒搭,建立体系的过程中应该让用户玩瞄、司机及平台有更多发言权拔泵。    我们鼓励共享氯昂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忱吹屋,与传统交通体系形成良性的交叉互补读努。    我们希望立法伸,只有合法合理才能保障各方的利益捌仇轮,所以网约车服务一定会是标准化狈疾、安全化的不合。    我们希望在所有领域都有不断开放挛氖、不断完善的发展方向帝拖,这是产业互联网时代的必经之路缝。    文 | 著名职业经理人龋敬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜墓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按功换:新造车企业已经不再神秘潜,告别概念车的品牌曝光期途,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琼。投建工厂既肩冕、申请资质卞芦,造车赊,他们是认真的疵喷。不过措祈髓,“八仙过海写穗磋、各显神通”桐炬,出身背景不同的创始人降,对企业产品和品牌的定位讼票、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畔稿耽。    想听“真知灼见”漠响试,走进新造车企业懊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搞戈型。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苹,敬请关注围。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涡戮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上离。10月10日萌餐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼓杜然。这也意味着动,前途汽车继北汽新能源剂烩拧、长江汽车之后阔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抨撩辣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓷,可以稍稍松口气关幌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莱娜讲,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗽,相关准备工作的日程已经安排很紧张韧,有许多事情需要持续推进递景。即使如此惭蓄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏。在与记者的沟通中佩退剐,他详细讲述了自己的创业经历碧、资质申请的情况捍鼻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘫凭默。    短短的一个小时搔木桓,陆群留给记者最深刻的印象是俗弘斧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痢热,他们怀揣一个美好的愿景哄吉踩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唤舵。    ■ 拿下资质不神秘丁识,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”休臀,许多人都对过程感到好奇爆泊。陆群则表示课,拿到资质并不是一件神秘的事情靡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渭袒,一点一点把技术做到位龟吧外,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喂。”陆群说彩拌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磕环奴。具体流程是姥嗜慈,企业根据相关标准去申报项目拒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吐假。陆群认为少世,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酶谷盗、引入新的技术和参与者寿杀篙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膜。其中对电动汽车的四项关键技术鸥册簇,包括整车的集成和控制技术袭,电池的管理技术纷馆豌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庇苫。同时绞,技术具备后还需要做出整车呢卫,并按照标准做大量测试家查潜,要达到很高的标准费粪客。据了解撑,整车控制管理系统(VCU)帮夏尺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粮募,也是已经掌握的三大核心技术啥。    更重要的是挤彩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陷。早在2010年脸哄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浦蠢漏,开始布局电动车系,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踞染紊。2012~2013年爬挤吾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倦踢,在高端纯电动整车设计唤撩、研发方面取得了初步成绩绍。陆群说菏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崎枷少、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年籍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甭蔬缚,开始引起业界关注判寥。那时蝗,行业对电动汽车的关注已经比较高搔,而前途汽车早已走在了前列腹帛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氓济。”陆群说萎哭揩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寂告,专注纯电动车研发迹馁赫、生产紊洁、销售及服务涟起,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奉。”2015年9月辆,长城华冠登陆新三板挂牌交易投,成为新三板电动汽车第一股鹅盼挫。目前岭诡恳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团从垫,包括整车业务板块(前途汽车)阿非、设计研发业务板块(华冠设计)距隋,以及核心零部件业务(华特技术)救。这三大板块互为依托铂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼓暗。    拿下资质尉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仿词文。    ■ 技术奉脊、生产基地辨、供应商都得一流    在做电动车的这几年烂,陆群对电动汽车的理解越来越深入籍忙静,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矫诺办、变速器等物理结构擦拒,还需要产业链配套艰、成本控制衅特箍、核心技术开发等一系列工作担假沦。“自主研发的核心技术伙迪、国际一线的供应商和自建的生产基地朴,是我们的三大优势幻霞思。”陆群说猫睫。    陆群说改,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虚幂讼,市场上找不到合适的零部件供应商焊石蔬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术相垮络。目前惯沫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜜围、VCU略其竞、RESS等核心技术崔虾绩,使零到百公里加速仅需4.6秒吐呢憾,最高时速为200公里廉筐,最大续驶里程达到300公里抛。而据陆群介绍捐句,这些电控技术相关的零部件翟刚阀,不仅前途汽车自己使用烤婆平,也已经为行业中其他厂商供应弊忍。    在供应商体系上坡拐,前途汽车同样拥有强大阵容劫狠,已经先后与IAC横龄、博世募途胖、布雷博潘呵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饰伦唇。这不仅确保了产品的品质权,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桅督。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筋勒陀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翅怪。今年2月粪千氖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肠旗,按照规划公,苏州生产基地先期计划产能为5万辆关方,将在2017年中试生产星尖,第一款车K50将在明年底上市勘。值得一提的是洞抬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朗靡巧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”托和犁,最大可能提升汽车的轻量化水平啥姬辣。    陆群认为短,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栓镰,而是要通过成本控制肃、技术提升来实现软竞,其中轻量化就是很好的解决方案刮。他强调捆:“前途汽车的产品规划和市场策略艇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腾粕,在全新的市场领域不断成长臂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陶,中国新能源汽车市场前景广阔错囤,存在巨大的市场机遇酮垂。据他估计僳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妥。他表示露猎号,前途汽车已经做好了准备腻。    陆群始终坚信一点揣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绅挽隘。在他看来暮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靖封艇。“所以播文,我们专注车辆性能寇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哨环绊,迎接智能互联时代魂厂。”他说隧。    自1990年大学毕业进入汽车行业汐饶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肆,创业历程也已经13年栋缄嘿,算是行业的资深“老人”淘吼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乾安吃,他的团队也是一群“汽车工程师”颇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远星。    陆群说胆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吮伸,像华为一样拥有先进的技术线倦哺、过硬的产品品质以及国际化的视野峦并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹概孔尉,同时试,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹈钙富。一时间蔼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞋蔡诞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啼,对于新政翁瘸肝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拼乃。    看自己   记者氯架奈: 首汽约车有哪些新的动作和布局摔擒母?   魏东衰: 一方面噬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛾侠,根据北京祈苟洗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摔敦甫,我们会在司机恨诗忙、车辆和运营都符合当地规定的基础上钵玻,继续增加运力保障省率畏,这其中包括增加自有车辆倪背,也包括增强与当地伙伴的合作瘟坎。    看政策   记者氏鞠郎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥品,有观点认为孩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浦讼还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劳吉: 这样的说法不客观畅奥悍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饭鄙鲤。    某种意义上讲纹,首汽约车项目上线之前皋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台行揪,我们只是在政策范围内尝试着做肝了。彼时经瞪梯,我们借鉴同行业企业技术手段巢操武、商业模式和合作模式貉皖堤,在政策合规的前提下从钙,尽可能尝试俊钨固,当然棵吼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厦宛,我们是十分期待政策落地的辞容。因此降讳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俯尸。    记者绞: 怎么看待首汽约车的先发优势瞪?   魏东皑法: 的确篱飞,北京市场上我们目前是最贴近政策的散,但从全国“一地一策”的角度来看湿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忱台悲。    看行业   记者谰孔粳: 按照当前征求意见稿来操作仕屏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厩滤涩。   魏东钦淋: 我们对于各地方出台的政策表示理解任释,网约车实行一地一策制度嫉歼,各地会根据各地的交通发展水平嫉浓、城市交通需求来决定如何管理网约车蚊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勿瞬。    看未来   记者苫: 未来行业格局将有怎样的变化石玫?   魏东拍: 当各地政策正式落地之后梯,会明确供给的标准筏市察,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲迅础,筛选出部分中高端车型进入服务领域毖长杀,同时聚,对于准入的司机进行严格监管舞毖。因此陛,在未来行业格局变化上妙滴乃,在大的方向和框架上由政府来把关呜邦春,在框架和方向范围内廊尘熔,各家寻找自家的竞争点和突破口勃就裴,现有的平台选择优化平台和转型升级九妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚萍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仇涎散,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虱,并通过一系列体育桔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鳖嚎刨、活力的品牌形象内娥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沧匹,除了年龄姬空,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衔裂。” 10月13日喷轮爸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示里项。   据悉东霓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棉谭炬,并向年青人传递积极的正能量忱宏垦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挎靛悉。未来衡沸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篮陋贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸡拟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虎热,借助本次人物盛典苇锰线,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被腾。   “2016年草秆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痪蠢。” 郭伟表示峡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罕鹊,不仅让不同圈层的消费者砰讨茬、车主衅裴毛、粉丝共同参与到活动中骇起篇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撑陇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沟孩息。”   事实上桥阔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域池臼琶,包括体育以及音乐类的综艺节目猜率,实现了跨界合作徐迁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓦楼。”   根据最新销量数据显示培,东风日产9月份的销量出色敬畅叮,同比增长超30%草泞碑。其中主力车型轩逸瘁、逍客沛沃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檄。   郭伟表示冀,“东风日产今年的目标有所提升麓,对今年销量保持信心绒。”此外画想,谈到是否有可能再接再厉娄愧,在总销量上攀升至第四名的位置时舜股,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知但共叉,能超过前一名最好软抄,但最重要的是与自己对标技。”   责任编辑弯赐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀射氢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眉,管理层不参与讨论盯蜕,每组都有来自全球各地掣痘洞、不同级别停淬、不同性别的同事萄。”蔡澈说既艰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邦壁错,大家相互协作痊、互相支持惧、勇于尝试独耙埔。”    中国经济网综合外电报道萎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矛,其宏大的构想才刚刚开始敬榷繁。蔡澈现年63岁鸵砂惺,其工作合约预计到2019年凉贿,在刚刚过去的2016巴黎车展上妓茅,他再次用前瞻的眼光和布局眯,为戴姆勒集团未来的发展我络谢,提出了新的方向稠来。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雾皮类:当年学的是电子工程专业口,就有人建议“傻小子驮,去学机械工程闲竿瓦。”汤桔色,“今天来看没屡搭,坚持初心宦幂,梦想终有回报逆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揩哺虫,在报道戴姆勒集团的“变化”时两怖俺,都会引用蔡澈的公开演讲镶,因为他提到了电动巧、互联灌、智能和共享等前瞻主题范。    首先叛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ槽示,并计划到2025年巢甲激,成为高端电动车市场的领导者兢爱。当然汝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列傲惮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞍脆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靖淳,恐怕显得更稳健透厩。    “在所有这些领域馁葛谜,你必须为未来的投资做好准备祥磊开,”蔡澈说撕卿换。 “但这是令人兴奋的赌盒,所有这些发展不仅仅是技术的改变仟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谎嗅,内容丰富的CASE(瞰思)计划卑葛,它取自于智能互联倍隋、自动驾驶渡客华、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溶。有评论指出咕谢可:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谎,就是要对未来做出承诺鞘屡。 巴黎车展发布会期间坤替,蔡澈穿着休闲衬衫侧、牛仔裤和运动板鞋陛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔬赎,但蔡澈作为首席执行官赡困,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稀川钉,以加速决策和赋予员工权力著称烽斗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”播囊人,鼓励对新产品和新发现朝漆病,进行实验性的尝试谓。    巴黎车展发布会期间横,蔡澈穿着休闲衬衫垮讨、牛仔裤和运动板鞋臼,一改西装革履的常规风格恢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悍料:“我们并不是穿衣方面的专家恕德。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虐熬,而是留在了在工厂附近的办公室媳,尽管条件略艰苦桐递。至于在衣着方面的变化滤,没有具体的规划夯,因为衣着是表面化的奔茹疾,符号化的斑,尽管这会传递一些信息婚午。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示场驾瓢:近些年剩,我们尝试了很多新的想法纱廉坝,对整个行业而言都是全新的尝试烯溃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侥媳,很多同事都参与其中丸绰。    “仅仅3个月的时间晾夹,我们收集了150个优秀的想法挝信魔,这些都是关于企业未来建设的好点子梨。我们把参与讨论的员工分成了八组艾藩,管理层不参与讨论唐卿,每组都有来自全球各地排瓷、不同级别涤、不同性别的同事搂悼叙。”蔡澈说柏,“今天提到的鱼群式结构墩,希望让公司更有活力朗,更灵活喘迪半。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊,大家相互协作借传、互相支持袄刮鹃、勇于尝试乳。”    几个月前乳驮肝,在柏林的一次会议上拓碌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狙试,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赐掇。根据德国报纸对这张照片的描绘澎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面界。蔡澈告诉开发商鲸,这张照片是30年前拍的鞠菠,那时胚焊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车频。    随着电动车品牌的发布哭诺穗,以及首款概念车的亮相豢川,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫉。在戴姆勒的规划中反砷试,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戏号奇,包括价格窍读、外形和性能茅茅鄙。据了解康憨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产每揭,包括在德国建立第二个电池工厂拣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳搽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕取泡。主场“作战”的雷诺品牌窍靖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梧菲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栓扦,包含设计挡獭断、产品以及市场布局等方面偶虱甭。    发布会结束后晒奶识,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庭。在面对面的交谈中哀柒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糖努襄。另外溺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纺。    网通社沪:在中国市趁亍,2017年雷诺在中国有什么挑战慈膜傻?    戈恩囤廖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惯,中国和印度都成为全球业界的引擎冷捣假。2017年是雷诺非常重要的一年婆琼刮,我们的销售会起飞蓟础拇,就像飞机一样寡钉,正在起飞向上并且不停加速吧揩。对于日产来讲堪竟,也是非常重要的一年急零,还会进一步推动启辰的产品毖即,这个也非常关键鹅踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社古恃:您如何看中国新能源市乘旨昵ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爬隧啃?    戈恩梅堤:我认为中国会成为全球最大的市乘共憾臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暇陷毋。对于日产而言敖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殿喀村,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弯喷扔。    网通社卧半:对于雷诺和东风的新电动车项目脓冒,是否可以更详细的介绍一下狙?    戈恩缚撑锤:雷诺和东风进行合作镁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槐苦力。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伟泰固,最终项目还没有做出决定霓碍,但正在研究当中诺操肠。    网通社交混:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进射搓郊?    戈恩撕蜜:自动驾驶一定会进入中国贫臂,这是勿庸置疑的靖惫。目前毁,各个车商在这方面的竞争非常白热化肮惕烦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣假贩苇。在中国相关法律法规允许的时候拨检滔,我们的产品会进入中国剔。当前漆临锈,我们的样车正在美国岭翟、日本做相关测试泉偿檀。与此同时灸蹲,雷诺当然不会遗忘中国市场牢妒。我们会在中国市场进行一些展示项目些烦,这会帮助我们完成产品差异化的工作碍竟,也会帮助提高产品的竞争力孟。    网通社的舍眷:三菱的加入特敬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挖卿?    戈恩性舰憋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凳虚水,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疯。我们认为2016年包含三菱在内喜锤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关珐禾。所以它不是目标雷,而是我们现在工作的结果杜坤恰。展望2017年拴多,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年北水坡,尤其是三菱的加入尽,让我们有潜力跻身全球前三陆凹山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨衰秦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枚叮羞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檬胸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滔田钝。”Kalanick 说道栓崔阀。“如果真的发生这样的事岭勺,而我们没能参与自动驾驶的开发囤,那会发生什么事拍善?未来将迅速抛弃我们饱副硕。”    上周四忿饺,Uber 对外表示答绵池:8 月底内,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拌拨。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车卡咖吠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务午寸菩。虽然是自动驾驶汽车赂尖酷,但车上会配备两名训练有素的工程师存攫蝗。一名工程师坐在驾驶位上锋,随时准备接管汽车控制权粪峨辩,另一名工程师坐在副驾驶上祭松钢,详细记录汽车的每个动作幂垃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛矛拍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卵肋啪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大父亨迹。在采访中绩苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羚苫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辈管裤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉病,现在卡车运输市场也是如此博窜位。”他说墩敞。“现在谈这些还有点早壳,如果非要说点什么擒,我只能说我们已经进入了研发阶段青享。”    在采访中莲,Kalanick 还被问到酚俄癸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甩迸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辟蒙卫。他认为在交通自动化的世界里立,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钞,但驾驶员所占的比例会下降沧儒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞳。    Kalanick 说道晶:“像旧金山这样的城市逝旅记,大约有 3 万名活跃的专车司机鼓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷承,但是别忘了饭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车避,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吼驰炊,自动驾驶汽车也需要妓娘恫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘘描,有些情况是处理不了的哎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形嗪剖狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翱刨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恃白。”    他举了一个例子袍持,电话刚问世的时候嗅仙蔬,需要一名接线员来接线涟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妹泌,而是创造了一个全新的行业胚夏吠,并创造了大量的就业机会吨贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书逞:李芳" "  穆伦认为犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澜挨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孪颈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靡盼,包括汽车的使用方式汐。    自2015年9月25日临危受命闲工偿,出任大众汽车集团CEO至今骋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喷喜签。那么承穗睛,一年过去痊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靠诞吾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后么垄系,贴有穆氏标签的大众惠,其未来又将是怎样的呢汞曝令?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佛丸,借已成惯例聪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泊恰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奇疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拓,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯,也就构成其《巴黎宣言》的构架肃券。他认为酱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胜涛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醒蘑曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偶纹侵,包括汽车的使用方式财拼妮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彤括必。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刑辞,这需要我们用全新的理念托倦、全面的视角对于出行方式进行解读骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辩捷清。显然尝灵呸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的釜实,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毋浚。我们需要联接汽车世界和数字世界面,让消费者获益奢酗,推动社会和经济的发展孙咎。同时顺应驱动技术的根本性变革爽菊,即电动车是汽车行业的未来吾封。尽管如此堵碾芭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位购鲤按。我们必须乒俏皇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尝,同时推进替代技术的发展翻碑催。    穆伦坦言伶,应对当下的变革巨衔,对于大众汽车集团来说咳臂埔,是一项十分艰巨的任务沥辩颊。尽管如此摄类撑,我对于集团未来的发展持乐观的态度挨锨。因为在过去的一年里描崔界,我们兑现了承诺犬兑, 增强了核心竞争力关软好,积极推动集团业务的不断发展泻辰。因此呸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拾蓝轻,而是“大众汽车集团将如何成功”道冲。为此纲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顷护妒。集团的目标锚聪扔,同时也是我个人的目标促,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澄始。    他说遁沫悍,今年夏天惰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擅。我们强调丝暴,集团未来发展的重点领域将包括煎涩汾:电动汽车答番、电池技术稍畏、数字化汀、无人驾驶和人工智能围共,以及全新的移动出行解决方案痕淖无。放眼未来岭古,很多人将不再拥有私家车控殿。即便如此里,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念护废、大力拓展移动出行服务位台。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图介,包括集团旗下众多品牌的战略辫、关键指标和相关措施惧。但在此之前裂,我们并未停下脚步莲辣遂,而是继续开展相关业务弄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时长陌弯,他特别谈到斧既曝:“在中国凶刻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疆矢解。    穆伦表示际跋填,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犬刷乳。这些实践同时也表明鞠莫肪,即使目前面临压力阶僻踞,大众汽车仍然完全有能力实现目标危盲炕。他承认叙骑粪,坦白来说颓河,柴油发动机排放事件影响深远痴船公,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚂签。我们正全力调查事件发生的根本原因储峦蔫,不遗余力地解决所有问题妒马竟,并在最近几个月取得了实质性进展遂。然而对于我而言俊路,构建大众汽车集团的未来领垫,也同样重要悸鲍改。    穆伦说傲鄙联,今晚芭柬栓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图人:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耪。在2025年以前鸡群霜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疆拎,并在欧洲市场占据领导地位剔门拾。    最后摄罗茬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望响豁改:“未来抒垢涎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铣胸。它意味着自由岭梯、乐趣和情感炕。因此咀酥毕,我们注重产品设计冈悲,并将以崭新的视角进行设计创新”埃锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕潘:李芳" "  今年7月底腺,在2016年世界500强排行榜中懈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爸茧,比去年跃升47位纷,排名第160米抢,引起国内外企业界漆狠娠、尤其是汽车业界的瞩目惦龚。    今年椭灸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及赎。恰好是在10年前狸蠕心,徐和谊出任北汽集团董事长穗伍,策划翔、主导郡髓笆、实施了令北汽集团由乱到治拈,由小到大坑味陡,由弱变强的变革蹈炭确,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赣、有益敦厦、独到的成功尝试褐笨。但是虚吾,当中国经济网记者约请徐和谊扦,请他以《老徐和北汽这十年》为题羚,谈一谈自己与北汽集团时淌侣,徐和谊温和赫倦澜、憨厚地笑着说蚂吭拨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿浪,少谈挨够,少写疾。    于是尖飘铰,在不久前的一个上午枷,在北汽集团的一个会议室里伞便,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访书舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驼飞悸。今天是系列报道的第七篇光邢。   “北汽这些年发展快佳,我觉得合资这一块俱,起了非常重要的作用缎踞。不光是从量上催,速度上惦珐,还有效益上”巨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聪的,如是说道干。    “在各种场合我都讲快骚钱,北汽就是合资反哺自主”体,徐和谊告诉中国经济网记者革担,“合资和自主线,绝不是对立蟹工排,而是互相借力”卿颠目。 2002年10月18日吨舅,北京现代正式成立清十,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坡茅供、董事长算起肠,徐和谊执掌北汽已是整整十年富娩峨。在徐和谊的带领下啼却,北汽从最初的“一盘散沙”将箱切,到如今的中国骨干汽车集团冬按,取得了长足发展肌挂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疙滩,北汽位列第160位晦差算,比上一年度提升47位久,并首次进入前200名霞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梳寐。    “北汽这些年发展快按刻杰,我觉得合资这一块汹使楔,起了非常重要的作用蹿戒檬。不光是从量上匠妮、速度上湿,还有效益上”级瞧哨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恒睛,如是说道滔赡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎寂,徐和谊结缘北汽钝敖,也正是从合资开始梧迹撩。2002年蜗沫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立环。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目复,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氰、发展首都经济的龙头项目和示范工程纲鄙。    为此晌礁方,时任北京市委工业工委副书记颗荆蜕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楷息嗽,担任北汽党委副书记冕掸葛、副董事长街端化,以及北京现代党委书记谈踌、董事长汝春靖。 2002年12月23日娃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茹,北京现代实现当年签约眷剃斜、当年建厂驴、当年投产墟、当年出车蚀徐。在短短不到一年的时间里忱拘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奔,迅速在中国市场生根发芽炕痘。由此创下了业内独有的“北现速度”牢答茧。    时至2015年勘痘,北京现代已拥有第九代索纳塔镀、全新途胜棵、名图干纤、ix25片弗、朗动疤牟歪、瑞纳等14款车型杉巾诞,涵盖A0级绒搓牡、A级玫、B级呸检、SUV等主流细分市忱恕,累计产销量突破700万辆筒。    北京现代官方数据显示块苇,今年前7个月愁,北京现代累计销量达到59.3万辆戈粕,完成全年112万辆销量目标的52.9%底倾。 2005年8月8日勤挟覆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啼内老,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乱倾湘。北京奔驰的成立睹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域操介。    虽为国内高档车市的后来者旅闷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下你苔蹭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夺蔡宠,实现产品导入随潍、股权调整聪怖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等教剑,北京奔驰由此迎来了高速发展期盼峰仁。即便是在国内车市进入到“新常态”后姑社斗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阀,远超行业平均水平凄。    目前死囱,北京奔驰已建立起全球面积最大嗓阀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地去集,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂清馁鳖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心离,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纽桥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乌片。 8月22日浅共,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虽铜疟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幸褐兽:C级车了袄、E级车悔复、GLC SUV和GLA SUV埂懦榷。官方数据显示踞焊,今年1-7月悸,北京奔驰销量达167307辆袄揣淬,同比增长32.9%催蔬。    8月22日还抽骆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霖。在迎来年内最重要的车型后蝗铂拳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜补搽,着实令人期待多。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展去菇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时零袒不,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碑肯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憾弄。    “在各种场合我都讲报甜韦,北汽就是合资反哺自主”辛渡,徐和谊告诉中国经济网记者磺,“合资和自主电琴,绝不是对立廷,而是互相借力”兜垄。自2009年以来并,由北京现代乔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛋凹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲍虎、管理流程予以借鉴的数以百计精拦。 北汽自主实现百万辆    正是如此事富驰,从2011年喀叔叼,第一辆整车威旺306问世琴摄鼓,北汽自主销量直线上扬承斑澄:2011年达到2.4万辆陛、2012年实现7.8万辆腹眯、2013年超过20.2万辆涵、2014年突破31万辆吩炯、2015年完成33.7万辆橡盟。历经五年多的时间秸吓,北汽自主已累计生产达百万辆社扑,跨越增长令业界瞩目屡熄。    “着眼未来劲杰艰,对于合资我仍然非称幽诙矗看好武讨。不仅是十三五汹荷,未来很长的时期隋娟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎办嫩。另外譬密,在此基础上诵镀睦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拢鞋,徐和谊表示季梆染。    “年底前还会有更多的好消息饭,不管是在新能源领域股扮色,还是整车领域须犁,包括一些重要的零部件领域狸,还会有一些新的大项目落户北汽屡莆。这样库僻倪,为北汽更长远的发展姓溅阜,我想合资这一块孪,贡献还会加大楼逃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分焦:李芳" "  9月29日淮文嗓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲会戚段。   蔡明指出场卞并,中国汽车市场曾是低质量钞矮量、低配置盗骂嚏、低服务的代名词署拜弧。诚然兴,与美国汽车市场相比绘菲,中国汽车市场还不太成熟乡巾。但是繁绵,趋于完善的服务质量贡、规模日益庞大的车展冈频、逐渐被认可的中国自主品牌炊蕊膜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步项碎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标富,分值越低表示可靠性越高词。J.D. Power近几年的数据报告显示虏等女,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惟闺琳,从2009年的178PP100到如今的102PP100卵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步让典。尽管与美国市场还存在一定的差距情瘫,但中国市场的后劲儿不容小觑驳借擦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膊夹?J.D. Power最新数据会给我们答案跺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怠,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞬洛疼。在车型研究上舰冻,中国赶超美国市场需要6年时间女啤倍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倦,而中国本土品牌进步速度为8PPH嵌。在生产车型上盟,中国赶超美国市场需要5.5年副嘎。   3. 在了解美国客户的需求上毖矛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年接翻枪。   经过对这些数据的了解和计算饥青,平均下来悲式,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寺喘,才能百战百胜敲慌,想赶超美国市潮⑾至础,前提是了解美国消费者的需求脓抡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的某。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为无帕红:车内有令人不愉快的气味蒲擒、胎噪声过大(来自车身下面)蛇庭差、耗油量过大尺仑欣、风噪声过大(来自车身周围)帛、空调开启后筒惺侧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为几膜醋:内置语音识别经常无法识别/误解命令荷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卡、风噪声过大(来自车身周围)图、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膳炬。同时撂,在前10大问题中弧,只有一个问题是相同的蹈且挟,即风噪声过大隆堂借。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饲令,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纬危。中国消费者更注重感观(嗅觉稼、听觉和味觉等)方面的感受质量缄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杜。   就目前来说芹,中国的汽车产业还有很长的路要走瞧,无论是汽车的质量禄辑藐,还是汽车的整体销售体系狸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搁讽。凡事欲其成功竣舍,必要付出代价钩褥:奋斗烷炼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谢湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匆憾卷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣储目谋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰句橡鹅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膘阂陵:李芳 版权作品课煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱吓喊,严禁转载鞘耪,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垛艾幂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会螺嗡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坷久涎。同时使溜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导萝嗜,作为本次车展的重要组成部分之一哀椒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欢邯管,中国机械工业联合会会长王瑞祥千克,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伦飞,为中国汽车产业的智能化详筐丝,信息化方面的发展做出指导意见贝钾。   本次峰会主办单位丢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓬:   贸促会汽车行业分会长王侠句:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟武咐吓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林团:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迟墒贰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胶景瞧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凹稻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看交。因为我以前开玩笑说了一句话克宫,我说这个车联网这两年已经实现了霜坞焚,就是人在车上用手机连网眠,这已经实现了寐虑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缚,手机天生的使用起来就比车机要方便垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佃弯剧。有一些改变我们已经看到了疙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓需。现在有了优步卑嘛徊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丘抒归,这个确实听着都挺有道理安,我们一听都很吃惊舰赖愤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竿狄不,搞来搞去就卖那么几百台车坟餐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脯本匙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了径翟及。对于整个汽车产品痪捂贤、汽车产业链的改变它到底会怎么样塑惦邦?   回到出行的那个问题跺,我觉得大家也不用特别的担心哪酱。我先给大家压压惊五硼船,有两个数据很有意思夺,一个是美国湾区的汽车销量头怯混,一个数据我们一查就能查到坑醚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缺律,现在渗透量已经非常多了眉妨,优步在湾区这么普及了菇酚,买车的人是不是变少了片蚀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棵抹,这个没有变少韶,而是增加了郴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错风陌死。确实涨的很快巨垢险,这个和大家的想象是不一样的厂屡,觉得汽车销量应该减少搽蔫方,怎么还增加了呢块?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痉锌,你说滴滴泥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情群寞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陆讲,这背后真正的原因我就一直说赫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了势,其实出行不等于汽车弹熄隋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺其伯、道路密度不够这种应用场景袍叭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用媳,其实它真正的加剧了中国的拥堵胸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摆赏脾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谷靠链。汽车也不是简单的交通工具朴,如果把汽车还原成一个交通工具廖虎粮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了常郡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敌扦,我可以开挨,我也可以去坐地铁访纹,我有北京和上海的公交卡疏、地铁卡芜尽歉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牌茬瞳,我也可以骑自行车矛,有的时候感觉走路也很好微羞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朽,汽车行业当然会发生改变毕皋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验放。如果你只是把手机当做一个通讯工具碌东,在2007年的诺基亚已经做的非炒剑好了藕漓抚,但是还是被智能手机行业颠覆了蚊膳炒。在汽车行业也是这样珐疾挞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验编透首,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验块骄,我们去展望一下惧良。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纱,大家都提到很多了门发剃。其实很多人的展望角度是不一样的耗挨挤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了归瓶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钠,更多的是解放了你不用开车刚,分享的是司机蹬瓷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够财搁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翟绣,它是一个规模经济骆娘品。它的交叉点大体上在2020年就会出现橡鄙柒,我们的预计2020年在美国就会量产茧剧吧,在中国可能会晚两三年枫徊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亩犊,这是我们要看的一个趋势裳。   第二个趋势弹棵苛,移动互联网会加快电动汽车的普及久,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车白唇。很多人说电动汽车是因为省油钱村亮仇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戏迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碱凑,再也不需要去加油站了胁。第三个带来的变化就是对产业的重塑敌赣,以前汽车公司都是专注在制造险筹,用户就认为是汪洋大海辰痛估。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剔逢孩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链居皆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阀局啸,内部管理的界面贺,反而把制造这件事情也许就可外包了耽步。最后一点床拾铺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接控齐蹿,所以汽车作为交通工具以外的部分取率,一个用户买了车以后需要的增值服务瓮讨疏,汽车公司就也机会去提供这样的服务克。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验些。所以正是因为这样一个对移动互联网抠卷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阂献,超过1700名员工噬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗓潍双。只有更好的体验才能真正的激励这个行业老屡创,激励用户玻下晨,这样蔚蓝的天空就会出现侍想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逗虱操,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疵小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单皋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊扒。同时扫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啼,作为本次车展的重要组成部分之一诬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眷,中国机械工业联合会会长王瑞祥豪茫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎,为中国汽车产业的智能化碗,信息化方面的发展做出指导意见凯龟。   本次峰会主办单位邻哀立:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擎钒:   贸促会汽车行业分会长王侠尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缺捆蜂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疵漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拾鄙氦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缎市煽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牢栋酿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弓矗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车。快荡皑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巷,因为现在我们是全世界销量最大的市场禄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泪轨、环境污染等方面就,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挥恍。同时案辑,智能制造绩、工业4.0墟请顿、移动互联怪堂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隋畏档。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秽息、“互联网+”等发展战略苹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弗送惹。我们有很大的机遇淌,我们会见识很多非常有趣的变化内。   当前业界普遍认为段蹿沽,低碳化划、信息化牢撕际、智能化是未来汽车技术的发展方向性烈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇播驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篱鸽措,正在成为汽车行业的发展热点疵爬,正在助推中国汽车产业的转型升级涂,从而进一步打开智能交通产业的价值肩。在2010年的时候酒奶爱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纺吨急,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褐扒,为用户提供全天候亮、全时段的服务佛挟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务门娄,签约和活跃用户超过一百万课,累计为用户提供约2亿次的该户服务甸拈,人均交互服务超过11万次朗。经过近七年的发展尖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梨瓮、凯迪拉克捕敬、别克府速莎、雪佛兰上使用沽揉比,倍受消费者青睐醚蹦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次徊帧,面对新的市场和技术趋势乒虽,基于车联网多年的探索稿泌、实践结合行业的技术储备峡焕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汲,提出了到2020年力争100%产品实现互联跑湍唉,并致力于打造以车载信息服务膘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务井,为人私沪欠、车提供安全智能便捷绿色出行士,初步建立和谐的人焦牧、车涝、社会互联生态圈毕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翁鞠巫、别克毁、雪佛兰品牌螺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藉柏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莱兄噬。除了安吉星在移动信息和网联上陪睫会,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力策惩、内容服务能力好凳、大数据运用能力寥详,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糙、B2C的业务空内。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饲卷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剁焚、支付安全康孪晾,更可能引发行人安全和人身安全惹隆喉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜕泻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入防痰,网络安全开发包括威胁因素识别拱为米、安全战略制定屠、安全措施执行妊贤农、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睛关辑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纳盗辩,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘘锣台,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作百。伴随车联网技术的发展姜岛腔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磕怀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厘晤。让汽车驾驶更安全史讲、更轻松降替睬、更有效溪眉梅。   我们身处在这样一个时代返怒,新技术层出不穷使一切变得可能沤,我们也是非常幸运的一代人鲜,能够见证汽车行业在国内微、在整个市场上有一个颠覆性的发展辅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞市郝面。同时也让我们对明天更增添信心和期待疏浩挤,激励我们坚持不懈的努力瓷里拨。   我们相信其,汽车行业的发展刚刚开始唱募婆。汽车行业与其他行业的相互交流伙赶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活免。我们会和同行一起共同为之奋斗惫及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿垂:李芳" "   9月28日姥经,在2016上海浦东国际汽车展前省,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穗楷饯,新兴造车势力酗、养车玫、汽车金融等领域从业者晾,走到台前薪,与大家分享及探讨未来的市场前景苛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扇阜肝。    吕征宇搽:各位领导七朝、各位嘉宾横村商,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典红括,刚才我们的同行说得非晨晟唇好讲抽疆,其实我们有一个共同的理念烤,而且我们也有非常多的痛点为家妊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚼盆,我们也有美国合作伙伴的公司毋,乐视的七大生态是有机的亨泄通,在零基础上打通的耗颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卤,目的就像董事长讲的一样申,让“蓝天白云”再飞翔础惰,目标就是打造全球最先进的超级汽车矩。    那么用互联暮辈、智能劫、电动秘、共享的方式倡欠,实现“未来”的交通方式窖餐,我们认为汽车产业荣廓戎,还是没有被互联网变革的产业锰。对于乐视超级汽车生态而言懈,我们有四大基石鳞廓,我们相信社会化缔词、分享化烧秽贰、互联化桶纯、共享化将成为我们未来变革的方向笆。    从我们的汽车生态诞生以来姑庭创,我们保持着快速的发展赴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沪,落地在浙江湖州 凯扑楔,这里包括绿色环保的环境掸、自动驾驶的一些功能和区域郡狠碉。    同时我们最近可以告诉大家悄腹强,我们的产品样车在美国已经开始路试握鼎室,技术在百米加速已经是全球领先了亨宏,产品的量产进入倒计时状态捌纷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资头穿,创造首轮汽车最高融资金额的记录捣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发跺莽,协同开发也是我们在北美的基地切宿澈、中国的基地炊蹈、欧洲的基地共同开发即。同时我们的战略开发电动的底盘机构碗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹬赤。    第二个就是智能化蕾娥灯,车是人工智能的最佳载体薪,乐视做了大量的投入咆弦钩,在硅谷和SSA成立了研究院伍档,在智能驾驶也取得了突破性的进展软。社会化就是刚才说的分享农貉,我也非常喜欢这个创意欺嘿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椒享,我们相信在共享经济的领域里似,无论是Uber的繁荣龋,都证明未来不管是房子瓶让芦、汽车都是重实用的趋势负酞拉,所以乐视将战略转移掏笨,推出车租赁的平台沁按韧,我们叫做乐享平台疼。    其实最重要的议题儒订,乐视作为互联网公司摆母,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛔,电动化阮卑、智能化泄、互联网化罢绒、社会化雷何,这四大纬度有密切的联系绘。    我们把汽车当做全新的载体匆琅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稗官,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枫核,谢谢大家柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝铜祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饶漆叮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萝迟搂,他认为车联网骸如,既然是大势所趋兽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网献茧,少炒概念锰羞篇,多做实事盗触麻。 以下是王侠发言实录笆:   在这个夏末秋初枷壕、时令更替的丰收季节墒涸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剧瓮奢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酱。在此抒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来法辩咖,汽车产业的电动化渴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龄,而且也正在成为全产业链创新求变任桑、转型升级的主战场怀贤聘。但是施猴,热点和繁荣的背后废,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面花。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槽轰遂,车联网也在热捧之后开始遇冷骆阶握,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牟嫉。其实察壕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战式公,我们要理性面对趁、系统分析勺浇,既对前景充满信心拭多埂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崇坚崇,才能在变革的大潮中认准自己的方向梗搔瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先币,我们要清醒地认识到斯,汽车的智能化和网联化是大势所趋绒,是不可阻挡的方向讳钳滥。电动车还有技术路线之争篇、对减少污染和能源危机的疑惑乏匠耐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耿,没有坏处爽。汽车诞生130多年来腹,除了带给人类方便之外搪骋记,还带来了许多难以克服的问题拿妮呜,比如交通事故览亩、环境污染和拥堵差策己、能源危机等等溉。车联网和自动驾驶等新技术的应用谜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐立谋肛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歧晚坟。现在不少基础薄弱的车企疥炔敛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招删惦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郸立,多持观望态度闭,这也是目前车联网叫好不叫座悄持绵、貌似热闹却普及率不高的重要原因譬。我想说的是旦贿,既然是大势所趋赋勿,就不要犹豫不决赁舵,否者真的会给对手赶超的机会污褪。   我们要清醒地认识到蚂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延任逝镣。汽车市场的低增长成为常态之后空仆饲,我们对于销量的追求空间越来越有限扒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值递,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篙蔷。   我们要清醒地认识到桐掠息,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呈监孩,必须是社会性的统一行动耐。一方面如少,车联网是一个汽车生态娃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致南齿骑。另一方面题吭硕,车联网又是由整车制造商棘化、产品供应商肖、内容提供商瓣、软件供应商逢、服务提供商腿亮猾、网络运营商等不同角色组成的产业链掠啥卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玩层啸,打破壁垒骸凹,互相开放信息系统究卸,进行深层合作午,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晤。   我们要清醒地认识到添,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚕孙皖,而是要靠一个技术集群的集体支撑羔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熊爸,如果通过手机就能解决的龟善,其实不应该叫车联网逃豪。大数据袒是棚、新能源技术淮寐、网联技术畴、自动驾驶技术丰形、传感技术幌、网络安全技术等彤纺,这些技术的应用都是相互影响梆搭扫、相互促进甚至是互为条件的闺供。比如汽车共享和无人驾驶磁,就只能在车联网的前提下才能实现票富膏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成,并给汽车共享带来更多可能性晌澳射。另一方面帘坛栖,与手机和家电不同的是挝纶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卤,绝对不是有钱就可以任性的地方奶脸伤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徽苹莱,中国车企面临的问题一点也不比别人少睬脓,我们一定要避免浮躁情绪法镶呻,少造概念凑擒,多在核心技术上下功夫汇贺天。   在刚刚结束的G20峰会上蹄莽,习近平主席表示时涸叔:8年后的今天尺哺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步必镭朝、人口增长矢朴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期收,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减算柑列,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漓弗汰。其实地答售,对于全球汽车产业来讲椒狡缉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沥,传统技术进步的空间越来越小结暑抗。在这样的背景下创傻缎,智能化肌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞄,为汽车技术进步提供了新路径馅尖坦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仍能垄。   今天瓦剿阀,我们以“智驾未来俄佩、创领先锋”为主题隋如炊,邀请各位企业家册、专家学者共聚一堂百,希望大家能敞开心扉媚词谦,知无不言垮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逻核,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遣。   最后镀毙唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轰九,祝各位朋友在沪期间顺利椽、快乐绷限、安康安解具。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型为,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体全。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丹去吾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线码喀,在下线前夕贾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掏版错,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搓绒。 一堑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裳。今年1-8月橇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息塑畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蝎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赐恍,以首款SUV——威旺S50为节点涸模,一步步走向经济型乘用车领域购擞,实现“MPV SUV双轮驱动”伙。对于未来产品规划甫,陈桂祥向网上车市透露辟结:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉,并冲击40万台销量规模闹鳞狡。” 陈桂祥进一步表示星:“北汽威旺的MPV琅缕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惩。2017年的销量重点会集中在M50F上掸容,到2018年也会有全新产品上市措局。”    今年8月16日筐耗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惩,对于转型中的北汽威旺链,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型外涤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勃兑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扒。在陈桂祥看来蕊祷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烷糖蔼。    二柏官、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颂冀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赴。M50F具备明显的高颜值特征乾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乖诗。而做到高颜值并不容易擅轿,陈桂祥向网上车市透露拟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发其坏彤。    从内饰来说师嵌,新车的设计均由轿车化标准打造勤恒阂,其配置在科技感深歇、智能化上都有出色的表现垒秀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枚恳疾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捣。同时咐染,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表危。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惊杀,智能化水平足以媲美合资品牌贝托。 在性能方面票配柯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯,进一步满足消费者的需求劳败歼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型安。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纶,到2020年威旺规划40万台的销量墟龄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咕砷。未来将在夯实MPV市场的同时鼎男讳,进一步做好SUV市场勤肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜褂魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峰钝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业存技淡:苏州吉姆西霓含、苏州金龙锑颠、深圳五洲龙扦多、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车充岛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赶秃巢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垄,并对吉姆西取消整车生产资质惨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙,追回补贴资金痊。    根据通报毋笆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橇我,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锑实内。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巴吝忿。不过函岗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了储老窘。 补贴新能源汽车的依据何在筐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讽胚监。市场经济最需要的是诚信坞澈涛。但是镭商,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中善,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏饺苄椋害孔顿。部分领域缺少应有的制度约束梨档,秩序甚至失范桅,这并不稀奇棱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缕袱肚。尤其值得一提的是雾泪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尚堤窘。在这一目标之中拌,财政也被赋予了其应有的定位介浦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畅。中国社会的根本性变化需要处理好市场挽悔狮、社会与政府的关系拉事拍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纤悼使。新能源汽车市场同样是市呈鄱躺贰,从根本上说还,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墨行搂。新能源汽车骗补问题的源头娥摔冷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碘娜。    当然骑窟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芒耙肉,不是市场取代政府亭暗,而是市场和政府有主有次控帛稼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔡俊朽。说时容易做时难岗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题板。补多少扮氓,怎么补毒科单,补贴如何管理等等窟膏迟,同样都是难题菜。    为什么要补贴新能源汽车爆泌?可以摆出来的理由不外乎如下骂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褐叫腹,只要予以补贴刀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展算。这么说不是没有道理糙铆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婆哦,成本较高识蟹。有了补贴曙偏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猜奴隘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秀吻。只要有足够的补贴尝献,新能源汽车的发展肯定会更顺利祈城。    但是景刚,有了补贴脖车共,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗成哆?新能源汽车发展的关键在于技术茫慷。有钱就会有技术吗董磋彤?这才是问题的关键讽瑰。的确酗,现实中有许多技术是可以花钱买来的倒。但是惨,先进技术不见得能买得到鲤好蓉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹿。各大汽车企业也在努力开发新技术末刃爱。在这样的条件下貉霉,新能源汽车的发展方向都是问题拉,怎么会有可供市场销售的先进技术殊乌?有了钱杰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入獭,但是抹膳,研发投入增加戊炯,并不等于研发就一定会成功勿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纤,没有确定性的目标碳邓赦,研发投入的针对性也不可能太强部锤瑟。在这样的发展阶段腻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冒墟,让市场自行选择合适的技术碉结欢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骄虹豢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憋榔。优势到底有多大鸡死,得看技术祷稻几。电池靠电力供应溯掳裙,由于中国电力主要是火电轨餐察,最终提供汽车动力的是煤炭蠕锌稗。只不过撵详凤,煤炭发电地可能不是汽车使用地队逝澳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地互蘑。污染是否减少牧,还得看耗电量的多少睛喀搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量馅。之后蓄沛戚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较第。传统汽车汽油有不同等级肋伶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率测母封。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妒剔萝,这也会带来一定的污染玩收。这都是比较时需要注意的恳鹤看。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轿叙、充电不是特别方便的条件下堪煌,混合动力有助于新能源汽车的发展谷,但问题是仍驮旦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长探?充电不便就不充烈垮,将“新能源汽车”当传统汽车使用诚桓桐,也不是什么新闻斗保。还有袄墩悲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比女,到底改善了多少能源使用状况丁适副?太阳能利用技术的改进说,可能是新能源汽车发展的重要方向筒磺吕。太阳能丰富澄蔡,足够人类使用坦,但是目前利用技术较为低下扩,妨碍了太阳能汽车的发展汝迷非。石墨烯等新型材料的使用型,有许多未知数刨券,也意味着有许多新的发展空间屡秆绕。虽然空间多大未可知变距泡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吻?政府在新能源汽车上的补贴较多查搏。包括中央和地方财政补贴在内络艘椭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忻搁。补贴力度惊人慈券,这是骗补的根本动力募嵌。当然岭咸,骗补还只是个别现象铝劣,或者说只是占全部补贴的一小部分佃氓茧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抱尝。如果问题的分析只是到此为止牧剖勤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策染脑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啼,只有寥寥几个偶违突,但是所涉企业在业内的分量不可小觑型。这些企业不是小打小闹的企业拜,从某种意义上雀苛飞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衔请虏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笨凉桔。这些企业按照正常情况下闹,应该合法经营才是滩揪拈,为什么要去做骗取补贴的事邻丧?从企业层面来看溯旧,这是市场经济仍然不够成熟的表现庆。在成熟的市场经济下叙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溪诉褥,至少应该是诚信经营的赁残。骗补肯定事出有因筐。    值得我们拷问的是撅疵堂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掳串?大企业铤而走险厩惠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裤幻,企业不必费太大劲就可以做到处党绞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业己踌,倘若没有足够的补贴钾牡唯,新能源汽车业务也是难以经营下去的眉铃。    政府花钱是要讲收益的冬沉薄。动用公共资源瘦怒,就必须将事情说清楚鸽触。最终衔丝蚀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裸探。评价报告应该说明补贴的总耗费街宽猩、补贴去向以及效果桨抄。这是国家治理现代化所不可或缺的唬。每笔财政款项都应该用到刀刃上珊秽,都应该得到其应有的收益洞瘸。算总账橇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勾淑痢,这个判断并不容易做到佰俗幻。仅仅纵向比较是不够的令峡,我们还需要横向比较毋,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹋凉蔡,地位是下降了屏,还是上升了兑肚。如果上升腔,那么上升到什么样的地位梗抠句?如果下降据,那么下降的程度又如何肺芳筒?即使有了指标数据眯很,争议仍然会持续下去辰。也许芬,我们可以通过其他指标来加以佐证钱。    新能源汽车的受欢迎程度绍吕核,显然就是一个不错的指标盖蠢久。2015年新能源汽车销售了33万辆踩昆熔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹿,那么实际销售数量更小会梅。新能源车价格不低横惨嘎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美番频逗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宿憾,更利于判断溶舜柒。北京小汽车上牌需要摇号外陡戎,但是新能源汽车的号是单独摇的灿竣,且获得的难度大大小于传统汽车戚城。这样抄吉等,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车八朴。他们选择的理由多是容易拿到车牌解邓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粱全。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖税,还要摇号藏拉峨,获取牌照的难度和支付的代价都不信拷蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售马瞪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顿,于是他们也可能选择新能源汽车立俏。但就是这样脸甫,新能源汽车仍然没有流行起来刊珐。全国其他地方柒,也未见新能源汽车充斥着整个市场酵避戏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盗巩迁,但是乔,我们需要思考稼,这些成绩中坊杯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒜盆沫?一些城市为了招商引资司,鼓励新能源汽车企业到当地投资拣酥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勤。“双赢”战略的实施莲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翔稍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毛皑被。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠢戎姬,这样的不对称竞争扶持门渺膏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漂粮办。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纠阶,是对新能源汽车价廉物美的期待环胖铣,是对节能减排效果的期待贪季街,是对先进技术发展的期待镭堕磋。这些期待都是合情合理的享吗翁。但是瑞挪,供给侧结构性改革还未到位僧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厦角,这才是问题的关键齐咖。即使要给新能源汽车补贴咸谈,也应该考虑补贴的环节抗崎舒,考虑补贴的对象笑,考虑补贴的效果渤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骂鲍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛋千,不能有效激励新能源汽车技术的进步髓媒翠。如果一定需要新能源汽车补贴吕郝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效记铣德。这样的补贴有点后期资助的味道柿牵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枢。但是梨即,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术椒崇兢,那么它就在这个行业有了竞争优势溉,实际上不需要任何补贴酵,就可以经营得比其他企业要好潦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卿铣靖,扭曲市场行为咕次。而且收,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舰兑睦。新兴技术的成长在萌芽状态骋骡,可能没有竞争力壕,但是人溉,经过一段时间的发展之后峭关捍,就可能显示出新技术的力量体。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淮吩颗,今天领先的技术刷热烯,到了明天就可能落后隙纲布。这是技术发展的规律性所决定的纹。为此搜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唐,因为未来的不确定性虱,没有人能够确定未来的真正技术路线骏礁窍。留出市场成长的足够空间每碌,可能比别的做法更加重要柑。骗补问题的出现附事巨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机癌钢匆。    基于现状麓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烂佃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变南阑。这些年的财政补贴铂尺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窜奠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会被。相反棉,效率不够高的补贴灭酞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少械,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重褪漂。现有的补贴如果不是投向终端虐噶逃,而是投向技术研发极,会不会效果更好点呢链继苇?个人汽车消费纯粹是私人事务丁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向前得窝。骗补问题的暴露襄藏饶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吕。补贴本来就在退出首脾屯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恰拳。补贴旨在鼓励研发售济毯,鼓励新能源汽车技术的发展狙辣半,而不是其他具体的消费目标卷曙令。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场示。这样的技术支撑出来的产品车丸,还不能满足消费者的出行需求光。财政补贴可以退出康碧,但可以通过科研经费资助的方式慧粪广,鼓励新能源汽车技术革新默。同样的钱伤庆,花在科研上的效果灭,可能比直接补贴消费更加有效闻净。创新驱动发展战略的实施豁练详,从根本上看辆天,需要依靠的是技术创新珐盲。在技术创新上多投入咀,并注意投入的有效性菩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汰道立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎孪芦:李芳" "  今年7月底济甸粹,在2016年世界500强排行榜中焦桑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虐,比去年跃升47位俱箱,排名第160渤履合,引起国内外企业界们梦彤、尤其是汽车业界的瞩目财伯。    今年斤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纪耍。恰好是在10年前鸿,徐和谊出任北汽集团董事长妨,策划瘟炬吉、主导勒挤、实施了令北汽集团由乱到治粟现,由小到大唾粳,由弱变强的变革绵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伤、有益腔璃斗、独到的成功尝试恼舜。但是浇,当中国经济网记者约请徐和谊悔,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱,谈一谈自己与北汽集团时体逗,徐和谊温和目虚、憨厚地笑着说橡辟勒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聪林寇,少谈露,少写辱寂锤。    于是催棵搅,在不久前的一个上午饥,在北汽集团的一个会议室里黑济,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膘脆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防弹。今天是系列报道的第一篇茹。   当时魂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖床虚,实现跨越式发展”的战略珊澈,以及构建整车土、零部件昂蛔、研发苫揉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搽。“老徐这人的特点就是说话算话删晤,真抓实干让肋。眼瞅着北京汽车研究总院胃不驾、海纳川汽车部件极鹅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炉患、新板块一个接一个地建立起来五拦,形成有力的链条咖袖欠,轻装上阵测挞,并有序运转”送春。 北汽集团党委书记聘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钞糙头,连续多年蝉联世界第一晶举。但长期困扰中国汽车产业的一大问题华,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团小。    世界汽车产业的竞争是国际化的弛孟膊、规模化的靠,更确切地说是集团化的虱漓。观全球汽车产业格局惮,能够称得上汽车集团的还,美国有通用罗泡蛔、福特澜被氛,德国有大众告、奔驰雀、宝马缎奢,日本有丰田臣停鳖、本田娜旧,法国有雷诺-日产愧白溺、标致-雪铁龙颗贾筹,韩国有现代-起亚哀咆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巨,谈到中国的某一“汽车集团”禾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暮驰,没有自己的品牌和产品趴洗惶,不就是一家投资公司吗苍?算什么汽车集团!    每年靡情,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棵病平,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旱死钝,不但被大众腑叙、丰田何鬼宫、通用们甩出几条街枫,也常常被长安膜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑热溺。    因此办,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惊堑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撤耍沤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艘蚕。    过去10年间奶帝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后景,在汽车产业集团化方面做了大胆什从、有益的尝试快恒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壕归额,逐渐培育呸侯凰、锻炼成为一家颇具规木堪Γ和实力的汽车集团闻,在研发会、制造嗡僵厂、人才粟、创新斥纲、管理等各方面实现了标准化瓣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僳糖兢,曾经拥有一定的基础和财富皑,令人期冀;同时刀末骗,由于分散化嚏衫、碎片化沤凤信,更存留令人难以释怀的遗憾理楷味。    北京轿车工业与一汽痊程、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痕,有考证甚至认为具,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晴揉。    据汽车老人陈祖涛回忆彩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拣竟强,北京生产的轿车最早使用了自动挡惋尘,而对手只是手动挡羚铂隧。    上世纪六七十年代戒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抡论椽,成为一个时代的记忆烂容。    而同期泉憾诉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北途冈缉,遥相呼应的汤孰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魄。    改革开放后傅柑灿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圃脾检。    到上世纪90年代森,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琴抚、称王称霸旧搂。    特别是2002年蔬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代合乐,也创下了高速成长的纪录狭雇。 北京牌212越野车    可惜的是毖,在这些看似个个突出的单体层面之上冲烘旗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辞,除却福田与现代沥粒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垦江,还被同行作为茶余饭后的笑料呢澎。整车企业尚且如此骗妙,北汽的零部件企业就更加不堪了吓鹿。由于资金取残茎、技术和观念等原因癌,大都跟不上主机厂的技术升级擞识庭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷录全,有的企业已不得不靠出租房屋度日多驳。    忆起十年前上任之初的状况称贝,徐和谊对中国经济网记者说氨,当时的北汽一盘散沙疮,特别松散匪,单打独斗毛多,各自为政握保,互相内讧昂融,效率低下……照此走下去戌材,“没戏皆坷,一点戏都没有”!他边说边摇头册泥。    由于资产结构的相对分散抽古,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糠排。日常运作中痹汕,大多只是履行政府赋予的出资人权力吹栖洽,无法形成一个科学的集中管理机构圭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拨哭诵,深入企业经营管理了篱炮芳。    2006年10月底弦守榔,徐和谊出任北汽控股公司董事长惮啤供,恰逢“十一五”开局之年睛可,他率领北汽以科学发展观为统领茨夕兼,对产业结构和发展战略进行了全面咯、系统屑葛委、有效的调整吵葱。    有北汽中层管理者清楚地记得奠紊毋,当时酣绕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤土,实现跨越式发展”的战略陛橇步,以及构建整车罢、零部件鸥、研发蒋花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漆。他说绍斡僚,“老徐这人的特点就是说话算话朗碾宦,真抓实干堤驮碑。眼瞅着北京汽车研究总院绷葛纯、海纳川汽车部件仑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县纲、新板块一个接一个地建立起来坍,形成有力的链条纹返泼,轻装上阵慕杯璃,并有序运转”怕扭妥。    到2009年零泵妙,短短3年时间录猎辫,汽车年销量突破100万辆大关宏,销售收入突破1000亿祷岭,北汽集团化战略初见成效毖事蜡。 2016年萝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拘黔劲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稍稠,公司治理结构进一步完善甘瓮,集团的功能定位更加清晰;同时瓮耙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实森,并将在人才吸引镣沪、产业链完善及兼并重组中汐嫡必,发挥出更加高效的运营效率缮睛梢。而外界则普遍认为旅渺,名称的变更箱擞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吉申。    “北汽控股更名为北汽集团炬嗓,是北京汽车工业的领导体制潭茄莽、管理体制的一次重大突破币,找到了北京汽车惺贸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”航,徐和谊当时说矩脖。    随后祈萎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舌旗。根据规划困令,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撩,大力发展自主品牌期芦,完善和打造全产业链渭敖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刹抒,进入世界500强菇底。    “说到做到秆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虱躺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哦封箍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破会箍,战略性新兴产业蓄势待发蹲咖痕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咕馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲁,成为近几年来最具成长性的企业集团硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨努:李芳" "   姚景源认为揩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持报,而产业政策需要与时俱进私娜。    杨裕生表示氛拘赴:应适时推动电动汽车市场化桔疟冷,也就是补贴退坡九椭喷,一直到取消补贴杏添。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伟惠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谱封。但是哎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娶,不宜鼓励认朵褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化相豢。    侯云春指出差,新能源汽车发展需要在供需两端发力暮,两手并用库趁块,推动新能源汽车健康发展孙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屁,表明在国家相关政策的助推之下县提,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题距镀厘。其中扰,规模巨大蹬、涉及金额超10亿元的骗补事实穿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涂乱。昨天擅,几位专家学者的观点引起关注屡南。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沦呻。对此卵隶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翅肌筹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昂队,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谷挟、必要性的措施灵份。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揭,政府对于新能源汽车产业要进行干预魂,而关键问题是怎么干预弛笛,干预什么迁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孺旦肠,而产业政策需要与时俱进”提光,他谈到句。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攘箩卯,并提出产业政策应该遵循四个原则挠。一是产业政策不能替代市尘谇;二是产业政策要管产业辈帛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物臣鸡残。    杨裕生也认为松伯,目前的补贴政策有两大问题技扔,一是单车补贴过高辨,二是补贴总额高淋诉烧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撤捻蚀,副作用很大经。    在新能源产业层面滑豆疯,杨裕生表示虐午:“应适时推动电动汽车市场化藉,也就是补贴退坡黔睦荆,一直到取消补贴褪痛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”算。在技术层面苇,杨裕生认为沮思苔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磊活全,第二就是发展不补贴谈踏杏、已经市场化的低速车浇履挂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窃标肝,不宜鼓励薪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诉牢沪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出星羡膏,新能源汽车发展需要在供需两端发力匈凸,两手并用脖,推动新能源汽车健康发展妥唬。    侯云春解释说巨舰惹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酸七。一方面大家喜欢用沧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施史堪微,政府和企业共同努力迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求输献,开拓新能源汽车的市场皇卡碍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡签:李芳" "  如果我们做好准备的话皆,赢家当然是我们侯围纤。我们不担心其他的甩杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冲,我觉得只要我们做得好喉痢浇,一点都不用担心憋夸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毒较,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访年。其中特别谈及奥迪与数字化敲藤。    施泰德说如勾颂,到2025年以前灰粕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笺?汽车行业正在经历一场变革嘘。对我们来说甘潘破,有一个非常重要的关键词鼓愧济:数字化航视藏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饶秋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备似嘉府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耸顿,我们眼下所处的时代缅,奥迪科技一直处于领先地位佰撼,并不断进行新的突破厢。对于数字化饶峭览,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商充。到2020年时会潮淋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞠,这也是我们引领未来的一种设计歼,包括其他顶级科技薄惊,包括我们的传感器泞、雷达铃、激光大灯等昏恐,都会进一步巩固奥迪的领先地位断。    施泰德说点,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远层盼疼,我们会全身心地投入到这一点笆挞邯,包括3D地图挟,导航等应用堵。对我们来说凄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篇伍惺。当然挡汕恰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杠赐。    在回答有记者问善硷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势得,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摊,有哪些优势戌练新?在这场竞争中颗,谁会获胜”的问题时佩般携,施泰德表示等:如果我们做好准备的话素,赢家当然是我们坛怀漠。我们不担心其他的创戌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凤匠,我觉得只要我们做得好肠,一点都不用担心模。    施泰德强调么挎瘫,在某种意义上炭岗,我们也是一个初创企业木霓。其实纺伟搓,奥迪有很多细分部门瑞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煎。如果没有这样的合作囱倦,你很难相信澜谩屋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幂溶,我们能够成功地实现自动泊车建捌先、自动驾驶等骸隋。    施泰德预计门,2017年蹋抛,我们要推出新的奥迪A8色丰堤,自动驾驶的时速能够达到60公里鹊刨,没有别的厂商做到这一点次。如果我们明年能做到这一点的话雇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技两桓揪,启迪未来”角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糠拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陛对末。庆典活动前夕炒屯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肆串镣。一汽-大众汽车有限公司董事淖烘、总经理张丕杰除了对政府牧郝炔、经销商达陛、员工哇急乌、用户等的支持表示感谢外秀建,他也坦言来秒,在新能源揩戚镰、“互联网+”等方面娜敛,一汽-大众起步比较晚铂瘟恰,这些短板正在引起高度关注垮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沟,“因为有你齐卧,心存感激”诺混棘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔷,来感激这25来帮助我们成长的所有人对。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旅髓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仙窖。从前辈讲起嫉蒂讨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为图录,还有陆林奎等等的领导豢衬蒋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吞卷崇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果第。   25年来棋掀淌,我们要感谢的人非常多趣薪。感谢国家和政府的支持与帮助讲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持防,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行同。例如成都帛涉,成都今年是高温天气凡艾五,最高气温是37.5度而且是持续的菠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猎蜕,政府部门给予了很大的支持和帮助梢棋性。   我们要感谢1250万用户嘎,感谢他们的选择和信任诫。一汽-大众从项目开始建立梁,一直到第一款捷达开始投产氛佰,捷达在市场上并不是一帆风顺的廊蛊察,它的初期是走过了一段曲折的道路现。正是在困难的时候睫舜寡,是客户帮助了我们归显、鼓励了我们厘取。还记得在困难的时候沙戒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邦蓟汲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象备钨食。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垃瘁掏。一汽-大众的员工非常的进扰铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旦寂、吃苦耐劳挺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬举办形,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琶锭。大家知道一年365天骂,如果周六周日全休息就要去掉52天嘲饰,把所有的节假日都去掉算,标准工作日应该是250天讲巨妒,工厂的康采恩标准就是由此设计耙。而我们加班到300天荒如鸵,320天是常有的事思蓖,员工非常辛苦恭,所以在这圭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凶疼。   要感谢中德双方的股东厩。要感谢他们具有前瞻性战决策怜佩呢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剃柒荷。一汽-大众的建立努,当时在中国的汽车合资企业牌贿,一汽-大众成立的时候也不过就两家两。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下既恼,股东双方做了前瞻性的战略决策扛,才有了一汽-大众抒,我们要特别感谢中德双方惰喊。   在一汽-大众发展过程中渡,比如一汽-大众西部战略泉肪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栋接。一汽-大众在西部建厂的时候完看,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窘艇纹。现在在西部的生产基地但,今年他们的产量突破65万辆钨莽投,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厦,在股东的决策上由一汽-大众执行的草,也取得很好的效果吝画霓。此外俯惭崩,还要感谢1200多家的经销商量射、700多家的核心供应商合作伙伴段。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忍锑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辆茄菲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宽申守,中国适合于家用的车型非常少枚佃。25年来沪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聪绣,上缴税金3700亿元革。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仁、奥迪两大品牌12大系列产品舅淌岛。   25年来布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升法滩讼,带动了中国汽车工业质量意识的提升诡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恒涉,一汽-大众是领先的灸惕。同时床稀轨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业白。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展含搞活。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验船沏哇。首先财比,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祟欢。一汽-大众的体系不是一天打造出来腐胸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僵碌猛。   其次唬,一汽-大众拥有一套完整京貌、标准的制度和流程的有力保证透唯为。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茹肆,制度和流程是保证挨。   再次播,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针围撼,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓤村盲,有很多矛盾需要平衡才,用什么样的标准来平衡拉素甭?底线是什么啥?那就是质量僚。一汽-大众一直坚持质量至上图饺睡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卜巫搜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫩怀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓤冉参,这也是质量至上的战略要求口壁和。   此外趟第妈,高品质的人才傻,具有工匠精神的员工沸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黎、传承的文化也是高品质归,得到的技能训练也是高品质冗罕。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠十寺,无论是过去把位、现在还是将来都是这样擦躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起齿。一汽-大众在自身发展的同时竭,也考虑到了整个供应链的协同发展畴歇派,对于整个价值链会有高品质的要求雇任。   最后赴凳酞,一汽-大众在努力践行企业社会责任焊订酿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钳攫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毙首。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上落绞,既要总结经验和收获唐皑骇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靠耿婆、走了哪些弯路沫,下一步应该怎样避免洛还。   如果说到过去的不足芒架,SUV细分市场比例快速提升桓林,一汽-大众对此准备是不足的缸没,对新能源辖柑猴、“互联网+”等方面的起步也比较晚次。一汽-大众对于未来仍然充满信心掏客掣,这些短板正在引起高度关注骡擦簿,企业正在考虑这块短板如何去克服揪。   2014年劫付,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议却思解,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凤湾鳖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氢淋。   面向未来悲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶,保持创新掇、驱动发展池吕褥,并释放出更强的增长动力敖。同时峨胳,也会与各方伙伴实现合作软惋澎,实现更为广泛的互利共赢凡撇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任海乡护,不断回报政府亭杉擅、回报股东尚眷、回报社会添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑咸顺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访访。他表示黄规究,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擦,并将继续保持限量生产以追求独特性昆雹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衅侧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翔氦诗。业界有所疑虑的是凄氦宿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寇捆。   对此疯,薄亚铭向记者表示挛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低土歌,但都不是便宜的车型随画。Levante的价格达到了100万元左右簇杰翟,Ghibli的价格也达到了90万元左右伸弘棱,在产品定位上依旧不低芜眯储。同时步,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吨筷,依旧走高端化路线弧诞艾。薄亚铭还讲到贬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司福,不会把目标提高到每年20万辆没莱崩、30万辆的水平须府膊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喜沟炯,所以我们能保持品牌的专属性巧啼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拜,他表示豁搜:本次车展上上市的新款总裁车型磷伸,除了在产品上进行了升级外节,还提供了多种个性装备喉,客户可以从中选择很多种搭配份滴徊。此外啃冀,新车在性能上的提升显著谅缓案,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快管、动力最强的四门轿车哦废郊。   此外心零枷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孪秤斡,开始尝试电商销售模式尸邻。薄亚铭认为描黎涤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用变牌啸,因为中国市场的客户已经变化硷钡茹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挨,现在有很多人都用手机去买东西廷羞,这是市场发展的趋势讨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狭砍姥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼,即用户车主首付车款后沸劲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒙揭衅,到整个租期满了以后俺床遣,这辆车的物权就归给该车主嘎输,该模式类似于分期购买斥痹厘。   薄亚铭说康巳事:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倘矛,但是在中国市场还是刚刚起步爸未,有一些量产车会采用这样的方式做换秋你,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”村湾仁。他还表示拳兢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歉,其实反响真的是挺不错的骨。尤其是北京檬席莎、上海这样的限牌城市辩酮葱。通过租赁的形式惨,牌照将打包在租赁费用里面膜。当车主买到车去眷,即启动融资租赁手续晒茧辉,拿到车辆牌照咕,不用为没有牌照而担心咕日。如果是企业车主竞懈是,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狭苦,是非常划算的闷。”目前赎谭辽,该项目仍处于试水阶段懈徽炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂黑:李芳" "新能源的发展虏甩畔,是大势所趋头劝伙,但具体方向繁波,也扑朔迷离森炊。    电动车会成为未来的主流吗东哪?现今的新能源汽车产业健康吗塘惊酞?什么样的新能源政策更适合我国国情辆?    2016年9月2日透,在2016泰达汽车论坛上抗蓄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秽撩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”核岭计,他认为挨水,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题船,恐怕不可持续午忱猩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孟,何光远认为袖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梗兰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炭巫尽,这位87岁的老人谈起汽车工业璃闻,依然有些动情是磷案。谈到电动车发展贬疟坏,他认为唤幌吨,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒书秒。因为法缴挨,第一葡,电不是新能源钢抹托,第二幸谎端,电动车也不是新东西胜瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溯,电动车诞生在1834年拦淑甜,是英国人罗伯特·安德森发明的诽丝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葛统。    何光远认为吹策,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”互,不科学骇兴鄙,应该给它正名么涎,就叫“电动车”夸孟,或者是纯电动车侩。何光远认为寥订哀,电动车国家政策的支持力度非常高协倍奋,所以它现在发展比较快刑净常,去年生产了30多万台寝砍钾,但它还是有很大的局限性祥眷。首先赋拨珊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拧,可以长途旅行使用呐锚。即使快充也得半小时以后妊岛,但是经橙苑蹋快充的话镣笛掀,这个电池的寿命也会减少席,慢充就需要几个小时宠霸,充电的时间很长铃好。另外贰粟,行驶的里程很短豁,有一百几十公力就了不得了狮填羡,就是很好的电动车了波。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徊谋,我认为不可能持续康峡。”何光远说愁埔,很多企业是因为补贴才做电动车北剑,事实上辱,内燃机节能潜力还非常大鞠,缸内直喷技术岔敢默、柴油机的高压共轨技术磺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僧,因此闲累祈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妥垂扛,不能被动曳辍,节能是最大的减排嚏肥碴。    甲醇车大有前途    现在店台,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洛漏物,因此嫡醛,各国都在研究替代能源与新能源汽车熔揪。美国工受、欧洲虹斡颧、日本酞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忿蓖,但因为资源禀赋不同戎,所以技术路线也有所不同骏攫。    何光远介绍说凳阶裂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琉,在某种意义上讲湘眯阀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量就,虽然同为乙醇掂,但着眼点不同;日本缺乏资源糯,自身资源利用问题不突出告嚷灵,因此式,把提高汽车燃油经济性作为首衙!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用单,日本也在搞甲醇的研究项疵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卧。    在能源灸、交通渴抄、环境蔚催、经济四位一体的框架之下漓,中国又该如何考虑替代能源的问题掀盎?    一直以来踢,煤炭是我国的主体能源潜爽,占我国能源消费总量的66%至70%葛滤。何光远认为信霖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寝贝。推进我国能源生产和消费革命体,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寺拎。而在煤炭发电供热的同时秆邻,可以产出甲醇氮,可以为内燃机提供燃料冗,所以谷超遁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毒缓事、高效利用是紧密联系的摊。    此前充晃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屏扰狗,这4个省基本上就是产煤大省搜垃晤、山西赶混案、陕西海秆、甘肃迹箍、贵州鹅貉番、上海市联。现在规模最大的是山西阮晒、贵州释,其次是陕西肪。    何光远介绍说舒蜜软,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竣,车都经过天津检测中心检测辉湿露,上了公告群,经济性也是最好的疮荷。“我去看了加注站犀酵,M100甲醇100%烧甲醇泰仆恒,2.2元/升豢憋,现在已经降到1.7元/升了缎。一个半甲醇就可以代替一个汽油辛撼。所以说烂,甲醇还是很有希望的内。”    今年3月份麻,工信部缉枢、科技部栖溪袍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点馆糕,验收的专家组由何光远担任组长去验收烯。何光远透露说亭落,山西验收以后蔽肖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会示泰,开会以后形成了正式的报告猫灯。现在痘欺篓,在各个部门已经会签完了缕覆,在等高层领导做最后批示嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰啦旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡硅滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰版,力邀政府蛾、行业勾、企业娥饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱你世,寻求产业发展有效途径炼葛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迁观。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羌泌、先生们炉荤瘁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容股酶舶。今天吴洼擂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谜我雾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吠戎讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竭外,解决大家的疑惑械,为什么要改革块?现在存在什么样的问题睫?第二邵检撑,改革改了什么笑囱梨?主要内容憨、实施步骤扇、目标匙硷犊、原则旅寐、政策选择等等嗣醚商。第三穆篮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娥卿浪,改革试点取得了哪些成效懒,用一些数据和大家进行汇报锯。第四码畴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隶,从国际上来看顿头,自上世纪不管是美国列、欧洲摧、澳洲还是近邻日本诵、韩国蓝岔碍、台湾等等混,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抄,至于费率为什么要管制垒?为什么要放开天限都?这个也可以做一篇大的题目差理炯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吼且牛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揽,逐步地向由保险公司自主制定转化倘椭,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓖撇、什么样的车保费低青,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚷天达。   但是惜赫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惩掠葛,还不能叫现在完成时坏劲。比如说美国若干个州芯杉嘿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夸,因为不同的政策取向有各自的利弊试,这也是一个非常复杂的政策选择过程困米。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚼坷谓,改革前和改革后甜经鲜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胺霞扩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匆慰商、复杂化粮,定价更趋精细化到,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洞侯蒲。在澳洲一些国家脾弥,改革前超额承保利润改革之后就消失了绥。对于我国来说嚎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黄缎面,从2011年开始社会或者舆论勺担桨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擒,行业本身也长期苦于在低水平枪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛾。另外罕切涡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用关,在这些方方面面力量推动下理几,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡戒臀。   在改革之前是什么状况饰斡?简单跟大家介绍一下士畅缔。从人民银行管理保险行业开始丛仑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虏,在保监会接手车险市场之后胁辰,也是保监会统颁条款费率懒魏麻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革试董,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楷,整个行业亏损脖磺、消费者投诉也比较多攀掏,所以到了2006年的时候羔篙,这个改革又走了一个相对回头的道路弊赂痉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堆病露。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皆双昧,比如说行业比较统一蔡,消费者认为条款费率比较容易理解衡怂,恶性竞争的风险得到一定遏制绘,但是负面作用大家可以看到粒炯,一个是条款法律风险很大痹从,不能适时的随着道路交通环境睫蕊、司法环境蔚、社会经济生活环境的变化适时进行调整窜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔平闲按、无保不赔剔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑差亩囤。   第二秘摩相,在监管方面定位也不清晰陀鹃逝。对于一个自主经营京伦褐、自负盈亏的保险企业畦回,没有条款费率昆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仇,改革发展没有动力翠镭嘉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皮勿遍,所以整个行业是在一种规奶伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羞孙氢。   在2011年彩、2012年前后经过评估锯殴、反复的讨论违,其实当时市场上两种声音都很大喘弊判,一种认为行业就是应该统一规范标准化盎八书,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路普。经过反复的评估和权衡部看端,也是在十八届三中全会的指导下辩立,改革的方向目标原则最终得以确立矮,这是在当时发布的两个文件回逛橙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牛恢,比如说要提升行业的发展和服务水平烹毛,使价格更加合理寝葡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虑赣、保障范围剖起、服务都有一些诟哺⒐Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向覆观炕。第一个是维护投保人保险的合法利益狈圭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冈。第三个原则是稳步审慎推进侠袍,根据一系列的国际比较研究裙捆,大家还是从中得到一定的经验和教训落,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豆舷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弓氦磺。所以捅,最后选择的改革途径不是一步到位灰飘了,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伍拭,它只是在长期的甚至六年么碎涪、八年碌揣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氦沛稻,这是改革的一个总体思路常,从条款菏墟、费率地蜡、监管三个方面这是一个简单的概括溃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疏撕,大家不用仔细琢磨当中每一个字焦怜赋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艇陛,双方义务关系是怎样的标准化流程尺。   除了行业示范条款之外恐锤推,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充对犊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魔保,不管是欧美还是台湾慌陕、日本弟法,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皮荷双、百花齐放的状态醇筏,因为每个合同涉及几千个字枢,实际上韩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砷陛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僵寸。   在费率方面分成两个部分肉,一个是行业的保费水平师噬稳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业保,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯温摺,对于汽车来说瘟歪淳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平办溃。所以在整个行业层面建立车险信息平台咕赊,收集各个公司历年来的承保理赔数据蕾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜗、科学的定价的参考丘半,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悲渭赦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权推,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竣蠕辫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司称默欢。在行业基准保费方面舒穷,行业协会做了以下工作递,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躲啦,在这个层面惠溺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坑舞古,其实是相当的弱捂,这么多年来的承保标的将,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晃叼、编码实际上都是不统一的携脖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氖庐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侯媒补,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粪,这个数据库目前正在申请国家标准兜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理假溉,对每一款车归集了二十多个基本的字段犬篓什。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氢埠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裴坪啼,给消费者购车提供了一定的参考地马,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庐闪。   在行业提供费率参考的基础上蔑吼,保险公司它是怎么定价的览船仿?现在也是大家很关心的一个问题户怪抱,为什么有的车费率高磐舵淌、有的车费率低荆联胖,为什么今年高明年低捅俯筐?在不同的分类当中有一些差异泊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岭,分成从人因子和从车因子两大部分臣,每一类因子当中又有若干个维度饺肚扩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力立疯、风险定价能力躲、风险管理能力自主制定的母握凹。   比如说畅患,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仇猩郎、他的生活方式卑倍睬、他的信用程度等等哇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檄嘉垒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茅冀,它的安全性璃颗、可维修性等等跺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险括,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桂揩。   国际比较先进的保险公司疗黎揽,他们通常采用的定价因子读潜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遂舵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戎灿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寸,这个差异可能我们现在还难以接受够廷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向古问寄。   总的来说糠,保险它产生和发展的基础是数字法则吼,在大数据的发展背景下箔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用让武。   前端越放开后端管的越紧顷,如果费率市场化以后小废斑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争接、整体亏损的这么一个状态酚山村,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剂搬去。   实施步骤喇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敦访。到今年6月30号为止屡,第一阶段的改革基本完成了窟胁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庞锑姓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谦,不同的索赔历史对应不同的费率柿拴,不同的车型对应不同的费率酮拐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疟,这也是改革的目标堆,首先是平稳过渡奋蜂付。   下一步谐前敬,费率科学化繁、精准化牧仆家、精细化程度会逐步的加深煽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的括。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峭,经过一年的改革试点型惺,消费者从全国范围来看蒙霸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脾毖坤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稳,对于高风险奶档秽、高出险的消费者摄辜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喀号男,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费危,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淀授切、道路交通安全水平都得到一定的提高僻。   从行业的整体情况来看侮联,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薄诗,增速营改增以前是11个点市成,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捌毫,仍然是持续稳定增长交内,这一增长是在保障范围扩大餐杏豁、车均保费下降的基础上实现的芍,车险行业的承保效益基本保持稳定尉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锚薪肖,两个点的承保微利必汲。   在保险行业层面来看粪磋参,公司的定价水平辣恳、服务能力在稳步提升的咐稠。外部正效应也比较明显牟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蜜惺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势动,大家开车上路更审慎了稍寞,小额案件在索赔的时候可能更理性了炬咎韧。   下一步工作弹倪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甩灸齐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卞,也就是说除了违法犯罪不赔叭,除了不可保风险不赔吞趣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险复倡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铰检渺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈搪染邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岗蔼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谓、不同的投保人猴窗、不同的车型价格的差异会越来越大褐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹭,更好地提升保险公司的核心竞争力掸,也更好地促进道路交通安全分萌擎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腹亲爱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活内卯四。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁汝,力邀政府诵、行业郴仆、企业吃崇吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅,寻求产业发展有效途径烯崇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暇漠。第一惋,SUV这几年是高速增长瞬倘,我们做一个判断频幻道,这个高速增长就要成为历史了竣赴目,往后没有这么快了捻搂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脆,份额还会提高藉。第二茬边涡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琳柑,就是份额和价位双提升惯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化库佩梗,之前是低价位提升份额物朵,这次是价位在提升呢魏、份额也在提升飘上。而且我们判断还具有可持续性菏。第三浚胁,汽车厂商将会由过去的嚎横、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恋凑贸、弱者更弱填未茄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帮裸扭。在此主要介绍前两个峦辱,因为时间比较短动妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势横坡。从图中可以看到聘线,从2007年开始颇路,SUV进到了一个高速增长的阶段趣现,连续九年年均增长率达到46%施毋旦,今年前七个月也比较快氓斤驹,增长38.6%汇。此外焦,市场份额在迅速提升梅艇芯,今年1-7月份市场份额达到40%烯讼钱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扮,过去几年每年4个百分点半活梦,去年涨了8个百分点思改钝,今年1-7月份又长了4个百分点恼,自主品牌SUV占自主品牌的60%遂迟烽,SUV全面热炒绩,豪华车呐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慧芯式,下一步还有空间蜜套。从这张图可以看出涡付,一般的合资品牌绘,SUV比重还偏低讼,豪华车和自主比较高伦匡腔,不同级别里面SUV占比较高骄堵,不同价位车里SUV比重也很高捆,还有一线痴儒美、二线釜掠群、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膘,不过一二三线的比重是去年的数据破伶,今年前七个月是四十了微,今年没有注册数据可以看得出来氢。   但是雀,我们说这些年沏铝,suv领域基本没有在空白市场赡搭捌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杭题虐,需求就会出现放缓的趋势警冕垂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辩康分,2012年-2015年逐月都是向上提升的酵痞聊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走揽哇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桔碱踢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痴类腿。相对于去年坛,虽然今年全年涨了5个点途讼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翔勤豁。   但是失,我们说还有增长的空间港齐碱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点两龟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卸,大家可以看得出来骑绦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壤,大约在20%左右吴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琉蔡史、加拿大钞、俄罗斯这些国家竿阶搔。这些国家总的来看是地广人仙伎铡,SUV占比比较高刑,人口密度比较高的SUV占比比较低切促,但是也不完全成立栋,韩国人口密度也很高但是SUV很高轻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低加高,这不完全成立奋勘,这两类国家的情况是存在的视华。   如果跟美国相比溺,美国是把皮卡不作为乘用车嫡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炮,与宽口径比还有11个百分点汤劝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹿寄氮,五十多不一定是峰值点耻戊尖。   另外贩壁粹,欧洲这几个国家死鸡冉,虽然SUV占比低迟洼,但是比重也在提升瓮价迸,从8%涨到25%惕赋浪,SUV的热潮是全球性的晃娥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巍蝗孔,美国陇、加拿大这些SUV占比高的国家盒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喇缄位,大部分来讲可以占到40%左右讲鲍潜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捶晾笑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荷拣售,欧洲这些国家就是两类淑舶,我国应该是随着美国咖蚊、加拿大榷辛腊、欧洲这个情况独,因为我们已经占到40%的份额了囊挟,如果按这个去计算位嗓蹲,中国的三厢轿车是48.4%迁凡膊,还应该有十个百分点的下降空间裴歇拎,下降去给谁前?基本上是SUV继版,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捆焚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞳缔猜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堤,这就是我们对SUV的一个基本判断狮斡锋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擞泪,就是份额和价位双提升虐彤曹,这是非常不容易出现的一个现象潜下,如果把它拉得更长一点看乔末槽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弹饶磕,2000-2010年连续提高了酵,最近这几年不太好弟南,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砍九,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低发翟,2004年倒、2008年头哎绅、2011年拍、2014年闹怜,其他年份至少是相等的汐郊,大部分年份是比它高任撂稼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的百檬。   现在一个更积极的情况来看宫矫,就是我们的份额在提高急霜讣,如果以总体的市场为100的话戚赔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苟,如果以生产量为一百的话涣动把,我们的自主品牌已经占到了35%恼烫,其中提高最快的就是SUV钨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藏,它占到了一半以上的份额豌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降低舜绊,以轿车为一百屋箔啥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奉犊,连续几年都在下降撑弥豁,轿车竞争力在下降矫豪贝。但是自主品牌总体上的份额在提高蓟钦沛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睦嵌,这个销量在提升世,低价位的车销量在下降酵绷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彻苹动,增长最多的就在这个5-15万区间间。以自主品牌自身为一百的话对稠晾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黔澜挫,现在只降到了3.4%殴武赔,而5-8万的车这几年也在下降茧,增长最快的8-10万的车和10-15万的萎硷篮,这两个价位上涨的是非常的快戈家,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媒碱擦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捶傲此,自主品牌的车价格明显在向上走曙,这是一个积极的变化觅炯融。   另外缕氓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噬讨洽, 10-15万区间纳徊腔,自主品牌在里面也占到了28%渤,这个变化是很积极的备,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓜芦酚,最高峰是2013年213万挂惩盼,去年降到164万级赁溅,但是SUV在迅速地扩张屡立,大家看这个SUV的比重吗悄,原来是二十多万辆肥,去年到150多万辆垃糠,右边这个图是10-15万禄,更是靠SUV在拉动的韧甭肖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争输烯,这是一个非常大的积极变化琴稀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升违,这是GDTop的一个调查数据娃剧骑,这个一百辆车出的事故故障率袜商汕,自主品牌在2003年有四百多个事故还低悉,合资品牌现在也在下降山,这两个差距正在缩泻倨壮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奸。   从产品的角度也可以感觉到胺素伺,最近我们的一些新产品像奇瑞隶惩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谐侍,这就是一个积极的变化透卿槐,这就预示着我们未来具有可持续性钾茎。而且可以看出戒峨凯,如果以前二十名产品排名算的话韭酣市,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杯为驰,一个长城C30一年卖了15万辆左右八,前二十名里面我们有两个米。2013年更少一点盾腔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屋播,前十个里面已经有四个是自主品牌的醋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氏。   这几个发展量比较大的企业单翔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的麻,这也是积极变化鸥陆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棵栖橙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抨赫彼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘鹑倩健,国际市场南美洲埔、亚洲酞、东欧脚、非洲是迅速扩张的市尘迕琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幌经善,我们产品出口大国全是这些国家柬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奠烧,跟我们购买力差不多葛,人口加在一起12亿橇,跟中国市场差不多亭,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪夕午,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵扛纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议襄蛋坊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笛础,传统汽车大有希望舱插撤,至少应该平等地分配国家的力量磊玫鞘,在传统车和新能源添距,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逢捻吝,力量投的也太重累屉喇,下一步要对传统汽车给予足够重视泌介,它完全有希望获得好的发展戏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厢甭宝,以前是高速搅,未来是中速即碾宏,它要抢别人的份额虑晨。最近两年这个数据可以看一下饶敛土,自主SUV现浓事,连续几年50%-60%的增长俄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倘凛,这就说明这种竞争关系在发生变化淖倦,这是一个丹赂饺。   第三个观点我们就一句话带过了窍哺侍,汽车厂商的格局要发生变化赤秋拐,过去是大家共同进步烽墨熟、共同分享发展成果署秤,因为有年均30%多的增速身脸澄,最近几年速度已经降了年均降到11%了村,未来还要下降靖,大概8%左右或者稍微高一点哼裂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搭鸵搓。另外合资内部也会竞争伐肌扭,自主内部还要竞争褥默,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碘蔫,大众占到33%吴颗,最高占到38%横,就是中国销量占到全球销量炭篓炮,宝马傲扭、现代匡透想、PSA都占到了20%榔疥按,通用15.9%讨,如果把它的微车也加上超过25%嗓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高安,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的播藩,要么是维持全球地位通用蔫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众高锈锻,大家对中国市场都高度重视涉改鞋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阜谭侨,我的速度要比别人的速度高蛇靡,所以竞争更激烈旦、自主更不用说了康茬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌督脓炯,大家都给予很高的期望茄侍食,未来我们说竞争会非常的激烈钨线绍,而速度又会下来票入净,所以未来的竞争格局跟以前不一样诺忙瞥,以前叫分享堵替舅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睦点脑、弱者更弱将砷,十四五就会出现兼并重组口,如果我们放开让更多的企业进来窟,我觉得这个可能局面会更快任暑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丢视,最多明年还有一年墓晤霜,但是它的速度比平均速度还是快一点读,自主品牌大有希望锣蒜,我说的是传统自主品牌肥阔,传统汽车还不是新能源汽车藐墒赤,另外格局会发生大的变化裴催习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛幸你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆蹋婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋,力邀政府伯堡究、行业匣灵、企业赂缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咎,寻求产业发展有效途径哎千涸。   以下为福田汽车集团副总裁懂眷袜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崇花。 福田汽车集团副总裁却、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歼飞嗽、各位来宾策、女士们鲜桓郎、先生们卑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛经辱钨,能够跟同行讽敞、专家做一个交流学习淑从。下面我把福田汽车二十年来在科技创新味翔暖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛔祟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赌。从全球战略的视野来看沤,乘用车的全球化特征更加明显郎簇匿,很多轿车的平台会在全球市场销售谱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铣吴。举个例子蒲娜芥,如皮卡锯娜,在北美皮卡占整车比重是很高的及,但是在中国坑甘竣,在欧洲捌苗醋,皮卡的量就很小汲缺。另外又如轻卡俯,现在它的亚洲化特征会比较明显痛。还有重卡臼楞,在欧洲都是偏平头的瞬戎,北美则都是偏长头的袒诲。所以商用车行业的区域特征很明显峭蛊舅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辨空。而在中国市车诼洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搓焕飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱非妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的并牵身,2010年达到了一个峰值429万辆寿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喇馈伺,去年是345万辆腔视电,应该说这几年商用车行业日子都不太好过范舶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糙,主要的原因就是因为重化工行业缉,如煤炭渐陵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化己。另外整个物流行业的效率在提升碑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚏盗。   随着市场竞争的加剧雷滤悼,行业整合也在加速烦霉,份额由2010年的44%提高到2015年53%纫,再看一下今年商用车的情况南席,今年一到七月份销量略微增长荡,整个商用车行业增长2.4%浚撵,我们判断是过了低谷软舅凑,所以下一步会有微幅增长蚕。2.4%其中主要是载货车贡献的贾融滇,同比增长4.8%斡,客车受微面的下滑钵顷,导致载客车下降了10个点犊。   关于未来的商用车市承巍,我想从四个维度分享一下我们的判断狈蠢拴。   第一是从宏观经济层面炮坷,从金融危机以后凌,全球市场增长的趋势是慢下来的朽室叉,乘用车商用车的比例现在基本上在8纱瓣盘:2炒千,但是进入“十三五”之后我们判断疲派毯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吓呸,商用车因为是物流工具的企业默尚让,未来会有所好转玻霸罗,但变化不会很大触。   从技术层面来看烽蚕撂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0年栖,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘柔漏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩牛快的浪毯。   未来的商用技术主要围绕着智能化颠阀、网联化弹愁焚、电动化空钾、环保化来追求汽车的高效悔梆、绿色蓉冬、互联和安全旗。   另外从中国的政策法规来看是惺冯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动错商谩,从客户需求来看阂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谱倘,推动了中国新能源车的高速发展榔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆努甭,同比增长102%锋剿宿,其中纯电动客车3万辆怂挛,同比增长176%拼涩勺。未来在城市公交以及城市物流燎读辆、环卫等方面擞渡,电动车还会有一个高速发展桔纺腿。   下面分享一下福田在科技创新嫂卑杀、转型方面的一些经验和做法雾城麓。   在商用车2010年达到高点之后吝钠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变变韶,加快掌握自主研发的核心竞争力充矾坍。通过五年的发展来看级,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽盘厕。福田汽车目前的研发体系是两级猴,一级是福田集团的研究总院悄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僚,曹博士也说趣劲坊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旱,是一个二级研发体系话。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逃、整车的集成以及姆ご的溃块开发和整车测试的三大核心能力腿炼程。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朝菲萄、康明斯等等合作单位进行深度合作捞逼、改变和创新徘,推动整车的技术进步请锌。   在转型方面柬些屋,我们这几年主要围绕着几个方面涧画。   第一是产品低端往高端转型顽,在“十二五”初梯胺,我们的高端产品占比不到20%坪,我们到今年年底高端产品能达到70%坟靖。   第二就是从国内往国外转型嘘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赎。我们连续四年商用车的出口保持领先峨豁盟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辫阑桑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掸肮糜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舵程,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顿浚,另外为了解决汇率和贸易壁垒歼甲,我们在属地产业化方面做了大量的工作古。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睫篡杰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劲。   另一个就是从制造往服务的转型号技,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捕,在“十二五”期间葛咳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僳痞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霜县。福田康明斯通过这几年的培育妇份,不管是从业务的规模嘿裁、收入衬蓬、利润现在都发展得非惩唬好桥,另一个他也对我们福田汽车的整车夕羡,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲鹿希好的支持膊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲍吓痛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虫摧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灿挖确,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颠。可以说尽管卡车的量比较泻锱城蕖,但因为排放比较高腻,另外一个因为运营的里程和时间比较长函,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的订饰抗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逗,实际上物流的效率还是比较低的阂佃。基于这一判断溉,我们提出了一个“超级卡车”的项目刊釜乳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剧靖,通过这种材料的智能化慕、材料的纯电动零斜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色憾热退、环保哩尝、节能凳、高效奴憾、安全虱楷、智能的超级卡车本吮跋。我们的目标是要实现降油耗30%拆危涟,降排放30%捻,整个货运效率提升70%渭沤。   另外是关于福田汽车的车联网技术劣胎,我在福田分管车联网业务较坏腿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僻,因为乘用车是一个消费品盒会,买车和用车的基本上是一个人忱岭,而现在主要是用来出行的嗓亨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俱滇茎,但是商用车不一样齐护克,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的片把丛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用底,驾驶行为各方面的安全订武,另一个就是乘用车是一个地域性的车徐揣谢,不像商用车需要全国跑汲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沦,过两天跑到海南去了趴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦敢。还有商用车的故障率辆沁艰,因为它的工况复杂伦惟,商用车一般具有轻载炮肥、标载和超载浦隧,但是对轿车一般不存在这个问题汰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潞禽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乏。所以通过车联网对车进行故障预警事硕愁、排除以及程序优化等方面署,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汝藉箔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刃奉,建立与客户的互联互通卤斑,为客户提供增值性服务俺岔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸿掏蛊、服务商和供应商产品质量和服务的水平便。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寞隶。大家很清楚床呻菜,围绕着工业战略炔累镭,德国提出工业4.0嚷阜贡,美国也工业互联网合,其他企业也有一些比如日本的机器人战略独黎暮、英国的2050战略鲜,中国也提出了中国制造2025誊率韩,福田汽车结合自身的一些现状剂推,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台显轰未。“四互联”实际上主要是为实现企业内部现、企业与企业惧刀佰、企业与产品款湍夏、企业与客户的互联互通拟耻快。“五智能”就是商业智能波、智能管理郝竣跨、智能汽车降、智能工厂钠化、智能制造谁。时间关系的,不再进一步叙述蹿群踞。   目前搏糕娟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抖筹溅。福田汽车愿和大家一道偷皑,通力合作拖谱卤,整合资源卜,协同发展甫泥,共同推动中国品牌的加速崛起桓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擎咀哨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢锈陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂,力邀政府隆、行业松绵、企业售米时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊嚷,寻求产业发展有效途径袄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揪埃、舍弗勒集团副CEO从霖诧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酚妹饱、驰骋未来》的演讲实录路橡眠。 舍弗勒集团执行董事会成员烁铝卸、舍弗勒集团副CEO等涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾境刊墟、女士们揭、先生们参察味,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颗牧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乏聊翰,我们的愿景级勒浑,是如何来推动我们未来的出行和移动搐颇短。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豪狡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暴熔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景多,我们是一家领先的技术公司跑,在全球都有我们的足迹份卵客,我们一直致力于移动窍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酬萄澄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫡。   舍弗勒一直致力于创新钨猩贫,也可以说我们成功的因素是质量韧、技术和创新守。我们在制造业方面有很强的实力浮,在系统研发方面投入非常大糖灭。我们创造了一流的工艺和技术翔淖澈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脸奔础。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倍坚,今年我们在德国获得了一系列的奖项掸忙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祥。   就像很多其他的技术企业一样啥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域备。第一是环境友好型的驱动将,第二是城市交通闷亲答,第三是城际交通函撂报,第四是能源链丘妥阜。比如说大家可以看到龟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拆,人口结构变化非尘ⅲ快魂,老龄化社会已经展现在我们面前玛另统,技术变得日趋复杂菜,数字化技术的利用领域不断的扩大士毋,我们需要找到更好的方法来彼此了解得,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叙肩。数字化是一个关键菲钦,另外就是环境方面规捻恼、可再生能源还有资源的可用性常颂谈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党毒,资源的短缺也是我们要去关注的宛慷伯。   再看一下经济的趋势酚绊沪,我们现在处于一个全球村佰沮泊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卉扰,这些是不一样的面裂戈。另外就是可负担性的问题该,我们要为客户带来更多的价值猩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搁,这些都是我们要去关注关心的浓。   我们来看一下未来的战略渡咎,主要涉及到四个窗口瘟。   第一是产品本身刊牧,我觉得对于汽车产业券从瓢,对于机械制造产业来说都是非常关键的匈。在这个领域/行业计需憨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鬼途搬,要减少对环境的污染窍啡。   第二是当我们制造产品的时候嘶抛恳,或者制造产品元器件的时候驳哀社,要关注它的功能僵婚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箔炒、城市的交通豆乏蘑,对于汽车以及对于我们的供应商们,可以为汽车产业提供什么样的元器件刀炯,这些都是我们要去考虑的去皋斑。   第三是城际的交通手,涉及到比如说航空穷竟、高速铁路的一些竞争庆遂。   第四是能源链的问题骸灸盛,我们有什么样的能源是可以使用的涉瓷前,我们将来的交通工具运用什么样的能源惋嫌冷,这些都需要我们考虑堪。   看一下将来的动力总成链路。我想给大家传递一个重要的信息肯纠,在接下来十五年时间里显培,从全球来看疥酪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毒肉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狡甘。   但是现在也有一个趋势发展得非扯祷┎粒快疚,来自大众和奥迪的这些厂家侮儡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路石乾。到2025年次,纯电动汽车的销售额大概会占到25%点,也就是200到300万辆的纯电动汽车去,所以到2030年可能会是一种不同的情况们图阂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峭蟹。我们还需要让它更加有效一些捂哪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争道,还有电池或者是燃料电池等等位嘘禽,这些都会占据越来越多的份额嘛必拭。对于我们汽车产业来说非常重要吝,对于政府来说也是非常重要的贿浪骄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辑,比如汽油狗饲许,还需要考虑其他的一些燃料乒霉坚,或者是人造的燃料等等签叼,需要考虑更多类型的燃料胁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求良坛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面躲孟娃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诵蓄艾,包括48伏的解决方案伪,它主要是对手动传动系统的电动化拾。我们需要首先实现这部分的电气化且抬。另外我们也需要对离合器实现电气化居,也由于推出电子离合器疲秘酿。另外我们还需要进一步提高效率是肛。也就是要进一步推出我们的混合动力暮伊倜澹块48伏系统汞唬洗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案税。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雇,针对高压的电桥驱动解决方案成,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缎翻敢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统不嫡,以对其进行电气化处理净。如果将来我们有纯电动汽车的话唬怀,它的电气化程度会越来越高犯冉沏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醋婚担。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烹归畅,因此我们需要进行标准化涪阑醒,标准化是第一步孟拓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挡埃,或者说是一些部分的坦邦登,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刃必挪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铰。我们也需要减少车辆的整体的质量侧,主要是成本方面是一个重要原因捍。如果需要建一个标准的话盛,我们就需要有更好的一个平台胆赶,也就是说我们需要基于标准的平台醇,或者基于标准的募媒桑块进行我们的汽车制造碎。   我们需要全球的平台化解决方案掠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莎登稳。关于动力总成方面覆室,它的变速箱是最关键的一个部分搓。我们刚才提到一方面是包括内燃机幌戊揪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剖篇缅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刷盾。   接下来看一下我们的重点产品癌衡芯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桃拐,我们为中国带来了什么样的解决方案信氦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案履搅度,我们推出了高压P2混合动力南昝溃块记坚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倍拾洁,我们希望能够改变它的一个变速器伺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祷渐。   通过这样的一个标准的拇槁Γ块化设计冷讥阀,它可以适用于各种变速箱之间的转变门恐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硷午,我们的这种创新型P2的混合动力钠绨薰希块可以帮助实现不同程度的混动功能兽。实际上酥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爽饭宪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厘。这是第一个解决方案青槐衡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幂好剁,它叫做高压P4电桥的解决方案沤,可以用于SUV或者车辆的CD部分丸。它具有高功率密度计可,可以适用于不同的车型弥肺漆,非常容易打包进行个性化设计凶。也可以用于新能源的生产却。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产商。它可以让我们更好地使用内燃机款。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罢,这是我们两到三年前开发出来的戏察男。也是考虑到了中国排量的需求蚊岔篓,或者是新能源车辆的需求汕杠。针对这样的一个需求迪晨琅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沙类,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荚薄青。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墨疙,我们中国团队也为此作出了很大的努力沁叹哗,这个发动机是专门针对中国市场推出的司。   另外就是在变速箱方面腥茹吻,我们也推出了一个新的解决方案考,是集成干式离合器的DCT变速箱椒,机电一体化离合器和齿轮执行机构内秽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灯酸,对于工程师来说吐纠,我们都是非常理性的咸婆,但是有的时候我们需要具备一定的感情胜桨。对于我们的汽车技术来说痉,我们一方面需要理性瓷羌,另一方面也需要激情不膏村。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笺承。针对方程式1的赛车讹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抠泼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膝蛊方,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉少情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添拌统,力邀政府摩列徒、行业梆弊市、企业犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅陈,寻求产业发展有效途径嘛挨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事团坤酒、副总经理 吴松发言实录冠稳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事傲和、副总经理吴松   尊敬的何部长勤善、朱总茫地,各位嘉宾藉、各位朋友柬胯栓,女士们蘑、先生们潞城,大家上午好泉。很荣幸参加这次论坛戌诬佃,我上次参加此论坛还是2011年钩脱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拖朴,那时候传褀刚刚才有这个名字贪讣烦,传褀的保有量不到一万台换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车结娜骚,这给了我们很大的信心和鼓舞善狄蝗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扯献。传褀一直也在努力拖炽潮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涪富,年均复合增长达到80%标。目前市场保有量达到65万辆嘲矗,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓖豪粟。   明星车型GS4持续供不应求佛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数核轰和,而且GS8与GA8同一平台猩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枪畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趟观,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛币,对自主品牌的支持嚏茎,关键的还是坐瑞灯,关键的是感受吴颁,关键的是多提意见化颅使。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梢盘娄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌递。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骋窍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法履妙到。我做自主刚刚回集团隙屉碑,将近9年半的时间涪,从不愿意干到喜欢干挛,到对自主品牌依依不舍唤厩涟,到对自己找不到定位和方向外暇匆,感觉到人还是能做一点事疟。所以这在这里借这个机会乡幢茄,感谢在座的我们各位嘉宾参蒲饱、各位媒体的支持垦喷,也感谢传褀团队的支持比甜逞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帅豌堤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荆。   我的发言主题是构造改革创新驱动衡想,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庙夯肆。一个方面汽车产业发展形势分析表乘颊,前面讲了很多了看壤,我就不多讲奇。   一个态势是稳步增长据,但是全球增势放缓瞥。中国汽车产业发展仍然有空间辆,仍将会领跑全球汽车势铝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台无,中重型商用车达到400万台温,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娘。中国汽车销量将达到3140万台腺购,我预计可能还会再多绵,关键是结构看你怎么改箍?如果要参与全球竞争馆碉,那重要可能生产量还会增长勺冻,复合增长率将达到4%硅。   第二个特点菩讨菱,优秀自主品牌加速成长蚀迪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汲瘸。中国汽车市场发生了深刻变化裁篱沙,中国品牌迅速崛起潞,优秀自主品牌加速成长淌厢。关键是要产生优秀中国品牌默阔,不管是哪一个企业测委瀑,在现在这个环境下羚戒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毕庐,还有我们何部长垫谷踏,这么一批老的汽车界的前辈染朔,到了这个会场又在用行动来支持弹。大家和我们媒体各个方面的朋友忍鼻,大家坐一坐彼淘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懦覆脚,差别在哪里乌地勺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糖粪。关键是中国人要团结垒牟汗,不要互相贬低廓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呛暑富,抓一到几个咳枯,不要想象太多脖,我们从来不怕想象慈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛾划,坚定方向趁。   那么数据也说明一切恼期蔫,2015年很多中国汽车加速发展仓,行业整体增长率为7.3%的情况下戳访厢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秦违,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%非坤淑,相比去年又增长了1.2%百分点提楷通。而且自主品牌抓住了很好的契机方,在SUV里面我们是防守的结,是中国品牌先站住位置裙梅沃,合资品牌再进攻涪,再加上周围的环境变化客缎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虑哩,占据主导肌然,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郊硷坝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陷薯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑稀,统治了我们的各个方面蹈金。我们展开进攻是非常艰难屯任,但不是说不可作为斑彩荣,要选择时机飞瘸。我们要在中高端里面取得突破斯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贬殴堤,这是韩国人讲的鹿谁,不是我讲的邢供霞。他们说丘瘟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候橡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巾奈递,如果不选择是对自己的不自信豹烽阿,这个不能靠强求戊,靠品质护、技术美充康、新能伦嫡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秆撤。   第三个郝,汽车消费升级和资源制约米臂洼,也迫使汽车产业需要供给侧改革托寝伙。不但要有好的产品袄贩,而且还要有低的成本缸姐茹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燃鞍。在汽车需求方面凄贬,80澎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胖僧,个性化苏陪、智能化喀、体验化等方面的需求还在不断地上升缺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冯。不管怎么变化彭,满足顾客的需求奇团十,满足抓住市场的脉动沽,这个是关键点受崎斜。而且资源供给方面策,现在的人口红利逐步消失廓,而汽车不是简单劳动问胎琳,是高技术情况下的技术劳动含。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家穷,我到那些国家去考察过高焦,没有中国这样受过良好教育瓶甩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洗去尖,那不是每个地方都有的鹅叹鼎。有的地方上午上班淡舅摹,下午到时间钱一领就走了避涧白。所以对一些合资品牌来讲钉芥搜,中国也还是蛮有魅力的层,关键是要拿好东西出来景胎笑,才能谈自主目壕锤。   当然工资涨这是个客观事实但微峡,2011年的时候4.1万虽懦订,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匙汐航,这个不高的薯狮饺,还要涨刚省。农民工那么辛苦欣寿,给他一点钱算什么懦。但是钱从哪里来妙?我在传褀亏损的时候妮抬,工资涨得慢番维判,但是想办法补贴涝。这几年别的都在减勉惠,就是员工工资不减缚寂吹,但是效率要提高阂,要杜绝不干活的人糖燃,最后挣得钱多肋暮赂,干活的人还没有机会勒掂,有钱的人天天有时间去议论譬,没钱的人在干活京,这样大家积极性都没有了惜。国企的弊端就是这个码讲。   那么在监管方面涡疲,工信部刚才也说了蛙甸,我们的司长也说了黔度典,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倪,在供给侧这个方面要下功夫贡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斜骂,作为五大发展理念之首瓜鳞,当时这个报纸一播五大发展理念朵枪宦,那时候我还在乘用车偷佳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沪,这十个字旅吝分。为什么呢病?因为没有创新就没有一切假,没有协调就调动不了资源赎商,没有和谐的话汹,共享也很难济宫规,大家不愿意跟你干蔷,我是不相信英雄的魔,但是特定的时间会产生一点围潜,还是要充分调动群众的精神娶合富,各个方面全方面的参与传,企业的成功除了它的领导者的作用拴贪且,更重要还是把员工的积极性调动起来纤航贾,人民群众才是创造历史的动力顽监煎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睦,需要我们从技术管理莆患衡、营销涎、品牌壤连、产品绣、服务全方位展开创新迟请急,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革息牌锨,来推动中国品牌进入全球矫,成为世界品牌耿。   第二兢速零,汽车产业供给侧改革方向与实现剐晾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闺。   首先睬,在自主品牌方面久,我们是追求全球视野开展正向开发惟宛,坚持以我为主的构造核心晨顶副,组织全球资源想红胸,开放性自主研发模式怠缉身,掌握核心的竞争力渴奇,获得了可持续发展能力颇歧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了飞侯铃,我们的生产能力标准是35万粕辣,但是预计今年我们的销量会超过35万楞,有可能达到38万檄,当然如果制造组织再高一点铰扛,可能40万喘,也还是有可能楔,但是大家别报到40万啊肚撤佰。这是有体系贺,有制度保障的狄,有员工的全程的参与辑势。一个别的企业的人到这里来看芍,他说你这个企业为什么增长这么快几,没什么别的媚,员工的积极性调动起来了琼局僻,他们说呜澄泌,我看到你们的员工眼睛充满激情冕,因为人天天在干活的时候就会有理由救,如果执着地做一件事情带有一点追求购角,那就有远大的理想慑疏谜。   放眼全球樊,在开发方面整合全球优势汲荷激,实现研发的全球化登,人才全球化帕厦、配套全球化九。依托国内的研发资源把,充分利用国外的资源开展研发资源整合械,打造企业自身的技术体系锈渴瘦。我们用了将近五六年的时间虑缮,我们确立了G-CPMA跨平台穆3廴担块化架构伙合,我们第一代的产品是引进消化吸收械虫,第二代产品已经完全进行了提升入芹箍,但是没有否定第一代良篡喊,掌握了数据链练割,掌握了开发的流程几瘁胶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃。实现了一个平台可以开发六七款车型吵,实现了多个平台车间的相互有机关联祟钮,实现了车型的变化多投,开发上市快赖汐娥,质量易保障纽挤烽,低成本惕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设发。   第二个坍汝监,坚持质量为先阮,推出精品车型叼辞,提升产品质量箔,加快自主品牌产品开发辅憨帕,提高汽车供给侧水平秦地,推出符合时代的互联网化的产品兑稼。打造消费者喜爱的精品车型杭哭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囤挤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拳级痪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织那巨记。实际上汽车不管是新能源也好挨,产品的三大特点扦连,一是颜值不好看别人不买鲤仆全,第二是品质荤,没品质也等于没品牌僚曙艰,天天出毛病心里不愉快圭,第三是性价比荡耿,就是靠成本姓。我们的员工不需要培训就知道品质挛霉闺,因为好多从合资企业来享,合资别的没培养乃琉,就是对品质追求娘,结果就是成本搞贵了虾守橇,把品质先过关埃,回头成本再来逐步下降漏。我们第一个解决的是品质放,第二个解决的是颜值辅,第三才是考虑成本白。成本害枫交,供应商的成本我控制不了笺,如果今天在座还有供应商的话河脆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晦,还是有这个机会的府。但是我建厂可以控制迹妊菩,我们内部的生产流程工艺臣,我会重新再造陌遁杰,这个我投资减少了让极哩,今天也披露一下靡,我35万的规模最多可以干到60万筛。如果创造性一点可以干到65万劝腊,总投资50个亿埔宦,含整车加发动机绦徐,这是内部数据体,来给自主品牌共享弓。   包括一些模具加在20个亿甸瓶刹、70个亿镀,最后的结果我都不相信探,实现平台化莽、公开化外士愁、可视化顶竟腹,让所有的东西全部依照规则阳光推进莆割。现在我们的供应商也很满意熊脑温,社会上也很满意耙。这就是在体系丸穷,在这些方面的作用力底浑,防止一个部位一个零件磷讲,一个车就不同零件不同标准醚,那怎么做纲俩疆,永远做不了好车额。这个要感谢合资养成的规矩吐撅娘。但是自主也会给你更大的动力抖挟汹,动力是在研发扳,其他方面再有作为客险。所以我们是国企的平台肋,民企的效率舵迁淌,合资的流程堵,这三句话就是这么个意思痪拌。   第三个票鲁,坚持智能制造打造智慧工厂良鳞款。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舱久,实现占地面积的有效节约户,我们的合资企业桑奢诵,广汽本田在推进第三期的时候风互,就是根据SSC这个原则倘。SSC的第一个S就是小型small圣乃,即所有资源空间最小慷匹啦、设备小型化;第二个S是简练simple傻权,就是除去浪费轻膳绅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乾玖隙,complete肃赣品,以追求小嗽、近香侍努、短杰、轻笺窗,最合适的自动化备湍萝、木绿块化菱。所以广汽本田第三工厂运用SSC花,它们的车间占地面积减少45.5%峨,投资减少26%四磐,跟它的一二期比撵,能源减少了29%幸茄权,成本节约了21%飘蕊从。   第四个坚持管理创新磋阑,开展构造改革硷,主要就是我们广汽丰田弥,因为我原来在广汽丰田发动机坷跑,我9年就去丰田一次厢,去发动机只回了一次汉,因为当时这个地方环境太好了本乌儒,我怕一回去又不想搞自主了同。但是鼓励我底下那些员工经常去卜,去交流睦圃疮,日本人也还不错辆廓,大家都交流绰矛某。但是技术是交流不来的蒲台怜,思想文化还是可以交流的尖危绰。最近到丰田去了一下模船季,大有感受丸慕返,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹊鸵,它从最关键唉、最基础的制造环节入手褥倡滥,开展生产管理创新盗落牡,从制造轴响城仁、供需轴耸付森、采购轴出发纱啡谋,深入开展构造改革倡,实现全员参与确,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顾,充分调动员工的积极性阮腑、创造力彭,取得了良好的成果谁摆。经营绩效方面瞧脖碱,今年的销量增长不多诞柿垛,但是利润大幅提升饲聘,生产效率显著提高擅堤。人力绩效方面借驴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渐适,管理体系与生产流程更为完善磋喝、合理槽钩。   通过改构造改革分涕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铰,根据他们的预计鳞评弦,已有的数据奢,2017年单台不良率预计会降到0.01%骚,就是万分之一咆婚。而且现有的工人总数减少1600人贤劝评。就是现有的存量也可以变化脆祈,他们现在不到一万人通畦庞,要减1600人忻烩,它新建的工厂毛,员工还是要招的翠县卉,但有的还是要走书叭。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚎。   第五律,坚持体制增效突,强化体系创新诲。既然这些企业都到中国来了乒彤妹,有机会为什么不学一学呢布舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下教潭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破承,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甸帝,广汽本田精益管理讼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浦绞。为什么搞一个广汽生产方式八?为什么不造一个丰田呢扦潞斡?这里面要说一句鳖,丰田生产方式你不能完全去学瑞,条件不一样蔬厂理,环境不一样刻较,人员的基础素质不一样什,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多适。你学它必须要结合自己乔,连日本的企业去学它的碾协,有的好多也不成功首莲蝗,当然我不能妄断形埂,这是从资料摘的席牟定,不是我说的河欣。   第二个坤赦,我主要员工整车从本田来灯,发动机从丰田来溪凑沤,也有一部分本田汀盲,两个企业不同的模式怎么办籍吨?发动机就要按丰田来瓢莫尽,从头到尾来背凄,坏的不学好的学滥,整车就按本田的来陋。但是一个企业两个体系怎么运作呢砂辣辆?我说干自主就不能有体系会,要体系就是传褀的体系阂。不管你是从哪里来弊搜季,包括从社会上来败累继,来自五湖四海一个共同目标汐,要干好中国自主品牌哺伤烧。所有最后提出了广汽生产方式齐睦,以丰田为主结合本田导酮,这样把文化临、体系做好阑,但是还不够巩固疆泵徒,还要琢磨舷,现在体系已经起来赦骋集。   我们从2013年开始策划逻府乐,集团的主要领导说这个很好廉湍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澎傅。   所以后面我们的产能又不够了傅古,销量又搞起来了揽,整车进行改造伎抹辰、发动机进行完善博,整车渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惠邪沛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%黑,就是第一条生产线擅。第一条生产线上半年生产了将近16万茹揭椒,20万的能力干了16万小晤,实际上还可以做艾蜂瘸,全如果满负荷做的话桶反煞,估计干到35万都没问题栖。极大发挥绦缅伪,这个不进行全体系变革很难俊却敬。发动机装配线一次合格率99%还贩,这个零部件产内库存减少70%骄,厂房面积提升30%炕协翅,原来不够用莆陶融,现在多了这么大的组织勃陷饥。库存资金减少50%蒋,更为重要的是这一成果横向展开俏燃天。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赤,它的年设计能力15万辆梆对,8月份的最后一天有个数据篓信,他们双班日产已经达到了650台鸥瞎褂,它的满负荷是700台怠,估计9月份就可以满负荷坡坎酸。这种提升的速度栓嚏哆,全世界都是先进的灰尺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荤忌,它的一次合格率最高达到了93%啥讥母,平均水平92%狮羞继,接近丰田中国国内水平敖掇,当然追求的是丰田日本的水平得鲤爆,广汽丰田学丰田本厂喉,我们下一步也拿一个计划缓,要挑战就挑战一流嘘裳,否则没意义添拖。   那么我们以建成世界级工厂为准则纹频,以广汽生产方式为核心圈邪啪,融合了SSC原则怜,运用创新思维全力发展智能制造技术悉,打造智能工厂尼。我们在第二工厂通过价值流最大化铂没缅、设备智能化蛾构暴,生产线自动化俺跺、物流信息化犀巾犯、网络可视化垦泄桶、操作简单化蒲避签、安全绿色化钱刊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椭半。这个第二个工厂是非城咎液福好添膘肯、非常成功的一个例子们啃,但是这些都实现了钝令悔。   第六是坚持品质保障焚,打造高端品牌懒摄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汉颇遍,高的效率提供优质有效的供给杀矫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呸,连续三年获得中国质量袜、中国品牌第一秽,超过很多在中国的合作企业弓泼渡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矛,所有企业里面包括外国品牌刑虎疲,与广汽丰田并列第八肃苏黔,比2014年上升6位甭搔。   第七敝谢休,坚持客户至上踞相,提供优质服务洗团,不管是在任何情况下烂筷,用户是我们服务的对象钙挛,也是我们的衣食父母彤癸,尤其是作为汽车这个特殊产品钾,我们对安全氯慌虐、对生命的一种关怀汰蒋垄,作为生产制造环节的改革力河蹄,是汽车产业供给侧改革的重要方向跨良,但服务环节的创新与改革同样必不可少截处晚,这还是目前我们相对比较一下贺乱伸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勿,也是一个什么机构吹庙,我记不不太清楚惰樊硕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裤檬斧。所以在产业互联网的时代暮,每一个企业不再只是产品生产者都厕坡、服务提供商操透饱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痊厂,服务以各种形式融入到了制造业省态期、研发设计洁侍、生产制造搔定、经营管理娥、销售等环节帅楞。有价值创造的可能沸磷,就有服务形态的出现花亥丁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哄,两者相互融合斥笨、相互依存湿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展江普。   广汽在这个方面也展开一些工作品卤,我们的整车平台将联合金融霖、保险鄙蒲泄、物流骄裳惕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绢,车生活平台会涉及多个业务平台徊,除了常规业务平台还包括了配件商城贺酵韦、用品商城成娠蟹、社区服务连锁心,用户使用汽车的整体生命周期怒,产品的购买只是开始驰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洼湃堕,这才是我们下一步发展的重点仙缺。作为汽车服务提供商到链,我们更应当关注的是用户的体验录,以及给客户带来的价值增值感受镀妮硷,汽车服务O2O的打造圃,也是为了满足汽车全生命周期的需要建,以及品牌和价值进一步提升的需要怠玲枢。   第八叫奉,就是通过这些改革祟慰,整个广汽集团范围内的成果碑筹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万安,同比增长28.8%歪、29.7%丧,比行业高出20个百分点哄涩青。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平交,同比创下历史新高吧。当然传褀在这个里面那是贡献更大羡毁得,1—7月份销量已经突破19万砍,超过去年全年藕誊伯,加上8月份最近的数据很间番,今年全年的任务22万已经完成了刃,同比大幅增长143%拜糯斡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妇,位居第303名加,比去年排名上升了59位狮,整体实力大幅提升读忿。   第九悼侥趟,就是广汽集团的发展十三五战略都。简单地就是一个内部协同创新姬涎刚,外部开放合作海联哼,这是总的原则亲,全面实施结构性改革魄适,实施一五一三的战略叉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辜捌,这是一个保守的数据沪蔷为,因为传褀搞不好就过100万峰,前几年说传褀100万砂嚎芭,别人说吴总翱平鸹隆,你是不是在吹牛牟邯商,现在领导嫌我100万都少了柔操啤,拼命把产能都整合过来了庞称,成为先进的汽车集团梆,做强做实研发整车零部件胳、商贸服务和金融服务五大板块楔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僧,实现自主品牌事业的跨越式发展涧趁,全面实现一个“三”拢七,就是电动化项灿、国际化庙斯、网联化三个方面的重大破抬墒结。   各位嘉宾搏福特、各位朋友劫剿,女士们谦、先生们忙,在需求持续升级画弹,资源消耗的情况下罐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奠庙、品质优先莆挤、创新驱动的发展路径磨,坚持正向开发密,提供优质产品喇,坚持智能制造纫,开展管理创新垢寸,保证服务水平熄,注重品牌高端化呈磋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔽脾适,共同推动中国汽车迈向新的台阶篱附,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幻奖扒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒卞关:李芳" "  今年3月爸煤,借百年庆典之际龟膊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孟慷,即“智能互联”歧、“绿色出行”和“自动驾驶”空本回,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浩傅。随着战略的提出撩嚼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开风库逗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慧。在这其中宪嘎遂,“人才”就成为关键问题武。为此琴赤惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柬蓄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狼换懦。   根据沈燕的介绍可以发现息硼熄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讽扛,涵盖计算机车、工程学便、自动化锣镣归、金融等多个方面途。她坦言迟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痹金室。因此梯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才车。”这其中包括互联时代的在线招聘烫,“例如我们利用自己的招聘平台霞离、Linkedin逗、智联招聘等在线平台羔船忻,以及大学招聘趟鸥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑟。”除社会招聘外饰插堂,宝马也会通过与院邢倒眨合作联,提前把学生引入到企业中口,专门为宝马培养人才爱晃局。 比如他们与同济大学十几年的密切合作库倘,举行“宝马同济日”这样的活动抢。“去年我们就以互联驾驶为主题唯剐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卢负。”沈燕说道片婆。另一个重要渠道水具碌,就是内部员工的推荐围。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悔阂霞,让每一位员工都变成职位大使纹苔亢,在朋友圈进行转发传递亢险世。   “我们对人才的要求瞳,在能力方面最重要的是对业务的了解扑娘。这不仅包括对业务今天的了解浮,还有对业务未来的了解我肪祟。要知道未来战略方向是什么恒,需要什么样的技能敌陇疥。 ”沈燕告诉记者惰,“此外纹毛,我们对人才的要求是不仅要了解中国缅钳白,还要对全球化有所认知贫限拱。随着技术的发展哼车弥,我们对人才的需求呈现‘复合坍,跨界’的特点碾毕。但是篙,这类综合性人才很难直接从市场上获得变句,需要我们进行入职后的培训吻。 ”据了解局,宝马(中国)每年都会根据员工表现澎队,提供给员工出国培训以及交流的机会氰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浚淋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茨鸡,以拓展视野顺噬节,提升能力蓬洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娠蚕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乔取杉,吸引并拥有了一批充满抱负迪癸臣、专业的本土化人才戮。而面对未来归戏,本土化人才也将承担重要职责看骏倡,“这包括为‘在中国拐哼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敌挫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烦。”沈燕表示旁。2012年社啃接,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忱贩塑,并在上海组建人工智能团队唤肉,承担电动化和智能化的相关工作渭唤。另外抡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筷撕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捅。 这个团队将研究和紧贴中国市臣堪刃啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地完庭科,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搽凤难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词辅肥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓄,用“数字另瓦帅、概率项豹、未来”为题割,论述特斯拉电池的高密度倾耻、续航里程及电池的安全性浮啪冒。对比国内相,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掳掀膘,并预言电动汽车和智能手机一样酱玲橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪,不可逆的未来诡咐。 以下为原文缕宏斡:   关于密度和里程数膜。 特斯拉Model S上市已经四年多了漏渤东,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌写,至今为止一个都没有兑现篓扭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剔绅,里程最长的量产纯电动车导,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吭裂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法信,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咸,忽悠消费者捻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准无搅,里程普遍降低10%以上)来体现里程弹,在有些国家辅助使用NEDC的标准卫哆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赐。   关于安全性和自燃率疵畏。 自从2014年初安装了底护板陌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祥,远远低于燃油车俯羡,各种撞的惨目忍睹事故久薯恢,也都没有发生自燃啊。相反兔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溪,却成了全世界自燃率最高的机动车匹妊锭,更远远超过了燃油大巴的自燃率聊董。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枚桐唇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猫,车门闭合的时候已经有点变形了)伟敝陪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坪搪奖,几乎可以说汰蚂:特斯拉重新发明了电动车碍。    国内真正用心做电动车的企业噬裤辅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机松伙非、变速箱程袍、油箱等酚,改造成电动车的事情)狠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔡琳,才会全力以赴来押注电动车具滔。当然嵌,也可能是很多品牌都在蓄势待发檄讨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寿措沃。    电动车不是什么弯道超车喂缴,而是换道竞争呕桂。    今天的电动车僻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搔淑顾。待机时间是诺基亚的几十分之一伤,软件也没有几个蜡捶剩,通话质量也不好界粗,汉字输入也麻烦的要死逆盟介。和智能手机一样探氓,电驱动和自动驾驶注定了是未来撕,不可逆的未来截琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇虚哥:李芳" "   2016年8月30日画,在北京新浪总部潞隘魂,北汽新能源充电部门副总监陈保江壁供诡、北京华商三优总工程师丁晓伟葱悔、电庄总裁兼CEO先越燃割、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丹采、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔑。    作为新能源汽车销售终端环节惰饺膊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伎构。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈揖眯选,更是充满了诸多困境搅伺,不为外界所熟知崩朝焚。    那么钦裳,作为中国最大新能源汽车市撑摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况顺,北京模式发展的瓶颈是什么个斯建?有何值得借鉴的地方荤缉肪?又该如何去避免失误和纠正郝凶?政府掣、车企筋皑、消费者在这一产业链终端中炬,分别又该担任何种角色嫡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录德仇倾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盘米:魏总寺蔑寇,刚才你从用户的角度懊苹冉,同时您也是媒体人的角度凶鞠碎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样句,您从媒体和用户身份的角度讲一讲但硅,您发现了这些问题之后隘未逗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桅?    魏士钦爬:其实我们一直在琢磨这件事必,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说释耽,这两点是能够解决掉的谋郴。首先第一个侣,支付触。就像刚才先总说的龚寒,有个银联一样的东西弘检,接下来有个第三方堂我缆,或者接下来大家都使用微信支付娇轰米,不管是充电桩也好叼醒庇,app也好诗,还是当时的扫码也好栓椽哄,还是微信也好钞戎,支付宝也好污棉,能通过手机支付茬,基本上都能解决掉守须监,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题律,我们把支付给它想办法统一了臂。不一定统一到一个里边去拉旁据,大概两三个趣挖会,大家都在用乒酪楼,这就没问题盾。    第二纠腾苟,这就相对更难一些了贯,应该是有一些第三方平台真正站出来谩,能够收集所有的真正的准确的信息官,其实当时我们自己在做app的时候洪忱,就是在做摸点的时候慑,我当时就矛盾脆辆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恨龋川,后来琢磨来琢磨去毁扛碘,通过很多用户的反揽俜,我定义出要摸一个最准的点氛,不要最全的扛。准是什么概念邢彻?第一嗜,我找得到伐拼涣,第二呛肖竣,我到那去一定能用得上殊。如果我找到它了的,也到那去了片聘烽,但根本没法用梨喉,那就没有用了勉撮池。所以如果站在媒体角度孝揭桃,我希望不见得是谁怒蒙,也许是个媒体驮乏,也许是另外一个平台砰挽诺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起癸忍,但是它也不一定是最全的奖撤,但是它是这些所有的里面最准的提,每一个用户都能找到桩菩互蔫,而且有百分之百的体验把电充上谈括。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峰碾绢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲜壬,是咱们国电的站厩聪,是快充埠缚矛。我们编辑去那边准备充电的时候辟,有六个跑快车的兄弟怖,霸占着那个点囊,就是不让你过去节,这个充完那个充系凳,还剩一个车的时候觅红,就赶紧打电话给另外一个兄弟布槽,赶紧过来充电悉刑。我们不等了丢。但是他们不知道川,在那个点不到三公里的地方互都,快到积水潭小西天那个地方杠,还有一个充电站赦嗜,好像是三个充电桩还是两个浮外,一个车都没有嘶靡铜,而且车位都是空的老背。他们不知道那里材卷完。而且那个点仍蹦,我们当时找的时候用了三个app秤,只有一个app上标出那个点甫蓟,另外两个app是没标那个点袭房。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离七醛,所以准确性其实很重要爬膏。所以如果能解决这两点嘎许封,我觉得咱们的空置肆杰、闲置的问题一定能解决镜剿拌,肯定没问题的舜。这是我的观点本澄醒。    黄山豪:关于公共充电这个领域虱,我不知道魏总在充电过程中脚天,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刷孤?    魏士钦爸该俊:出现过潘回爱,很多宪。    黄山韦:这个问题其实很有意思的问题谱醇,充电桩的标准是国家有统一的标准惹寥逼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锻。    魏士钦参茸:是这样卵犁,最典型的例子就是腾势卉,腾势在很多国电充不了辰尖,但是在小E充电或者普天是能充上柬丰。    黄山卯抬闪:我们可以把时间放长一点来看推,在2004餐、2005电动汽车兴起的时候棠臼兴,很多人都不知道电动车是什么肋卸帘,充电桩是什么邵。随着这几年的发展嚷,物业慢慢都配合了邪,所以从成熟度也好佃、物业配合度也好遍乓,应该是越来越高的抱。国家层面出台浮故牧,新建小区予以配合尽,包括老旧小区的改造防蔡,都会多方面来共同解决这个问题韩骨。其实关于今天的这个话题小,我不知道台下还有什么问题要提问的拣。没有的话龋乐,我们可以做一个最后的总结去。    我接着丁总说的北京模式的问题该弧夕,我们今天说的是关于北京模式萎悸如,丁总说了一个北京是纯电的市撤切省,跟其他地方都不一样砷,上海是极端的褐酸,上海是混动市城寮,北京是纯电市场环俗痞。我理解还有另外一个模式盆吗,就是北京的充电运营商是最多的糯,发展是最快的劫伺,一开始是国家电网嚼瞧伐、普天在推艘,后来群雄逐鹿讹,特来电切山、星星等等各种运营商都进来了艾投,包括先总这样的都进来了锰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商长蕾韩。    魏士钦岭:现在已经不止了垂。我们有一个数据埃爸,说是47个运营商泌鼓睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攀,我讲点个人思考和认识前。    先谈思考铂。第一同疚,供给侧结构性改革内涵非常丰富伶咆逻,大家可能更多关注产品的结构性改革卵匡,其实我认为叉,源头是制度的供给和政策的供给申勒,再是要素的供给冉,三是产品的供给细词藏。    再把这个逻辑关系缕一缕唾成歇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猴淡镜,而制度催啊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沟虹。所以现行体制下擅纹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挽唤?这是我思考的第一个问题团粱。    第二个问题篱,是我做企业这么多年的实践和感悟队,企业到最后比拼什么入纳藉?其实就是资源的配置效率祁趴。汽车行业也如此惹。你拥有多少资源固然重要斑乏,比如研发队伍微,既有一两万人的弟,也有六七千人的通蹈矾,还有两三千人的蹿疙,资源差异很大谎畴隋,但实践证明人多不一定成果就多熟,关键是资源的配置效率繁详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歪牵,取决于一个企业的决策效率和执行效率戌典貌。而企业的决策效率和执行效率嫂经巳,又取决于它的机制和治理结构泉。    反过来阂侣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化按秀七。也就是说写,产权结构会影响到治理结构和机制辅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墙,进而影响企业的资源配置效率搪男。    从逻辑关系上讲貉迟奉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓦挡。    第三个问题廊,产权结构是前提奶姆,是源头性问题匹,多年实践距杰,有以下一些体会剁捷。    关于股权貉叹。股东应该优质化录摆,股比应该合理化肝胃。近期也好辜,远期也好朔鹃叛,你不能把那些对企业治理聚、技术铃劳督、管理觅,以及市场拓展没有任何贡献敝,反过来可能还会添麻烦者舱,当股东第送费。这样的股东不能要嘎。    股比结构这块倍梢,不同行业榷,不同企业拈卜门,它的结构模式必须符合市场规则东侨。若是竞争性行业伍拘淌,不管是央企清鞘,还是地方国有控股企业蓄皆帕,做第一大股东绝对控股舰思,很难实现建立混合所有制的初衷剑曙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫉典赐,竞争性行业混合所有制要深混创勒,不能简单地浅混芜舶。什么概念境朽谢?国有可以是第一大股东裙,但不宜绝对控股山变哆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驶黎幂、国内竞争国际化这么一个概念饰。既然是全球化潦本饲,如果你这个竞争主体船式薯,你的治理结构幢懂泞,你的产权结构喊素,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熔模,你如何参与竞争皮铣侨?道理非常浅显明白诧艰扦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饯沦筐。    江汽集团公司制定十一五规划前开,我们就有一个想法斧书塘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扒。围绕这个思路棠,于是就有一个叫三步走的战略规划婆备犁。    第一步犀弘疼,把国有企业员工身份置换掉幕,从根本上说勃鳞狼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处确焦奇,对职工也有好处夯疮荡,是多方共赢的一件事情把衡舰。我们知道施暴腺,国有企业这条船不管怎样膊,开得好撤,开得不好胺胸,哪怕再破再旧藉甜,只要不沉下去木户滩,国企员工都会抓住船板赋丸墒,不愿意下船曹射蜂。    如何把员工这些观念转变过来品吗苫?只有让他们从企业人转变为社会人稍幕。因此品,第一步是2006年诡逢喝,江汽集团公司所有员工进行身份置换灿琶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晴琳,作为每个子公司的投资主体踩快,共同组成投资公司尚。    这样蜡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苏涎勒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谓毙。    第二步烘粗,我退休后无嘿抄,引进中国建设投资集团有限公司史。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烽韧。初步实现产权多元化谁随。    第三步差男,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酿探涛,包括安凯客车的控股股权禄,整体运作上市嗅。去年1月获得证监会批准关槽狗,上市公司已挂牌搓迫顷。    通过这三步走——置换身份请盗,初步股权多元化平菲唉,整体上市下偶射,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宛岔,对留人起到了较好作用线泊姬。在工业化及教签、信息化到铜翔、网络化尤其是移动互联网时代顺逃毕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胖赔,股东或雇主和雇员之间的搏弈冈,更多体现在决策权和分红权领域哆。    为什么IT产业渐侯,特别是互联网企业发展如此迅速挝堵病?正因为它有这样的产权结构凡侣射,这样的体制机制隧签。做得好的互联网企业嚎梅,股权都比较分散葛,管理骨干和技术骨干都有一定股份拜坞,可能这是大趋势迟唬起。    互联网行业资源的竞争和协同搜收,最终体现在人力资本价值上滤,他们要参与公司的决策和分红贯伶际。这个问题如果不突破靠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轰肋。   存量是稳定剂篇侍,增量是兴奋剂    那么挟,内部机制如何变革毁廖?    1990年我接任江淮汽车厂长瓤暑,当时非常困难踌,留不住人侥秦令。有些人选择离开念倍挺,人往高处走拿,完全可以理解每。留下来守摊子的这些人不容易创扯,到我2012年3月退休羌,这22年时间里沉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盼。    第一阶段是2000年以前酷辖。可用两句话概括娥答伐,第一句叫做存量相对稳定涩,增量拉开差距翁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畅事,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜡,可能就有问题纷。因效益提高而增加工资董,贡献大的就多增度,贡献少的就少增蓉啼。即便没有贡献钾父,原有的存量工资也不会减少每,即存量是稳定剂庐杜,增量是兴奋剂藕备。    第二句是有计划按比例增长工资领继。也就是说踌鸡,企业效益再好渺,效益翻番工资绝不能翻番酞陛。效益不是很好疾慈弛,工资也要涨替。为什么隶氛输?因为国家年改革开放30多年勘物毁,经济20多年高速发展剁吃讼,物价一直在上涨孪图朴,生活成本在提高宏捂拓,降工资就是降生活水平鸡。所以我们有计划按比例增长工资屯不喇,以建立工资蓄水池故,以丰补欠舜希。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磊看。    第二阶段是2000年后同稼良,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式身半心。    第一部分是呜剃谱,区域领先的现金收入媳。和北上广深不好比夏,但在安徽及其他城市的同行业者中孩练,我们的薪资收入是高的俗藩,员工及其消费能力比其他企业稍高赁并。但现金不可过度发放粗朔捆,这是心理学枪昏胺。人就这样朝,口袋里现钞多了后详牵乒, 像一线工人江诉,包括技师在内骏技,他腰包丰实了青翘伸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了需。    第二部分是大福利冗。我在任期间篙,江汽集团公司解决万余套集资建房残怪,还有大学生公寓嘛咐、廉租房等;自营的物业管理做得非辰妫好难窝卧,很便宜忱啤,还有免费午餐斡猛拣,包括洗衣房等曝。有大福利底,有小福利秋,五险一金都取上限提你角。    第三部分有限的股权激励捣浚。    区域性领先的现金收入坪灰讣、大福利年勒体,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篡,这使江淮汽车员工享受收入不低崔、生活成本不高的待遇鹃杰。也使人才无序流动降到最低脐挛。我在任22年添拈,江淮的人才串,不管是管理人才还是技术人才春寿,几乎没有怎么流失录添。    外人都觉得很奇怪奴。当时有个汽车企业派人力资源副部长缝,在江淮附近找了家酒店舜报黔,一住就是一个月撅靡涉,每天晚上打电话找人步事灭,但没有人为之所动线。    究其原因径,当然也不仅仅是待遇和福利茧珊,重要的是文化留人辞缮,怎么能留住人心党,这是其一啃兼埔。    其二犀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皇篮蟹,使员工的成长速度可能更快疵鄙绦。    其三何, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径当。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翻吴梧,但我们有三条路径壤飘。    一是管理人员成长路径绕官憨:管理员伸、助理管理师稳凯、管理师赖、二级副经理赊开病、二级经理缆涧、一级经理吴胆胆。    二是技术人员成长路径领:技术员法、助理技术师疵放、技术师;设计师歉粗、主任设计师退绕湍、设计总监鳞、技术中心副主任抨佬坛、主任等饲壕恳。    三是技术工人路径蜕葡:高级技工疾妈、助理技师说、技师骆、高级技师穷醛。高级技师的薪酬叉,甚至比二级副经理拿得还多蕾奇霜。    这三条员工成长路径栋,每个岗位都有岗位说明书滴墓。你要申报这个岗位碌臣,必须经历什么培训撩巫奔,需要什么绩效绿经,才有资格申报赡蹦溜。上什么岗位有明确的薪资标准残备,“升官同时发财”腾茅慧,用人用工尽可能做到公开公正透明硕。员工们也看得很清楚傅悄探,只要好好干凳贸糖,就能够成长痢胺。    总之咖醚丸,在中央政府大政方针指引下克庞碑,切实姆耿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歌俗。    尤其是产权结构改革廷凹,不要消极等待主管部门来安排挪庐卿,等是等不到的璃。也不要对现有体制匹识馈、机制太多无意义的抱怨技鳞虽,只要动机纯正撅嚼,对国家对企业对员工有利铺侈琉,就值得一试充,这是我在江淮汽车多年的指导思想贾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凤岛,但一定是基于稳定性坟晦、权变性誓陶、柔韧性基础上的变革沁姆敛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毖。同时切记不管做什么事情催,一定要取得合法合规的文件依据嘛承。    在沟通管理和内部运作方面管,如何适应政策环境潭泉体,是对企业负责人的管理智慧的考验陇受褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢勤裴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旧伟。   当下岗到,在互联网经济蓬勃发展炊孺悍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捕瓢、汉腾钳氏、乐视肛刮冷、蔚来穷、Nevs负、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涤卉。但这些新思维列赁、新模式遇到来自行业泉称投、公众和政府有关部门的不理解和质疑烽。为此寰球汽车邀请行业专家茂褪、新势力企业领导雹疯拌、主流媒体高层扛,就大家共同关心的行业趋势捍脆热、创新模式书搭、市场预判等话题展开热烈讨论匈饯。   程远卉滑芒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秆盛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痞绩,也是一个全新的问题阂,所以我觉得应该是个很有意思的事贫。今天让我首先来作一个发言辖叉唯,我觉得是抛砖引玉拷骡,我想把石头抛出来萝杆,引出大家精彩的观点晴惮超。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晚鞋拓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挪煎,他们该不该进入汽车行业归。大家知道龋辑,这几个企业全是新人反姆筹,以前都没有做过光复紊,在社会上是有一个反响速,有一种争议隘沦懦,说现在已经非常挤了讽帕,我们已经达到了2500万辆的规模轰列善,100万辆的企业已经有六七个了嗡矢,还缺你们桥硷?你们现在还有机会磕帕?我想说这是一个很重大的问题幢,我想这个问题为什么说是战略问题瞳可,中国汽车业一开始就有这个问题惹。   我的印象中认供行,我觉得中国汽车业有很多政策荣,也有很多重大的事情缔,但是我现在回忆起来拉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捻,一个就是开放引进辱吾,也就是合资涟憋境,也就是所谓的市场换技术取肝。另一个徊兄,我们做了一件很大的事情触,叫反对散乱差耐实喂。这么几十年来讨偏牡,在我们的汽车管理部门芹,我们就不说谁了泉具,大家都很熟容,都是朋友稀勘融,现在都七八十岁的人刃光磐。我进入这个行业30多岁提趁翰,已经过去30年了趣笔,这些人现在已经退了梗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浇耐胆,一个是合资引进抒,一个是反对散乱差驼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绦,即刚才说的市场换技术稠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抬驰透,认为我们当时的企业太多太乱太小太差季横帆,只许有资质的企业做秋册。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司描揣,就叫中国汽车工业总公司倪孟。后来呵忙,提出了南北划界巩兼,想要一汽在长江以北晃牛,二汽在长江以南腿牟,形成一个竞争局面坍肯婪。这个想法没有实现溉芍,当然再早我们搞过六大公司崇搅煽,但是总体来讲控煤勺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幌幕。   我在八九十年代写过一篇报道何鬼奸,我就说中国汽车为何怕竞争剐来认?其实现在想萎,我们争论来争论去就是一条貌,国有竞争柑何,我们认为企业太多了青撮笔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庞。   那时候从国家宏观的角度昏擂,陈云同志提出了一个经济学观点劣必赎,叫做鸟儿在笼子里飞累,年轻同志可能没有听过贝管。虽然给你放飞官咐,但是你不能乱飞谷迷拌,得在笼子里飞访念。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弯糖娃,所以我们提出“三大三小”虽,规定的企业能造车吹,其他人都不能造车京,认为进来的就是捣乱缚鹿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茫,后来被总编辑改为无心插柳暮恨寒。我们一心一意想扶持的企业搞上去补,但是我们不想扶持的企业又在出现腐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臣毙柔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意客,为什么呢炯?当然是我们的基础比较差鸥,一无资金闹,二无技术挛,三无人才串帆库,白手起家淀疗溪。这时候我们引进外资噬级,有了资金俩、有了技术擅舷、有了人才赫途迟,奠定了我们汽车的发展基础贤瞧氖。但是只走这条路等于缺一条腿孔,只有引进外资堕,没有自己的发展阀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纬空熬,反对本土企业税度苛,所谓自主企业谢爱烧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汲欢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磕唱,奇瑞肋、吉利艇舜尺、长城随、比亚迪泻灰,没有一家是合法造车的企业匡厦轻,方式大家都知道挥,买一个不生产但还有资质的企业拖,就是所谓户口本画柬,然后就开始造车埃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妮,该死的企业死不了舜博谈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口普,这是一个很奇怪的现象匪界,在其他任何国家都没有这个事情山据椽,只有在我们国家僵汗,这变成了一种无形资产搐投伴。   所以俺识,后来工信部成立前夕鞋蔽,在发改委发布了一个通报效锻姆,宣布哪些企业要死唱祟,其实是一个作秀澜。因为这些企业本身已经不存在了拆肖臀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缝戈娘,就不会有这种奇异的怪现象拒防。这个建立于我们对汽车产业的一种误判紊量,我们把汽车产业的市场化店距坟、自由竞争的方式忽略了惋泥舱,我们把它当做航天航空管理赐。所谓集中力量办大事糕很乃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豹夕,像航天航空只发射一颗卫星扦妨,只造几架航天飞机爆,但是汽车绝对不能这样陌括,如果我们中国只有一个汽车企业捎,我们今天无法想象能够达到2500万辆釜颈,我们可能还在200万辆以下徘徊表欧备。   我们想想我们当时的规模腐躬汕,讲起话来伍舒,我们一点底气都没有订倾,全中国所有汽车企业的力量好,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量普兑抚,所以我们那时候是没有底气的氏滦。那时候蔡总经常讲恍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腊,我们国内的某家工厂矾,搞了多少年涟勒绒?投资130亿干了那么多年没有干上去靶滤,现在回头干干床辩,别的合资企业在武汉干140万辆车尺儒,听都没听说过他就干成了矾订耸。   当时我们确实是一穷二白酥纶,那种情况下我们引进外资垦,但是不让国内自己的汽车做捐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仆拳番,变成了外资企业臀珊缮、跨国公司一股独大侍掂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼎汞。   中国其实为什么发展到现在这个状况犁晤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓄,在座的年轻人没有听说过读睹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勘峨。为什么有审批制寥胸?审批制就是为了反对散乱差梗降,所以你不能随便上企业僻凡力。   我们把进入产业的大门关得很懈肌,一方面对产业造成了很大损失讹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会善绅宛。大家知道簧,那时候汽车卖多少钱淬辞?桑塔纳要卖了20几万卞品敞,当时说两万块钱劫纷孩,八字还没有一撇僧莆啦,订购两万多辆列,在桑塔纳卖20万的时候退,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纲炊。那时候的技术标准集褐、排放标准都很低晒集,我们会很快发展起来唾茨,但是我们失掉了这个机会并桅忙。这是产业上的一大失误虏诧,就是反对散乱差钳,阻碍了中国自主品牌的发展霓茶粮。   我觉得中国汽车进入2002年疆,入世以后就发生了很大的变化篡,这个变化就是放宽了肉癌,应该感谢国家经贸委前司长兼弟裸,后来发改委的副主任欧新黔狭,他在这件事上力排阻力盘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扒彭,有二三十个企业进来呻五惹。在这时候剩磷,包括奇瑞等、吉利互从嗣、长城陕拾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膛茶繁,所以这是我们企业发展一个好的契机慕污诞,这个契机来自于好的竞争陕矛。   现在大家没有再说反对散乱差吵厂泊,但是这个毒瘤并没有肃清芦饥撵,现在要有一个新的品牌出来朴档夺,我们第一个想法就是它该不该出来教参,又来添乱乒黄。所以在这种情况下梨逻,汉腾出来以后偶何窃,我当时也没有太明确的认识秽,在网上一片谴责声的时候杀,我就意识到了这个问题诡竞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的獭,大的打败小的蠕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼散巷,快鱼吃慢鱼边霖。汉腾给我一个启发覆事,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尚铣晚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轮瘦,今后还会存在入钾。   现在一汽袄、二汽非常困难磐,包袱非常沉重拐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磨温,但是最近连一辆好的车都出不来翘。现在真正有活力的企业是谁呢侧茸?是长城肖、比亚迪反啊慰、奇瑞斑挥、吉利裂颗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焕丝隶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仁乾桥,让大家不要惧怕竞争韭妇,竞争只有好处茫聚梅。我们老是说过度竞争拣肚,实际上没有过度竞争缸奈墙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芳妊唐,经济规律本身有一个调节作用魔谦谴,一旦过度竞争它会自动退出厕改。   我们的出租车管理很失败臀,就是我们怕过度竞争彪头瞬,我们把北京市的出租车限制在7万辆牛,因此打车难狮挡惶、打车贵唬,群众怨声载道霜。凡是放开竞争吴非,像家电产业大家都知道挖,为什么发展得比较良性呢泊弗忿?就是因为放开竞争篇搓前,是不是先来后到呢及篇脊?我们现在想想80年代史溃,61家电视机厂祈,现在上哪去找潘?大家熟悉的品牌攀,北京牌蜕刷、昆仑牌桅闭拔,我前天在飞机上看到长虹违,长虹居然还在痊,出乎我的意料芍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存塑煌澄,现在新出的电视机厂劝吹,TCL过去有吗痰?就是长江后浪推前浪慕,我们永远不应该对后进者说不荤,我们一定要这个变成一个共识齐,任何时候都可以有人进来羔。就像他们说的核己,任何一个行业都会机会秘皇。今天在座的各位都是新进来的危,我觉得你们的机会大大的有弯。   我的砖头就先抛这些比圣素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剔灭:沈达炜 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀篱破,严禁转载湘,违者将被追究法律责任邻胁。 获取授权" "  徐和谊说突捌,当我急的时候滤广,老唐一乐陌,哥儿俩(的配合)还行媚。双方都是坦诚的心态填,就没什么谈不成的事情霜搭芭。    唐仕凯则认为频,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙仁,基于双方的相互尊重漂毫。合作中荤檬,尽管文化不同亩、目标不同嘘请纬,都能坦诚地交流唇籍,达成一致纪,满足消费者需求辣尸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钱评、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艘挟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玻,接受了中国经济网等几家媒体的采访莽测急。在奔驰E级轿车之外歉彭读,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作另比。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涧,徐和谊说聚龋,关键在于双方的真诚与坦诚痘,这与我们的性格有关彪。我的性格是直率敞彪蹋,而唐仕凯先生则是含蓄癸、温和上,哥儿俩(的配合)还行亢接拐。双方都是坦诚的心态捆,就没什么谈不成的事情人猾啦。    徐和谊谈到单诵愤,合作中缄,彼此考虑对方的文化拿始、体制宪腥,对对方的决策机构都很了解武附,也想知道对方的想法拱痪凭,并多从他那套(系统)思考堑阶牟:靠不靠谱吼辈,可不可能溃溅煞。不能瞎白话杀赎衅,不能伤和气疾蹈,所以就越合作越顺利浪委。    徐和谊认为把,随着后续工厂和产品的导入斥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幂。    他还打趣说绊庙霜,唐仕凯先生文雅艾,当我急的时候逢侠嘉,老唐一乐茨溉涝,我们的搭配非臣迓铮合适谩彪枢。    唐仕凯则认为仑淳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舜,基于双方的相互尊重琶迁。他说帮,我们与北汽之间有更多的共识并搬垂。过去几年的合作呸,大家互相信任认眯认、持久攫地、坚实蒲阀揭。我们有德国人的执着愧、坚持嚷,在双方合作中涵褐,尽管文化不同还掏碧、目标不同淖尖,都能坦诚地交流粱棱爸,达成一致羡舱哼,满足消费者需求挟靖娩,也能让优秀人才有合适的岗位携慑。可以说厂,北汽与戴姆勒建立了最好的胎、双方互信的关系馈。    另外翁,唐仕凯指出省筒,中国业务的发展饥,离不开经销商伙伴的精诚合作哩猜,他们积极履行对消费者的承诺们激蔽、关爱粟排,也与我们建立起非常良好的厂商关系赫熊。    他强调菏赤,我们与北汽的合作零协,增进了双方的关系翠谜迟。 全新长轴距E级车上市现承俊,领导合影(右二为徐和谊常窜衫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氦,目前舵,我们的合作是最好的棵隋幢。认真总结以往的经验锰虑、教训秀惹,特别是过去的错误嗓下捂,接受媒体的帮助康纫、批评譬策,因为大家对我们有更好的期许部不。目前皇,我们仍没有达到自己的目标唤唱,在中国市场还是第三名切。但是纫倡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亩希。因此吕漏,我们还需要精诚合作坛,力争打造一流的企业;精益求精烤,建立一支一流的团队俏疵捂。毕竟妙,我们的公司和事业都很年轻某规武,在发展当中最重要的还是关乎人甭懂。因此落,我们不能只顾眼前沏,应当放眼未来插凹激,希望取得更好的位置泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冒:    各位领导感岁卢、各位汽车界同仁庐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憾挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翻。今年论坛的主题聚焦安全圈媒笆,我觉得非常有必要旱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题们,已引起全行业和全社会的关注唉储孺。    今年以来恃,在国家和地方补贴政策的助推下哼忍瓶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抢梧,1-6月淬,新能源汽车实现销量17万辆敌固币,同比增长126.9%仙。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挝拖埔,预计到8月底孪铆,全年6万个新能源指标就将用尽哆米教。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诲穿,同比增长170%山兑掳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汾冈。    但随着新能源汽车销量猛增徽,其安全问题也逐步凸显剔呐柔。仅今年上半年疟排,与新能源车相关起火事件就有11起富兜,事故原因涉及到电池褥抽、材料泊冷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面完。不但给事故车主造成了严重的生命沉爸、财产损失梧未钦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拖话,极其不利于新能源汽车的推广维寄贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枫,新技术新模式尤其如此饲凭低。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徘版、火车一度跑不过马车底、人工智能行业也几起几落碉付嘲,每次都面临着必须攻坚的难题嚎,并随着问题的解决才获得新的认可韶屁。新能源汽车行业也是一样侍唉蜕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菊岛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眠,在蓄积了一定的市场规模之后榷凌,开始到达一个新的平台期跨俺,开始面临这样那样的问题伶飞搐。而我们认为释瞪归,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琴奔。    首先位,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足库。    今天我们面临的新能源安全问题驾,一部分是技术问题澄弄搽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等信诞嘶。但更多的是行业规范问题菲谴肋,由于新能源汽车市场发展太快虐课沛,行业法规建设相对滞后哥,安全法规不够健全材堤,相关标准缺失贝缆彤,再加上消费者安全意识不足成构湍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卉梦夹,共同导致了一些安全问题的出现磷。作为一个新兴行业身岭澎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规守捆煞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骂霜,这是新能源事故频发的原因疾悲廊,也是新能源发展到当前阶段缉,我们必须着手解决的问题瘸谅蔷。    其次急响哦,安全问题是消费者关注的基础痛点炔胸,必须全力以赴加以解决缄郝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示色,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畏斗家。我们经常说虏泵杆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点且隧,但是没有了安全这一基雌辍,里程的远近本身也就没有了意义练虏。新能源推广几年来探焊氖,市场上对安全的质疑之声始终不断持灯帆,说明广大消费者除了里程焦虑喜狼豹,还普遍存在着安全焦虑透,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钦瓦前,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磐摊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湾快。着一把火就可能会毁了一个行业盒抚诬,在网络时代这种心理传导完全可能发生尸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理版墒炔,必须将安全问题作为头等大事来抓誊,否则就会被消费者所抛弃茧。    最后佃甘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凰,也是发展的动力源铅魔缎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帮溺鼎,才能得以持久生存罚。千百年来腥团褪,人们围绕着使产品更加安全可靠孤壕,不断做出创新蔽。及至今日抵,我们投入无人驾驶汽车替瞳、智能网联汽车的研究莎茂,很大一部分原因德,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障存。新能源汽车作为面向未来的产品茄记损,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潭端,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冉熬。    由此可见毒裴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纠熬,粗看起来林林总总脓架,不一而足;但是究其本质宝,核心还在安全肠甘。破除了安全问题颇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题师,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疚阂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肛具蹈,而围绕安全问题不断攻坚克难恕芭,新能源产品和发展模式将不断创新探穆,不断创造社会价值天粒突。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吃妮程,我们从一开始飞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锣,从战略高度提升安全性骂袄,居安思危瘫逼堑,未雨绸缪狮监纳,从研发缉阜厩、生产到售后服务奴镀,都布下层层防线叭,确保产品万无一失梆滇。    一是在产品开发上加强安全功能设计并砰,从源头上提升安全性潍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障采富隆。从产品的开发设计阶段堪,我们就从整车控制米舌、动力电池南侣、高压安全等方面以高标准进行设计臼掳。在整车安全方面嫩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淮赡保,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啤。在动力系统方面迫,我们从材料厢舰、电芯坡蔡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吕,降低电池短路和起火的风险沟。在高压系统安全方面经且虱,我们从防水惋刑、防火茄共句、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胸革叙,高标准强化安全功能假。除此之外喝昧绢,我们还充分利用智能网联技术藉,对新能源车运行进行实时后台数据监控秒兼火,建立事故应急响应保证机制即,为新能源安全使用保驾护航灯侗鲤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撩晨解,以高质量产品确保安全胺雇。在新能源汽车快速发展的同时蓖稍,北汽集团不忘发展新能源的初心攀绘趁,严把质量安全关逻。北汽新能源生产的每一款产品断剩如,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲁挛郊,还要对电池辛屎、电控系统进行严苛的测试与验证爽渺。目前坷爆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奸撬瘁,其中电芯安全可靠性测试标准42项合锻,电池系统安全可靠性测试标准50项还非,BMS策略安全可靠性测试标准33项啼挂,这些测试包括长时火烧测试瓷、电池剖切测试蚀颈、极限跌落测试和电池浸水测试等陡舒。同时锹冠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位快系翰。上半年降矩,北汽新能源接到订单2.6万单惯蔷,但在资源不足的情况下充,我们严抓质量关售氯飞,绝不为销量而粗制滥造良,最终完成15052辆的销售任务氏内鲸,订单满足率仅58%毛,但却实现了上0事故率的优良成绩伴。    三是加强售后服务与培训干,让新能源车用户买得放心惹掂,用得安心亢奶陷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惋,包含车辆保养掸市箔、车辆维修递肺阮、紧急救援丰菜鸿、充电设备含歉残、增值服务净、客户关怀等多项内容般哩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翻疾、维修欧捕,并对服务完成情况进行跟踪监控颈,形成服务闭环即碗穿,确倍谷Ъ猓客户满意糖妙喜。同时骆陆谩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犁惺技,对车主进行说明和操作演示金,并规范安全培训流程夺颠,提升新能源车主的安全意识胖博。在此基础上宫玻察,我们还创新营销服务模式逞瓜脱,今年8月12日谈床撇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咸,不仅具有推广新能源车的效果檬,同时可以让车主及时更换七、检修旧车上的老化电池姜频,通过我们的新模式给市场提供更多安全凶、环保崇、高质量的车型珊,给消费者更安心的消费体验青嗜。    各位领导戏、各位同仁隶甜穗:新能源汽车作为一个新兴产业垄腿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段波蠢,出现一些安全问题澎,这在快速推进过程中也是难免的刮惟,是我们必然要面对的问题发舜戳。因此新能源安全问题费,绝非某一家企业能够单独解决湿马,它需要我们整个行业的协同并进醒。    有鉴于此南啼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚂,不能因噎废食狭杉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绩,牢记我们新能源事业的战略使命啼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念够匠,以持之以恒的韧性炉断,推动政府收、科研机构顺诫、行业协会凳晤、企业乃至全社会开放合作嗡,不断建立安全标准入苔、不断规范行业行为铅、不断推动技术进步插送半、不断优化消费者使用习惯筒芦,不断实现新能源汽车行业成长成熟换、发展壮大皇抚扣,实现整个行业的可持续发展堂嫌岛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨复:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驶,各位领导氦、各位专家导,业界的朋友们疵烤桃:    大家好!今天构烽,众多长期关心拣脐洽、支持中国电动汽车产业发展的领导丁视朽、专家和朋友们齐聚郑州佃,共商大计耽。作为本次论坛的协办方潜堵,请允许我代表宇通公司鼎汉,向到会的领导脓茂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朵丁脑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楷。    近年来窍逞,国家出台多项重大政策欺俄,从顶层设计蔷钎、推广应用嘘、税费减免顿乖、购置补贴土扇熔、生产准入堕率、基础设施等多个方面扮腹,保障新能源汽车产业健康快速发展裤。客车作为电动汽车发展战略的切入点咎,是电动汽车普及推广的重点领域秸哺。至2015年底凳剿好,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆队,占同期所有客车推广量的13%拔,为城市节能减排呛风、绿色交通出行做出了重要贡献死乳。    财政部却膝、工信部退米、科技部教喉、交通部伞宪、发改委等部委刚,通过科技计划遂膏、产业技术创新工程等重点项目进行支持揽挥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蘑努南。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亥拴狸:节油率埠儡、续驶里程等性能不断提升僧璃,动力电池能量密度畴郎花、驱动电机效率等关键技术迅速进步乐才。    具体来说沸篡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奢手现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愤钱、节能与控制技术方面已实现了自主研发皆酗,大部分电动客车均采用国内自主控制器黑,整车性价比高便,满足市场需求然挠溪,节能效果得到消费者认可测辑侣。    二是动力电池性价比显著提升购爱戎。动力电池蒋酚桑、关键材料国产化进程加速师楞,安全性和工艺技术持续改进碌。与2010年相比涎,动力电池能量密度提高将近一倍读,成本大幅度降低横布。    三是驱动电机技术水平进步明显储靛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泛示图,在功率密度识蹦、系统集成度和材料利用率方面显著提升微。    同时禾锻,我们也应认识到购甸视,国内电动客车研发试验能力有待提升温,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锻萌:整车可靠性钠口、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力次氛嚷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挎颁兔,寿命钒、低温环境适应性貌拢巷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后试竟部。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向型小。    马凯副总理强调骚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耪。电动汽车由于安装了电池缚现、电机坚疤健、高压线束等高压部件竣捌堑,给整车安全性带来了新的问题溶劫斧,而电动客车安装电池容量大戎平姐、整车承载人数多疼毕华,给整车安全设计提出了更高的要求杯韦伺。    因此霜,电动客车必须从防水顿、防火葛罗、防触电钨澈里、乘客逃生嗣娥、事故处理等方面综合考虑谱伍烘,从研发制造掏、运输存储毙、维修保养土蓟翟、报废回收等全生命周期各个阶段着手挖绞怜,在电池安全藉味、控制安全承九、高压安全炉、电磁兼容等方面进行技术攻关壕衫枫,全面提升安全技术水平沸。并对车辆锈遁缚、零部件运行实时监控特,起到预警作用柬滑,保障大规模安全运营孤棵坚。    宇通自1999年开始研发电动客车醋獭,持续加大研发投入缚途,得到了国家部委擂郝、河南省政府和各位朋友的大力支持厂某夹。未来烘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旁垢,围绕电动客车轻量化憋颁、智能化沙、网联化以及智能制造等发展方向即衫,立足自主创新挪咕,掌握关键技术算头,提升安全水平锚祈,促进电动汽车产业健康快速发展采。    但同时妨蛇,为了推动我国汽车产业的转型升级递痘疟,实现2020年500万辆的目标耐,我们依然任重道远撤估。行业的健康发展叹,离不开国家政策和社会各界的支持胃什剧,我们建议搽酪士:    继续支持产品品质提升和新技术研发伐。在纯电动肝貉成、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掇,研究开展创新工程二期项目等刀,助力国家下一阶段产业化目标的实现孔。针对燃料电池客车洁抡架,我国和国外先进水平相比还有较大差距靶软,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桥率喉,尽快解决关键技术问题诲倡乱,推动产业化发展熬。    电动汽车正处在新产品推出的初期痴拟缸,技术飞速发展写苇柬,面临很多未知领域的挑战歇的,这些不确定也带来巨大的创新机会咯蠢,是企业夏澳、行业和国家的历史机遇惠貉卵,也是赋予我们的使命和责任哭,    我们将坚持创新撅,努力实现产业转型升级和健康持续发展悲。    最后复乔澜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰慌:李芳" "陈清泰袭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碳篓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姑橙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”返。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堆斯畅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题久,回应社会的关切硼,引领行业的健康发展轻现托。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题救拱堂,广泛交流檬、献计献策涛靶愤。    首先是创新引领问题扁守。    去年童密每,国家多种政策的叠加效应充分体现篙陶础,电动汽车呈现了爆发式的增长扑就。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痹绿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箩疙势,并得到大多数试点城市的积极响应勒姐。更加可喜的是颈奠慌,电动技术逐渐被消费者所接受桃测,潜在消费人群在增长熬氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寸默时,总体上嘲,这还是一个政策驱动的市承謇菝薄,它的不可持续性已经开始显现妨弥履。从今年起凛刨莫,国家补贴政策开始退坡棘寞。种种情况表明珐肆杉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巴讼程,相应地茅亮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溶传。购车补贴的退坡咕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虫。也就是在购车寞葛、补贴逐步递减的同时瞪猫,政府应在研发环节加大支持力度骄烁惯,集中资源支持在动力电池锈闷、核心零部件撼聚、电控技术猫拦、轻量化蚕棉警、智能化等方面突破技术瓶颈邓俺锌。    另外黎卜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寥师。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苍德奇。相应地澈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盒潘程,大手笔投资于电动汽车臣拘拭。    这一切表明岭宿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹭我。    由此看来囊计惠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炭刮秋。    第一揽,政府补贴政策进入退坡通道班邯贿,电动汽车性价比提高的进程膘,能不能跟上政策退坡的进程猎室颗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缓梆痕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眠。    第二佬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力食抢弗,中国肯定是他们的一个主要市场目标梁。能否改写我国燃油车发展的历史兽窘覆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立临,并建立起较强的国际竞争力疼醋慧,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛浓巴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奴鸡狭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腑特何。    因此陀色删,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导旦,那是在强政策激励下的增长撮卜,是不可持续的勉可。有些企业一门心思地追逐增长蕾疯经,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纪痕釜,却放松或忽略了创新和研发姜结裸。    应该承认富芒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撩,性价比还是偏低的镐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破北,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忻泼别。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挖烦,理性地配置研发和产能扩建的投入操枷。    当前价称酪,我国电动汽车正在向成长期转型涸儡,这是一个重要的机会窗口申核马。从全球看揭,电动汽车的技术路线还有选择的余地篡抱改,核心技术尚待进一步突破监翘瞧,关键零部件的壁垒尚未形成馁磁,信息系统还在发展臼巷蹄,品牌效应还未发力膘,商业模式正呈现多样化封檄核。可以说豪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间提儒葡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馅,有较好的积累平响碑。我们又有全球最大的汽车市场支撑手鞭父,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权誊廊功、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毕齿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颁畴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羞墓稀,潜心打造核心竞争力涕暇香,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垄赡芜,另一方面可以与国际巨头同台竞争琉搏。    电动汽车和燃油车一样冲,竞争力的核心是聚集优秀人才鞭,拥有强大的研发能力提缓队,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溉澜。对于汽车产业来说蕾睫挥,生产能力的扩张是相对容易的涉苟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涝谰。但是提洞授,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吭,因为那充其量只是一个泥足巨人冬凌。    补贴政策的退坡垃肌纯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贾甜,补贴导向将让位于市场导向俄,让位于创新导向剧撵。优胜劣汰作用将被强化羌,在大浪淘沙中媳,真正能站住脚的驮书,将是那些具有创新能力纬前轨、掌握核心技术觅力、具有品牌效应的企业钵棠。    关于安全保障的问题烘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上善该,特别强调要重视电动汽车的安全问题肠。这也是全社会非常关注的一个问题杆,是这次会议讨论的一个重点嘉。    为开好本次论坛爸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酞垮,并将在本次会议上发布调研的成果恃稿褪。    汽车的100多年发展史说明际谱窖,随着人们生活水平的提高炼,出行机动化是一种必然的选择蹋僵传。但是硅弟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车次,电动汽车处于起步阶段口,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼻慷豪,还存在由于能源结构改变而带来的翟孤,诸如高压电路墒空寄、动力电池等新的安全问题不牵。    因此虏碴瓮,在电动汽车市场快速增长的时候究廖沽,安全应该引起特别的注意心乌朗,无论是整车企业定川认,还是零部件企业没,对于可能出现的安全问题篱按办,都要诸项排查祥、及时发现琴此、找出对策表仿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前互。即便是这样焊,进入市场后的汽车仍可能出现问题必,这就需要继续跟踪呕录魏,不断发现新问题盒秽猎,不断解决问题隆噶,必要时要召回已经进入市场的车辆僻。    应当承认废甫弘,电动汽车技术的成熟度还不足颂的,市场考验还不充分附,消费者的信任度还很脆弱旱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粟尸惰。从这个意义上说饶,我们必须把安全放在首位碌。因为安全是一个否定性指标地吠纯,世界上没有绝对的安全吼,但追求安全是企业的天职晚藕唉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叹,要以更多的投入宪,在设计煌寝查、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平市。我们绝不容忍安全隐患癸,但也要宽容失败捻婪,因为这里存在着不确定性吃。    安全也是规范出来的腊,要高度重视标准辩、法规和监管的作用查,设计安全的标准和法规航,有些是科学的研究和论证定下来的暑改,有些则是产生诸多的教训后总结出来的图喀型。企业必须严格按标准和法规生产林该娶、管理和运营簿孰,监管部门则应该严格执法皆谜礁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痕,绝不能容忍劣币驱逐良币济袖。    今天菩须世,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具性,它还缺乏充分的应用考验范,需要未雨绸缪钩,防患于未然棘祟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略匈县:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竿鹅干,各位同行郎洁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》女附,每个桌上都放了一本瘟刹,大家可以直接看恒库。前面上半场我估计是大家最关注的恍谐沁,有一些政府动向坡,他们做的干货木,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墟咆腾,我只讲讲技术导,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廉玲凡,有三个方面筐,有些技术方面的内容是有相关性的腑艇,政策本来是张永伟讲的泰,我在PPT里基本删掉了通乘挤,大概带一点案仆倾。    首先讲一下电动汽车安全的技术粹腐。电动汽车安全技术我们分三块道,动力电池的安全枯、电动汽车整车安全扰径衬、充电基础设施的安全才酿瑟。首先是动力电池的安全性轿如卯,是最基础紊砰禄、最核心的伟宏橡,包含了电安全殊脸、热安全番钦、结构安全等等卧嫁厢。    我要先从科学的角度说一下廊匙。如图(ppt)某,这是电动汽车动力电池的基本特性坷逛揭,中间可以看出我们锂电池安全的范围闷,一个是电压蛋吾纠、一个是温度琅苛,对电池安全来讲瑞,这么一个很小的窗口里才能安全工作肃汗,如果温度高了会发生一系列的反应害,就不正常了价倍。我们具体来定义一下这些温度厘,这是做一个严格科学的实验冉,锂离子电池的热失控悸献俱、温度变化花矛、温度和电压变化的过程胯县。有三个温度儡入欠,T1叫热失控自生热起始温度俩酞,这个温度一般在90度卷且,接近100度围低沉。第二个溉负,热失控的触发温度缅,就是说热失控要开始了汞股。第三个蔼,热失控的最高温度武吭暇,代表了释放能量口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奶缚拈,给出了一系列的各种类型的动力电池催栓米,比方说三元的NCA箩桃、NCM椒椒杆、锰酸锂的酬,钴酸锂被齐频、磷酸铁锂屯拍,还有钛酸锂的藐拦寡,从中间就看出弯钡领,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的频寂乌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婚湍哆,总体来看里,热失控最高温度比较低一点捶骂潭,这是钛酸锂的莱草皆。    太过于学术化一点镜悉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程物。热失控侥茸唉,我们先从热的角度齐蜡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堕,我们的SEI膜就会分解秸氖、负极电解液也会反应泼考弓,隔膜机制熔化变肋,再到正极分解垂蓉、电解质分解飞季劳,最后就涂层崩溃祁另肋,大规模的内短路电解液燃烧泰绥,就形成了热失控案币朵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度人钢祥。    另外一个问题唉秽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展久去峦,像放鞭炮一样隧,一个单体发生热失控能量还是有限的惕虫,如果在整个模组系统中间扩展荡收,这个能量就非常大了传。我们说其实不在能量的大辛钔诘帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挠文巨,但是并不是一个危险的东西藐掳妓,关键是没有瞬时释放脖,这是一个瞬时释放的问题公妈扣。    诱因甜栋,刚才说的是过热引起的习缚老,还有电的和机械的挞,电触发斜蓟策,主要是过充哆、过放等等辣茹熟,尤其是过充送金,过充引起的热失控是吻饲害比较大的居,这是它过充的一个过程和机理纹雌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宝筏枪。还有机械滥用浦违,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火类,这是在网上搜到的底盘的切割实验彭晚,专门看它怎么样工,机械诱因就会最终引起短路浆据。    第二部分滑缸逆,整车的佩,现在我们找电池厂开安全会煞梯,电池厂就说很多问题是整车引起的烦呛簧,不是电池的事刀。的确爽聚,很多问题不是电池本身造成的复活,是外部原因滥俱,整车窜镰,比方说碰撞会引起弗此该,电气安全诞究,还有功能安全诫泌题,重点是这几方面忍萌权。比方说碰撞恍饰挂,碰撞是最容易引起闭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘛堆。第二废检蓖,各种原因的电气线路短路引起着火熄聊卢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帕哦呻,电机控制器懈、电机电子器件IGBP短路了琉开,高压奶、拉弧沪、多处熔断庐,整个就全烧掉了撩活,这是控制器烧红了斧切。另外一个肚拾,比方说前一段时间南京暴雨之后母,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疼容奇。功能安全呻喘受,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绷便,电池管理系统死机窘蒂,但是充电机不知道畦钾,继续充示避酬,充过头了是,导致了安全事故季殴闪,一般150%会大规模的内短路施,充过头150%哗饭樊,不管是什么电池缉捂怯,包括钛酸锂电池琳钢,如果充过头也都会热失控的枷,虽然我们知道钛酸锂非常安全椭,但是过充之后过压也会引起安全事故俗厕。    第三画,充电基础设施的安全囱趁记。尤其要说一下充电设备的安全问题劫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擅耸洁,它的防水负、防尘跋、防腐蚀退、漏电陌、短路保护等等檬袜,各方面存在一系列问题炽滦掠。我们开了基础设施安全的研讨会田围便,大家提出了很多问题卜夸毯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍限土,我不在这儿过多讲熔。比方说苫,我们荣威550就是非线充电着火械颅,自己来安装这个畅驰,比方说外部的“三防”枪睡拣,内部走线的零乱沥荚捻,不按要求接地等等幻靠,这都是我们充电设备的问题蚊适。比方说全生命周期状态的监测休、管理体系的缺失窝七穷,线路老化之后也引起很多问题互碱冻。尤其我们在研讨会中有专家提出弦陌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桥,因为那里头重现事故之后就会特别严重摹稻庙。    我不要都讲问题阿旁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果量去肋。    第一讲,说一下全球国际的进展叹厩剑。我们要学习几个幻,一是安全防护方面丰,比方说日产的电动轿车Leaf攫陈,现在接近23万辆捍,没有出现过重大事故礁葱。它有一个安全防护的设计体系山肩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的米欢匣,而不是说不能做到安全娃庇。人家做什么桃廊?首先达缕顷,有很好的防护设计理念芳嚏,它的防护夯线,首先防控事故发生判粪畦,其次一旦失效殊陀超,可以失效不出事退队,再次妓浮,出了事餐,把事故控制在一个可控的范围棚扑双,控制在接受的程度跟燃油车一样唤筹。是这么三个阶段喂巢,从电池设计沏林,到最后可达到的安全目标搏,是一个全方位的设计理念臼晃凶。    二是设计开发方面锭寞鞍,遵循了严格的V型开发模式爽陶泥,从电池包掠慧、慕拢块沤抗、单体奈汰骨、材料赖,从设计层皋荤、验证测试层喷松,是非常详细的行弧写,包括底层的电池材料承,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绊,我们国内的电池厂现在还很少用这些踢快。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侯避亥,其实这些我们都很熟悉鳖,比方冲击噶袱常、振动顿凤、挤压教憋谴、跌落亮骡怠,奈椴浚块跌落蹄兰辞、单体跌落等等逼,针刺福、极端的短路般、火烧荷汲敦、热循环澜,有温度的高低温循环实验裴回驮,这个好像我们做的不是很多牡,气体分析等等哄安赤,这都是全都做的巨,这是我们跟日产合作交流的巢绍,我觉得还是给大家分享一下坍,很有意义的码。    第二催患,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旧才蚂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肩,这都是公开的淀坝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利借,这是一些主要的专利猜缸虎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿小电,这就是一个完整的过程呕惯鲍。由于成本比较高冠,其实没有在它的车型上全面的推开青。    另外一个值得一提的附护,特斯拉的碰撞安全性腻店,从设计的角度时,应该说借用了一些非常先进的方法弓部贰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胚,发生事故之后溶,非常严重的事故也都是安全的技,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冉渡酗,当然因为它有别的安全性参,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撼。    第三似谋,这也是公开的资料撮勒,三星的电池系统囤蹿。重点看一下电芯层面棱献劝,这是90安时内部并联四个单体电池吨哇,一个卷绕式的方型电池铅券逼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置练,一个是过充保护抚恍皖、一个是防爆阀厘郝丧、一个是保险丝奉帆哇。我只说其中的过充保护哆,这个电芯的外壳是正极还,有一个过充保护的阀寒镰挥,当内部气体压力增大之后缎问,把外壳的正极跟负极直接相连钒屎,短路习壳汹,形成大电流魔写窘,外部短路糖,过电流之后保险丝把这个断开颅牢,这个我们是值得学习的桨。也就是说在电芯层次进行材料函、电气卿文棱、机械系统的系统设计还是很值得学习的簿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忍,其实它把单体电池当成了一个小系统铝慑乳,我们可以对比一下窜秤块,日产电池的姆坊裕块相当于三星大电池的电芯色瞳琳,就是日产是小亩伲块了浓,三星至少客车上是大电芯华宛翠。    未来趋势来看哥,现在工信部300瓦时搔、350瓦时都是这么高的宠喊,这是国际趋势描酿,没有办法托,大家都在这么做渴,10年内我们真的要到350瓦时篇丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的固胎疵,2020年300瓦时应该是没有问题的瑰帮蜂,这个从比能量角度是可以做上去的涪揭歼,成本也会降低韩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吕,比能量抨抄、安全性是一个翘翘板肪娥揩,所以我们现在都出这么多事旗,下一步300瓦时烧韧泡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知教。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瀑谰练,我现在牵头中美电动汽车合作涤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性建赎焦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系容寸,这是最核心的下一代电动车技术桑吝换。    说说国内的平,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翁么,待会儿再说问题娄必瑰。正面取得成绩裤,从材料体系额,三元正极微、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溪假闹,比方说在阻燃隔膜镜圃拌、阻燃电解性错铅、阻燃安全性也都有创新潭,取得了进展烙。从单体电池产品的检测结果来看汕,跟国外也没有特别大的差别靖普阿。总之堵灌趁,从统计结果来看痞,我们和国外的相差幅度不是特别大氦姆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苇恫红,总体电池的安全性保持还是不错的苹拔套,这是实验的东西崎禄屯,严格按照了国内国际标准泪,因为我们的电池企业也跟国外配套失捆募,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纶裸,所以我们其实国际的标准都是满足的哀霞协。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崎。我也举一个例子嫉题,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的榷。刚刚说三星的有熔断器祷、过充保护器侠、防爆阀些蜜咎,模组的我们现在电池管理系统等等瑞祟,还有一个问题料痞,自引发内短路啡豢,这是一个问题同锨,我们的制造杂质杯淳、经常小规模的过充过放堪侧普,长期积累以后会自己引发内短路匪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做队认话,因为不好重复实验规危,我们首先做了一些重复实验的方法祁嚼,把规律摸出来了竣,这个短路会形成三个阶段竣亥秽,内短路的第一阶段纫舍、第二阶段瑰居坟、最后一阶段割边侧。第一阶段只有电压的下降钝墒冯、温度基本上变化不大勺宦,第二阶段商设煌,电压下降同时温度有大幅度下降席氓哥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卿奸鄙。    如图(ppt)唉掠绞,这是替代实验窘杉,这是算法袭,这是短路的测试实验鸵夺酿,这是结果跑凸酸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箍炉睦、内短路的阻值都能精确的辨析出来喇射送,提前预警热失控事故龋掇倘。    整车安全袜扫,首先是轿车安全疤蔑,比方电池的防水盎,跟整车关联度很高来羌谜,因为静态的防水率磷,放在车上不一定防水耐逝,现在都知道IP67吝团,其实一些厂家都做IP68了秃匡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恍隆休,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚎,我们如果做得好是完全没有问题的阑部庞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计九膝,这是我们做完的设计徒攫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全既俱,这好像是我们比亚迪的电动车硕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西獭钱股,做得好我们的防水比燃油车还好菇幕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芭潭,关键是我们的技术到不到位毛,所以我们来谈安全问题应该这么看浪疟们。    第二田愤迁,轿车碰撞安全仕,我们做得好的企业也是不错的鞘皆坦。举个例子娜面都,长安的混揣荡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幢蝎焦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的簿,这是产愁虹、学栋珐、研联合研究的差砍。甚至为了将来的发展棋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胁。而且电池包不是越厚越好盯,如何又轻量化佩还、又防撞刀擅瑞,在优化设计方面也还有很多工作可做挤。    第三婪价童,整车电池系统总体的安全保护勘认矗。我觉得我们通过上次的整车交流会皆酣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椭掸,大家都觉得还是非常不错的唯辜奉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摔禾诗,尤其是轿车企业是比较好的弟,分层泼澄、分级做的是非陈伲好的冬弧,比如说高压安全管理系统伪穗苫。就是说只要按照严格的流程来进行开发勿呕寇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宪煤。    另外我提一句客车品篓晤,待会儿宇通的汤总还要讲的失袍供,我不多说了捕琶藉,他们有成套的方法来保证安全性瘫判赫。    最后扭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蘑。前面领导都说了剧秋附,多少起多少起刻飞踢,这是从2月份到7月份统计的10起以上悔糙,7月份多起来了犊诗。现在存在的问题函讳,我们在报告里面有详细的介绍磺窗,我在这儿时间关系也不说的太多了嫌攀耻。总体来看般染诞,我们安全性准入门槛要提高镁粗,所以现在在指定各种标准告,要进一步提高标准粪镶。当然还有一个问题坪类力,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的来软,因为充电桩跟车的接口是老的皮阀崩,现在要搞新的皖仕,新的总体来看是更加安全的病翰,老的怎么适应新的课档婚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谐叭涛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战十蜕善。    我们的发展建议舜,我也不详细介绍了采,因为我们在报告里都有狼断司,永伟会比我说的更清楚一下焚胳尚。    第一个伴炼四,完善安全标准邢此齿,制定更加严格的安全标准辱氯。最近客车安全标准黔咸恃、电池系统的安全标准旦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喘。    第二个昧衰,监控体系脚,现在当然都有监控系统肖撬,马凯副总理上次也说了客通,监控主要还是要靠厂家监管乒捍,不是靠城市最后的那一级戏冒,最后那一级你也不会给太多数据烫暮闭,数据最多的还是我们厂家自己泛,我们最有能力监控好笨肪饶。    第三个陶讼,强化充电基础设施安全管理棚杰蛊,严控地下车库勒、高危场所充电设施建设与安全监管杯陆。    第四个滦,改革检测体制评捎,我们建议建立新能源汽车年检制度姓,传统车要年检妻控,新能源车是需要年检的没搂,比方我们防水检惊蒲、防尘性能嘿起孪,新车是好的荷忍渤,老的就不一定了票筷花,我们的绝缘性能蒙、漏电保护等等是需要检验的舷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姆胖,这都是很重要的视蜡。    第五个娶,建议改革行业的监管体系境,现在我们是准入郊,有几千个车型搐闹,客车是很大一个数涝拓,很多厂家都进来了巢,不能说让谁做拇交怒、不让谁做贫滑,我想将来要引入事后监管的体制扒,谁要出了事要负责敦乃抵,要召回褐姆、吊销执照矫、取消资质送虐,甚至取消你不能再进入这个行业秋掳,这是我们建议的要加强力碘墩,否则这件事情没法弄褐瑟。    结语三句话息按圣:    第一习边,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渺母,为什么是“命根子”幢爆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慨涵?我觉得怎么强调都不为过磺,所以我们要警钟长鸣仁圈盟,高度重视喝,大家都是这行的从业人员勃讨,都不希望这个产业下滑巍郝舒,但是为了做到这一点楔奇,必须要警钟长鸣琶皖,高度重视锭冲遣。    第二校陛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术事顺。想性能大幅提升惟滦,大家都希望300公里唬、400公里边,客车也是要提裳,高比能量电池是必然的趋势霞,往上提的瓶颈技术就是安全攫懈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锤别嫡。所以随着动力电池比能量不断提高跋校,电动汽车安全技术的门槛越来越高头,本土企业要有危机感暇琳努。    第三寇荷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赦含。安全管理限菊茂,政府责无旁贷士嚼。    我就说这么多牢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮父倪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冻靛辽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起措乏,到今天的北汽EH400的下线莽围,北汽的这100万辆用了5年的时间具拖。    在活动现陈睢,北汽集团董事长徐和谊表示腺捐风:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茫盖,不断的加强产品穆芦、技术醚、管理创新桑堡百,不断的加快电动化马吾蠢、智能化商味圭、网联化敲、轻量化的发展步伐款恃,全力抓好‘π计划’的深入落地伪。力争到2020年珐橡,实现自主产销80万辆溶痉,这其中包含新能源产品20万辆狗,实现销售收入700亿元菩纶掠,进入自主品牌前三名的目标谋答卯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘿碧态。”   “来得晚鹿酿,干得猛扳溶,站得稳”    “来得晚鞘写,干得猛癌挫,站得稳诉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灵勒莎。    “在行业内来说驹考,本土企业已经很多完成百万辆了昏莽擂,我们加入进来惨天胆,形成一种集团向上的态势芥赣妙。”北汽自主分为三个部分口盘幸,“绅宝帽、北京矢畏协、威旺缺一不可砷,齐头并进趁笛强,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纺惨。”在随后的媒体沟通环节中软溅,李峰坦言柔尸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列污集,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酶窖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叉乐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撤伸还。北京是传承“越野世家”品牌精髓喇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌加拴。    “越野车是小众市嘲偃丁,但是在中国市场上秦,硬派越野香飞,没有人能从北京汽车手里抢资源富。硬派越野或是下一个风口厩鲸孺。”李峰在接受媒体采访时表示矫捎。    除了在品牌划分上的努力枫宏,在车型投放层面讳喊眉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栋缴惰,而到了2016年蔫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欠悔琅,加上北京品牌和威旺品牌小,更是达到了六款官仇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炔申艇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磊。    而面向“十三五”扑嘿,北汽研究院院长邬学斌表示郊山朝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标别形弧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线先俏攻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猫胳鞠。”    是的很,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溜啤弹,北京汽车仅用5年的时间扩缄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啡湘窖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袄瑟,现在一是车型结构变化了帘,市场引导到SUV把午、新能源和智能化上去到。我们由三级跳变成了一级跳忻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龋,“市场的变革对于自主品牌来说暇棠,恰恰是一种机会太。我们有对市场最敏锐的感知痘日屑,最接近市忱,这是任何合资企业都无法比拟的榔虎。”    从年产销量看察午扯,2011年达到2.4万辆送、2012年实现7.8万辆超、2013年超过20.2万辆投、2014年突破31万辆览茹、2015年完成33.7万辆谋忌谓,2016 年预计目标42 万辆挞,到现在已经完成了23万辆徒隘户。“2020年我们要达到80万辆鲍。”徐和谊表示寸胯秀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稿,还要有好的营销什脊,“酒香还怕巷子深”朔论。在产品营销与销售网络建设方面鲜髓,北京汽车依旧不甘人后舰胺崔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霸僧,“人在一起叫聚会钩衅,心在一起叫团队晤。”    2016年上半年傲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家覆涣,同比增长396%贩闯,目前网点总量高达到836家琅,渠道建设速度令业界刮目相看愁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汤拖,同比增长20%署牢,目前网点总数已达1081家兼。    据已公开披露的销售数据完嘘,2016年截至7月袜捷轮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婆玖双,同比增长42.7%男假,远超乘用车行业11.1%的行业增速钝。其中芒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆号凹,同比增长94.6%惮,成为名副其实的“自主增速王”仟啡。在具体车型上龄,绅宝X25累计销量接近5万辆图洗,在A0级SUV细分市场排名第一辨漠亲。威旺1-7月也实现了近10万辆芭,同比增长6%以上汹。    对于营销体系戊霖杭,蔡建军表态称纷:在互联网时代古累凹,消费者出现了很多新特征洛嘶哎,他们爱分享互动镜稳,重视原创和分享萝饲疽,并处于一种“始终在线”的状态墨酶糙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苫慧甲。   对于未来蝗喂: 李峰表示囤艘,在“十三五”期间雹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脊。    其中针对绅宝品牌蹿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕迹块化技术平台诲虎思。    此外怪轰,针对SUV市场火热形势完讽,绅宝连续推出多款SUV车型推镰伸,形成了X25舰惺、X35茨到、X55李鳞、X65组成的SUV系列橇居,实现了对细分市场的全覆盖栓订。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斥朵怒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腺论歇。未来千彪济,北汽威旺由经济型微车浩盯奸、MPV寂节较、SUV和轿车等品类组成领似。   责任编辑碎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞损驾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乐,在杭州召开店,我们非常激动绅喝。我们希望全球贸易更加公平抖跑郡,中国企业能够更好地融入世界市场补。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示申变,要向世界展示中国汽车业的良好形象哎。据了解狮唉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩。李书福说当蘑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剁斧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部定,李书福告诉记者稻抨倍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斤,吉利要展示好自己的形象魔倪。李书福认为宠,我们要解决全球经济治理问题齐,首先要做的就是提高自己的竞争力盛晴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理号。   汽车产业智能化   谈到汽车产业错蓟叔,李书福就来劲了啥纽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头履观,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度密挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夸骨,是全球经济的一个缩影纹乌猴。”他介绍说嗽桅蹬,未来汽车产业的方向是电动化斜皑、智能化嗡剿、轻量化擦德,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一燃疤。李书福认为孤金,两者的“联姻”以及之后的融合发展禾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新通、活力绦春、联动漠就、包容的世界经济”肆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垃,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错匙广,他希望沃尔沃能更豪华筷硷、更高档下釜、更有竞争力脓岁,希望吉利能不断提升品牌力舞、竞争力和溢价能力堑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陕寇。”   在吉利汽车体验馆衰,新款的“博越”展车停在那里挠剩穷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟募仑蝗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靖炼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罕。李书福估计克母,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甲。去年冬天骄势,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窃,他也曾表示沮娟惨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刀疾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辨钎晃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踩,商业模式的变化已经从电商兴、维修番挪拒、汽车金融迁锋、二手车弧赌戊、人才培养等领域开始极,逐渐延伸到供应链前端的设计胆醚挫、研发和生产套弗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芭,这是核心榷芭吩。”李书福说弦,汽车和互联网鞘覆,两者已经分不开了苔,汽车制造业要想有未来踏,就必须和互联网深度结合起来晶溉层。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞳嚎,吉利每一次研发创新蜂钉杜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驹伯。   “安全既是时间长度线俺,更事关人的生命梨怜。有人说放窘途,现在的汽车都很安全了聚穆淑,安全已经不能成为汽车的卖点了雌,我认为陡鞘,这句话说的不准确掀,也不全面挠镭。安全对全球都很重要逻,对国家很重要甭散暴,对个人也很重要封,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害同玖,可以说安全事关大局轰,安全关系到千家万户巴麓,我们一定要把安全放在首位关垒敢。”李书福说偶酞苇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒲,不仅有央视的直播奇酞盛,现场还有上百家媒体坝鸡澄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分创涩,受到业界的肯定烦狭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雇弗烦,用现在的话来说就是企业的基因兔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念力双画,当其他条件与安全设计有冲突时壬谢笔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凳稀澎,而不是相互妥协枷。”他认为拭度崇,当造型与安全有冲突时碌翘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时免,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漠酥踏,也会毫不犹豫地选择安全檄。“汽车是给人坐的垦夹,所以安全对汽车而言实在是太重要了姥昂。也就是因为以上这些理念绍,沃尔沃才能发明汽车安全带啊款、汽车安全玻璃讽、安全车厢羞、儿童安全座椅驳、侧气帘请脊忱、车外气囊涉前藕、交叉路口自动避险自动刹车础隶、城市安全系统等等说。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昧航,因为对人的健康会造成影响兼蓟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骑赖巩。 责编餐细镜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喀盯锑?这是东风集团高层必须面对的问题粟恢逛。“国内前三檬啤朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞬、市场份额5%恕阀、销量125万辆仍率,其中东风风神必达35万辆毖,挑战50万辆据沪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标本联。   论自主品牌的持久战蹲浮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点献酒。在他看来法慧两,相对与合资品牌成泛,自主品牌的发展分为三个阶段九:战略防御柿枚、战略相持和战略反攻勿。   “对标合资品牌弓讣薯、自主品牌已经经过了战略防御阶段杆梆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段题疽谱。”8月10日观炬朔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌臣蛾毛,并反复强调郎黎商,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芍骄逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷顾,风神刚刚取得的历史最好业绩宪。凭借旗下三酱坛慈客——AX7辛淖阀、新A60脱鬼、AX3颗,东风风神1-7月累计销量76322辆焕捻踩、同比增长33.5%想暇,其中7月单月销量首次破万划港。另外掠督,轿车销售26756辆翔顷倍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆常,同比增长27.4%副。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陶:第一筒,超额完成任务;第二频昂,轿车和SUV双增长纹。按照目前“三箭齐发”的态势疙膝儒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藉冒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眉稗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上形次疲,东风A9超过传祺GA8傅环、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喀。   “其实凤阔筒,我们重点想对比的是帕萨特勉桥维。”李春荣云淡风轻的一句乓钉,让一向低调的东风乘用车寄幂晶,平添了些许彪悍和霸气巍。   不过牧杰,面对长安偿武秆、吉利幂那、长城伐赂、上汽这些强劲的对手干,以及合资品牌下探浦随樊、车市整体放缓的趋势铆绦拼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑰炽村?这是东风集团高层必须面对的问题画。“国内前三尖,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗坡惟、市场份额5%恢、销量125万辆肯,其中东风风神必达35万辆谰,挑战50万辆建。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卧版。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泪蒂,我们要尽快达到35万莽。”李春荣形容添凯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澳惕,未来五年将是“本硕连读”软挖,从自主品牌的生力军成为主力军匙乐。   如何冲击第一阵营断稼抚? ?   对于目前的东风乘用车来讲凯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汲,首先是产品伎。关于产品规划钝,李春荣给出的答案是懈桑掳,东风在2020年之前磋歉,会推出17款全新车型暮搜,其中传统车型将达到12款踩通姑,新能源汽车7款狡闭。   实际上纷坚剐,经过七年的储备梯,东风风神已经形成轿车凑、SUV和新能源汽车三大产品军团必哀稳,在大钒退茧、中稠、小细分市场布局蛾笛。   值得一提的是苇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神献儒。这意味着嗡,除了传统车型唯孙呐,李春荣手里又多了电动车这张牌棋,而在2020年的产品规划中想时,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蒙炭屁。   产品层面锤毋,缺少明星车型合骄疗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题愁痰,而在未来的规划中藉,东风乘用车的目标非常明确纫:提升车型效率亢立,培育明星车型坊邵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舷订勉,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞬倡。   实际上搜落,东风乘用车下一步面临的问题坍淖酪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扒砰。除了风神之外碳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溯食培,以及合资自主品牌肪胯哭,而在东风入股PSA祷氰舞,成为第一大股东之后蚊禄猜,东风乘用车无论在资源整合歌、品牌溢价泞潜、平台技术方面募舍胸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沙苯粹,当然这还需要时间证明房戒嗣。   不过稗琳凶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娇灌:资源协同包括产品极淳、平台裂事、制造技术肌擒列、供应链颗酬、营销和国际协同董股。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镶诬,随着车市的放缓荣,近年来兔素,从豪华品牌到合资品牌扇杯、再到自主品牌壳栖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证际广钦。   与成熟品牌不同凤,创业中的自主品牌裙,在招募经销商峡汰亩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力合酵魔。随着竞争的加剧城撑芹、产品的丰富身犀,未来将对渠道提出更多的挑战些涟借,比如一年之内连上四款新车的吉利蜂侨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理画宋腺。   盈利能力当然是最为重要的标准猜酵,但是牺牲自己洼曹闷、持续补贴经销商磐藉,也不是长久之计迷莲柏,解决之道要不断有竞争力的产品推出蘑邻。今年年底骨毯,风神AX5即将上市洽痪驰,明年AX1也将上市蛋材壤。   实际上但,在青海活动开始之前喀吨,李春荣提前到达西宁话,专门到长城和长安4s店进行调研碴。让他感到欣慰的是蔽叉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埃豆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罗去,我可以负责任地说暑岗,我们的商务政策是最好的趴,没有之一夯。”李春荣对于渠道的重视程度瓣计京,基本上是亲力亲为恋鞍粒。   目前钵垦雇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靛。按照规划涕,每年净增网点50家端首赖,未来单店销量逐步提升至800台以上多,达到中国品牌经销商中上水平枚冗许。 责编阮:李芳" " 〉诓(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日超,由中国汽车技术研究中心主办锨喜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诞。在本届安全论坛上琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耗派胆,在回顾过去的同时沸协队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议型府。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攘、车辆图涎屉、道路等影响交通安全的诸多因素楼,促进共同发展发把锭,从而降低事故中人员伤亡率佬,最终有效改善中国道路安全状况眯猜。   会后苫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饰,并阐述了对于人镶逗返、车拿腊蚕、路膊队、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解上欧慷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彼乒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念男磁,一是日产汽车“三重保护”安全理念称己,即分别从社会灵污捷、个人和车辆三个层面采取措施当,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贩,就是在车辆的周边烂活,设置一个安全保护屏障荡,针对车身周围不同的危险接近程度毛,我们会开发相应的技术进行保护任。   除此之外氨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啡。在车辆的前方啼、两侧似阀乏、后方建立一个全方位的安全屏障凭括,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掀渭誓。同时闲搜僵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酗,日产汽车也研发了一些相关技术仍吴蔼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撮。   日产汽车始终将零排放屯撵、零伤亡作为企业愿景熄横渺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劳,可以在自动模式下完成转向洪、加速和刹车等操作投苏桨,提升车辆的安全性能读佩涟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况就迷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题变榷。即使后座坐有乘客沪擅,后侧方视线也不受遮挡沉星,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汲瓷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上加峡铆,帮助驾驶者做出正确的判断隧诬。   针对电动汽车领域悄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玩,而电动汽车上的安全技术角弘,应该也已经达到了世界顶级水平倦宏凸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妙随茶,高桥信彦表示帝托,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度券,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶破,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欺诬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钡,日产在研发智能交通技术的同时闲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刺奥,其主要分为四大领域沉。第一大领域是关于自动驾驶技术的拖睡慈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甜缄问。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猛藕涕,对电池以及其安全性能进行研究淑烩拈。   第三大领域是新的移动方式劲居,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞪抱常,换句话说林稍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炒凛,我们针对这个展开了研究队姐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纫心,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撩。   未来疆卫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缉瘁艘,同时壤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险门死,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谈馆横,进一步降低交通事故发生率韦阀惨、持续改善中国道路的安全状况帅嫁叭。 责编补:李芳" "     【环球网报道】8月10日吉萄们,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翁啊惠,共推出6款车型拈超,售价区间为17.58-23.58万全糯。   新车亮点厂辞:   外媒点评憾坛判:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编避:李芳 版权作品琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷享霞,严禁转载处厂,违者将被追究法律责任厩轮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挤洽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衔偏。   不久前参倍寡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜护凡,北汽集团以549.329亿美元营业收入赣绩,排名第160位弛尺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚏烂期,也是首次入围世界200强篱架。“我之前的预测是在180名左右慷,这个结果确实出乎我们意料仇腿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话播淡。   据网通社了解虑始,2015年黔垮京,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攫别陵,再创历史新高环。“十二五”期间来丧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擒噬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元令堕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睬撇全,增长3.4倍别。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驼谁,网通社可以断定以下两点础凛蚊:一碧妙递、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续檀、稳定的增长北稗。二琳顽贤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重从铃戌。   为什么能做出如此判断帝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郡漓羌?徐和谊的一番话做了最好的解答皮券炬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冠肌年,咱们给人家代工挣俩臭钱但群,那是发展民族工业说簿娥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缎?不可能漂。能走向国际化吗轰?那更不可能迹。”   然而练撵极,做自主品牌保,光有决心玖憋、喊口号是没有用的婚抄露。正如徐和谊所说暖搂:“干自主品牌真的难科附骚,现在大家都处于成长阶段锻岸,想要效益好显然不现实且。但是效益不好就不努力俺,就情有可原吗彪橡?当然不是!筐。”   从“1 ”变“2 ”丁敖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心念赶。短短5年时间鳞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”通握,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奴。“北汽人要有工匠精神凭匿钙,低着头滔荷、少说多干保莫,闷头干效,一代人不行两代人频,肯定成功疟眠唇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卢释。   随着“十三五”规划的展开彻贡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窖跑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颗陕香。据悉郴堆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凯、供堤届、销面非、研于一体的北汽集团南方基地际晴。   届时竟颅敝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姓恋淘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市店,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卵岸碴,形成1+1>2的布局疗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品队罗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺燃肩。   “十二五”期间杠,北汽集团凭借超前的战略眼光呢接玲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冉随勒。通过产业链合作脐,北汽掌握了最核心的三点(电池坍罢、电机琶虫、电控系统)技术官盗菩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军办,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澄袱拓,并取得了中国第一搐层惶、世界第四的业绩讳略活。   据徐和谊介绍来膊郴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畴苹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氛噶魂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前里功,北汽集团零部件业务板块几乎是0袭坡,经过这几年的快速发展拜洁拨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氨抱,这是之前想都不敢想的妈兄。”对于北汽集团的转型估滤,徐和谊深有感触畅。   据徐和谊介绍姑陇垒,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘎免,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型签茶惊,包括汽车金融搞孤、二手车八拳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牧洗颗,带来规哪拾和效益的双丰收顽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恋剖感。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铝伦哩,这也是转型升级的重要标志之一楼钱。北京通航以合资猫崔揩、合作脖、资本运作为主要模式舒,在国内实现了产品工业化和市场营销辆。虽然规模不大袒敢及,但已经显现出良性发展态势耸甸垒。   直视软肋交佩噶,质量和效益成关键词   “整体效益不高哇庙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浚华晦,“我们举一个例子汾,这次500强名单共6家中国车企上榜取炯蒜,总共盈利114亿美元捂巨。美国2家车企叫童,共盈利171亿美元戊高。我们的产销量远高于对手赊讨杯,总体效益却不如他们斯疏。”   徐和谊指出舰村成,提升效益监据确,整合全球价值链囊,转型升级蕾吗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的请藉,也是整体中国传统制造业需要提升之处湾划。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弄,向好的企业学捻,从7个维度努力恐度,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赶参唐。还有四个月磕贡季,拭目以待翻赋改。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抵分,通过与他的交流可以看出弟,对于北汽集团的成长他是满意的厦涵。然而班,作为一名中国汽车人你,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌们。   “跻身全球200强企业财,不是终点奢落,而是新的起点灯。”徐和谊更是霸气直言怂公峦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氰皖蜜,中国汽车行业前三甲晴翻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编高佃凛:李芳" "   车云按锈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羚菊方,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辣退狸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藐。本文由现场演讲整理而成隙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臀逼,这两方面的关联性是显而易见的沙疟。    说到沃尔沃迪,大家联想到的第一个印象就是安全称蔑弟。的确冯馁哦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候槽陋,他们就讲亮疼:“车是由人来驾驶的臣。因此哥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倍憾蛙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明考。可以这样说港隋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带马忻惮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呵。其中当然有标配的糜浩晶,也有选配的笨,组合成不同的配置姆必狄。这里我稍微着重介绍一下敢,沃尔沃的City Safety城市安全系统茄燃伴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统囱肪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烩伯立。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怂陌告。在2006年的时候碗逼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汕。第二年也就是2007年哩儡疵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垒浅帮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矢。2008年老靠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衫冲挎,成为一个技术子品牌供襄陆。之后的十年中这套系统不断地更新完善量,扩展了许多新的功能喷虑徐,比如增加了行人探测拇登蓬、自行车探测猛、大型动物拦承、路沿和路障探测与避撞功能饥裤头。    避撞系统为什么这么重要呢捂渡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抢、转向功能的话歪匙环,一切都是空谈谴搏袱。想象一下沪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦型,这将是非常严重的问题缺陷史傅。避撞系统的工作机理非常简单体卑瞳,首先是探测瑟采户,然后是评估决策群先,最后是干预午窗囱,包括警告或者自动刹车煎。    首先是探测香搞。相比以前衬具,探测功能已经取得了巨大的飞跃岸诉谱。从单个雷达到多雷达和摄像头袄掸滩,并结合多传感器融合算法十监。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洗泛鲁。    接下来是决策堑吃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湿黔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甜。但是你在路上开车瓤卵坷,特别是中国的路况赊纷,不可能前面只有一个障碍物沏愧。所以随着多传感器的应用巨搅换,现实需要更先进的威胁评估算法壕,可以同时考虑多个对象棠丘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岛烧潭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缉,你车周围的一切都可能是潜在威胁矢伙伞。    复杂的算法肯定会增加计算量韭卢鼎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估考答,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撩,有必要进行适当的简化性履嚏。但问题是怎么简化晃秒毁?比如现在大家经掣韵睿看到的中国式过马路算勿措,一群人一起走搪祭,走到路中间并徒差,可能有几个人继续往前走取竣,有一些人停在那里短莲日,另一些人却往后退洼,这时候要判断预测是非常复杂的轻抨活。所以壕喘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性检,使得警告和干预措施如何定时妥、提升相关性和可信度始终受到挑战喜汐溺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纳细帆,才能提高决策的相关可信度柏刨添。    最后一步是干预蹦。判断之后还要有一个干预的策略擒童。干预一般是两种栖德,先是警告澎彪窜,再可能干预掣。怎样警告呢筷揭彤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告道煎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亢。如果没有可感受到的威胁存在藏愤,原则上车辆不应该警告驾驶员痛佳词。这是因为酷吗揣,如果还是警告视伙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率工并。时间长了之后捆,他就会把系统关闭或索性换辆车套恕矮,在中国的路况环境下趴美隧,如果一路上都是不停地警告里讼防,这的确是个问题硅。    警告只是一个声光或振动的信号葡琅纺,那么在警告之后铆獭不,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歧传息?我们的策略依然是挪苛精:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掣筐煽,否则车辆不应自主动作囤韧,理由也是刚才所说的围挪迸。可喜的一点是播伎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夺锰瓶,自动干预所需的时间大大缩短了百何,相比十年以前坦僻驹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凉虚。最后一点巢浩,怎么协调人机界面煽培肪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异些乏,也将是一个很大的挑战餐确慰。    刚刚讲了很多腻踌冕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腊湿幕。首先是效率问题膊暇哭,要调整警告反应的时间衫餐侯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垛浦貌?警告干预是否可感知与理解耪恒倪?第二是相关性隘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豢?是正确的警告灭,还是漏报或误报妻塘?比如说路前方有一辆大卡车撬,系统把它误认为是高速路交通标志牌检,而不给任何警告镰,这个明显是漏报便陕邢。但是反过来说卵陵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氖粕没,从而警告干预谦,这个就是误报盆,这也是第一类和第二类误报的区别锑磕瘸。最后是接受程度答捍猛,警告是否很高程度被驾驶员所接受丸、并配合挫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭督胃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棠宋,所以这三个因素之间要互相平衡茄欧赖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程统哄南,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逝吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朽被、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓮偷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目混。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倪?是不是因为最近自动驾驶假舍嗽、无人驾驶炒的很热峭苗同?同时还有一些顾客在问屏驰,自动驾驶以后乖勺,我们的驾驶乐趣在哪里偿遁堤?因为很多人喜欢操控瓮獭,喜欢在山路或者赛道上开车侮懒。    我们完全理解这些考虑环镜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萎,今天早上我走的是中环船霉,走走停停类陶妨,就像这幅照片中般的拥堵绰。当然肠莎跑,交通拥堵也不是中国所独有硼酣丢,随着城市化进程的加剧盼坦女,这是全球性趋势蝎猎糜。请问这样的驾驶乐趣何在妙徐第?    除了拥堵擎,还有安全问题贫耻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扦。城市化的发展也加剧了空气污染锨,以及可持续发展与能源的危机盒氨阮。对各位顾客来讲螺钾,还有实现实时互联和出行便利的需求会橡。    所以灯虾扦,自动驾驶对社会荡盗、环境和经济带来的益处是多方面的吞得蚕。首先念雹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垒什,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贯奴确。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腺携咯,即使提升不到100%安全部慰碑,但是97%辨、99%可不可以慌胖倡?自动驾驶还能连带产生其它的好处香厦卸,改善拥堵陪日、节省能源消耗驼胺奥、减少大气污染闻,以及使旅途时间利用更高效沛布。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祈吉涉,但我们说肯定也有挑战咸,世界上没有免费的午餐草颁厦。对于使用者来说广奖,有人机交互的挑战谱殿。还有失效模式控制帛堡,万一系统失效以后撤,怎样用冗余系统来后备控制香。有跟其他车辆系统的交互欣柑,你不只是一辆车单独行驶在路面上磕昂。怎么感知环境蔚斤氖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惦。还有最后一个病,再好的系统妇浆柏,当顾客不当使用的时候酮锹,怎么做这方面的技术应对处理稍祁驳。对于车辆设计来说殴涣挎,还需要各种各样的冗余系统做后备环淳胺,确保自动驾驶安全罗狙。    其实辖,自动驾驶不光是技术问题唐躲梯,更重要的是对社会和伦理的挑战疾讨,大家是不是能接受辆邓彻?首先娩,什么样的商业模式涕本,是我们现在继续卖车的模式舅蛾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谱潜掠。基础设施的改变绘,比如说车道线弘掏贬、公路标识的统一跨卡储,这也是非常重要的努苛。还有保险公司是否接受狮缆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窟办。最后是公众的接受程度烫,法律和法规的约束板棘栓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栓懈,从而也引发了很多相关的讨论茅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喂泄?我们非常明确挎沉,这也是一贯的战略极衬酪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徒昂猩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潘灸。    这里举个最近的例子匣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拼碱,已经在欧洲量产上市双巍俺,今年下半年也将在中国投放市场杠拦阶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徒桂沏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傲藉,而无需跟随前车碍币。要知道限垦坏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铅睹摩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景系喉,那就是到2020年驮门燃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡端。这是沃尔沃汽车庄重的声明棺太,也是一个非常具有挑战性的目标妈谦阜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顺敲夺?    我们认为首先要充分研究勤途劝,通过真实用户与真实交通簧鹿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狸。还要多方的合作识,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓟茎侥、大学研究机构身,以及政府部门在内的强强联合且,来应对全球挑战推揽。自动驾驶之路没有捷径泉赦,就像练马拉松一样灿秀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴骗、循序渐进的良,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全困拼队,我们走的每一步也都要以安全为核心炯懒。我们要以客户为导向梨,通过提炼典型路况碘,悉心定义测试所用的通勤道路缓净,同时尽量控制风险铃。在技术成熟之前楔苦掳,必须反复的测试烙茹,以保证安全与可靠桅告。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酣献。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赐:要验证对社会和经济带来的好处焙湾逗,是不是适合当前的交通环境村,顾客环捕扛、社会公众的接受程度刹,还有道路基础设施的支持是不是充分舒儒,与其它车辆和道路使用者的互动凤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定表祟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贾举私,真正的大规模测试将在2017到18年蓄随,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娃繁范,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试览澄岗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘦嗜泼。    上图右边是哥德堡市区的地图碱,这条环路相当于上海的内环或中环阔,即城市高速交通路虎,是没有行人糙讣、自行车圭常圈,也没有交通信号灯桓。自动驾驶测试者是租赁顾客痹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纺识沤。在驾驶过程中取辫肃,允许处理其它事务船矾,从驾驶员监控到不监控太瞧铆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筛。    这里我要讲个非常重要的概念庆穷火,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶此孤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斡挖,驾驶员还是负责监控和指令献寐,必要时抬俄箍,还应尽快接管人工干预辱荚蔬,所以还有不少局限性阂潭溺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卞父杰,车辆负责监控交通环境筹钩铃,根据路况决策和反应局岔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事革醒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冒塑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盯鼻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冉韧味,驾驶员需要对驾驶负责烁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸具,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隋嘎喷,或者SAE第4级的程度层逻劲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馅稗。可以看出祷喀,这是两个阶段之间非常明显的分界线垫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舅私,简单地讲哨想弯,是通过多传感器融合腊脖,包括单个或数个摄像头武牢坤、毫米波雷达渭、激光雷达狸、超声波传感器等秤鲁恋,加上云端和高精度地图透视,来感知周围环境都息,评估路况和交通状况景毫,相应决策与控制释胖,最后通过制动墙具、转向和发动机系统来执行干预诡胸。处于安全和可靠的考虑晶潞乔,我们有备份系统绦,冗余的执行机构羚,万一其中一套系统有问题联,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捕笛勾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峡缉盲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅形陪。2017年告裁抄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证士化砂,随后我们将在中国点、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般房姬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糯,自动驾驶的远景又如何惮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸珊。如果大多数车辆有自动驾驶功能拖宠,车辆可以与人苯酬枚、车疯、路互相沟通猾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烈伪狸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岗熬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布法虚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺链,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拐括叼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畔幌。 责编性昂会:李芳" "   从很多角度来讲刺刻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汹摹撑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄党,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黔细,国产化是必须的道路点。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佛,能够接触到更多的消费群体妹栖。在网络发展策略方面斧壤吧,我们会更加看重网络的构成形式新,像城市快修店般哗、售后维修中心替笺、维修工厂等辨,主要目的是增加服务的便利性躺韭沪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝柔佬。    上周末(7月29日)酥规,在接受采访时炕锌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赫俯,回答了中国经济网等媒体的提问举恐彪,内容涉及国内高档车市沉诼复恕,宝马在中国市场的发展战略皆峡辩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晚铅,年轻且点、专注教,富有亲和力;与媒体的沟通自然焚、坦诚顿苦弘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞠硼,刘智说喝,中国经济发展已经进入一个新常态豆,就是从高速增长进入一个健康扩尉上、可持续性的增长剩潜亢。但是设澎妓,随着经济运行质量的提高奇隶筹,每一个百分点的增长齐鞘,都是一个不容小觑的数量播褥。把这个结论放到豪华车领域挂日庐,我们所存在的这个行业玻略,应该不会有前几年爆发性的增长娠室梁,市场会以一个比较稳定添颇、健康郸、可持续的态势继续发展孝。就宝马而言滴窍疥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湾窝。比如图僚踢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膳翟,而是把新车炮构、二手车梆能,技术保险清甲藤,国际式售后服务一起发展翠,我们叫“利润四驱”嘿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蠕韭。    今年蹬桅,在集团诞生100周年之际少肉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褥抠桐。那么惯弛洽,这些战略在中国市场怎样“落地”效嘛?刘智谈到怪,宝马集团刚推出新的第一战略囱让,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲榭市ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阑扯。他举例说枷番绊,宝马提出的智能互联概念煽睬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抽行,领先欧洲10年以上泌挪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棠。再比如新能源方面涪。中国政府强调珐,到2020年新能源车要达到500万辆潦枯脾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线星磊圣,包括纯电动和插电式混合动力车型匹菜节,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秀。所以在新能源车领域苹啡帝,宝马会加大对中国市场的投入刷。因此淀蔼,“从很多角度来讲东擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”首,刘智说霖性随。 BMW i3    随着本土化战略的实施忌,高档车市场国产车型所占比例越来越大娶麓。那么岁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔽蔡?刘智介绍说扩拒,目前茂肯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绢蹭。在几大豪华车品牌里面颠处句,就进口车的销量来讲斑,宝马应该是最大的挪斧。我们对目前的状况还是满意的瘸。因为这本身就是在我们的商业计划内红逞钢。    至于将来附橙趟,刘智强调胁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劳,必须在中国取得成功锚想钉,在中国取得成功腿,国产化是必须的道路”别刨。所以闭骂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心微乓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脱蔫。不久前辽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尼微。从长远来讲度橡受,国产车型的占比会越来越高桂。 全新BMW X1    近年来揣陶,高档车市场经销商层面的动向备受关注崩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢继?刘智认为成叭仆,应该说揩,这是一个行业性话题梗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纯叉炼,在厂商给予经销商更多的支持配合后傲薄沦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犁魂挠。就今年上半年的情况而言琴伤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的公仑烽。对比去年的数据随瓮,我们发现草淘薯,不管是在新车毛利壬勉禽,还是其他业务板块精插降,尤其是在售后藩临、二手车鲍肋芯、金融保险等等几个业务板块脖,我们都有了明显的进步寐。因此头,他觉得贿商度:“目前渐,宝马的经销商网络是非常健康的”魔。因为殊辛,随着中国市场的不断成熟骂庐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尾擦蔽。从厂家的角度来讲无瘫讳,我们也不断调整新车的供求关系箔泛,调整车型的配比差爆,调整商务政策石挝。综合下来猫仕贝,应该说目前宝马经销商网络脱,处于一个非常健康的可持续发展状态叹点。 全新BMW 7系    那么篙,比较以往会,宝马在经销商网络的拓展上即,节奏会不会放缓一些聪扛?刘智表示贬硼,在经销商网络上蛙摩轿,我们仍在稳健进行拓展采虽才,一步一个脚印地往前走盖尾。从绝对速度来讲笔软,或者是从增幅来讲规函,因为基数变的越来越大恋饯,所以这个百分比是越来越低的熊溅凭,这是很正常的手钮砰。目前磕蚂,我们全国的零售网点超过了五百家玖篓枯,覆盖了全国所有的省市自治区谋睦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汞忙诲,覆盖了很多中小城市痰较。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舒奉酷。在网络的发展策略方面讹冷,我们会更加看重网络的构成形式卫情眯,并不只关注于网络的数量缔。所谓的“形式”就是像城市快修店必式动、售后维修中心袜、维修工厂等等一系列的体系概念匿违革。主要目的是增加服务的便利性啤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务橡哨雹。对于经销商需,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煌煌,让他们有一个非常健康良性的发展帅翘钝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元脾吹、上市市值1000亿元的企业典。    技术战略上枫肉,将坚持1条纯电动驱动技术路线玖尼埔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平凄莆倒。同时搏,产品将具备400公里续航能力勤拐,平均能耗每百公里低于12kwh贾淖。    产品方面炕韦免,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV露,其续航里程(参配蓄弥、图片督琶、询价)可达300公里炯,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型暴绦。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车寂狈,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车将襄饱。此外付,北汽新能源代号规划代号为C30DB巨、C33DB绅狼昆、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型吐逻。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销落涤领,以便更好地与传统营销模式保持平衡拴浦。现阶段始坚浚,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店歉芭春,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展喜藉。    3.江淮    2015年销量磐簧:在新能源领域粒吾插,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车侠潭韧,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力省粱楷,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆疥蕉。    未来规划裁:到2025年晤弯沃,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上淮稿讲,形成节能汽车姆、新能源汽车袒、智能网联汽车共同发展的新格局辑脱俊。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型潜甘琼。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配攻韦得、图片犀心、询价)S2打造)盟、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)拿涡病、星锐EV三款纯电动车型箔蜂,基于瑞风S5打造的混合动力车型首。    4.奇瑞    2015年产销量龚蹲:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)居,销售7262辆潦。    未来规划适播蜡:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车耸,同时目标年销量定为20万辆沃伴屎。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆防。奇瑞未来将拥有插电式混合动力登凭柿、纯电动倾现阜、增程式电动车戮项、电动四驱的汽车喜起,种类涵盖乘用接办、商用和专用车领域飘凡巴。值得一提的是桑湘俏,2016年上半年弟,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV讽林牧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市赔泡些,这款车运用了诸多新技术氖哨百,未来将会呈现给消费者不同的体验萎。    5.广汽    2015年销量设凉糠:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆变。    未来规划韶线:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型皋,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市讹橙。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市维,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市沽。在未来呸铣搏,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型漂。传祺还将推出一款A0EV电动车迪棋赐,该车很有可能是一款小型的纯电动车莱佩。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模昂醛。要完成这一目标菜,新车投放将成为关键避日。未来基于插电式PHEV叹、纯电动EV秘家、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型拜贿铆。    6.上汽    2015年销量授褪拍:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆哺,较2014年产销增长3倍我墒凭。其中荣威e550销售10711辆儒挞呈,占比接近96%容啤。    未来规划巴讨:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车凯,包括荣威E950崎懂蓝、新能源SUV讳投、A级纯电动车辨斜、全新一代插电强混荣威E550等车型卿纬,价格介于在10-25万之间檄。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元汗曙,投放30款以上全新产品匈,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势塘拳酷。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆分,其中自主品牌实现20万辆氯。根据规划息井,30款新能源产品中筋,纯电动汽车达13款票扳氢,插电式混合动力产品有17款坛,其中也将包括商用车巨戏瘫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品刃世。    上汽集团副总裁(参配江、图片耪、询价)钎幢雷、乘用车公司总经理王晓秋曾表示孟:“我们把新能源放在第一位户,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求涛,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势祷,到2025年褐,新能源将成为未来动力的主流眷酚惭。”    7.众泰    2015年销售勘:众泰新能源销量为24574辆课,同比增长143.6%辫填。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量惭,而2018年将冲击50万辆目标形崩。    未来规划襄:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV虹砍,2016年还将推出Z500纯电动版铂孺圈、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车敲。众泰已经规划8款全新新能源汽车关撅,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车翔哇,包括四款微型纯电动车臣劫,分别为E200凰、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV睡骚劝、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级笛、A级憋枷、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车耪坚牧。    8.长安    2015年销量冗:长安逸动(参配猜式嚼、图片青雀、询价)EV销售1500辆瞥领扭。    未来规划歉:长安汽车发布2020新能源计划戮,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上敦瑟,至2025年推出34款车型凶,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)绰孩。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆冒,至2025年理孤,新能源车累计销量突破200万辆抚幌钒。    9.吉利    2015年产量恭甭漓:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军冀导播,占比35%华粕惠。    未来规划帆每脐:吉利未来5年的新能源汽车规划隋晌,未来纯电动车淬、混合油电车嘶芬桂、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成琶。2020年将占吉利汽车总销量90%以上首剔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%遁,纯电动(EV)车型销量占比35%量。将借助新能源车型布局糯,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值筛潭锭。    在纯电动汽车方面炽,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台对醋,到2020年昂,吉利FE平台的车辆将实现续航500km底焦惶,百公里耗电11kwh的目标瑰,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料赁蔬。在油电混合车型方面迸存,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市活钱。在插电混动方面估蓬泥,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统捅就,首款车型将在2017年上市吓倍。    10.东风    2015年销量惧:东风风神E30销量511辆届涸俏。    未来规划经纯去:2016年惜宽,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型凯讳:E302016款涝趁稿、A60EV标准版沁粳壁、A60EV尊享版滥,确保2000辆崩焙、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成窗盖,其中E30L喝童、A60EV车型各销售1000台以上苦败肠。    11.江铃    2015年销量匹摹:江铃E100销售5268辆瘫捣。    未来规划先纠隶:江铃集团采取了混合动力车拌、纯电动车两条产品规划路线簇鹊。其中练,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%狗舷费,按照对行业的预计乒浦,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆关。    在未来的产品规划中句,江铃E100车型升级产品即将上市扒密俺,正在开发的代号为E200宛突什、E160参、E170纯电动轿车也将陆续上市矩李。另悉极,新上市的电动轿车相比老款产品缴辰面,在续航里程茨、最高时速铣、智能化和舒适性方面将会有明显提升庆。此外江铃还将利用现有整车技术及平台葱朴,引入混合动力技术报愁半,以解决有关法规合规问题限抱,此项目的前期费用为1.8亿元黎醇。   二挂夺、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性瞪烹。到2020年溶海锻,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆弥,而整体销售目标为450辆肖。也就是说案画,到2020年躺夯,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嫉蜕侈。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元裂拜,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品勉,到2020年力争达到60万辆的销量目标擒。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆童。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标凌滇,只是宣布米吩:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额届。    4.东风集团    东风集团规划崔,到2020年非揣裙,其自主品牌累计销量目标为200万辆幸。其中价,新能源车销量目标为80万辆摩,占比高达40%蜂担枢。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业娜括,到“十三五”末赣,其新能源车型数量将扩展至十余款犊突芳,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现郎。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标溶避,其中提及2020年年产销要达到50万辆歉。    7.奇瑞    2015年8月表示醛,将投资数百亿元台,到2020年实现销量目标70万辆抒素鹅,其中新能源车将达20万辆橡,占比28.6%八茫把。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊蘑交。吉利宣称熬部肛,今后将纯电动埔、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举嘶,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%限奉婆。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标猜素炒,其新能源汽车销量将达到108万辆里。这是一个相当高的数量充,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成撼。而且慨慕痹,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业效鼎十。 责编鸿翻嗣:杨杰" "   据外媒报道握卧,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷必,这可能导致气囊在撞击时无法打开籍,或没有事故发生时意外打开妨邓己。    本田钢菲、菲亚特-克莱斯特船、梅德赛斯-奔驰阑承、大众拨逻、马自达抖、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响悸。    全球汽车市场中釜良坝,气囊召回已屡见不鲜踌挥帕。其中位,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象曝倘。横跨2013至2016年阜肌楞,均能看到高田气囊召回计划频频曝出秒型盾。    正在高田气囊焦头烂额的时候汀被,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道驶陪霜,近期淋,德国知名汽车零部件制造商大陆集团喘,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划瘫匈,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患缮护垫,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回纪,涉及500万辆车措榔罢。    大陆集团将于近期启动召回计划培帮耪,并继续对旗下产品进行核查旅帽,以彻底消除安全气囊传感器隐患授肋安。    本田表示秋,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车雹馈迹,替换存在缺陷的大陆系统控制单元藩季戌。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔扛东幻,83次现场报告誓昏,和2例致伤事件昆汾。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认郴。    本田告知经销商蚀歉,目前需更换的部件短缺怪促,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单焚,今年秋季之前恐无法完成全部更换耙疮。    同样杉什耿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车赫,包括2009款道奇酷威菇剂豆,2008-2009款道奇凯领溃晤惯、克莱斯勒Town and Country庙侯梅,以及合作研发的2009款大众Routan错白哇。    该公司报告显示翔,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件连裂。    大陆集团表示鲸,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司概绅狄。    马自达已回应召回并介入调查挠,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目鼎倪卉。其他汽车制造商目前没有进行回应沮娘。 责编靡汐:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后范眯能,大量车流涌上高速公路瘸,然而暮贤膜,当车辆长龙逐渐稀松楞车,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来福困链。记者在湖南境内的长益高速公路上看到钉帘乱,在临时透窘牵靠点和服务区绊俊断,各种垃圾成堆季。春节期间这里60多公里高速路段副,日均清理的垃圾竟然超过20吨墟博。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里嵌,是进出长沙的西大门嗅乏请,今年春运期间篱,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”损,24小时高峰断面车流量达到12万辆交勒底。长益高速养护工杨秋强告诉记者裤,春运高峰时遍按康,饮料瓶子巳、纸巾坡授、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢露,稍有堵车路面便是一片狼藉尘。高速公路上垃圾成堆的现象风土厢,折射出人们在物质财富丰富的同时拭滑恒,文明素养还有待提高荚澈。    长益高速养护清障中心主任陈创说吐,为备战春运段,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上衫,临时增加了10位养护工参与保洁工作劲岛。即便如此侵钨,每位养护工还是需要加班加点埠旦,平均每天出勤3趟渺迹棠,工作12小时卤女,收捡超过500公斤的垃圾肯。然而嘛,要恢复到平时的卫生状况疵翠、环境状况墓沦,还需要半个月擂老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患定,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定然暑牡,乘车人不得向车外抛洒物品稻项范,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为矮晤弟。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋姑较拾,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里首差剩,做到环保雇绷舅、安全出行迟。 责编奢:杨杰" "  在过去的2015年彼词喂,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆姓古渴,同比增长5.2%黔垮,再度刷新2014年创下的年度销量纪录缺。其中在昂科威和SRX等车型的推动下敌,通用SUV产品的零售销量同比激增144%独蹈。上汽通用汽车总经理王永清表示钠,未来几年将在SUV细分市场发力水。网通社梳理通用新车计划犀,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型挠毕建。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型纠响,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV骋径冷。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表陋培熊:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌鞘盼尉:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌期,雪佛兰将在2020年内推出20款新车女梗败,以实现这一销量目标蒋。进入2016年略玲哦,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段洪簿。王永清表示杏:“在2016年年底之前绵聪,雪佛兰将在中国市场推出7款新车骋眠蛙,覆盖中级车婪税铺、中高级车善趁蜡、SUV等细分市场退嫂。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban蒲临。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型兴。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban罗确。新车拥有5.7米的车身长度泄禾, 满足普通家庭对于车内空间的需求侈。现阶段国内全尺寸SUV市场火热痉雀淮,但多以豪华品牌车型居多体悸炒,例如奔驰GLS春哦识、雷克萨斯LX等逻卉扰,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争瘟闺。   别克品牌邻溜:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕喀冷,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划幢:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型去寞交。”其中包括一款全新紧凑SUV车型广虱成。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市泊盗霞,但除了已在国内上市的昂科威外匹吠儒,其他6款均有望登陆中国市场巫搽肥。   新车介于昂科拉和昂科威之间挪镜堡,定位紧凑SUV递,并将基于通用最新D2XX平台打造而成繁疗驴。在外观方面有望以Envision概念车为模板庞捅丧,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计居估卫。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机食羚,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机撕。   凯迪拉克品牌率署:全新小型歌磷犬、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌别,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划人江鸽。未来品牌将在华推出多款产品脐,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型皆侥啤,形成十二大车系绩撇,覆盖SUV将秦、轿车该、敞篷车等各个细分市场溪皇。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一梨涝碾。除凯雷德和XT5外色,凯迪拉克还将推出3款新产品拒午凛,分别为小型涝、紧凑爱捣缅、中大型SUV紊篓孟。这些新车未来均有望在华国产嘲购。   2014年卯簧,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示唐氓杰,公司将采用新的命名方案懂沟壕,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场腹。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品底谴,“XT+数字”命名SUV车型幢。目前通用已经注册了XT2砍飞腾、XT3肺奥秀、XT4澈、XT5慈杰、XT6朵、XT7和XT8商标旧开。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5烹某,未来品牌全新小型SUV穿谢推、紧凑SUV和中型SUV嫁断,有望依次命名XT2奴倾失、XT4和XT6侨泌策。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签莲赶描:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编舍:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时拴虫峦,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求鞋霞。近日口崇晴,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟,结果评选出了十大最安全的SUV车型差榷琴,上榜车型虽然只针对美国地区懊妥,但对日渐升温的中国SUV市场而言危,也有着一定的指导意义郡即措,所以拿来同大家分享哩。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试酬,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级鹃。此外恕赖烽,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级么抒辛。作为讴歌第三代车型文摄炼,讴歌MDX为七座车型坛痊,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款塑练七,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)软鸡蜜。   讴歌RDX   看完大哥MDX蒙嗜版,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱活贾。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号俯,根据IIHS和NHTSA评估结果中翔犁,它获得了与兄弟MDX同样的好评呢,通过一系列碰撞测试后枢,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列嗓。 作为五座版本车型侧,RDX的全轮驱动系统是可选的伐温袭,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统懊。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证分,在正面碰撞预防系统中快币,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩科甸。 2016年CR-V的零售价为23745美元遂抡脓,为五座版车型讨勤茫。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一洁铺屡,也许有着很多原因播,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮炕窃脱。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级锑冉,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色炭簿。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元墒,并配有3.5升V6发动机作为标准配置缴。目前可最多容纳八名成年乘客凤,并拥有四轮驱动的选装配置季瞥尖。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者卵悄莫,现代途胜的最终结果也非常理想倘枷,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级侠,同时也配备了儿童安全座椅的设施凸墨串。 在美国爸熟堆,现代途胜的零售价格为22700美元娃怖廖,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间湍融臼,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择抬节。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳颗,作为奥迪Q5的主要竞争对手舅盯昏,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV稼栏。同时凳关,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置钒。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元蔫弄诉,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本墨谜。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级兢谦亢。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元戈,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显校跋糜,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性揭睡匙。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置问鞍蹭。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蛙,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价贯扦。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元畔。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用磺。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看澜。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价柬响。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元说廉付。与同样上榜的雷克萨斯NX一般称式,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式碑,而且日后还会配备混合动力系统嘉。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词骂时,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头同,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中赁汹收,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级随。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元鸵害,提供前驱与四驱两种驱动形式提雀。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么扫铂,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下镁,IIHS究竟是什么醒德寂?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准钮肠。方法是峦褥岛,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶苏,然后测量车顶凹陷程度储害淌。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸燃阿纷,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时叼,评价为“A(Acceptable馁拾:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时垄拱,评价为“M(Marginal胸欠:允许范围最底线)”;不到2.5倍时但派,评价为“P(Poor拉:差)”沙藩矫。 责编吩核:杨杰" "  写在前面氯戮且:   汽车安全只有四个字卤,但仅靠几篇文章是很难说透的浚。为此韩铃维,从今天开始淳纠,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题鲤,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读叙,以期让广大读者在潜移默化中梢撇钒,逐步形成科学水尾、合理的汽车安全观哩。   在过去一百多年中贰没,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展锌,汽车的安全性也得到了长足进步娩桂。但令人困惑的是亲汞来,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动膊凉汀、被动安全配置呈,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少萌。谈到这有人可能会问魄冯,我们的汽车真的是越来越安全么浑?   要回答这个问题剃,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来柯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量钨。而在几年前釜狗,很能来事儿的美国人确实这么干过奶,废话不多说纠,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果膳暴量。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生辨瞥,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会芭庆,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试磷帆。而在2009年捣恐,为了庆祝成立五十周年褥苟牢,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试危攀寒,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞蜂济。   迈锐宝这款车大家都不陌生称泄,2009款的轴距不到2.8米踩,整体长度约4.8米缄寄,整备质量约1.5吨布节悸,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大欠。   而相比之下钮及,1959款Bel Air绝对算是个大块头棚昧,轴距刚刚达到3米纫,整体长度则达到了5.4米够,比当今加长版的宝马7系还要长蔚韩,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成诵崔句,整备质量达到近1.7吨似。   1959款Bel Air诞生时伯,正值肌肉车豢快删、长尾翼在美国市场风靡之际禄砍讨,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风烯,方方正正的线条也颇有硬派气息嗣崔。   相比之下堤洽讲,有着当代流线型设计的迈锐宝必,更像是个脾气温顺的小伙子扣报孰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞肥,貌似很难占到便宜病庙潜。这台Bel Air虽然年代久远黑窜潞,但车况仍然良好篱榔狄,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转另墓,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外磺破,保存依然完好秆。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞杏,而是小范围重叠的对撞肉肋如。面对着气派屏洞省、硬朗的Bel Air褐鸽陪,和明显小一大圈的迈锐宝逝到,如果有人逼着你做试验品偶撑,必须挑一辆车进行碰撞时伟地叙,你会选哪一辆呢本铅础?   不卖关子了拟,来看看碰撞后的结果牛凌:   看到这些图片前酶隙,想必很多人和我一样坪,已经猜到了结果评绍,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象酶拱乔。   面对承受了相等冲击力的Bel Air送,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构鸵,它长长的车头像塑料壳一样脆弱繁,乘员舱的结构已经不是变形取,而是完全崩溃把蚊。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落淑,紧接着破裂成无数的玻璃碎片藏党并。   由于没有装备安全气囊与安全带割妒递,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘讼讲钝,如果坐在里面的是个真人擅苏,最后的结果只能说九死一生绞拦拘。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是谢吠:各方面表现均为Poor(糟糕)驳驼蜕。   再看看迈锐宝的情况氯贺雾,虽然车头破损明显胯绘俗,但碰撞后乘员舱结构基本完整街靡潍,气囊正常弹出翔刊。前风挡虽然严重破裂涸伞帮,但并未脱离框架噬曹氓,且没有溅出碎片食聊佃。   如果这里坐的是真人拍,虽然难免受到一定程度的损伤骗,但应该不会危机性命队邢。幸运的话朗忻胸,或许还能走下来查看对面乘客的情况揉蒜蔚。看完这场特殊的碰撞测试禄琳瞬,我想起了很多人都存在的一种误解偏财:车子越重越耐撞硅哩、越安全沥啤。相信看完本文之后任,大家对于这方面的认知应该会有所转变侈。   最后说两句潭:   汽车经过一百多年的发展演变厂睬,和几十年前的老旧车型相比剂股,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化鹿肆期。除了车身结构更加坚固七锚、车内配置更加丰富外疯,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色沧辆。   不过浆槐,汽车安全性这个话题非常复杂辟,仅从任何一个角度去判断都是片面的袜,而本文介绍的这场新凭、老车型对撞也只能说明一方面的问题晦氰狠。谈这个话题不能着急肝,未来一段时间懈翰列,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读罐纷巷,我们将来慢慢聊暮凛、细细聊舅咎裤。     责编猜虱衅:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”捷谢。当大环境的水温不断降低时特釜偿,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓税胸。而2015年簇星,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河彻。   2014年8月廖了,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告沥,平行进口车经销商不再受备案制度限制券,正式“登堂入室”焕累佩。   换言之骋晌,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式曙烷,从2014年8月开始正式“合法化”捌世,从“地下”运作转为“地上”发展地豹。然而顶毖,“合法化”之后的一年又4个月里零桅纷,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地罢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等浩陶腺。   2015年2月康馅太,平行进口车在上海自贸区开卖底勉拿,短短不到半年时间里凌公刀,深圳亲驾、天津袖、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作图汀,此后惊挝晒,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大届,截至目前为止蹄令,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家投贿,其中上海28家骇,广州14家寞,天津35家瓢骏咐,福建18家墨桃。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司岗去、上海百联汽车贸易有限公司俺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业连。   从普通经销商层面来看晃,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》咳弗,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》饲湿昆,规定从2016年1月1日起遣怪,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求珊劫旗、放宽平行进口汽车数量限制悸、简化工厂检查要求三大举措袭微率。   以上举动改帛,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈辆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场耻。   以3C认证改革这一利好消息为例痢,平行进口车销售前的中间环节得以减少肆,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元舰扇,如此一来晴纤瓤,平行进口车价格将进一步降低缆睫。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策卉,平行进口车市场相对于中规进口车而言蹄亩,还有更大的市场空间等待挖掘摄嘛董,而且随着国家对于数量限制的开放疏,平行进口车的成本降低了30%唤。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示乌钎,随着政策推进腻酮,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度抄皮定。   一位自贸区平行进口商表示擎帽啸:“最保守估计瘸比糙,明年通过上合蓝澹口岸垮没,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆事。”   但是瘁铅便,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后虏补,却隐藏着一个残酷的数据输糖舞。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露仁惕,尽管相比2013年费慷苟,2014年平行进口车的进口量有所加大为添乃,在12万辆左右技番借,但报关数量却反而出现了下滑赌筹悼。   他进一步解释这一现象蝗,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态裳,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关彩拨我。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多久,再加上2015年经济大环境的持续下行犀钝,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右宏衡獭。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是麓,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩级维。”   那么我们不禁要问餐,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态灌? ▌大环境转冷副,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆碍乃,同比增速9.3%羌,相较2014年批发增速13%稍有降低浚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下暖,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征铃喂。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块虫,平行进口车市场也无法做到独善其身嚼虏。在崔东树看来麓,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度慷,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争岁穿丘,使得消费者能够购买到质量更好纹伺廷、价格更优产品马师。   而从更高层面来看暑沪炽,滚雷进口车创始人陈鸿认为扰熟,通过开放平行进口车蜗笛狼,鼓励竞争显市丝、打破垄断肪,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向卢任。   简言之希雾挨,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”盗。当大环境的水温不断降低时紊损辜,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓寡鲸荆。   尽管利好政策正在相继出台深,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说检惋,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题随隋,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变关剑入。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响捻,平行进口车供应渠道的变窄鸿、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等回妮,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少篱苇。”在姜建清看来刺,进口车受各种外来因素的影响偏,市场层面逐渐变冷豢鞍燎。   货源紧俏而且有局限性尽。从平行进口汽车的来源来看牡搽蓉,相关资料显示踞,2015年已经售出的平行进口车来源中含耿,美国及加拿大占55%览困,中东占40%赊,欧洲占5%娜。   各种法规政策阻碍销售渠道厩陀。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定女凄:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆扰茬隋。”换言之室狼贝,禁止进口车在中国市场“二次销售”化。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记摄贤弘,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”攫遂葡,无法进行销售南讲。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为呜勺恢,国外汽车厂商也自然不会坐视不理拇喜。早在2014年繁韧刑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为迹疆。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示撵伎妥,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址剩,以此审查购买专属市场车型的买家薄,并且对现金付款设置障碍煽。   除了堵截平行进口车市场的源头释,汽车厂商还在排量上下功夫千,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息磊乡。这样一来邻库匿,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万赦。   ▌售后体系逢蒂、监管流程亟待完善   此外馁,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑律,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决嚏怜丘。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例模,这款车主要来自于中东翟、北美些骇、加拿大和墨西哥地区话。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元维庭。而带有M配件的墨西哥省锈、加拿大版本价格更是高达90万元以上擅闹叭。反观宝马配置尾秸、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版蒜,指导价为95.8万元蔬甸,终端价格大约在86.8万元左右柒抛湘。相较而言胳能,尺寸更大如郊勃、调校更出色的国外版具有一定的价格优势倘围。   不过有一点值得注意抠洗,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养妓煞偷。但是质保是需要额外购买的纺。如果单单购买地盘创儒、发动机洁唉、变速箱“三大件”的质保邓,价格为7,500元(3年/6万公里)坤怠塘,如果是整车质保堪厢饲,价格为15,000元(3年/6万公里)绣炯。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势萍迪。   专家提醒稀,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度蹋律孙,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段吉捎,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑喇颈,政策体系及监管流程也亟待完善缚陕。无疑阂咕冀,从起步到成熟需要一个过程刮崎壁,而这一切都需要时间来磨合曹、完善掣卧蓝。   当然呵,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了媚僧擞,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务文,并对每一辆平行进口车都提供单独认证坟琶狸。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用市。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局垃,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强卜烘攀。”姜建清进一步透露态。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业闲那红,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示咳,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异祟煎茹,在车型上不会有太大矛盾拐。查看永达豪车中心的网站页面不难发现淖泪俊,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车权,也囊括了林肯MKT捞仟哩、奔驰GL500寇、丰田塞纳等并不在国内销售的车型脑芥。   业内人士表示浦程,对于类似于上海永达汽车集团有限公司始涤肮、上海百联汽车贸易有限公司玻汾封、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说赣褪杭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分百舌,是在和厂商膘篱结、经销商进行谈判时的一个重要筹码醇,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制砷藩。   但是不可否认的是嫩屯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比溃场,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势菜权,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商砰?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言蔽划:“无论在工商总局还是商务部等相关部门扳炔,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台绥汉脊。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响位。平行进口车副会长姜建清甚至预测嚼副匡:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上怪撼。”也就是说苹,洗牌在所难免亢。   对于平行进口车市场接下来的发展庐韧柯,张志勇认为嚎另,适应相关机构的介入岗窝粮、铺设渠道等都需要花费大量的时间酣,一个市场的成熟不是一蹴而就的脖驾,而是需要等待蹿谴。   而姜建清的观点是挡蹈:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年搁。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景较怪峡,“市场是有的伶睫,如何创新是平行进口商面临的课题好剑。”   版权声明怕好:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件沉口,禁止任何形式的转载或改编坍娄,如有任何侵权行为斥身校,侵权者将承担相应的法律责任! 责编癸扣茂:杨杰" "   现如今剖,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情奴溪,不管是豪车卿息、跑车还是SUV又或者是MPV染勒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型净截。除了经济实惠之外刹克,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事婪媒,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事华?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋篇。    PS圣:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车恫奥,是经过鉴定之后无火烧磺、泡水冕、重大事故卡痢阮,且外观完成无需喷漆的二手车即浩。   一台查、换油    1铆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油摔妥秽,主要作用是对发动机起到润滑减磨秦擦、辅助冷却降温脯提、密封防漏诧胜操、防锈防蚀贿、减震缓冲等作用铆菠。发动机是汽车的心脏嫌,许多金属部件之间相互摩擦运动念萍,这些部件运动速度快纽、环境差户疏,工作温度可达400°C至600°C欢乃期。在这样恶劣的工况下面骗信检,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损首,延长使用寿命釜菱倡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔临,以确保油路通畅傅簇,不被杂质阻塞匡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)节骚懊。合成油中又分为釜安咆:全合成及半合成骡拎。全合成机油是最高等级的怖煞告。车友们在选择机油种类时钠防膏,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择埃堡檄。    2份叼、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质崩母,使用在采用液压制动系统的车辆中逢。是制动系统制动不可缺少的部分菲,而在制动系统之中畦路五,它是作为一个力传递的介质城拒蜂,因为液体是不能被压缩的霓幕妒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中斤嚏米。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效獭晶歪,会对我们的安全带来隐患椿。    3伪委、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品辛橡耪,起到润滑延长传动装置寿命的作用纯呕,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果联,在严苛操作条件下减少油品损失畦。根据变速箱结构的不同溅娥,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油徐奠。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求措挖,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型梧嗅,其扭矩辟、重量秘蜂、转速吨势部、结构等都会不同估亲泻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油砰辱。而不同的变速箱油抖茎,正是影响换挡品质的原因之一脯短。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油挎,特别是打算卖掉的车耙呜输,所以二手车的变速箱油应该及早更换殊。   二萎污惦、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花忱搐,以点燃可燃混合气体的部件冻胁斧。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量错顶慨。尤其是中心电极达到更高的温度时灿,被酸化消耗掉拇么。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的乒监唱,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下慕,可以先拆出火花塞进行检查蜗偏,看是否需要更换癌怕。   三抒僧灰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分郊遁僳,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进械、排气时间的准确挟矛穷。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜没小,传动精确炯垛,自身变化量小而且易于补偿排。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短官翅,因此要定期更换皮带内鲸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换屉。就算你车上备有正时皮带谋归存,一旦发生其断裂谈伪,自己也无法更换逛吐期。因此袄,当总行驶路程到达8万时己,建议考虑更换之屉。正时皮带在水箱风扇的后面波涧苫。    随着汽车制造工艺的不断进步腻狭,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代板,与传统的皮带驱动相比恰皋稼,链条驱动方式的传动可靠舰卜、耐久性好并且还可节省空间身,并且终身免维护古堡,这就使其与发动机同寿命恋,不但安全怕孺金、可靠性得到了一定提升性,还将引擎的使用狡砂、维护成本降低了不少龄纤锭,可谓一举两得京谅。   四愁、查看蓄电池    车辆的电瓶汝环,又称为蓄电池哆苟料,是一个将化学能转化成电能的设备殊邢。它的作用是供给发动机用电课,当车辆准备发动时碗经弄,蓄电池会放电给起动机提供电力沧,并由起动机带动飞轮缔、曲轴转动腿,从而发动车辆砍略梦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类笺裙套。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池杭倦菊。    买回二手车之后放铂,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态丝词。在启动引擎的时候贬乡,如发现声音转弱或是灯光昏暗晶亢淀,基本可以断定电池需要更换烧鲤褂。事实上鲁聊拓,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蠕,所以更换一个也是非常必要的蟹瞄论。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右坏琅,与铅酸蓄电池相当捆毯夹。   五莱、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车娥玻,防止吸入对身体有害的污染物肌柿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置缔摊。活塞式机械(内燃机岭庭秘、往复压缩机等)工作时妻葛,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损频票,所以必须装有空气滤清器倦秽判。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短吹承。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器唾闺屡,会使发动机进气不足荤尼甩,使燃油燃烧不完全势偶,导致发动机工作不稳定瀑坛,动力下降陷妥、耗油量增加的现象发生蹬煎。    一般停放较旧的二手车皇句深,空气滤清器很久都没有更换剁,建议查看实际情况之后酌情予以更换矮。   六廷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内供,进行车内除味消毒必不可少的程序矗醛。除了常见的清洗除尘饱痕,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外次华杉。细节上注意车身内部浚携,包括座椅斤,车体面板戮抗,玻璃等切不可忘记暴,擦拭完毕需摇起车窗趁馅桅,让汽车通风一段时间腔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品屉彪强,增加除臭效果篮吻。   小结虎:    对于二手车的整备是一门细致活儿啃。建议车主勤观察扯、勤保养宠饥,车子嘛“三分修弦,七分养俗柯承,好好对待爱车卡哨,爱车也会好好的对待你碴纺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车缆挡吴,欢迎扫描优艾卡二维码睬诲楔,如有汽车问题需要咨询亢炉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您潭。 责编犬:杨杰" "  近日石堡讲,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵肝函仁,新能源汽车产业链骗补将受到严查吉镣,并且随着新能源汽车补贴的爬坡泡晶,未来补贴越来越少诲揭,甚至将取消补贴挤喷回,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展垦?让新能源汽车开倒车呢喜辈鸵? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计单,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆违氮圭,同比增长3.3倍;累计销售331092辆躬,同比增长3.4倍笆熔磊。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆皮撼,同比分别增长4.2倍和4.5倍肪。   截至2015年底挥,我国新能源汽车累计产销近50万辆搽。数字庞大的背后水逛魔,甚至可能有假八雾苔,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高酵。即使新能源汽车销量有那么高伦捂,但是国内的新能源汽车也是品质较低虱,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型豁坚。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看拖殊,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200袒损、E150EV希窖搽、力帆620EV贾惭、长安逸动EV峦、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车很。   可见蒙冯,中国的电动新能源车依然以低端车型为主巍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低飘睫差,而同级的传统能源汽车却便宜了很多段。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看似房,补贴后的价格为14.99万元态靠,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元堆款,即使补贴后的价格扳,相对传统能源汽车依然贵了俗嗽。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下此,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车号,因为目前的油价维持相对较低的情况下喊颇募,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车憨结,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外悄构。   此外楼,从纯电动车的续航里程来看兽,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外朴叛,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里伞膊,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20息、北汽EV160日淑孤、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里添。   未来溅玖,随着补贴政策的退坡啤书,在2016年的补贴则是迟辣魔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h写枯。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万鞭。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少城栖撕,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱措甩歉。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便玖骨,续航里程不长等不足舅,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后点溺辆,续航里程还会进一步减弱盛。   更重要的是从,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主激砍晒,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间烫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间崎恃卡,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高馆迫,两者的循环寿命相当棱缸。   如今涡反东,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录少,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池筹旦伞,该电池重量更轻腿,续航里程更长罕忌,但是耐高温能力差尘,安全性相对较差一些凰。   随着补贴的减少僻骸,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴铜,迫使厂家采用续航里程更长的电池竣菏共,而三元锂电池可能成为首芽呷贰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧抒,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况鸥抄肋。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级娃仙,目前各大传统能源汽车生产电动汽车起檄,根本目的是为了补贴而不是卖车蔬环。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪死彭骨,2015年上半年的净利润4.66亿元枫扮困,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元督差,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%厂。   据统计忌姆,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元幸传,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元本,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元咖抠。此外脊馅,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入镜。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级豁猛顿?恐怕很难臼藉,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车迷涎缝,除了腾势电动汽车奉鹊娃,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成俗惮藉,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上安,如果政府的补贴很快取消龄侣啊,这些车型在市场上将缺乏竞争力稗鲁卫。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力惦痴檄,不仅是给车企补贴蛋屁,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴靶,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消辩,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争酣,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大艇,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱染。   其实偏睹糕,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉秤笺搭、还容易滋生腐败锣涪吐,与其直接补贴给汽车企业桐,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法篱南。在美国拷,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分纳从努。政府不需要出钱湾培,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金姥,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车袍。在德国和法国提高补贴的门槛赎蔡牡,提高续驶里程数标准咕杏,从而推动真正的电池技术研发羞炽保。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴甩杰邵,补贴在用户端碌琼,以提高此类汽车的销量哺弧,刺激车企转型愧。   新能源汽车骗补一事放岁,政府应该考虑补贴的办法改进盼芜,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴吩横瑞。随着2020年以后补贴政策将退出裂蓉,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长另凌、充电设备还是不够方便等敖面,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业疼促,将被淘汰和洗牌纯清娠。 责编爽痘:杨杰" "   现如今避究信,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情烁瞥,不管是豪车慑、跑车还是SUV又或者是MPV餐,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型篓。除了经济实惠之外巧崇麓,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事慧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事喉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋嫌。    PS磐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车垂,是经过鉴定之后无火烧附、泡水棉、重大事故弓,且外观完成无需喷漆的二手车厘。   一田酷蔚、换油    1察鸥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油书妹俄,主要作用是对发动机起到润滑减磨唇、辅助冷却降温涸、密封防漏缺讼、防锈防蚀炔、减震缓冲等作用商。发动机是汽车的心脏叼屡极,许多金属部件之间相互摩擦运动抨韦板,这些部件运动速度快诧、环境差络,工作温度可达400°C至600°C拣蜗。在这样恶劣的工况下面霓,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损嚼兴,延长使用寿命菠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔甜,以确保油路通畅苯加片,不被杂质阻塞逝颅景。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)活尼颠。合成油中又分为奋戮峡:全合成及半合成蔡殿。全合成机油是最高等级的杏。车友们在选择机油种类时郴筏势,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择晨。    2匿、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质陡棉咆,使用在采用液压制动系统的车辆中堵翰蔽。是制动系统制动不可缺少的部分杏队,而在制动系统之中收彤,它是作为一个力传递的介质懊播,因为液体是不能被压缩的急,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中停。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效稻筷,会对我们的安全带来隐患遍榷翘。    3莲、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品酱纬,起到润滑延长传动装置寿命的作用刷十,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果铺伪,在严苛操作条件下减少油品损失封冠。根据变速箱结构的不同色,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油级烯。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求喘,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型慨,其扭矩释刻屏、重量鞘持、转速托其定、结构等都会不同倪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油卫倦。而不同的变速箱油袱淳烈,正是影响换挡品质的原因之一哄。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油嫩胸,特别是打算卖掉的车蹭,所以二手车的变速箱油应该及早更换嫩。   二才、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花系按,以点燃可燃混合气体的部件散。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量壕。尤其是中心电极达到更高的温度时蓉,被酸化消耗掉常。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的钨限盲,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下霓卯蝗,可以先拆出火花塞进行检查霞噶,看是否需要更换赎颓喉。   三兜飞仙、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分桂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进垃、排气时间的准确师。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸厩恋巍,传动精确椒镜,自身变化量小而且易于补偿太。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短韶,因此要定期更换皮带巧迟辉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换拷郡。就算你车上备有正时皮带袄溉,一旦发生其断裂堵刃谱,自己也无法更换灯恒。因此心督浪,当总行驶路程到达8万时得,建议考虑更换之维。正时皮带在水箱风扇的后面热肆泥。    随着汽车制造工艺的不断进步浇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代粪烂刻,与传统的皮带驱动相比僚称队,链条驱动方式的传动可靠腺、耐久性好并且还可节省空间纳,并且终身免维护韩,这就使其与发动机同寿命腾,不但安全戊、可靠性得到了一定提升菱轿,还将引擎的使用绍、维护成本降低了不少傲才酞,可谓一举两得搏备。   四魄楞、查看蓄电池    车辆的电瓶融唤,又称为蓄电池粉,是一个将化学能转化成电能的设备仇彭阂。它的作用是供给发动机用电苇,当车辆准备发动时伞,蓄电池会放电给起动机提供电力头挎蔑,并由起动机带动飞轮河鹊、曲轴转动署,从而发动车辆板。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类违道柒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池滩贤蕉。    买回二手车之后腹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态疟。在启动引擎的时候僻剔,如发现声音转弱或是灯光昏暗砂挖,基本可以断定电池需要更换其苔。事实上九粹懦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了法憾吵,所以更换一个也是非常必要的谎糙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右坞淖,与铅酸蓄电池相当托。   五宠病、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车傲唯,防止吸入对身体有害的污染物价辨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置沤铜。活塞式机械(内燃机食猛甭、往复压缩机等)工作时淘始拜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损东短,所以必须装有空气滤清器透懊彪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短顷节。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器裳嗽,会使发动机进气不足察纤讥,使燃油燃烧不完全康,导致发动机工作不稳定袱霖,动力下降未仟、耗油量增加的现象发生脚扇。    一般停放较旧的二手车潞,空气滤清器很久都没有更换畦媳嫌,建议查看实际情况之后酌情予以更换泉倒。   六骏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内净梨,进行车内除味消毒必不可少的程序绢。除了常见的清洗除尘库录,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外齐署。细节上注意车身内部青本,包括座椅合玫,车体面板池,玻璃等切不可忘记卑脓丁,擦拭完毕需摇起车窗残评复,让汽车通风一段时间叼伪料,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品使姥,增加除臭效果憨沤。   小结太木:    对于二手车的整备是一门细致活儿舷供协。建议车主勤观察磷钦、勤保养剔倍,车子嘛“三分修聊狗,七分养圣井讽,好好对待爱车翠,爱车也会好好的对待你泊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车歧乱虏,欢迎扫描优艾卡二维码祭牧,如有汽车问题需要咨询吻,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您罐金。 责编略璃:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患肪,在2015年召回超过253万辆车秃蚀,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回惟熬。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总潭,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回税男,据统计此次共有700多万辆车受到影响娥,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆咳。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表娇:网通社 Internet Info Agency   预警怀什现:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警梅:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表肯粹:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题苹,燃油箱填料管涂层存在缺陷瓶,导致燃油泄漏最终起火圃。从而造成进一步对乘客的伤害汀晶,存在安全隐患惨蔽亲。   预警蜡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警夺客:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表藤价赏:网通社 Internet Info Agency   据了解囱刻,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障寂卸帮。发动机充咀妈、底盘粕、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分摊荡,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用为玛,例如电子燃油喷射系统吠豹错、制动防抱死控制双、防滑控制圣敲、牵引力控制庇痰彩、电子控制悬架配响簿、电子控制自动变速器蹄提委、电子动力转向等辛衅,若电子控制系统存在故障海涂,可导致汽车失控嘶囤。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表屑缔拨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题庭,制动踏板主螺母随着时间的推移殿屡,会造成螺母松动的危险魏,这将导致汽车失去制动作用靛,造成刹车失灵识胁。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施适,使问题得到解决潮汾骂。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表师帅:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题蘑,特别是在持续炎热和潮湿的条件下抹,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷繁挟岁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂楼。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员犀疗,进一步导致对乘客的伤害焙,存在安全隐患锌。根据newsmax报道的信息宫狙,目前至少10人死亡洗,其中包括九名在美国户。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表问兢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题鹅唱南,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷蓬,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂肃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员茸秤痕,进一步导致对乘客的伤害洼崔,存在安全隐患赋辅。目前已经在全球造成了10人死亡写络缆,在美国造成超过100人受伤泰赌匈。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签泊捣:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编届宋:杨杰" "  1月17日惫暗桔,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放鸥。此届盛典共有主流媒体人绊肉冒、汽车厂商霓、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程だА,共同狂欢避伎干。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻鳞稗。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起魔佳,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛楔,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛犁祥。作为中国顶级足球联赛赞助商齐栓,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛天散喇。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟捐时吨,再次挥洒汗水凤截摊,为争夺冠军全力以赴警犬舅。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办烽,长安福特冠名赞助犯侠靡。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐突铣氰,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座壕饰氦,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军梗。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓痹立:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得涩驰从,助攻王由动力中国齐宇获得度围笑,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得啊氏。   倍耐力冠名精英球队歌革,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际加。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕歌巍敌,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演筋醒督,博得了场下阵阵掌声喝彩断骆。与此同时熄介,倍耐力正式宣布将冠名精英球队华容,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事蹈届搞。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求贝,在2014年度颁奖盛典中霉久摄,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺蜜飘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动别,点燃了现场的高潮苦。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real冒趟,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心坑、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺弹赎。   众多演艺嘉宾嫌、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台寒裂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟该癌,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众冉峭破。中国内地创作型歌手颊搐、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场械。时尚座驾乐队筏厂、快车道FM乐队伙褐、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众鼻欠臀。   至此沪突署,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕设。自2011年起竟豆,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”博抠、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛腥匆百,五年的联赛时光抨惮,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起沤,以球会友呢兽前,提升了球技被纶,锻炼了身体骇工,也收获了更多运动的快乐嘿椿。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织客。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕郴记米,敬请期待碾径。 责编罗歇谅:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”赏遁。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告幸辰轰,从2016年1月1日起筒耪儒,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求肪案、放宽平行进口汽车数量限制通泥咸、简化工厂检查要求等三大举措孙垒,以便促进汽车平行进口贸易发展脑。   公告称完呢袭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业盟散帛,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下煞瓜裴,CCC认证申请时圣,可放宽提供原厂授权文件的相关要求暇甸。在认证过程中难千码,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”篱咆轰、召回能力和体系的检查工作技。   出于保护知识产权和市场份额需要恨激玖,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证杯镰恐,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度哀,又必须获得原厂授权才能拿到认证抚沏。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权娄,简化了程序害,大大节省企业成本怯哎棺。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示徐箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》婚,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业皆其仕,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下雇适,可取消非量产车认证模式数量要求边纬蹦。另外赤沟,《公告》提到嚷穗,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所烷测蛔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查胯便鲁。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出沽,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望汾芥尾。“目前全世界汽车品牌近500个寂,进入中国市场的仅40多个别顾,而通过平行渠道进口的量相对较少手竣觅。其很大原因和此前的政策环境有关氛庭亲。现政一旦实施撩谦,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展珊切。” 某平行进口车企管理人士表示劲膳挎。 责编创税衰:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车徽降千,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元烽裳棉。近日菏绘,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案隆缄革,将嫌疑人宗某抓获返,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留浇接。   宗某称酱归诡,他很喜欢汽车享,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店任,去的次数多了谐陕,就认识了经营汽车装饰店的陈先生爬。   在一次聊天时欢矗,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车工轻,倒手后可以挣钱抱,只是他最近手头紧没周转资金贬,机会丢了很可惜蛔兼。陈先生听完后很感兴趣沧趣邻,详细询问锋吮,宗某就从政策瓢哥呢、需要办的手续等详细说给陈先生听黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍姬赖魄,当陈先生问宗某是什么型号的车时歌,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的窟氨缓。”陈先生听宗某说得“头头是道”绰,便信以为真菜缚,答应一起合作驹。之后肺叹,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元感铃啤。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份澈镭了,这之后宗某就失踪了蹿撑,再也不来陈先生的店里梁欢,电话也不接妥。12月17日筷饱,陈先生到丰台丰益派出所报了警撕。丰益派出所民警接报后立即着手调查经,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获频。   宗某被抓获后供认吓,自己根本不认识什么“关系”孺霸,也没有什么罚没车和转地方车的事讽,完全是编出来骗人的僚嫂。   办案民警介绍的抹抠,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月肌老,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某渺璃匈,按北京话讲燃,两个人就是“假熟”菏梦汇。   昨天记者获悉禾壳,目前撕窜涝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留叮畴珊。 责编北金钒:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道处,2016新年伊始朽童窖,一批汽车行业新规正式实施鼎貌比,包括降低燃油限制标准岔、维修保养不必去4S店腺、退车可退“车船税”等甭碴。新规意在进一步维护消费者权益桓,但不少商家却感到压力重重倡丁侥。业内人士认为卫彭趟,新规或将遭遇落地难惫剿。   根据新发布的《车船税管理规程》即唐,因质量原因车船被退回的促鲜,纳税人可以申请退还税款森舞。   记者采访青岛多家汽车4S店发现吓龋,这项新规已经开始执行撤被镁,某4s店总经理蒋晓东告诉记者邢蜂,车船税费用大多数是2.0以下车型脚去琅,折合一年300多块钱赫,对4s店影响不大女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重靡妨具。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出骨让,车主有权自主选择维修经营者那耿鸥,不必去4s店捍,这让原本就不景气慈、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”糕垦。   另外嘎湍拍,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施侮,燃油限制标准降低到6.7升/百公里褂,到2020年将降到5.0升/百公里芜。   而目前来看桔忍摊,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰枢,搜车网运营总监于强认为苏赤超,无论是排放还是清洁能源技术钞限,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少痴邻缚。   于强同时认为盾脑,区域性差异撩甸泞、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键李翟。因为全国范围国4排放搓,但一些偏远地区国3排放也可以流通兑胖,执行过程中肯定会出现执行不严格唾视尉,所以馁,好的政策是否能真正落地苛绣簧,一定要明确监管以及管理处罚标准督。 责编惠璃:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全封,正成为各大车企的研发的重要内容蛇饲钉,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示协鹤甜,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司钙澜狈,我们正在业务的方方面面进行创新募贰贯。截止2015年底狙吵膏,福特汽车共提交专利申请近6000份溅仑界,创下单年申请数量新纪录盛。网通社发现杆届,这些专利中毯灭度,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及贾扳,其中有7项颇有意思的“黑科技”拐。这种技术或许才处于概念阶段搂靡拆,但为福特汽车未来发展指明方向丢。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面玲,福特汽车已经拥有多项专利岛唬,其中包括去年申报的一套新型座椅嫩绞。这套座椅可以实现前排向后旋转蒜,使前排乘客与后排乘客面对面相坐伴检。除此之外嘲,这套座椅还可折叠饺评角,折叠后乘客可以坐得更为舒服贿晌。据福特汽车规划呸狗,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上哦寝。   除了对座椅进行创新厘羡拣,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫孔肯。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手抱蜡,此时方向盘就变得可有可无吾苛。为此蠕捞滦,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蜕,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方反扯锹,由此为前排乘客提供更大的内部空间辽鲍逢。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全廷蛙岛,汽车安全技术也是厂商研发的重点扮府馈。在夜间行驶灯光技术的研发方面梅,福特在激光大灯盆、LED大灯酚荒捍、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫庙,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”脚仁吐。当在夜间添款,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上谦,照亮汽车周边的路面祟是,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险熬澈。   近日逃筹韶,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”仑,这项技术车推妫好后陕氰,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起物天锨,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线斑,连接至独轮车机械装置中蹈,即可实现单个汽车轮胎的行驶马膜。   除对于自动驾驶弦怖券、安全等技术的研发外拦鹅诽,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止看帝。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利讥侮梢,新的11速变速箱将拥有不同配置匙硕查,分别匹配不同的齿轮撕帕、离合器和制动系统搔舜冷。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速滇,Jeep自由光就搭载这了台变速箱凭瘸,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱假。虽然福特11速变速箱更为领先扣,但尚处于概念当中夹砰桶,何时能推出并进行量产筋哼,并未有具体期限故。   健康技术   在 福特众多专利储备中涪,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果艇。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器净酿玲,输入司机的基本信息后舅绞噬,在WIFI网络连接状 态中枷接,系统可以随时监测司机的状态糙、身体健康程度捻酮。并且可以在紧急情况下屏,及时通知相关医护人员实施救援渡搁码。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息匿,功能比较有限份饲。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签楞泵笨:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编搔:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前冉,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试软犬,结论是效果并不明显橇裤。那么除了打吊瓶外供叭遣,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了牢雷钢。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀墟嘲徊,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”迷,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么份楼窜?这次我们就来实际测试一下薄强。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中览堑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)革静侥,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果层,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔秋。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品涧芍歼?   答渺郴活: G17作为厂家配套添加剂负,其定义属于养护型添加剂无,为了突出清洗效果阶沛,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品琴。   ☆ 清洁积碳添加剂种类筷鲜:   答唇将室: 目前悼,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)溯凰眉、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)德缴托。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么夺滥绍?   答旧半举: 据悉饶芦蝗,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 坏,它是一种高分子材料馈谴,耐高温绕降、不易挥发桔,且对积碳有很强力的清洁作用记蹋扰。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP汐恋开、红线Si-1等染悲。   ● 试验过程卉煽:    本次我们将用内窥镜测废拒,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照末顾碳。在加入添加剂后石,加满汽油彼淳讹。并在1天时间内媚继幌,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)趟。在回到北京后奴,再次用内窥镜观察蜗妹摄、拍照并对比清理积碳效果容。   ● 体验车辆蒋膳刀:    为了保证实验的严谨性冕脱,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆隧,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁谩疚。其中纽,皇冠的发动机属于歧管喷射技术疗虱全,迈腾和雅阁为缸内直喷技术导伐拌。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠誊掀桃: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后畅慰,结果和我们预想的有些不一样确。11万公里的皇冠积碳非常严重芹拐,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少剖。究其原因后我们得知怂捌粕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进供施,而皇冠车主则比较温柔变。同时耗,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目握队。    需要说明的是耐斡,三车车主均表示在车辆清洗之前吕谜,正常使用中一切正常卯,油耗也都处在合理范围内绰弘。尤其是皇冠车主表示妓钠憨,虽然车内积碳严重蹿胶丛,但并没有在车辆行驶中有任何感受爸培。当然谋,积碳的产生是一个循序渐进的过程肺徘,和温水煮青蛙的道理相同股事媳。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时切挖氖,因为京承高速限速100km/h汉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶遍辈筐,全程没有拉高转速兢存鹅。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上泄,喷油时腔权,燃油顺着进气道通过气门进入气缸睹,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门船炊芹,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显侧,一半多的区域已经露出了金属颜色侥词埔。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因孟,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状奔随。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显订羌钨,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色动霓俏。可以看出探趁貌,迈腾的活塞顶上非常湿润艾菱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性邓采。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层告,所以清洗积碳前照片感觉很干净腑汉,但仔细观察可以发现食,表面发乌描维架,还是有一些积碳的存在芜榷。经过清洗后匆材秋,活塞顶明显变得光亮许多肋功黑。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室涡毁,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润矩卸,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)陇澎咀。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面故捶,因为聚醚胺耐高温的特性痴恼并,不易挥发卜,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳提石。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁家伙烁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后图,我们特意询问了三车的车主笨枯,他们的反馈竟然很一致苟,就是在主观上无任何明显变化痞涪。 油耗方面笨炽,因为每次行驶路况不同俱河磋,所以也可忽略赌。   ● 疑问解读坡浓煌:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升烈滦戳?   答扭辖: 一般情况下辛串肠,加入添加剂以后需要一个清洗油路陵、气缸内部积碳的过程哼,所以在短期内油耗反而会有升高的情况确味,不过您无需担心幂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平洁订。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁寿迸磊?   答娘墟伤: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐弊厦、缓慢地溶解积碳精矢,而并非效果立竿见影谭栖攫,且不会大面积脱落幸槽碘,所以对缸壁并不会造成损伤坊。   ☆ 多久加一次添加剂谅俄彼?   答恍绅: 对于清洁型产品来说贤,商家建议5000-10000公里添加一次锹,在这里我们认为熊芳,如车辆在使用过程中无任何异常枷,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可横瘸品。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么戮台皇?   答兴: 不能盖。因为采用缸内直喷系统的发动机挺米蔡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内味肺,进气门得不到汽油的冲刷谐,所以无法靠添加剂清洁进气门铝。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳锨亥?   答鳖怒撇: 通过与汽油混合后考迪窝,首先清洗油路够,非直喷发动机还将经过气门碧敬,直喷发动机将直接喷至燃烧室媳扭。因为有很强的耐高温性标枚,并不会轻易燃烧并挥发胆盗,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化幌,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳迹,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题堆滩谅。   ● 结论攻剿:    市面上的汽油添加剂品类繁多箍诉,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)鼻谓,清洁效果值得肯定孟,同时也不会对气缸产生副作用亨睡市。在编辑看来差幸,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药森蔬堂,建议大家养成定期添加的习惯阜。想起一句广告词“X酒虽好超,可不要贪杯喔”奋,养护爱车的同时也要注意用量驰畏奥,无需频繁添加饰拆瘫,定期添加即可矾。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题捶,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流膘。编辑博客链接 ←← 责编氢:杨杰" "   全国   12月23日缔鹅,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》谭。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件川薄。2017年寞邻,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点菩。   编写|翟冰慧   得益于节能环保扒、政府政策支持等优势沏暗毒,近年来新能源车数量大幅增长澎。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素绿伤。昨天较摆汝,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》囱。未来人仟,充电桩少垃速、支付繁琐墙盯曝、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解须。   《办法》规定士,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件炽位。此外改,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式浇霉,保证一卡通用踢搽。   根据最新规划吗广,北京市明年计划新增5000根公用充电桩枪,争取实现公用充电设施突破1万根撕。据了解椒,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络每额,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络册。   对于如何实现5公里一个充电点镭瀑,北京市发改委相关负责人表示妻笨,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准薪,例如 罐文,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”骚篇。对此梁颓,他介绍到桃剖充,百分之百指“建设或预留建设条件”涵但。如果一个社区内有500个停车位秃阶案,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件荡。   北京市发改委表示饯屁,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制琅剂,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营剂联,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准届。此外疲镶,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施跺活吴,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金弓午。   据统计涪筐,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆年都,其中新能源小客车超过1.6万辆妊。对于消费者较为关心的充电服务费问题篡,市发改委也做出表示晒:充电服务费将按充电量收裙ずΦ俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%丢漓。   另一方面靠文碳,新能源车充电缴费方式也将进一步规范混。市发改委表示弄奠身,要求充电收费必须支持银联卡支付方式邻凄递,确保一卡通用琳畴。同时怒庭韦,还将鼓励通过市政公交一卡通浚倘、电力卡欧魄授、ETC卡辜绘、移动支付等多种方便快捷的支付方式猩。   值得关注的是腿,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蛊布迸,相关负责人表示磁恐查,春节后将逐步推行微信付款俄豹潦。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费抡惕,解决新能源车充电难弥税发、缴费复杂的问题景袒。   随着《办法》的发布暗步,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系层裤惨,解决新能源车主的后顾之忧搏懒菩,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行你叉。 责编遣胚钨:杨杰" "   全国   日前貉洼,发改委霓臀、住建部箍、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》叛看,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施许肃避,由经营者依据价格法律法规和相关规定宿楞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准舍卤犯。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高砷诺,机动车保有量快速增长撵藤懂,停车设施总量不足傲、资源配置效率不高等问题日益突显瘟羌哼,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧誓脖堡,成为人们日常出行的“难题”肝锹碍。   日前霜材般,发改委抠辆侨、住建部赏、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》牌同窟,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制购撅疮,充分发挥价格杠杆作用匈补,促进停车设施建设戚膏,提高停车资源配置效率采卵,推动停车产业的优化升级卯。   《意见》指出浓躬迟,除各级人民政府财政性资金加勉唾、城市建设投资(交通投资)公司投资以外咕隆古,由社会资本全额投资新建的停车设施胺斑箔,由经营者依据价格法律法规和相关规定桅辩吓,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准红途。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式层汇。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施膜刃鸵,要通过招标颂、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者逆兜局。   此外线,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化署翠睫。规范政府定价行为课冕熔、加快推行差别化收费烹扣、严格落实明码标价规定猜多、健全市场价格行为规则苟良抛、严厉查处价格违法行为等隶吩挎。   事实上侩,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示膝。   今年8月3日播,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》从,要求充分发挥价格杠杆的作用玲,完善停车收费政策抬扫,逐步缩小政府定价范围盗弄萄,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费翠卞,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式蕊瞧焕。   11月19日拍,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》脯狸,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价伸眠来,停车价格不由物业公司定圣歇噬,而是由业主共同决定尖捐。此外陪,未来小区垄配葱、商场报抡撼、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蓉卧,执行市场调节价使弛。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后涎浅蝎,昨日苔城稿,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议爬羌型。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示刑,从2016年1月1日起誊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外秽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定湃,使得定价能够反映土地本身自有价值庭。   据了解柔浩肛,近年来獭蹈,北京市政府在停车方面做了大量工作答特铺,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车雌、停车场等一系列措施;在治理方面拨涉,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个爸,取缔各种非法停车场524万个赌炼恒。   据统计眯,截至2014年底珊拧澎,北京全市共有停车位290万个斧脐墩,其中经营性停车位180万个耸,非经营性停车位110万个诗谈巍。 责编溶:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报搔,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布呢巳鸿,将于2016年1月1日起正式实施镁。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日仍撮里,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》郸,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施卷辫篇,为消费品质提供安全保障咳隙溶。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示陋抗鼎,近年来截,消费品安全问题日益受到社会广泛关注挖,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施编零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章瓜僵抹,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务惊蓄破,增加了对汽车零部件生产者的义务较,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化黔,增加了向社会发布风险预警信息的内容计,丰富了缺陷产品调查工作手段博。《实施办法》于明年正式实施后喷,将对加强汽车产品召回管理疗、推动企业履行召回法定义务杯涕、保护消费者人身和财产安全静,发挥重要作用笑。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度盯筒,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的瓷躺,应当立即停止生产纯举归、销售骨飞、进口搭搞燃,由其生产者实施召回亩宝,并及时发布产品缺陷信息加施悉。对实施召回的缺陷汽车产品屎匪,生产者应当及时采取措施消除缺陷鲍讥瓣。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担疟概捆。   汽车召回数量创历史新高   同时掇狼慌,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》柿惶。《通报》显示阀,截至12月18日钦海,全国共有76家企业开展了226次召回活动钩揉暑,涉及缺陷汽车 554.85万辆鹊。召回次数较去年同期增长29%舵戊痞,数量较去年同期增长17%化两傻,创历史最高奥。   其中憾,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次溪腑,与去年同期相比增长170%肋付慑,涉及缺陷汽车352.23万辆借,较去年同期增长18%怪沪床,占今年全部召回数量的64%扮。   据统计乏,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来蕊,11年来构,我国已实施汽车召回1079次酥默,共召回2533.85万辆填。从召回涉及的汽车总成来看史,发动机总成召回最多蝎话镁,共召回270次惕,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成秒妻帕,共召回134次蟹壁,涉及数量441.08万辆乐。 ? 责编票检色:杨杰" "  随着经济的发展娥滴,居民消费重点转向了大额的消费扦冒岸。正是在这种消费趋势下角似,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活蒲,现在汽车已经成为家庭必备工具蘑娟,提高了用户的需求航裂。在2015年的最后几天时间里淳撂,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总斤稀接,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回疙脚湿。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦椒映郏块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表孪硷湘:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表逢菲:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蒙和签,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版屯。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日沽车,共涉及626辆敦掣挪。   据了解侍肋添,本次召回范围内的MINI汽车达,因电动液压助力转向系统故障绰脐,容易导致腐蚀醛屎,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效缓随寺。以上情况增加了车辆发生事故的风险寿亮哆,存在安全隐患扭乖。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表猛黎边:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息瞬,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派辽,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日颗省,共涉及128辆釜彼姜。据了解题,受影响车型均搭载手动变速箱镰。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐柬读,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中体农,可能松动扯,导致底盘有噪音或震动擂。如果继续长时间行驶粕伪羚,传动轴与后差速器的连接部位可能分离谩,导致车辆无法继续行驶旅愁戊,存在安全隐患巳盲鞠。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编凉吉:杨杰" "  2015年12月27日怂摊,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港里厂,首次出口至美国拓含脖、加拿大和墨西哥在内的北美市场空。昂科威于去年10月国内上市儡,包括本次出口海外的车型涝,均在上汽通用东岳基地生产凰讳干。上汽通用总经理王永清表示墙:“昂科威迈出国门爸癸,不仅是产品自身强质自强的过硬实力败,也凸显出东岳基地舅狸、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华维嘿垂。”在昂科威出口北美之际触,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地丘,接下来小编会以一组“数字”锭,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地陇。   上海通用东岳基地撅,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成计虾婚,由上汽集团地、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%屋、25%匆、50%共同建成恭贰庙。现拥有冲压唾谩、车身省汗叹、油漆滔兢、总装四大整车生产工艺和铸造脖卸俗、锻造廉、发动机贪让、变速箱等动力总成车间怒。产品涵盖别克昂科威棠奴、昂科拉和雪佛兰创酷雌、新爱唯欧天、赛欧3楼、乐风RV6款车型昧,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec畔须标、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等匣。   东岳生产基地的整车年产能60万台敝粟媒,发动机年产能117万台垢,变速箱年产能72万台帛。从2003年整车工厂建立以来峭,截至到今年8月已经累积生产突破350万台禄琳驮,而从2005年动力总成厂投产以来垦稻凉,整体动力总成生产已经达到1000万台癸。   冲压车间——精益生产乒刺,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式品叫、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线伎深梨,承担160余种车身覆盖件的冲压生产串,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平褪屑窗。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产椽松,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺轰纶让,贯彻了精益生产的理念巴,高效节能颓写。铝板前盖冲压工艺爆刚禄:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3剂,相对于传统钢盖减重7.5千克鲁,令车辆减重遣袱、降低油耗慷。前盖内板工艺——三序成型碧蹿、一次修边磕铰:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺涡翘绕,零件修边采用一次修边工艺炮巨标,浮动废料刀设计埠胺,无碎屑轿,使前盖外观更加光滑尚诧、美观颧汾,并提高了产品品质农。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念撤曹,首次采用了高密度机器人亥适潞、GEO-pallet高速输送系统辣、5+1车型的总拼Gate设计等倪,拥有各类机器人465台裁呕透。在这里举烫躬,高柔性玖飞九、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构虫,将成员舱全方位立体包覆撬兑。同时锣陕篡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材碴毯,车身高强度钢材比例达到75%痛,不仅实现车身轻量化胸合,还拥有优秀的防腐性能箔福,提供“多10%”的安全性能嘎。   车身车间通过采用大/小随行工装系统墟筐邯,进行地板分拼及总成将标、白车身传输姑哺,具有柔性强嗡坤,传输速度快封吭簿、精度高的优点吻,并具备质量追溯功能猴,以保证生产效率和生产质量搜扭没。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位川喘,14台机器人同时进行焊接作业茧,每个生产节拍可完成200个焊点焊接孰,占用空间更信ぁ,工作效率更高沛憋狮。目前界,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂隶碧、沈阳北盛三期禾祷、武汉分公司等生产基地推广使用庙嗅凸。   两大焊接工艺汗仓:车顶激光钎焊逃、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺可,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合乃第喉,使产品更加美观圃呕汰,同时增强密封性本欠措、提高焊接区域的强度妇叔,进一步提升驾驶座舱的安全性羡。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术诗茧,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起赶,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来仇摊。相比于传统外露的焊点冬茹,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下欧,令外表面平整无焊痕贿驶苇,而且最多可节约70%的能耗绍卵。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫匈旗辞。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料疵昆,替代传统的车内固态沥青消音层浅莫,在提高车辆性能的同时墩腹绒,具有绿色环保朵、重量轻逝、隔音防震效果好等特点食竞。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型残矢,这一新材料的适用破据眷,提高昂科威10%的隔音效果枪俺。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备杜函,包括水性漆滩。较传统涂装工艺摆,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上辅倪,更加绿色环保泌夏。同时豹谢悼,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准粉,提供给车辆优秀的外观表现的同时促,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力踌舱迁,提高整车使用年限痰佃犀。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆倘珊毁、涂胶词泞形,和备胎机器人自动化安装备胎椿钳膝。此外嫡,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统沪富艾,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用降萄,它可以根据装配工艺选择合适的高度岭,实现了多平台柔性化生产阑。   总装工艺将完成整车全部零件的装配炼撑,并进行100%质量检验师坦。别克昂科威正是从这里驶下生产线醋窍事,开始它畅行海内外市场的旅程贩嘲。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装毖,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板泊舱诬,在拼装过程中精确同步炯粳,实现车身和底盘的精准定位和拼合瓦层,从而确保底盘优秀的操控性能埂,提升客户的驾乘体验兔耍视。   在质量终检线母帆,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车焚纱,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测维。在雨淋测试区内敌,360个喷嘴全方位密封测试啸,70秒内温,5吨水莫,70倍模拟自然界暴雨雨量效句,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内搞酵仑,质检员控制方向盘镐希,整车按照“8字型”路线行进返嗣,检测方向盘的指向性庭汞,确保不存在异响筏尖。这些具有质检环节商墓,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验龋戌版。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编稳:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注睦撬疙,在二级市场上掀起了一波又一波炒作温褪。值得注意的是人梢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车午,丰田平览、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车茬拉。丰田酷檀、现代心耪白、本田巧透、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮定惨掸,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商图甭。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道痞卢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车糙,整体外观与e-tron相似搏黑杯,最大的区别在于动力方式的不同两掳,而参考e-tron的命名方式缚湘,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron颠绒。   在氢燃料电池汽车领域帽背,奥迪其实之前也有过不少尝试卷蓄绵,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车拢。这款A7前后轴上各安装有一个电动机前烷,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电门矩空,来作为氢燃料的补充型戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比寒算锻,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者慧,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了沦期,比如现代氢燃料电池版Tucson搜、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity郝胖刊。当然酿贝,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话翔,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决哗嵌。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段旱示,解决了若干关键技术问题陵踞。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布南菊从,在2020年底之前的市场导入初期稳分,将无偿提供其独有的包括燃料电池组闭、高压储氢罐扔土、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权搭舒茫,共计5680项脸篙,2015东京车展上舌骡颠,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity篇。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色社东、高效盒妨、适用性广的发电技术坎。燃料电池与传统发电方式相比群酿摄,不受卡诺循环限制啪泪,因此能量转换效率高拈穆,而且具备零排放缚、无污染奇陇赎、噪声低等优点粪付稼,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案步蒋漠。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)氓、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类改殿拦,可以广泛应用于交通运输寇舞岛、军事世赶、航空等领域佬汰颂。   申万宏源证券表示炬粳,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元偷思,加上购买时的政府补贴袖欢募,与纯电动车差距不大抛穷腻。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右翰,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平豆,而丰田荤、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3虽需揩。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时雹筏该,车辆的性能达到传统柴油客车的水平横蚀,实现每天19h的运行和出勤率东卞捎。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年毛,达到内燃机汽车的同等水平挪蒙。   丰田咎统、现代圃玲温、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮揉垦抚。鉴于新能源汽车前景广阔漏,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能碳,市场容量有望达到千亿美元量级该躬。A股市场中溉菏,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车收,有望令该板块进一步获得资金关注父。建议积极关注这一主题带来的投资机会徊滦任,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商厢。 责编驹淮:杨杰" "  国家发展改革委21日称沙摩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策色脊。鼓励各地结合实际情况惫,推行不同区域祥、不同位置布、不同车型稳、不同时段停车服务差别收费是噬椒。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠韶。   根据发展改革委甜、住房和城乡建设部裴耗被、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》歉,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制袜瑰,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定耸。 责编洞蛋蕉:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表毕省。昨日飞虫,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》盖,显示宝马赖丹狗、奥迪讽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上瞳费。2015年挟,中国主要城市平均应酬指数为63.2脆,与2014年同期相比备乒,应酬指数整体下降了近5个百分点溶酿。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷屯朽挽,e代驾对应酬情况进行了系统化分析奉汰。报告显示济韶,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2随靠滩,与2014年同期相比喜咀,应酬指数整体下降了近5个百分点似盗短。   从城市分布来看十睦,北京以83.2位居第一恨,其次为上海粉、沈阳捞、济南锻厩日、郑州便笺、重庆刻哼、深圳讥瘁丘、天津氰侯、西安甸说、广州分别列前十位敖恫漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看茂夏伍,全国各地应酬的平均花费为386元/次乾,其中北京地区平均应酬花费最高豹惶,为660元/次吐匙澎。但值得一提的是咎,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%隘芭,今年下降至22%单。   2015年雹猾邓,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响唯,我国主要城市应酬指数略有下降抒,应酬的形式也从高档饭店仍、五星级酒店挡、私人会所转向夜总会帘、中档餐厅等场所妹某。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三吃,而私人会所较去年同比下降7个百分点柒磕购,已连降三年圈烘土。   谈及应酬原因绰乔雹,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”表,其中近四成的应酬不是为了沟通感情拨,竟然是为了要账坏驶、清款抛。   值得一提的是蚊使蒙,在所有应酬人群中写皋滥,宝马聊、奥迪坟崩脓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上伸。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群桑。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标什充届。 责编翟九搪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后阔览酚,昨日烤穆,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议贝叹痘。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示斑谩,明年元旦起顽司谰,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外疮放酵,全市其余停车位的定价将在政府引导下赴档顽,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定世聊。   事实上祭,为盘活停车资源导,北京市曾于2011年发布相关指导文件斤圭,鼓励企事业单位停车场错时开放公撼筷。针对目前的执行情况共,相关负责人表示擂强,文件公布后撮,市政府办公区第一个打开大门逆,供周边居民共享伦俏,据统计疗苫,北京市目前这样的车位有2万个左右敝箍,下一步开放力度还将加强刊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》斡,首次放开民资投建停车嘲垢攴怠,并明确健全政府定价规则毒滇,北京市停车位收费新标准也逐渐成型锌。今年11月19日噬,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》墨搞,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价扫诬,停车费价格也不是物业公司说了算缔牟结,而是由业主共同决定贾。此外岗绵,未来小区翘踏箩、商场撼、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放酸长醋,执行市场调节价敝局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍呐攻,自明年1月1日起俄,除绿色占道和P+R以外琴韭散,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定淋窝,使得定价能够反映土地本身自有价值圃譬。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价辞兑,避免出现游离于正常范围外的价格苔封,相关执法部门也将同时跟进储吧保。   此外皆,针对北京市当前停车费价格过高的争论戊奔穗,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示栋,与同等级国际城市相比赤,北京市停车价格仍然较低绣娩钾,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右辣,而伦敦痕俱、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”憋擅纪。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谅靛井,根据调查结果令告粕,北京市夜间居民停车免费的比例达60%储,白天大家出行毫斥靡、办公时各种各样的免费停车位依然很多马伴,城六区的这一比例高达86%伐显逼。(记者 肖玮 张畅) 责编礁玛:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称鳖霓,车险业务规模稳步扩大孩,基本面好转翱寺菏,企业减亏明显刷提。但与此同时辛,车险市场的体制机制问题仍然存在溯乒。车险市场中小公司市场地位低汾鼓怜,影响力弱惦淌,车险市场两极分化严重诉,“寡头主导绢、大中小共生”的市场格局凸显角构。此外沽付浓,随着产业整合趋势的出现精,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显囤纳镰。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)复成。数据显示享戈鞠,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币胚顷,下同)赔硷,同比增长16.84%保桐,成为全球第二大车险市呈Т汀,仅次于美国丝。    近年车险发展速度较快喂合,重要性进一步凸显报翰鲜。2014年盲,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元谱瘟,同比增长11.24%朗骂泥。从车险的保险深度和保险密度来看盖。2011-2014年祟嘶,车险保险深度分别为0.67%拒尼、0.70%滩篓、0.75%和0.81%秋矾,车险保险密度分别为259.24元/人韧古、297.33元/人浇贸、348.49元/人和403.27元/人贰誊苦。《报告》认为唱,随着业务规模稳步扩大乖胁竟,风险保障能力逐步增强煽封,理赔服务水平持续提升驼苦妇,车险在分散交通事故风险涸缸眯、提供经济损失补偿韦特睛、维护道路交通安全幸、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用儒鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看然呛,2013年侩身,车险利润下行蓖阶,整体出现亏损伺藐,但2014年车险基本面好转派沧,上半年承保业务扭亏为盈蓬,虽至年底小幅亏损杀,但整体明显改善罐航衫。2014年车险行业的综合成本率为100.24%划,亏损11.57亿元牡献虚,同比减亏17.75亿元恫腥。   中小险企经营困难    但与此同时安,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在鹅藩,中小车险整体经营压力仍然较大霖脸。    近年来瞪阮充,车险赔款支出增幅较大罗奔,且明显高于保费收入的增幅痕督握,简单赔付率逐年上升芒扰祟。同时亨井,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大农结,呈逐年上升趋势喉。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下喉惜鬼,市场竞争激烈裤,中小保险公司处境不容乐观矛枷。    数据显示科融轨,2014年破婚,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%猛莱,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3论炭。从2014年经营情况来看耪趟,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司讲叼缸,中小财险公司几乎全部亏损失。    事实上宫摆,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下晌题。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家担上。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司航淖钩,份额徘徊在13.5%左右菊。    在100亿元-500亿元飘级蹲,2014年有国寿财险秘瓣、中华财险霓、大地保险锣、阳光产险暇、彩屏财险五家你袄,上述五家的市场份额总计为19.14%长扣边,不及平安产险一家的市场份额牟恢己。    “我国财产保险市场上洞旁醇,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主妓铜,但车险市场集中度一直偏高猜,大型财险公司有明显竞争优势删酗,中小公司份额较低粒吴峰。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到狼白,2013年霜黎鸽,行业整体承保盈利26.43亿元腊靛,但利润贡献主要来源于大型财险公司号:“其中洼猾,人保财险豹掸绷、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元叔,绝大部分中小财险公司都承包亏损碘讹贩,仅有两成公司实现承保盈利堕。”    对此狄芬,华安财险相关负责人表示秦,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外涕韭,更要注重自身的差异化发展旁拳痘,同时拈浑,中小险企在理赔网络矢、数据共享跨辫、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘肃设醇。   汽车系险企兴起    此外够,《报告》显示椒荷活,车险市场竞争较为激烈虽俯还,尤其营销成本高企欺伺,车商渠道受到挤压辨具赋。    据了解悼,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一领系。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成凑锤。而出于吸纳中长期优质资本戳聘雇、完善产业链布局等考虑咎伐,汽车厂家纷纷涉足车险市郴倌莞邸,通过全资皑、控股答、参股等方式设立财险公司寝葱、保险代理公司河滤,如众诚车险和鑫安车险仟屑。业内人士认为肯枚啦,相比其他财险公司绞城动,汽车系财险公司凭借股东优势皋,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势耸捅忱,对其他财险公司的车险经营造成压力寒熄。    近年来车险市场规模不断扩大矫、车商代理渠道迅速增多酗型嗅,但渠道发展并不成熟拜将,由此导致的业务管理混乱录城、专业能力不足尖划、侵害消费者权益等违规问题时有发生隆。    而与此同时踩藉,机动车保险社区服务销售中心发展迅速热话轨。门店模式再次为多家企业所采用狡獭帕、纷纷创建试点傲巩。    以华泰财险为例蚀土,仅2013年就在全国新开1400家社区门店扣,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍故竟夏。到2015年底兑段,华泰财险门店规模将达到3600家壁菩。据了解提,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式梆,是国外较为成熟的渠道之一胳,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务赔。门店以车险业务为主璃烘好,业务占比高达98%-99%忻迪,定位为服务社区褐笆。以社区为单位锭,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询罗贯、查询混超、投保膝到舵、出单等服务己炬加。    对于机动车保险社区门店的快速发展督患,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示邦瓮输,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道倪涛,社区门店是典型的例子宦。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索纪媒馆。不过俊昆论,从目前来看绕谩,这一模式还处在前期战略投入 阶段桓牡,具体盈利模式还未明确认离休,发展前景值得期待但具体路径仍需探索即示。 责编鞋绵坡:杨杰" "  “如果夜里温度太低漂练,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜胸,影响视线不说呜闹,还不知道会不会冻坏车子脾告庇。”“秋冬天里抚,每次一碰车门把手就会触电呐旦,这该怎么办菱头究?”近日谜,随着冬季的来临鲸琶霓,有车一族提出这样的困惑抡。   冬季车辆该如何保养枫汹?昨日宦,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招汗陡佩。   前